Как снять клапан рециркуляции картерных газов бмв е39

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Если не ошибаюсь, то берут порядка 30-40$ за замену КВКГ. Лучше всего звонить и спрашивать.

причем в бенизнках еще и разные они.

Если не ошибаюсь, то берут порядка 30-40$ за замену КВКГ. Лучше всего звонить и спрашивать.

а всмысле разные!? на м54в30 4 трубки и клапан, так?
лучше покупать в каком исполнении? для холодного климата(утепленные) или простые?
у меня америкос, по вину вроде стоят простые, да и глазом видно что простые трубки

у меня М62 и детали от М54 не поставить. Вроде как и меняется совсем иначе.

Так что лучше проверить, тот ли номер закажут, если заказываешь сам, без СТО.

Брать лучше то что стоит. Либо предварительно изучить, какие еще трубки надо докупить или подойдут и простые (в ЕТК трубки для холодных стран другой маркировки)

У меня в дизеле - 5 минут, в бензинке - грубо час.

у меня М62 и детали от М54 не поставить. Вроде как и меняется совсем иначе.

Так что лучше проверить, тот ли номер закажут, если заказываешь сам, без СТО.

вроде смотрел по вину, утепленные тоже предусмотрены, при наличий опций для холодных стран, но знаю люди и так ставят, всё подходит. дороже на 11 у.е. с трубками всё вместе

Господа, нужна ваша профессиональная помощь!
Как писал ранее, моя голубая мать ее бмв начала дымить при заводке!грешил на щуп и квкг!
щуп проверил-чистый, квкг визуально посмотрел-вроде целый, но чем черт не шутит-поменял и его!в итоге-шиш с маслом.как дымила на заводку, так и дымит!
вариантов больше нет!реально по картерным газам все гуд, нигде никакая трубка не забита!все чистое и как это не смешно работает!
напомню.что началось все с замены прокладки клапанной крышки!остался последний вариант-сосет воздух с этой клапанной итить ее тить крышки!возможно есть где-то трещина или появилась в процессе замены прокладки .понимаю, что это очень похоже на бред, но такой вариант реально рассматривается!при работающем двигле открываю пробку-начинает ее колбасить!сразу грешили на квкг-но теперь и он заменен (и еще у меня остался целый второй, который б\у всего-то 3 месяца!), вся система проверена-все гуд!где-то есть подсос воздуха.и вариант только в этой крышке!как результат, уходит еще масло, потому что вскрытие показало, что в коллекторе его полно!получается, что квкг не отрабатывает так, как надо.мембрана я полагаю не открывается и маслоотделитель нихрена не отделяет это масло и не направляет его в щуп!

может кто сталкивался с подобной проблемой или просто есть какие-то предположения?!ребята, выручайте!делитесь инфой и советами, а то реально скоро повезу ее в гатово!сил больше нет!

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

с корешем за час все сделали. причем мое участие было очень и очень мало.

я на выходных делал, попутно менял масло с фильтрами, так день ушол)

Тоже менял сам, руки кривые))) Но 2 часа на разборку и снятие впускного коллектора (фотографировал все фишки и записывал очередность снятия хреновин/запчастей) собрал за час без этих фото и записей, впринципе все просто. Еще минут 30 чистил отверстие у щупа карбклином и компрессором. Помимо КВКГ и патрубков, купите колечко уплотнительное для трубки масляного щупа. Можно сделать без снятия впускного, но первый раз точно будет неудобно и неловко. До кучи почистил лопасть на Дисе. Не кроите, берите оригинал

P.s. м52ту, аналогично делается и на м54

Может у кого есть опыт замены КВКГ со снятием впускного коллектора на М62 Е39?

TIS конечно хорошая штука, но при условии чистоты подкапотного. Когда там все загажено, то не каждый разъем видно как снимается.

Доброго всем времени суток! нужна помощь сторожил! 523I.99г.в. м52ту. собираюсь менять КВКГ. реально ли снять патрубки не сломав их и сколько патрубков если вдруг придется нужно менять? (а то его совсем не видно, хз сколько там всего). и если не сложно может кто напишет что снимать придется чтоб до него добраться. Заранее признателен.

На е36 320 м52 менял вообще без снятия чего либо.Ты сразу оцени обставновку и сразу поймёшь нуно чё снимать иль нет.

Вот все грамотно описано.

Замена КВКГ на примере е39 М52TU (без снятия впускного коллектора) Без гаража, ямы и т.п.(на коленке)
28.11.2014 г. -8С 12ч.00мин.
Что-бы заменить КВКГ, для начала нужно хотя-бы открыть капот. Можно снять клемму с АКБ, а так же
пластиковую защиту которая закрывает топливную рампу ( ключ 10).

1.Отключаем фишку с расходомера воздуха. Снимаем корпус воздушного фильтра. Сложностей возникнуть не
должно, все наглядно видно.(Фото №1)
2.Следующим шагом снимаем DISA, отключаем фишку, откручиваем два болта с внутренней звездочкой, один
сверху, один снизу (если не ошибаюсь - звездочка 40 или 45)(Фото №2)
3.Откручиваем хомуты с гофр на дроссельную заслонку и клапан х/х, снимаем.
4.Смотрим на масломерный щуп. Из КВКГ к нему подходит трубка (шланг). Если получается снимаем шланг,
если нет, то откручиваем крепление масляного щупа и вынимаем его из поддона. Получается более удобный
доступ к шлангу и шланг снимаем.
5.Ключик на 10, откручиваем пластиковую коробку из которой расходятся концы проводки к различным
потрлюбителям. (крепиться в 3 местах) Фишки от потрлюбителей (генератор, дроссельная заслонка и т.п.)отключаем. Длина проводов и специфические фишки не дадут вам перепутать при сборке куда какая фишка подключается, так что можно не
запоминать куда какая шла. Отводим коробку на себя и собственно за ней видим наш КВКГ.(Фото №№ 4,5)
6.Снимаем дроссельную заслонку. Четыре болта на 10.Трос газа я не снимал с дроссельной, просто достал
его из стопорной пластины около неё и положил на коллектор (на фото №3 видно)
7.Снимаем трубки которые идут от КВКГ к: клапанной крышке, к впускному коллектору, к регулятору давления
топлива (на топл. рампе) К трубке которая идет к клапанной есть доступ внизу КВКГ. Трубку которая идет к
коллектору снимаем на коллекторе (доступа к ней со стороны КВКГ нет),но перед этим снимаем один конец от
той трубки которая идёт на впускной коллектор к шестому цилиндру. Трубку к регулятору давления (самая
тонкая) снимаем с КВКГ. Не забываем про трубку к масляному щупу, если не удалось снять со щупа, снимаем
с КВКГ, доступ есть, потом можно будет снять её со снятого щупа.
8.Откручиваем КВКГ (два самореза со звездочкой) они видны. Винимаем КВКГ на себя, аккуратно, винимая
снизу через впускной коллектор оставшуюся трубку (которая была подключена к впускному коллектору).
Вот, в принципе, и всё. КВКГ у вас в руках. Вся процедура по снятию с пересцать и дунуть (покурить)
заняла около часа. Если у вас есть новые трубки (можно не все, хотя бы та которая идёт на впускной
коллектор) то обратная сборка займет приблизительно столько же времени.
В нашем случае был только новый КВКГ, оригинал, советую только ориг. чтобы потом не гемороиться повторно
со снятием - установкой, т.к. летом был установлен FEBI и с наступлением морозов приказал долго жить
(пробег составил всего около 5 тысяч). Потом мы разобрали FEBI, не скажу что там было много "каки"
внутри, почистили, отогрели и собрали назад после чего он снова стал работать, продуваться во всех
направлениях.Хотя сразу при снятии он не дулся через отверстия мембраны.
А зачем мы всё это затеяли? А затем, что начало выдавливать масло из под клапанной крышки в самом слабом
месте, а при открытии маслозаливной горловины крышку просто выстреливоло от избыточного давления внутри
ДВС. После замены крышку слегка присасывает к горловине, а при открытии незначительно "плывут" обороты
х/х (правильная работа ДВС и КВКГ).
Так же при сборке было заменено уплотнительное кольцо на масляном щупе, можно заменить уплотнительные
кольца на дроссельной заслонке и DISA.При желании можно заменить резиновые колечки на разъёмах штуцеров
через которые трубки крепятся к КВКГ, к коллектору, к клапанной (при снятии всё увидите)
Наши трубки (кроме одной) были в хорошем состоянии поэтому менять их мы не стали. Всё обошлось только
визуальным осмотром на целостность, чистка сухая и мокрая (бензином). Так же чистим масляный щуп (не сам
щуп, а корпус), можно проволокой сначала если есть серьёзные отложения потом моем, продуваем, короче
чтобы всё было чисто.
Теперь вернёмся к трубке, та которая от КВКГ проходит снизу через коллектор. Она у нас стояла не
оригинальная (если у вас есть оригинал, то дальше не заморачиваемся и собираем всё обратно), а вернее
будет сказано не трубка, а резиновый шланг. На фото (№ 6,7) видно что при прохождении снизу через
коллектор шланг поворачивает на 90 градусов и соответственно переламывается, что в свою очередь мешает
свободному прохождению газов.Может от времени, может от температуры, но наш шланг был очень мягкий и
легко переламывался.Было принято решение его заменить, но так как оригинала у нас не было (и желания его
покупать за 30$ тоже) решили подобрать шланг по диаметру и более жесткий чтобы не ломался.Были
испробованы несколько вариантов и один из них оказался удачным. Был подобран шланг нужного диаметра,
достаточно жесткий и с небольшой толщиной стенки (важно ) масло-бензостойкий. Если брать с сильно толстой
стенкой, то его проблематично пропустить через отверстия в коллекторе и он может заломаться. После
нескольких "примерок" была отрезана необходимая длина и начата обратная сборка.
Вот вобщем так. Если есть вопросы - пишите, поможем, подскажем, а может и сделаем.
Всем удачи.
P.S. Прошу прощения за маленькое количество фото, то телефон замерзнет, то садиться начинает, то не до
него, а может фотограф после перекура за мной не успевал.

Руководство по замене КВКГ (клапана вентиляции картерных газов) на двигателе М52 :

Для замены потребуются: - Новые запчасти (Сам клапан и два патрубка к нему) - Плоская отвертка - Набор из накидных ключей - Набор из шестигранников

№1 на фото: При помощи ключа на 10 откручиваем болт удерживающий фильтр. №2-3 на фото: При помощи плоской отвертки с расходомера отсоединяем защелки: № 4 на фото: Ослабляем хомут удерживающий расходомер.

№ 1 на фото: Ослабляем и снимаем хомут. №2-3 на фото: Демонтируем штекеры. №4 на фото: Патрубок отсоединяем

Далее шестигранниками откручиваем болты, демонтируем дроссельную заслонку (первую).

Далее ключом откручиваем четыре болта и снимаем вторую дроссельную заслонку

После снятия обеих заслонок откручиваем три болта удерживающих КВКГ.

Отсоединяем первый патрубок от КВКГ к двигателю. Тоже самое проделываем со вторым патрубком идущим от щупа к КВКГ.

Делаем замену старого клапана на новый, при этом нужно проследить за тем, чтобы носик клапана был плотно вставлен в закрепленный на воздуховоде раструб.

Далее устанавливаем новые патрубки. Первый (выводящий газы) должен встать без проблем, а при установке второго (сливающий масло в щуп) немного сложнее — прежде чем вставить щуп нужно прочистить отверстие в нем (через него клапан сливает масло), для этой цели подойдет трубочка от пачки сока.. После очистки одеваем патрубок. Еще раз проверяем плотность одевания трубок и самого КВКГ, наличие щелей недопустимо. Сборку производим в обратной последовательности. После сборки заводим двигатель, дав поработать ему несколько минут. Старый клапан

Мембрана не разорвалась, однако прилипла к одной из сторон клапана. После замены работа двигателя стала более ровной.

В целом процедура не сложная и занимает два часа времени.

Данная поломка не является редкостью, а почти все сервисные центры не производят ее ремонт (только полностью замена). Начинаем ремонт с этого процесса - все описано до.

Для замены необходимы следующие запчасти: - Обводной ролик (номер 532047510) Теоретически натяжной ролик не меняется отдельно, а меняется натяжитель полнос.

Для того чтобы заменить свечи накала понадобится: - свечи накаливания - 4 шт. (5V). Оригинальный номер 12237786869 (BOSCH, BERU), можно взять аналог, к примеру DENSO .

Последние темы форума

E39 M52TU замена КВКГ (клапана вентиляции картерных газов) без снятия впускного коллектора — DRIVE2

Наступили холода и начались первые зимние проблемы.

Первое, что я увидел — масло, которое упорно хотело покинуть пределы двигателя через клапанную крышку, прокладку которой я поменял два месяца назад. Открыв маслозаливную крышку была обнаружена белая эмульсия, а заведя двигатель и открыв крышку из дырки вырывались картерные газы. Всё стало очевидно — не работает КВКГ, было принято решение его заменить.

Далее я напишу краткое руководство по его замене.

1. Снимаем дису и воздушный фильтр с гофрами (на дроссельной заслонке гофра еще не снята). Дису, конечно, можно не снимать, но для удобства всё же стоит, тем более не лишним будет проверить её состояние.

Сняли фильтр и дису.

2. Далее снимаем направляющую масляного щупа, предварительно сняв трубку идущую от КВКГ.Направляющая крепится одним болтом, всё просто. Когда будете её извлекать — не потеряйте уплотнительную резинку, которая зачастую превращается в труху и может попасть в поддон. Рекомендую сразу её заменить в оригинальном каталоге она находится под номером 1431740045.

Снята направляющая масляного щупа.

3. Далее откручиваем жгут проводов, при этом сняв все мешающие нам фишки. В оригинальном каталоге этот жгут идет под номером 12511439174 и стоит в районе 700$, рекомендую снимать его аккуратно :)

Снятие жгута проводов.

4. Снимаем дроссельную заслонку, которая крепится на четырех болтах.

Снятая дроссельная заслонка.

5. Теперь мы видим виновника возникшей проблемы. Отсоединяем от него все трубки и откручиваем.

Получили доступ к КВКГ

Далее лучше всего снять декоративную крышку и проверить трубку подключенную к адаптеру (№ детали 11611440318), которую сейчас увидите ниже. На фото снятый КВКГ с одной из трубок, которая когда-то была кем-то заменена и сделано было это очень не качественно. Видно, что трубка изогнута, однако она стоит именно таким образом и воздух через нее проходит слабо. Как оказалось позже — КВКГ замерз, его вскрытие показало замерзший конденсат, который не позволял открываться клапану.

Снятый КВКГ и трубка

Собираем в обратном порядке. Не забудьте подключить все фишки от жгута проводов!

Итог: КВКГ заменен на оригинальный, изогнутая трубка заменена на более упругую и плотную.Потрачено 5 часов времени с периодическими перекурами и часовой поездкой за новой трубкой.

Выражаю огромную благодарность своему брату за помощь, большую часть работы сделал именно он. :)

Замена квкг на m52 — бортжурнал BMW 5 series Ляля 1998 года на

Отчёт по замене клапана вентиляции картерных газов m52. Он же квкг.

Что нам пригодится?-Новые запчасти (Сам квкг и два патрубка)-Отвёртка плоская-Набор гаечных ключей

И так подготовившись и за купившись всем не обходимым начинаем замену квкг.

Действия под номером 1:Берём гаечный ключ на 10 и выкручиваем болт который держит наш фильтр.

Действия под номером 2-3:Отсоединяем защёлки с расходометра плоской отвёрткой.

Действия под номером 4:Расслабляем хомут который держит расходометр.

Действие под номером 1: Расслабляем хомут и снимаем его.Действие под номером 2-3: Снимаем штекеры

Действие под номером 4: Отсоединяем патрубок

Далее берём шестигранники, и откручиваем болты для что бы снять первую дроссельную заслонку. И после этого откладываем её в сторону.(Снимайте болты акуратнее, что бы они не упали на защиту двигателя)

Теперь нам нужно снять вторую дроссельную заслонку, берём гаечный ключ и откручиваем 4е болта. Так же после снятия откладываем дроссельную заслонку в сторону.

После снятии двух дроссельных заслонок, нам нужно открутить три болта которые держат наш КВКГ.

Отсоединяем 1 патрубок от двигателя к квкг.Тоже самое делаем со вторым который идёт от квкг к щупу.

Дальше потребуются только руки что бы вытащить наш квкг.

Вытаскивать будем его через низ!

И ура вот он виновник!)))))

Меняем старый клапан на новый, самое главное плотно вставить носик квкг в раструб который крепится на воздуховоде.

Дальше ставим новые патрубки.С первым патрубком который выводит газы сложного нечего не должно быть.

А вот со вторым который сливает масло в щуп по тяжелее, перед тем как вставлять в щуп, надо прочистить отверстие в щупе, через которое квкг сливает масло. Для это нужно будет трубочка например из под сока.(Вставляем трубочку в отверстие щупа, несколько раз вытирая каки) После того как почистили одевает патрубок.

Еще раз повторяю главное плотно одеть все патрубки и сам квкг что-бы не было щелей!Дальше собираем всё в обратной последовательности.

После того как собрали всё, заводим машину дать поработать несколько минут.

Вот что было со старым

На удивление мембрана была не порвана, но залипла к одной стороне клапана.Патрубки были не забитые, но тоже поменялись на новые.

После замены, двигатель стал ровнее работать и по шустрее ехать)

Сама процедура очень простая! По времени вышло примерно 2а часа)Надеюсь этот маленький отчёт поможет соконфетникам! =)

Следующие по списку:Замена бачка гура + патрубки + масло

Замена патрубка от радиатора + антифриз

Хочу вырозить благодарность TuMa который помог в этом вопросе.

Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 315000 км

Замена КВКГ (Клапан вентиляции картерных газов) — бортжурнал BMW 5 series зверь. 1998 года на

Добрый день друзья, до шёл наконец до замены квкг, симптомы были на холодную, пока стрелка из синей зоны не выйдет, сильно плавали обороты. Сейчас стало почти нормально, чуть чуть всё же бывает. Фотоотчётов много, но всё же выложу пару фоток, мож что то новое напишу. И ещё у меня есть пару вопросов.1 . Стало пахнуть выхлопными газами в салоне сильно, это как то связано с заменой, есть у кого опыт?

2. И сегодня ехал загорелась жёлтая лампочка масла, масло ещё не проверял темно уже, завтра гляну, но где то видел что у кого то после замены квкг стало жрать масло? в связи с чем это связанно?

Так выглядит всё изначально, снимаем воздуховод там нечего сложного, убираем сразу ДМРВ с ним по акуратней.

Снял основное, далее гофру, там 2 хомута.

осталось последнею снять, она идёт на дроссельную заслонку и кхх.

Тут я уже снял дросель и КХХ, и убрал щуп, Сначала лучше убрать щуп, нечего сложного, откручиваем один болт и тянем вверх, Потом откручиваем распределительную коробку (с проводами фигня такая) и отодвигаем её от двигателя на сколько возможно что бы не мешала, если щуп уберёте то нормально отойдёт, далее крепление на ККХ и 4 болта на дроссельной заслонке. Вытаскиваем дроссель предварительно отключив все фишки, и тросик газа, потом КХХ (клапан холостого хода) он просто вытаскивается. и видим сам КВКГ.

Вот он сам виновник КВКГ, для информации, на М52 и 52ТУ стоят разные, на м52ту стоит как на м54, просто много в магазинах не знают различие м52 и м52ту.

Тут один добрый парень скидывал мне картинку полезную, тут понятно какой патрубок куда идёт. Так вот патрубок номер 4 и номер 2 вставляются на защёлках, с ними проблем не было, а вот под номером 3 тут сложнее, сверху откручиваешь защиту там его снимаешь он на защёлках, а вот второй конец который идёт к самому квкг он вытаскивается путём поворачивания на 90 градусов, там это сделать почти не реально) может я не правильно делал, но я этого и не знал, поэтому сломал его нечаянно. А вот обратно как его вставлять я так и не понял, он идёт изогнутый, и сам патрубок не гнётся, вставить его с самим квкг не получилось, (подскажите тут чего я не знал) поэтому сначала вставил патрубок а потом силой его одел на квкг.

Для замены потребуются:

- Новые запчасти (Сам клапан и два патрубка к нему)

- Набор из накидных ключей

- Набор из шестигранников

№1 на фото: При помощи ключа на 10 откручиваем болт удерживающий фильтр.

№2-3 на фото: При помощи плоской отвертки с расходомера отсоединяем защелки:

№ 4 на фото: Ослабляем хомут удерживающий расходомер.

№ 1 на фото: Ослабляем и снимаем хомут.

№2-3 на фото: Демонтируем штекеры.

№4 на фото: Патрубок отсоединяем

Далее шестигранниками откручиваем болты, демонтируем дроссельную заслонку (первую).

Далее ключом откручиваем четыре болта и снимаем вторую дроссельную заслонку

После снятия обеих заслонок откручиваем три болта удерживающих КВКГ.

Вытаскивать нужно через низ

Еще раз проверяем плотность одевания трубок и самого КВКГ, наличие щелей недопустимо. Сборку производим в обратной последовательности. После сборки заводим двигатель, дав поработать ему несколько минут.

Мембрана не разорвалась, однако прилипла к одной из сторон клапана. После замены работа двигателя стала более ровной. В целом процедура не сложная и занимает два часа времени.

Подробная инструкция (мануал) по замене клапана вентиляции картерных газов (ВКГ) на BMW E53

Те кто в первые встречаются с "новыми технологиями", нужно немного рассказать про этот клапан. Он служит для того, чтобы чистить картерные масленые газы, то есть масло выкидывать обратно в картер а выхлопы в коллектор. Вот такой механизм есть на вашей BMW E53, который иногда выходит из строя. В данной инструкции вы сможете посмотреть по шагам весь процесс замены клапана вентиляции картерных газов(ВКГ) с фотографиями и описанием.

Как понять, что нужно менять этот клапан ВКГ?
Обычно он выходит из строя со временем: забиваются трубки, в следствие чего масло не поступает обратно и выходит серым дымом из выхлопной трубы. Также машина начинает сильно потреблять масло, что сразу заметно по его уровню.

В некоторых мануалах, вы найдете шаг по демонтажу впускного коллектора, но это не обязательно, если проявить фантазию и изворотливость, можно избавиться от этой процедуры.

Вот как выглядит сам клапан, новый, готовый к установки(механически утепленный, для пониженных температур):

1. В первую очередь, демонтируйте полностью воздушный фильтр с вашего BMW

2. Теперь не спеша отстегиваем расходомер воздуха, главное не повредить контакты.

3. Уже по немного приближаемся к цели, но есть еще куча деталей, которые нужно снять. Придется убрать заслонку DIC, а то ведь она большая, а нам нужно место для замены.

4. На данном шаге придется снять самую громоздкую деталь: воздуховод. Осторожно его вынимаем, после чего и вторую его часть. На следующих двух фотографиях видно все более детально:

5. На картинке чуть ниже, отверткой мастер показывать шланг вакуума тормоза. Его тоже снимаем.

6. Пришла очередь дроссельной заслонки. Ее крепеж состоит из 4 болтов, которые находятся с нижней ее части. Не забываем отсоединить провода, прежде чем вытянуть ее.

7. Последний шаг перед нашей целью: убираем сапун с крышки и все. Перед нами клапан вентиляции картерных газов.

Как видим, клапан закреплен всего парой болтов. После чего вынимаем сапун вертикальным движением вверх.
8. Больше всего трудностей вы встретиться с трубкой на коллектор. Рука туда почти не помешается, но вполне реально. Для начала смажьте ее силиконом(не руку), и осторожно вставьте в клапан. В этой операции сразу снимаем клапан наш(ВКГ) и ставим новый.

9. Замена прошла успешно, ставим все обратно и наслаждаемся ездой без дыма из трубы и повышенного потребления масло.

Читайте также: