Как снять интеркулер опель зафира а

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

интеркуллер

Подскажите пожалуйста как снять куллер на 1.3cdti 2006 решил его промыть,и ещё приключилось у меня такая неприятность,по трассе еду резко задёргалась,задымила чёрным дымом,сразу на обочину .задираю капот а там патрубок который идёт от турбины на кулер порван,и масло давануло из него на клектор.Не могу понять в чём причина его разрыва,не ужели давление скакануло в турбе,или куллер настолько забит что не может продавить. Стал заказывать патрубок 5 тыр обойдётся и 10 дней ожидания,машина теперь колом стоит под окном Может от чего то подойдёт другово.

Подскажите пожалуйста как снять куллер на 1.3cdti 2006 решил его промыть,и ещё приключилось у меня такая неприятность,по трассе еду резко задёргалась,задымила чёрным дымом,сразу на обочину .задираю капот а там патрубок который идёт от турбины на кулер порван,и масло давануло из него на клектор.Не могу понять в чём причина его разрыва,не ужели давление скакануло в турбе,или куллер настолько забит что не может продавить. Стал заказывать патрубок 5 тыр обойдётся и 10 дней ожидания,машина теперь колом стоит под окном Может от чего то подойдёт другово.

Снимаешь облицовку радиатора (поддевать удобно плоской отвёрткой обёрнутой в малярный скотч ),откручиваешь верхний болт горловины омывательного бачка, 6 болтов крепления, по 3 на каждой стороне рамы крепления замка капота, сдвигаешь её вправо, чтобы вышло из зацепления крепление забора воздуха и отводишь её в сторону. Откручиваешь сверху два хомута от интеркуллера. Далее удобнее открутить сначала два нижних болта, предварительно сняв крепёж жгута проводов ( с одной стороны крепление можно протолкнуть в отверстие, тем самым потом поставить на место, другое снимать не удобно, я его откусил и поставил ленточную стяжку) и на конец последний третий болт слева вверху. Можно вытаскивать. Подлезать не удобно, очень мало места. Я всё проделывал это не зная как и с не снятой защитой, ушёл примерно час не спеша, поставил за десять минут.

P.S. Обрати внимание, что нижнее левое крепление интеркуллера находится между креплением радиатора кондиционера и радиатором охлаждения.

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
повышается температура, мотор склонен перегреваться;
возрастает расход горючего и моторного масла;
двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

Рекомендуем также почитать статью о том, почему дизельный двигатель может дымить черным выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностики и возможных неисправностях при таком дымлении силового агрегата.

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сапунит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о причинах повышения давления в картере дизельного мотора.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

пригласите помощника;
запустите двигатель;
определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
пережмите указанный патрубок рукой;
помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Для чего охлаждать турбину перед остановкой двигателя. Особенности работы турбокомпрессора, температура выхлопных газов, охлаждение моторным маслом.

От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Назначение и конструкция турбокомпрессора дизельного мотора. Принцип работы турбонагнетателя, особенности использования турбины на дизельном ДВС.

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Линейка дизельных двигателей CRDi Hyundai/KIA: сильные и слабые стороны моторов данного типа, особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания.

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве систем наддува двигателей внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и схемах нагнетания воздуха при помощи турбокомпрессора.

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия.

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

воздушное охлаждение;
жидкостное охлаждение;
комбинированная схема;

В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно охлаждать турбину после интенсивной езды. Из этой статьи вы узнаете об условиях работы турбокомпрессора дизельного двигателя и особенностях эксплуатации для продления ресурса нагнетателя.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

значительный перелив моторного масла;
проблемы с системой вентиляции картера;
попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

Начну из далека. Долго не было здесь новостей т.к. я уволился с работы в Новом Уренгое и вернулся в Нижневартовск. Что-то писать было не возможно из-за отсутствия времени. Ко всему прочему я хотел поехать в отпуск в начале августа, но смена работы обломала просто все планы на отдых и доработки тачки. Теперь передо мной стоят другие приоритеты. В плане обустройства жизни своей молодой семьи. Естессно надо брать хату, что-то делать по тачке… сами понимаете.

Приступим к ТО.
Масло в ДВС. NGN Nord 5W-30. 4 литра. Артикул V172085337.
Фильтр Mann HU6122X.
Масло АКПП ZIC Dexron IV 5 литров. Артикулы 162630 4л. + 132630 1л.
Фильтр воздушный Mann C27107.
Фильтр салона Mann CUK2442.
Самый простой обезжириватель 3 литра.
Очиститель карбюратора.

Снимаем дроссельную заслонку. Процедура известная. Описывать смысла не вижу.

Помыли, протерли, блестит как у к… ну вы поняли))) ^_^

А в это время сливалось масло с двигателя.

А после масло из АКПП.

Достаточно прозрачное после пробега 15000км. Раньше при замене масла АКПП на этом пробеге сливалась жижа похожая на гудрон. Почему сейчас сливается на столько прозрачное мне не известно.

Для замены использую ZIC. Корейцы его производят для GM. Артикул "оригинального" масла на фото.

Далее идем глубже, но теперь уже под бампер))) Снимаем интеркулер. Процедура оказалась достаточно сложная. Пришлось снять почти весь передок. Осталась только левая фара)) По виду радиаторов все с ними нормально. Чистые, не коцаные.

А вот что было в интеркулере.

Промывал обезжиривателем. Самым простым. Можно уайт-спирит'ом, он входит в состав многих обезжиривателей. Ушло 2.5 литра пока он не стал чистым на выходе из кулька.
Ни в коем случае не используйте растворители типа 646. Он масло растворяет очень долго и неэффективно.

По ходу работ обнаружил что течет расширительный бачок антифриза. Купил новый. Артикул 13465094. НЕ ПОКУПАЙТЕ НИКОГДА!. Внутри не оказалось поплавковых магнитов которые замыкают герконовый датчик. Я этого не знал. И понял только после установки бачка и заливки антифриза. Естессно вылезло предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости.
Наши артикулы написаны на самом бачке. 13393368 без датчика. 13370133 с датчиком.

После установки кулька, дросселя и бампера залил свежие масла в двигатель и АКПП. Установил масляный и воздушный фильтр. Заменил воздушный фильтр салона.

Далее нужно выставить уровень масла в АКПП. Выехал покататься чтоб прогреть коробку. Прогрел до 95 градусов, быстренько загнал на яму и слил излишки масла. У меня в этот раз слилось с коробки около 6 литров. Что много. Хотя уровень на прошлом ТО был выставлен правильно.

Для тех кто не знает как выставить уровень в АКПП записал не большой видос.
Извиняюсь за ракурс, работал один.

Надеюсь кому-то мой опыт будет полезен.
Всем добра и ровных дорог!
Лайки и репосты приветствуются!

Запчасти

Opel Astra GTC 2013, двигатель бензиновый 1.4 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 40

Подскажите если помните а откуда вообще взялось масло в интеркулере? не получится так, что Вы его промыли а через неделю оно опять там будет?

Оно там от вентиляции картерных газов и от самой турбины просачивается.
Через какое-то время масло снова наберётся.
Я мою трассу от турбины раз в год.

Добрый день! Есть ряд вопросов:
— Про бачок расширительный охлаждающей — 13393368 без датчика. 13370133 с датчиком — вы какой в итоге купили (столкнулся с похожей проблемой, течь бачка — трещины, купил 1365094 — нет поплавкового датчика, БК выдаёт ошибку об уровне тосола…)
— Про замену жидкости АКПП — хочу поменять в Astra J 2011 хетчбек АКПП 1.6 Let не понимаю куда жидкость в акпп заливать свежую?

В итоге купил еще один с прилавком.( у нас в авто антифриз залит :)
На акпп есть клапан связанный с атмосферой. У него есть трубка которая крепится как раз на бачок ОЖ. Идешь по трубке, и на коробке есть пробка откручиваешь ее и заливаешь туда масло.

Про бачок так и не понял. Что за прилавок? Какой из двух бачков купил в итоге 133933368 или 13370133 или аналог?
Про заливку жидкости в АКПП понял. Спасибо.

Опечатался, не заметил. Взял 13370133 с поплавком.

Вопрос такой. Ты не менял патрубки печки которые под капотом два идут в салон? Если менял сколько стоят они, сложно или нет? Или может кто менял? Очень нужна информация! Спасибо!

С нового воздушного фильтра специально снимаешь поролон?

Да. С ним вообще не едет.

Я тоже думал его отковырять, но ведь не просто так его туда прилепили)

После котов я уехал с фильтром без этого поролона.

Пробег 5000.Замена масла.
Садо-мазо.

Зато двигатель чище.

Это самовнушение.
Даже если он и чище ничего это не дает, кроме облегчения кошелька.

Меняй масло каждые 15-20 т.км. пробега. Это же все самовнушение))) А я лучше подстрахуюсь и лишний раз проведу замену.

Понятно.Аргументов вменяемых нет.Фанат ойл клаба…

Давай рассуждать. Есть регламент замены масла. У меня он 15000 км. или один год. Исходя из этого я, по идее, должен его менять не позже этого срока только у ОД, только оригинальное масло и т.д.
Масло, имеет ресурс. Ресурс этот не ходит заявленный срок или пробег. Для этого не надо на оил клубе сидеть чтоб это знать. Если масло не ходит свой срок, почему бы не менять его чаще хотя бы в 2 раза, через 7500 км?

Откуда цифра в 7500?
БМВ, например, дает ресурс в 15000 или 18 месяцев!В зависимости от того, что наступит раньше.Я не ставлю целью глумиться.Я искренне пытаюсь понять мотивы подобных действий и пользу от них.
Масло может храниться пять лет, до того как окажется в двигателе.Почему из простой эпизодической процедуры(замена масла по регламенту)у нас в стране возникла параноидальная проблема.
Скажу больше, когда я вижу объявления о продаже авто, где владелец пишет, что менял масло раз в 7,5 тыщ .Я понимаю, что не стоит покупать эту машину. Т.к пользователь очень слабо понимает в авто.
Нет никакой статистики, которая однозначно сказала бы, что частая замена помогла сохранить ресурс двигла. Или это прибавило к продажной цене.Или это уменьшило расход.Или уменьшило уровень шума.А если это так.то зачем пускать деньги на ветер?
Масло может умереть от 10 литров плохого бензина.Такие случаи были в начале 2000-х.Вечером заправился.Утром не завелся. Двиг в гуталине(как пишут мои оппоненты)
Но сейчас можно без опасений заливать бенз на любой нормальной АЗС.
Насчет замены у ОД и только оригинальное надо смотреть букварь.Главное допуски!А у нас плевать хотели на этот параметр.Я знаю, что не смогу убедить, Но я знаю, что дам повод задуматься.

Я видел двигатели A14NET которые меняли масло по регламенту. В моем регионе. Доказательства в виде фото предоставить не могу ибо нет, придётся поверить на слово. При замене прокладки клапанной крышки открывалась не хорошая картина. Распредвалы были в гуталине. Естессно кроме мест где есть трение.
Эксплуатируется авто в городе где пробок особо нет и на трассу авто выезжает как раз чтоб на ТО в Сургут съездить. Бензин у нас хороший. Но из-за того что конкретно этот двигатель сильно нагружен, подогрет в угоду экологии, масло не выхаживает свой срок. Теряет свои свойства, не моет двигатель, разжижается и т.д.
Масло может храниться, но это не показатель его ресурса в самом двигателе.
Было видео от мобила или другого производителя где они поставили авто на стенд и дотянули на нем до миллиона км пробега и двиг был в норме. А всё из-за того что двигатель работал в одном режиме годами. Мы же ездим кто как. Там газу дал, тут до отсечки повалил, там в пробке 2-3 часа постоял…
Масло будет ходить заявленые км и месяцы при однородном режиме езды. На трассе. С постоянной скоростью. Но не в городе.
Ещё можно попасть на подделку. Каждую канистру не проверить. Денег не хватит))

Что такое промежуточный охладитель

Для чего нужен интеркулер

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

воздушное охлаждение;
жидкостное охлаждение;
комбинированная схема;

В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Диагностика и устранение неисправности

значительный перелив моторного масла;
проблемы с системой вентиляции картера;
попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

Читайте также: