Установка автомата на весту своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

За много лет работы с автомобилями я заметил одну тенденцию. В какой бы комплектации изначально не был автомобиль – базовая или полный фарш, в 90% случаев владелец захочет в нем что-то изменить, доработать или просто подогнать под себя. В конечном счете мы всегда хотим чего-то большего или какой-то индивидуальности. И я такой же.

Сегодня со мной в обзоре будет Лада Веста седан в люксовой комплектации. Несмотря на это, я нашел что в нее добавить и изменить, чем и хотел с вами поделиться.

Это будет ТОП-15 доработок Лады Весты.

Ограничители дверей

Автомобиль у меня 2019 года выпуска, и двери в нем болтаются из стороны в сторону, как калитка. Все это из-за того, что здесь установлены ограничители старого образца.

Свои функции они выполняют плохо. В продаже уже давно есть ограничители нового образца. Цена за один составляет порядка 1450 рублей. Сегодня будем их ставить взамен старых.

Для этого потребуется снять обивки дверей. Обивки благополучно снял, переходим к замене самих ограничителей.

Сняли ограничители. Вы видите старый и новый.

Старый крепится на шпильки, а для крепления нового потребуются дополнительные болтики. Поставил новые ограничители дверей. Теперь 3 четко фиксированных положения.

Дверь четко фиксируется, не проскакивает, не болтается, как калитка. Штука действительно полезная. Если у вас стоят ограничители старого образца, то настоятельно рекомендую вам их поменять на новые.

Лампы в фары

За 20 лет своего водительского стажа я использовал лампы от всех известных производителей: от самых дешевых, до самых дорогих. Последние несколько лет я делаю выбор в пользу японских ламп фирмы Koito серии Whitebeam. Лампы не дешевые, но кто ими пользовался, согласятся, что своих денег они стоят.

Лампы очень яркие, они дают прекрасное ощущение пространства перед автомобилем.

Они светят приятным белым светом, а не желтым, как заводские лампы. В дополнение к головному свету я приобрел светодиодные противотуманные фары.

Они двухрежимные мощностью 30 ватт по 3 диода в каждой фаре. Ставятся они в штатные места без каких-либо доработок, бампер снимать не требуется.

Существенный плюс этих противотуманок заключается в том, что они имеют очень четкую светотеневую границу.

Сетка на вход вентилятора

Поначалу многие недоумевали, откуда она там берется. Это связано с конструктивными особенностями отопителя Лады Весты. Например, у Гранты, Приоры, Калины под накладкой жабо стоит салонный фильтр. После него идет вентилятор печки. У Весты сделали ровно наоборот: сначала установили вентилятор, а после него в салоне фильтр.

Центральное отверстие воздухозаборника здесь по сути ничем не прикрыто. Все листья, посторонние предметы беспрепятственно попадают в полость вентилятора, приводят к его дисбалансу, и появляется вибрация.

Чтобы избежать этой неприятной ситуации я купил вот такую сетку воздухозаборника, которая ставится под жабо на входе.

Крепится она к панели двумя магнитами, стоит 380 рублей и действительно защищает вентилятор от попадания в него посторонних предметов. Рекомендую к использованию.

Уплотнение капота

Далее по списку идет мощный трехметровый уплотнитель капота, который легко устанавливается на двухсторонний скотч.

Стоит он порядка 800 рублей. Для герметизации моторного отсека с завода устанавливается один уплотнитель в передней части капота.

Но для обеспечения чистоты его недостаточно. Данный уплотнитель монтируется по всему периметру капота. Он действительно эффективно препятствует попаданию грязи в моторный отсек автомобиля.

Я всегда щепетильно относился к чистоте автомобиля не только снаружи и внутри, но и в подкапотном пространстве.

Если вы из этой же категории, то уплотнитель явно не будет для вас лишним.

Газовые упоры капота

Без следующего аксессуара говорить о каких-либо доработках Лады Весты было бы неправильно. И вы, наверное, догадались, что это такое. Это те самые замечательные газовые упоры капота. Они позволяют открывать капот легко и просто, одной рукой.

Уплотнители дверей

Следующая доработка в списке – уплотнители дверей под названием РКИ-19, которые крепятся на переднюю торцевую часть задних дверей.

Василий, Скорее всего это старое поколение "безмозглый" автомат начала 90х на 4 ступени. Надёжный,не дорогой но динамике разгона скажите до свидания.

Виталий, и скажите здравствуйте расходу топлива

Виталий, ладно байки травить, у меня на 11194 моторе такой стоял, и ничего, вполне себе гоняла машина, особенно если O/D отключить заблаговременно.

Эмир, да, конечно. Мне на Калине с такой АКПП хватало 35-38 литров чтобы 540 км преодолеть по трассе в гористой местности.

Эдвард, калина легче на 200-300кг чем Веста. Для маленьких моторчиков типо шеснаря ваз - это ощутимый вес

Эдвард, а разве не маленький? Полка момента/силы как у современных 1.5 и 1.6 моторов.
У Весты паспортный разгон до 100 не ахти на механике,а тут 4ст гидротрансформатор из 80х - о чём речь? Делу тарахтеть в правом ряду норм.

Эдвард, Ездил конечно, и на разных кузовах. Пока его не перетряхнёшь на сптронике - это дедовская тошниловка. Кто им помешал сделать блок повыше и сделать нормальный рс?! 2112-21124 смогли же!

Отчего же? Масло кушает,относительно археологии блока 2112 и 21124. Сколько этих 21179 моторов по гарантийке сняли диллеры? Ну бред же. Не могут собрать нормально цпг - отливку под нормальный рс сделайте. Так что вопросов к 179 много. Ладно с комплектующими, Но на лицо грубый просчёт и небрежность. Учитывая что мотору больше 40 лет истории.

Виталий, R/S - это миф культивируемый уже лет 20 как диванными моторострителями, которые считают, что от третьестепенного параметра что-то всерьёз зависит. Тот же Хрулев со страниц ab-engine неоднократно вещал, что в рамках "конструктора", имеющегося у производителя, R/S не способен повлиять ни на что.

Эдвард, ок. А чем обоснован повышенный износ на бочку цилиндров и поршневой? Там где приора поршневая живёт - иксрей масло драть начинает.

Виталий, я и говорю, что диванным эскпертам все очень просто - R/S "не оптимальный" ( причем никто не может объяснить, кто этот "оптимум" установил и, узаконил), значит он и виноват. Если не молиться не непонятно откуда взявшуюся догму, а почитать хоть немного по теме, то выяснится, что букет проблем мотора 21179 весьма непрост. И да, в истории бывали случаи, когда банальное увеличение литража мотора при сохранении всего прочего в том же виде приводило к некислым проблемам. Например, как у старых ниссанов мотор 1.8 засасывал керамическую пыль с катализатора, а менее кубатурные представители семейства - нет.

Эдвард, скорость поршня и прочие "догмы" это азы ДВС в принципе. Это не диванный эксперт придумал - а эволюция двс.
Все успешные моторы современной эпохи именно "квадраты". Есть инжиниринг,а есть кроилово как в случае бюджеток типа Весты и того же Ниссан. Хотели сэкономить - получайте. А могли по людски блок наростить - в условиях литья нет проблем. Были 200мм блоки в продаже

Виталий, кроме общих фраз под поскрипывание дивана что-то по существу будет? Про блок я слышу уже в стопиццотый раз.

Доброго времени суток. Такая проблема, у меня веста 1.6 на механике. Хочу поставить АМТ. Много статей в интернете о переходе с АМТ на МТ, а вот в обратную сторону еще не встречал.
Что для этого необходимо ? Возможно ли вообще это ?
Как я понимаю необходимо: актуатор переключения передач, актуатор сцепления, блок управления кпп, проводка от актуатор к блоку, селектор кпп и проводка к нему. Это все ? Подскажите пожалуйста, может кто то делал уже .спасибо.

А коробка у вас вазовская ? Может проще продать и взять с амт ? Помоему на вторичке амт меньшим спросом пользуется и есть шанс поменять без доплат

Да,коробка вазовская уже. Думал над этим, но у меня то машина с нуля и как родная уже. А сейчас обмана много, нарвешься на ведро с болтами. Поэтому не хотелось бы менять машину

Будь первым, кто сделает эту переделку. С отчетом в драйве и здесь
Я думаю, актуаторы и прочие кишки можно по разборкам поискать. Перед установкой их смазать, поставить сцепление sachs и радоваться жизни.
Если прошиться прошивкой АМТ 3.0, то ручку селектора можно купить от х-рея/логана, тогда хоть "+" и "-" на ручке не будут перепутаны

Доброго времени суток. Такая проблема, у меня веста 1.6 на механике. Хочу поставить АМТ. Много статей в интернете о переходе с АМТ на МТ, а вот в обратную сторону еще не встречал.

вы ее потом как продадите? Она на учет то встанет вообще? Не придется перед продажей все в зад менять?

Да в документах(свидетельство о регистрации и птс) же не прописано что механика. Поэтому думаю не придется. У нас смотрят только на вин ГИБДД.

Лада Веста (LADA Vesta)

Лада Веста - это новый автомобиль от АВТОВАЗа, собранный на платформе "LADA B/C". Старт производства Весты намечен на сентябрь 2015 года. Над дизайном автомобиля работал Стив Маттин.

Веста с автоматом. Именно с автоматом, а не с вариатором или роботом - ну не мечта ли? Ни этого ли желают тысячи россиян? По интернету прошел слушок, что отечественная фирма KATE, которая разрабатывала автомат для проекта "Кортеж", разработала автоматическую коробку передач и для бюджетных машин В- и С-классов, которую могут поставить на Весту и вообще весь модельный ряд Лады. Правда это или нет?

Коробка такая действительно существует, она действительно отечественная, действительно семиступенчатая и действительно классическая и надежная. по крайней мере в теории.

Хотя всё не так уж и теоретически. В 2006 году был сделан опытный образе Калины с автоматом КАТЕ. Потом в 2010 году АвтоВАЗ даже говорил, что заключил контракт с КАТЕ на подготовку производства. Более того, автомат КАТЕ стоит на отечественном родстере "Крым", сделанном на базе всё той же Калины и прошел более 5000 км реальных дорожных испытаний. Не много, но ни одной неисправности за это время не было, все работает органично.

Казалось бы, что коробку можно установить и на Весту, и на Гранту. Тем более сейчас, когда и "Кортеж" начинает набирать обороты, но.. как обычно что-то не срослось. Если быть точнее, то АвтоВАЗу просто не дают использовать отечественные разработки, фактически принуждая к использованию альянсовых (Рено-Ниссан-АвтоВАЗ) вариаторов и автоматов Jatco.

Короче говоря, не видать нам Весту с российским автоматом. Это, кстати, подтвердили и на АвтоВАЗе ещё в прошлом году. А ещё, так для справки, владелицей КАТЕ является жена Сергея Чемезова - гендиректора "Ростеха", а сама коробка - детище и разработка выпускников Бауманки. И проект "Крым" на базе Калины делали тоже выпускники МГТУ им. Баумана. Короче, либо попилили деньги и разбежались, либо АвтоВАЗу действительно вяжут руки иностранные партнеры, которым совсем не хочется вкладывать деньги в неизвестный российский продукт.

А вы что думаете? Хотели бы видеть Ладу именно на автомате, а не довольствоваться туповатым роботом, доисторическим четырехступенчатым автоматом и дорогим вариатором Jatco?

Внимание! Этот канал могут неожиданно заблокировать. В этом случае я продолжу вести этот канал (D8) , так что подписывайтесь на него прямо сейчас.

В АКПП масло является рабочим телом, поэтому внимания заслуживает принудительная система охлаждения, которая состоит из насоса, маслоприемника, фильтра, радиатора и теплообменника. Выход из строя любого элемента сулит печальными последствиями – поломкой АКПП.

Автомат или ручка: стоит ли овчинка выделки

Сюрпризы готовят расход топлива и динамика разгона: первый обещает вырасти, вторая – наоборот.

Гидроавтомат или робот: свет в конце тоннеля

Робот еще именуют полуавтоматической КПП. На самом деле, это та же механика, где нужная передача включается без вмешательства водителя, с помощью специальных устройств – актуаторов. Внешние датчики фиксируют нагрузку на мотор, скорость автомобиля, положение педали акселератора, пробуксовку колес и передают параметры в электронный блок управления (ЭБУ).

Увы, роботизированные коробки с единственным сцеплением грешат рывками при движении и медленными переключениями. Эти недостатки отсутствуют в автомобиле с преселективной РКПП (модификация с двумя сцеплениями).

Достоинства робота перед гидроавтоматом:

ремонтопригодность механики;
выше скорость переключений;
ниже расход топлива;
выдерживает больший крутящий момент.

На какой из трансмиссий остановить выбор, каждый решает сам. Японцы, к примеру, отказались от робота в пользу гидромеханической коробки передач на модели Toyota Corolla 2007 г. в. То же сделали в Honda: рестайлинговый Civic 8 получил полноценный автомат.

Легкое б/у против нового: вечный спор

Новая коробка с полноценной гарантией выглядит предпочтительнее. Единственный минус – цена: за новый узел просят 70-90 тысяч рублей.

Установка АКПП, РКПП самостоятельно

демонтаж того, что мешает снять КПП;
демонтаж механической коробки передач;
разборка педального узла;
снятие маховика;
разъединение, демонтаж гидравлических патрубков;
монтаж охлаждающего устройства для АКПП;
установка задней опоры двигателя;
замена стартера;
замена электропроводки и панели приборов;
монтаж новых патрубков радиатора;
установка нового электронного блока управления;
монтаж селектора.

Установка РКПП включает те же этапы, кроме монтажа охлаждающего устройства, а также требует подключения внешних датчиков.

коробка передач;
радиатор для АКПП;
селектор с тросами;
электрическая проводка;
шланги радиатора;
ЭБУ для АКПП;
приборная панель и датчик спидометра;
новый стартер (заводской артикул 21902370801000);
педальный узел;
подушки крепления АКПП с кронштейнами.

Подводя итог, отметим, что весь процесс нуждается в тщательной подготовке: подробного изучения электрических, монтажных схем конкретной марки автомобиля, чтения специализированной литературы, оттачивания практических навыков работы с трансмиссиями.

Автомат вместо механики на LADA Granta

первый – демонтаж старой коробки;
второй – монтаж новой.

Следует не забывать о следующих моментах:

Проблемы с ГИБДД и страховой: правда или вымысел

обращение в специализированную испытательную лабораторию;
оформление в департаменте технического надзора ГИБДД разрешения на внесение изменений в конструкцию;
собственно занесение изменений специализированным сервисом;
обращение в лабораторию для тестирования безопасности конструкции;
проведение нового техосмотра;
получение от службы технадзора ГИБДД свидетельства о соответствии автомобиля, с внесенными инновациями, параметрам безопасности;
обращение в Госавтоинспекцию для внесения изменений в паспорт транспортного средства и в свидетельство о его регистрации (в случае с коробкой данный пункт не пригодится).

На поверку, 9 из 10 автолюбителей отказываются играть в эти игры: ездят до следующей перерегистрации. А там – авось пронесет.

Читайте также: