Как снять коллектор паджеро 4
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Взято с дружественного сайта от "Akcell"
Итак решился я наконецто почистить впускную систему , помыть форсунки Шуммой и заменить свечи. Изначально было приобретено : Свечи новые оригинал NGK IZKR5B, прокладки впускного коллектора, прокладка дроссельной заслонки, прокладки EGR клапана, герметик, оригинальную жидкость Мицубиси для чтистки камер сгорания SHUMMA, карб спрей, несколько кухонных ершиков и много тряпок
Этап 1: Берем двигатель 6G74 в первозданном виде
Этап 2: Снимаем пластиковую крышку двигателя открутив 4 болтика на 10 сверху.
Этап 3: Отключаем все фишки разъемов предварительно подписав какая откуда ( хотя можно и не делать , перепутать помойму нельзя)
Этап 4: Откручиваем от коллектора вакумный клапан, и какойто небольшой модуль, и убираем косу проводов в сторону.
Этап 5: Откручиваем 4 болта на 12 и снимаем металлический кронштейн.
Этап 6: Отворачиваем болт и гайку на 12 крепления топливных шлангов и отводим их в сторону.
Этап 7: Убеждаемся что на коллекторе не осталось ничего что мешало бы его снять. Все болтики рекомендую закручивать на место сразуже , дабы не перепутать и не потерять.
Этап 8: Сняв крышку воздушного фильтра вместе с ДМРВ и патрубком освобождаем доступ к дроссельной заслонке
Этап 9: Откручиваем кронштейн дроссельной заслонки ( 4 болта на 12). и Отключаем тосольные шланги подогрева заслонки
Этап 10: Чтобы снять саму заслонку отворачиваем 4 болта на 12 .
Этап 11: Нашему вниманию открывается "засаженный" впускной коллектор
Этап 12: С обратной стороны дроссельной заслонки наблюдаем картину глобальной сасранности
Этап 13: Откручиваем EGR клапан
Этап 14 : отворачиваем 4 болтика на 10 крепления крышки закрывающей катушки зажигания. после чего откручиваем и вынимаем катушки.
Этап 15: Аналогичную операцию выполняем с другой стороны
Этап 16: Откручиваем сам впускной коллектор и снимаем его. Для этого отворачиваем по 4 гайки на 12 с каждой стороны.
Этап 17 : Смотрим как много сажи на стенках впускных каналов. толщина около 2-3 мм, на самих клапанах доходит до 5-6 мм.
Этап 18: Ту же картину наблюдаем и в самом впускном коллекторе.
Этап 19: Изготавливаем из подручных средств ( в моем случае шампура) лопатку для удаления нагара из каналов клапанов.
Из одного канала за пару Минут удается извлеч примерно такое колличество гадости.
Этап 20: После того как из всех 12 каналов выскоблена вся возможная сажа, пускаем в ход карб спрей, и обычный кухонный ершик зажатый в дрель.
новый ершик
он же после первого проникновения.
Этап 21: Вскрываем впускной коллектор открутив 8 болтиков на 10. Он сидит на герметике. Поэтому его придется чемто подковырнуть.
С виду все нормально
на самом деле нарост говна местами достигает 4-6 мм. отмачиваем крарб спреем, чистим всевозможными скребками, щетками по металлу в дрель. сами каналы хорошо чистятся куском обычного троса с одной стороны размахренного, с другой зажатого в дрель.
Этап 22: После полной прочистки коллектора и впускных каналов, отпываем карб спреем дроссельную заслонку и переходим к чистке камер сгорания и форсунок. Для этого применяем оригинальную жидкость Мицубиси Шумма ( активная пена). Для использования необходимо удлиннить трубочку гдето на 30-40 см. заткнуть её конец и проколоть за 1 см до конца толстой иголкой несколько дырок по перриметру трубочки чтобы пена била не в поршень а разбрызгивалась по всей камере сгорания. Конец трубочки вставляем через свечное отверствие в цилиндр и разбрызгиваем пену 3-5 сек. Ждем 30 минут и ещё раз распыляем пену по всем цилиндрам.
Этап 23: Берем обычный медицинский шприц, надеваем на него вместо иглы тнкий шланг ( хорошо подходит от капельници) и откачиваем из цилиндров осевшую шумму вместе с кучей грязи.
Этап 24: Крутим стартером 10 сек, чтобы через свечные отверствия вылетели остатки шуммы.
Этап 25: Вворачиваем свечи ( по правельному лучше ввернуть старые свечи) и СОБИРАЕМ ВСЁ В ОБРАТНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ! Обязательно ставим все прокладки НОВЫЕ . Они одноразовые
Этап 26: Заводим машину ( у меня долго не хотела заводиться, потом начала схватывать, сначала на 3 цилиндрах потом на 4 . Из за того что в камерах осталась шумма а в каналах карб спрей. Потом машина всетаки завелась. Первые минут 10 из трубы валит жуткий едкий белый дым, вылетает кучи сажы, течет какаято жидкость. Нужно прогазавать машину на 3-4 тыс оборотах и все со временем проходит, дым стихает, мотор начинает работать ровнее и ровнее. Но дыма очень много, делал в многоярусном гаражном массиве, так там все 5 этажей заполонило этим дымом, чуть пожарная сигналка не сработала, и все сторожа с огнетушителями сбежались. пришлось на улицу выезжать окончательно просирать. Половину Печер затянуло этим дымом.
Этап 27: (Если вворачивали старые свечи) выкручиваем их и ставим новые. Для этого не надо снимать коллектор.
со стороны аккомулятора все выкручивается спокойно, со стороны дроссельной заслонки нужно снять саму заслонку и её кронштейн. Продседура занимает 15-20 мин.
Этап 28 : Ползем домой отмокаем в ванной и если остались силы пьём пиво
ну и просто фото :
Доктор ШМУРГЕ за работой :
[/quote]
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
4M41 снятие впускного коллектора (фотоотчет)
Замена прокладки на впускном коллекторе и сальников топливных трубок в головке блока.
Заметил, что в патрубке воздуховода течет масло из трубки вентиляции картера.
Стал последовательно разбирать всю систему впуска (корпус воздушного фильтра; патрубки турбины; интеркулер; перепускной патрубок отработанных газов; заслонку с вакуумными мембранами; также снял аккумулятор) и дошел до впускного коллектора. Обнаружил такую картину:
Начинаем потихоньку мыть двигатель бензином. Снимаем трубки щупов уровня масла коробки и двигателя (здесь надо запомнить - отверстие трубки щупа двигателя необходимо позже закрыть т.к. оно расположено так, что в него сыпется и льется всё); топливный фильтр; разъединяем электрические разъемы. Также придется снять кожух ТНВД (он половинится на две части) и приступаем к снятию топливных трубок.
Трубки при снятии метим по расположению цилиндров. Некоторые операции придется выполнять внизу машины, поэтому заранее снимаем защиты (хотя передняя будет уже снята вместе со стабилизатором при снятии интеркулера). На фото внизу откручен болт обратки над стартером.
Теперь откручиваем десять гаек впускного коллектора. Стараемся ничего не уронить: пружины и фигурные шайбы. Осторожно снимаем впускной коллектор, он, скорее всего, прикипел (прилип) к прокладке. Отверткой я не пользовался, только усилия рук и резиновой киянки.
Снимаем прокладку. Дольше с помощью пылесоса и короткой плоской отвертки чистим воздуховоды в головке. Здесь соблюдаем максимальную осторожность: грязь не должна попасть к клапану вниз (лучше недоочистить). Бензин и любые жидкости не применяем: потом при запуске двигателя от паров может произойти детонация или разнос. Далее отверстия закрываем чистой ветошью и моем всё дальше.
Снимаем клапанную крышку, соблюдая чистоту и аккуратность. Болты крышки проходят сквозь металлические втулки (вытащите лучше сначала болты, втулки, шайбы и резиновые прокладки, а только потом снимайте крышку - есть риск уронить что-то в двигатель).
Затем вытаскиваем сальники топливных трубок из головки. У меня течь масла бала из-за них (очень дубовые).
Далее все тщательно моем (бензин или легкоиспаряющиеся жидкости) и СУШИМ феном.
Перед работой советую заказать:
1. Прокладка впускного коллектора (ME 203212) 1шт.
2. Сальник топливной трубки (ME 203153) 4шт.
3. Кольцо уплотнительное (ME 192566) 8шт.
4. Фильтр топливный.
5. Фильтр масляный.
6. Масло.
После всего я собираюсь промыть ТНВД.
Удачи. Если есть вопросы - задавайте, просто я плохо печатаю.
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Модераторы: M.I.B, Болтон
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Напишу, как происходила борьба с ЕГР-ом.
У меня уже от прошлых хозяев была уже перевернута прокладка ЕГРа, но "сифонила". Сначала мне коллектор показался более менее чистым, с краев было очень чисто, но когда я внимательно глянул в середину коллектора - то там в районе и вокруг места подсоединения ЕГРа была приличная толстая "корка".
Я уже раньше имел опыт борьбы с отложениями ЕГР-а на др. авто, как оказалось вымывать просто каким-нибудь средством ("КРОТ" или каким-то автошампунем от масла) - очень геморно и долго, постоянно остается грязюка.
Мой способ в том, что сначала перевести отложения в более "сухую" форму и потом спокойно вычистить.
Нужно всунуть в коллектор строительный фен и дать ему туда "подышать" несколько минут. Вот и появляется сизый дымок, так знакомый владельцам, у которые ЕГР не заглушен
Внизу фото виден трос - берем кусок, заматываем изолентой, а конец "распушаем". Также желательно обклеить края коллектора, чтоб не побить тросом.
После того, как фен "подышал" - убираем его и видим, что масло - неплохое горючее
Трос в дрель и вычищаем. Если фен не сунуть, а сразу тросом - то он весь "замылится" и будет как кусок масла, будет "размазывать", а не очищать. А более сухое - легко отлетает. Вот примерно такие субстанции не попадут в мотор (хотя ЕГР так старался ):
После этого на стенках коллектора останется тонкий налет. Брызгаем КРОТом или любым чистящим средством и чистим ершиком для бутылок (в любом магазине есть)
Возвратно-поступательными движениями быстро добиваемся девственной чистоты.
Видно, что из-за отсутствия заглушки на "горячей" части, алюминий выгорал на впуске.
Еще немного очищенных поверхностей:
Саму "горячую" секцию ЕГР (которая будет "выключена") промыл слегка и капнул чистого масла на ось. Обвел на шпателе (0,35мм), вырезал заглушку, чтоб жар не доходил до впускного коллектора.
Сама заводская прокладка на впускном коллекторе имеет тиснение, но поскольку ее мы переворачиваем - это тиснение будет мешать прижиму:
Тиснение срезал болгаркой, заусенцы поправил напильником. Подготовленные прокладки:
На впускной коллектор вокруг отверстия нанес немного черного герметика, чтоб "не сифонила". С наружной стороны - не нужно мазать, чтоб потом легко снималось при необходимости доступа к клапанной крышке и прокладка будет оставаться на месте.
Желательно затянуть сначала на пол-усилия, чуть подождать (чтоб герметик подсох) и дотянуть полным усилием, тогда будут дополнительные "упругие" свойства, как у резинки, будет лучше держать давление.
На "горячей" стороне прокладку-заглушку и шпильки смазал медной смазкой:
Ну вот и все. Собрал все "типо все по-заводу, типо оно подключено"
Динамика в норме, в свои тех.данные по разгону вписывается легко. С прокладки на впуске уже не "сифонит". В коллекторах теперь чище и поршневой будет полегче. На приборке вроде бы все ОК, не "ругается".
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
А я и не сравнивал на Паджеро, как он работает без заглушек. По другим авто - обычно звук работы после удаления ЕГР немного меняется, может быть немножко громче.
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Privet, takze zaglusil, no pri prodolzitelnoj jezde vikidyvajet P0299 - eto kak-libo mozet byt sviazano?
Vakuumnyje trubki OK, zagluski bez germetika stavil, mozet gde produvajet.
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
здравствуйте. отчет ваш очень пригодился огромное спасибо. пропала тяга машина вообще отказывалась ехать. проехав по сервисам ужаснулся людской алчности и не профессионализму отдельных сервисов . авто 2007 года пробег 116000 тыс. км приехав в сервис тут же начали разводить на прошивку 13000 т.р чистка от 6000 т.р + 6 балонов очистителя тормозов))))))))) в итоге 2500 ребята в сервисе почистили и заглушили . ошибок нет машинка прет как новая звук двигателя приятное тарахтение и по моему расход пришел к 12 литрам . спасибо
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Доброго дня всем, у себя в мануале наткнулся на каталожный номер прокладки , для глушения ЕГР,
ME200542 , цена вопроса 500р.,и не надо с ножнями по металлу возиться, ее толщина 3мм, прогореть точно не должна.
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Здравствуйте дорогие форумчане! Обращается к ВАМ дедуля( настоящий чайник в машинах и главное в компъютерах) поэтому не знаю к кому и как обращаться.Жизнь заставила заниматься машиной самому(на пенсию не разбежишся)Вопрос. Паджеро2 1998г.4д56.дизель.2,5.99.Стоит ли клапан ЕГР.Если ДА то где его искать? И как гладить? Желательно с фотками. Заранее благодарен.
Дедуля писал(а): Здравствуйте дорогие форумчане! Обращается к ВАМ дедуля( настоящий чайник в машинах и главное в компъютерах) поэтому не знаю к кому и как обращаться.Жизнь заставила заниматься машиной самому(на пенсию не разбежишся)Вопрос. Паджеро2 1998г.4д56.дизель.2,5.99.Стоит ли клапан ЕГР.Если ДА то где его искать? И как гладить? Желательно с фотками. Заранее благодарен.
Немного обескуражен. Паджеро2 1998года и с дизелем 4д56?
Можете написать № рамы? Можно в личку. Хочу посмотреть что ж за паджеро у вас.
Далее будем уже решать стоит или нет клапан ЕГР и что с ним делать.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Начитавшись постов о том как меняют ремень ГРМ на стоянке супер маркета, решил снять впускной коллектор во дворе на солнышке. Хотел бы поделиться парой моментов с теми, кто также собирается делать впервые.
Шланги
Шланги охлаждающей жидкости, со стороны ЕГР и дроссельной заслонки. Нашел как-то пост и там было указано, что при снятии вытечет около 1-1,5 литра золотого зелья. Но тут все просто, если снимать сначала верхний шланг, а потом нижний, то вытечет рюмка.
Труднодоступный болт
В идеале конечно нужно быть осьминогом, чтобы до всего удобно было добраться. Одно из таких мест это задний болтик за коллектором. Кстати, начинать откручивать сам коллектор рекомендую именно с него. А закручивать его последним. Чтобы сам коллектор всегда был прижат уже основными болтами и усилие на этот болт было поменьше. Для доступа к дальнему болту воспользовался приемом (наклонить двигатель) из этого мануала: Pajero 4 2007
Какой болитк откуда?
Чтобы не сомневаться (хотя спутать сложно) какой болт на коллекторе откуда использовал шпаргалку:
Прокладка
На ТО 90 мне основную прокладку приклеили на герметик к нижней части коллектора. Т.е. снимаем коллектор, а прокладка остается (на той части что прикручена к двигателю) и ни куда не сдвигается при установке. Удобно. Но, очень не удобно убирать потом герметик. Моя прокладка в сумме пережила 4 установки коллектора. Потом я решил спустя 2 недели заменить ее (совесть замучала). И оказалось не зря. Снизу и сверху прокладки уже появились следы масла. Масло стремилось как за пределы коллектора так и между отдельными каналами. Дымогенератор утечек не показывал. Но масло бы потом вылезло наружу и утечки воздуха скорее всего были (меняющиеся в зависимости от настроения масла). Теперь буду менять прокладку всегда. 333р не стоят потом гаданий и бесконечных поисков плавающего подсоса воздуха.
Дымогенератор
После долгий раздумий о работающей простой конструкции. Попыток собрать из бутылок, из ведра и шлангов, зажиганий тенисными шариками, дымовыми шашками (опасная вещь, содержит красители, но если что-то нужно быстро покрасить…). Остановился на "сантехнической реализации" + сигареты.
Дымит отменно. Но не сильно долго. Впускную гофру перекрывал пакетом. Дымогенератор подключал к трубке от клапана рецеркуляции картерных газов.
Когда давление стало большим. Пакет порвался. Главное закрыть все лишние отверстия. Надымить и отключить компрессор, когда гофра уже начнет распрямлсять от давления.
Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero Sport / Замена выпускных коллекторов Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6
Замена выпускных коллекторов Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6
Выпускные коллекторы Митсубиши Паджеро Спорт 3.0 V6 – достаточно слабые звенья в системе выхлопа этого автомобиля. Симптомы – слишком громкий, граничащий с дискомфортом, рык двигателя из под капота. Но это ещё не всё. Выхлопные газы не выводятся эффективно из подкапотного пространства, скапливаются там и неминуемо попадают в систему вентиляции салона. Головные боли, слезящиеся глаза, да и вообще так и задохнуться можно! Далее: из-за того, что выхлопные газы вырываются наружу в подкапотном пространстве, есть вероятность оплавления проводки, короткого замыкания, пожара. Короче говоря – не стоит тянуть с заменой выпускных коллекторов. Именно заменой. Как показывает практика, практика заваривания треснутых коллекторов – это выброшенные деньги. Коллектор лопнет снова буквально через неделю. Поэтому только замена. При покупке б/у на разборке Митсубиси рекомендуем сначала снять треснувшие коллекторы и взять их с собой для примерки на месте. Почему трескаются коллекторы на Мицубиши Pajero Sport V6 3.0? Дело в том, что стоят они в достаточно мокром месте, куда может попадать вода или грязь из под передних колёс. Не спасают даже пластиковые подкрылки. Ну а как известно – раскаленному металлу много не надо – немного воды попало, а он и треснет.
Для начала обесточиваем автомобиль, сбросив клемму и снимаем передние колёса.
Отстёгиваем клипсы и снимаем пластиковые подкрылки, закрывающие доступ в моторный отсек.
Правая сторона.
Левая сторона.
Отворачиваем болты крепления теплоотражающий экранов. Но с левой стороны вытащить его не получится – слишком тесно. Поэтому для этого снимаем АКБ и откручиваем все возможное с левой стороны двигателя.
Снимаем трубку щупа.
Продолжаем разборку…
Экран с левой стороны снят. А вот и трещина на левом коллекторе.
Разсоединяем систему выхлопа.
Продолжаем отворачивать систему выхлопа. Сломанный крепеж – это норма.
Теперь с правой стороны отворачиваем трубы выпуска от коллектора.
Крепеж пришлось резать болгаркой.
Отворачиваем правый коллектор и достаём его. На нём трещина куда внушительнее, чем на левом.
И тоже самое делаем с левым коллектором. Ещё одно фото с трещиной.
Зачищаем места установки прокладок коллекторов. Разумеется, их тоже нужно поменять.
Устанавливаем новые прокладки и коллекторы и собираем всё в обратной последовательности.
Читайте также: