Как снять генератор на тойота дюна
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Снятие-установка генератора двигатель 2.3L ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: LeskovIG, BMV
Когда появилась проблема с генератором прочитал темы по этому поводу, но по двигателю 2.3 не нашел инфы, поэтому купил книгу и сделал по другому.
Однажды с утра завел машину и через минуту загорелась лампа зарядки, причем подсветка приборов и сигнальные индикаторы горели ярче чем обычно, заглушил движок, открыл капот взял тестер и снова завел, замерил напряжение на клеммах АКБ - 18В.
заглушил чтобы не убить АКБ.
По всему начал грешить на реле-регулятор, позвонил знакомому мастеру-генераторщику, тот посоветовал проверить контакты на клеммах генератора, клеммах АКБ, зачистить их, и попробовать заменить АКБ.
Я пришёл вечером и хотел снова завести машину, но даже двери с брелка (штатный ЦЗ, без сигналки) не открылись - проверил напряжение на АКБ - 7В, АКБ сел. Проверил все клеммы, поставил АКБ с другой машины завел машины, проверил напряжение на клеммах - плавает от 14 до 15.5 но выше не поднимаемся, решил что может все таки сдох родной яповский АКБ и из-за него напруга была высокой. Съездил купил новый АКБ поставил его - напряжение снова стало 18 с лишним вольт. Ушел убитый домой, на след. день снова не смог открыть машину, т.к. новый АКБ за ночь сел - замерил сопротивление между + и - в борт сети - оказалось 3 Ома, проверил на Нексии жены - там сопротивление очень большое(хотя стоит сигналка)
По схеме от Мазды понял что при выкл. движке нагрузка только генератор, значит он все таки неисправный(при выкл. движке дает нагрузку и сажает АКБ, при заведенном движке убивает АКБ перезарядом, проверил по Экзисту код гены и код релюшки. Узнал у генераторщика что релюшка, диодные мосты и проче запчасти на такой генератор есть в его магазине за нормальные деньги (чуть дешевле чем на экзисте), решил снять гену и отдать в ремонт для замены реле.
Алгоритм снятия гены описанный на этом форуме( со снятием шруса) мне не подходит так как движок другой и расположение гены другое, решил разориться на 1рубль и купить книгу.
В книге написано:
1. Снять клемму - с АКБ
2. Снять правый подкрылок
3. Снять нижнюю балку (под движком крепиться в 4 точках), для ее снятия надо либо домкратить машину и лезть под нее, либо на яме.
4. Ключом на 14 ослабить натяжитель и снять ремень
5. Открутить ключом на 10 два болта крепления воздуховода генератора.
6. Окрутить ключом на 14 три болта крепления генератора к блоку.
7. Вынуть разъем с генератора.
8. Окрутить ключом на 12 плюсовой провод с генератора.
Там не написано что еще и колесо надо снять.
У меня машина стоит на стоянке, ямы нет, решил обойтись без домкрата, так как между машинами растояние небольшое и домкратом орудовать не удобно да и руки длинные решил снимать через верх.
Так вот пункт 2 и 3 из книги я не выполнял, остальное сделал как описано - на снятие ушло 1 час.
Внимание: при этом способе нельзя проконтролировать в каком положении стоит натяжитель.
На стенде у генераторщика генератор выдал 40В без нагрузки.
Заменили реле проверили на стенде - не работает, поставили другое такое же реле- не работает, решили проверить на машине, поставил генератор - не работает, щас погоню машину на проверку гены прямо на тачке, говорят возможно придется менять в сборе.
Устанавливается гена в последовательности обратной снятию, все получается быстро, единственное ключ на 14 для ослабления натяжителя надо длинный (рожковый или накидной), у меня был обычный примерно 20 см, поэтому удлинил его трубкой тоже примерно 20-25см - ослабил до упора и поставил ремень.
зыж Снятие гены по книге(снизу) дольше и требует ямы/поднятия машины, но зато можно проверить положение натяжителя и использовать обычный ключ для ослабления натяжителя.
PS не стал писать в тему про МПВ2000, так как там про движок GY 2.5 расписано.
Не идет заряд аккумулятора ⇐ Dyna, ToyoAce. Электрика
Модератор: jam
Здравствуйте! ToyoAce 1994г двигатель 3L кузов LY61-MDDJ не идет заряд на аккумулятор, при этом индикатор аккумулятора не горит, т.е при повороте ключа индикация загорается, двигатель запускаешь индикатор гаснет, а заряд не идет. Подскажите в какую сторону копать?
Клемму не снимал, сначала заметил потому что после дня поездки сел аккум. Зарядил аккум, проверил плотность, поставил, запустил, мультиметром проверил заряд не идет, показывает 11.8 в. Заряженный показывал 12.5.
Первое ,конечно посмотреть щетки,-бывает на лампочку хватает и она гаснет, потом может вообще не гореть на контроле- это значит что щеткам пришел пушной зверек)))
Снял генератор, отдал на диагностику. Снятие генератора отдельная песня, может кому пригодиться. Сначала снимается водительское сиденье, крепиться двумя болтами, гайки под крылом над колесом, снимается обивка салона она на заклёпках. После снятия обивки видно люк монтажного отверстия, откручиваются все видимые болты люка монтажного отверстия. И вот перед взором оказывается компрессор кондиционера, снятие никаких трудностей не вызывает, крепиться четырьмя болтами к кронштейну, два сверху, два снизу, откручиваются трубки хладогента. Кронштейн на котором висел компрессор тоже мешается, снимется вместе с роликом ,откручиванием четырех болтов. Ну и вот он генератор казалось бы так близок. Сверху закреплен двумя болтами, и снизу на одном болте на шарнирном соединении, но головка ключа не подлазит, мешает нижний ролик натяжителя ремня компрессора, снимется откручиванием длинного регулировочного винта, т.к хода откручивания не хватает головка упирается в защиту, приходиться открутить два болта защиты находиться за колесом, после этого отгибается слегка защита, окончательно откручивается винт ролика. Откручивается последний нижний шарнирный болт генератора ,генератор легким движением извлекается, предварительно отсоединив шланги вакуумного насоса и штекеры проводов. Все работы проводились сверху без ямы. Защита откручивалась снизу из под машины. Позже постараюсь подкрепить фотографиями. Жду результатов диагностики генератора.
А реле регулятор не смотрел? Он правда на Toyota-х бывает двух видов и устанавливается с левой стороны от рулевой колон за нижним (около левой ноги) чехлом. Ранее уже отписывался о подобной проблеме. Решил проблему заменой регулятора. В мануале есть инструкция об регулировке/проверке оного.
Регулировать то так понимаю на запущенном? Еще не смотрел его, в книжке вычитал регулируется подгибанием контактов. Забрал генератор с диагностики, гена живой. Чуть потеплеет буду собирать обратно, у нас сейчас - 30 давит. Забегая вперед поискал у нас эти регуляторы, нет нифига.
Именно регулировка, и лезть туда отвёрткой на выключенном зажигании.
Я один заказал на Exist и второй купил во Владивостоке. С Владика прибыл быстрее, его и установил. Второй продал.
Случайно нашёл данный форум. У меня аналогичная проблема, только нет зарядки на холостых оборотах при нагрузке (фары, печка или магнитола), как только обороты увиличиваются, зарядка появляется. Проверено и отремонтировано: генератор, стартер, аккумуляторы (есть и запасной), куплено новое реле напряжения тойота, установлен выключатель массы, в итоге проблема не устранилась, кто-то советует искать массу. Круг замкнулся. Что делать не знаю, буду искать тёплый гараж и шатать и перекручивать проводки массы. С реле напряжения не торопись, не совершай мои ошибки, новое родное стоит за 5000 рублей. Начинай с малого.
В мануале, вся последовательность прописана. Если генератор исправет, значит не работает реле. Другого там нет?.
Вчера был у электриков,после осмотра сказали, что надо искать недоконтакт или обрыв по системе плюса или минуса. ГОЛОВНЯК!
Сегодня поставил на место генератор, когда подключал фишку к гене заметил, наджабленый провод, припаял по новой заизолировал , надел термоусадку. Запустил двигатель , скрестил пальцы и пошел мерять мультиметром и вуаля, напруга есть, при всех включенных потребителях на холостом ходу 13,8в. Реле не трогал.
Была таже беда вышли из положения на регулировку напряжение впаяли реле вузовское а на свечи накала все родное оставили, покупал готовый электронный релерегулятор на нем контрольные лампы тускла горят и свечи накала нормально не грелись секунда и выключалось
как проверить генератор? аккумуляторы садяться ! откидывал клемму продолжал работать,замерил напряжение показал 13,5в ,toyota dyna 3l двигатель,вчера поставил другой аккум ,была поездка дальняя,сегодня уже не завелся с утра
sakha.linets
виталик
Без_проблем
Stef95 автор
виталик
димоня
виталик
димоня
виталик
виталик
димоня
Без_проблем
крести
димоня
крести
Без_проблем
димоня
Без_проблем
димоня
Без_проблем
димоня
Buharik
vit65rus
Бигхорн
Максфактор
димоня
TheSkier
димоня
лучи_добра
Buharik
Hasta_La_Vista
sensor66
Бигхорн
димоня
димоня
Забыл добавить,посмотри натяжку ремня генератора!если слабый,то заряд давать не будет в полном объёме!
SlavaLy
Stef95 автор
Stef95 автор
SlavaLy
Stef95 автор
Stef95 автор
sus
Stef95 автор
Buharik
sus
Stef95 автор
sus
Stef95 автор
sus
Либеральный_Гнус
димоня
КотофейСаныч
nsx1
ckpybep
крести
ckpybep
sus
ckpybep
sus
ckpybep
Без_проблем
Читаем , думаем
"Зачем нам безопасные улицы?
Они нужны для нас самих, для наших детей, родителей, друзей, девушек и тд.
Ежегодно в ДТП погибает ~16 000 человек. И ещё десятки тысяч получают множество травм в результате чего некоторые лишаются конечностей, а бывает и полностью теряют возможность двигаться… (читать далее)
после 2-х месячного простоя завел, свист ремешка генератора вроде как обычно, но почуял запах гари и сизый дым. Думаю надо газнуть, чтобы обороты сравнять и свист перестанет. В итоге задымление и лампа контрольки так и не погасла. Открыл капот. Ремень генератора оборван. Шкив рукой попробовал покрутить- не крутится. Надо снимать.
Снимать не сильно просто.
Снял брызговик, трубку от воздушного фильтра и фартук.
Натяжение генератора легко снимается. Тяжелее нижний болт. В итоге головкой с длинным воротком через карданчик спереди с земли открутил, гайку заблокировав накидным ключем.
Силовой провод открутился.
Фишка не снимается! собачку нашел, нажимаю — не идет, намертво.
Посмотрел и решил с пучком проводов снять, собственно фишка генератора, силовой + и датчик уровня масла в картере на этой косе. Заодно обнаружил в коробочке (кат номер 82670-26010 "блок распределителя) обломленый силовой провод с клеммы, точнее он висел уже на волоске и пока я ковырялся обломил последние три жилки. Поставил новую клемму.
Генератор снят с косой.
Фишка из генератора выковырялась с трудом отверткой, внутри была какая то белая замазка-герметик она и держала.
Геныч как обычно Nippon Denso. Кат номер 27060-72320 TOYOTA 028 10.12.11 2220.
Порадовала цена нового на Exist — 94 500 р. :)
Пока ковырял шкив на 180 начал проворачиваться и стопориться. Взад-вперед и стопорится. Не понятна природа, хотя очевидно что подшипник задний.
Снял кожух выпрямителя, щеточный узел, реле-регулятор.
Щетки с хорошим остатком. Коллектор не изношен. Колеи нету.
Начал располовинивать — никак. бил, стучал, вклинивал в щель половинок — нифига. Вероятно держит шкив. Последний раз я в 1998м году с Галанта снимал геныча. Более проблемных машин у меня не было. С пробегами 300+ткм они продавались с исправными генами.
Надо снимать шкив. Сам шкив сделан под головку на 10, Гайка под 22 головку. пытался зажать, WD и все такое бесполезно. Нужны тиски либо пневмогайковерт, либо накидной S образный 22-й о 10-м шкив фиксировать, либо есть такой спецсъемник. Нет у меня такого глюча или тисков.
По ходу как я его колбасил он стал крутиться, тяжеловато, но потом расходился. Люфтов нет, гула нет. Странно. Что это было? В общем работает да работает, почистил от грязи, пыли и собрал на место. Может контрактный надо будет, т.к. смета такая:
Подшипник передний -700р
Подшипник задний — 700р
Щеточный узел — 700р
До простоя он работал прекрасно, заряжал АКБ отлично вобщем жалоб не было.
С ремнем ситуация такая — стоял 4-хклиновый Mitsuboshi по каталогу 5-клиновый, пересчитал на шкиву клины и вправду 5. Заказал, пришел (180р японцкий). Пока шел ремень генератор лежал и опять чувствуется маленькое сопротивление, но как покрутишь разрабатывается. Может ржавчина в подшипниках?
Собрал на машине, запустил двигло все отлично. свистов нет заряд гаснет сразу. Вобщем будем кататься дальше.
Тк я не завел блог сразу после покупки то начну сразу с того что купил и сразу было заменяно масло на 97 500 км . были заменены ГРМ Родной, ролики ( натяжные и обводные ), помпа ( поставил айсин ), натяжитель грм ( заказал родной прищел NTN ) фильтр воздушный масляный и топливный . замененяно маслов мостах и раздатке . на все потратил 33 000 только на запчасти . Масло в мосты и раздатку вышло 6 000 .
Думал на время трат никаких но как то утром супруга завела машину и на приборной панели загорелся значок аккумулятора . Проверил заряд — на заглушенной машине 12,5 в на заведенной 12,4, включен све ближний и дальний, кондиционер ( у нас 24 с утра а это подмосковье и парит ужасно ) 12,3.
прищел к выводу что проблема с генератором . начал искать как снять но инструкции не нащел . в Мануале нормально не описано . Полазив по форуму узнал что у хайлакса бывает проблема с проводкой идущей на возбуждение генератора тк провода идуд под картером двигателя в гофре и со временем перетираются . Но посоветовавшись с автоэлектриком решил сначала снять гену .
Для снятия генератора :
1) отключил клеммы
2) снял воздушный фильтр
3) ослабил ремень навесного ( если смотреть на двигатель то на одном ролике есть выпирающая гайка . Надел на нее вороток с головкой на 14 и нажал по часовой стрелке и ремень спокойно откинул в сторону)
4) открутил приходящие силовые провода на генератор (1 фишка и ключик на 10 гайка под серым колпаком )
5) открутил нижний болт крепления генератора ( да он крепится жестко )
6) снял обводной ролик что перед самим генератором и сам болт генератора ( чуть несорвал все грани хотя все и пробрызгал вд40
7) вот генератор в руках .
Отвез автоэлектрику который проверил на стенде егенератор оказалось что щетки непричем осталось еще примерно 1,5 см ( почти 2/3 ) а проблема в распределителе напряжения ( шоколадка ) которая в этом генераторе идет в сборе с щетками . За 2000 мне разобрали, заменили регулятор напряжения и собрали .
Купил новый болт генератора ( правда от класики тк на родном грани частично слизало, д подложил 3 шайбы и начал устанавливать все в обратном порядке . медленно и аккуратно все вышло по времени полтора часа снимал тк делал впервые и 1 час ставил ( с перекурами и болтовней )
Читайте также: