Как снять генератор на луаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

А кто знает как 2109 установить? Интересует только куда какой провод кинуть, и РР менять или так оставить?

на борде тоже спрашивал, дали ссылку на страницу, где ставят жигулевский генюк на них же. все равно - спасибо, удачи с сетью.

вроде придумал: "в+" это вывод питания плюса на потребители сети. "d" это вывод доп. диодов. "w" вывод фазы обмотки статора.
значит так:
1. свой генератор не трогаю - нехай остается.
2. ставлю генератор2108, одеваю камазовский ремень 1300 мм.
3. с "в+" беру провод потолще и веду его на амперметр, то есть в сеть. поскольку через амперметр ток идет на всю сеть, то других отдельных проводов на акб и замок зажигания (как на схеме а/м 2108) не надо?
4. если блажь нападет, то с "w" провод присоединяю к рб к тому же контакту, где и подходят фазовые выводы от своего генератора.
5. с "d" беру провод и навешиваю на него 2 резистора по 100 ом парралельно, а после них пускаю его на светодиод, который креплю на панели (он будет говорить с чего идет ток в сеть: горит - с акб, не горит - с генератора, как лампочка "[+ -]" на 2108).
при этом схема идет мимо предохранителей и замка зажигания. ключевой момент здесь амперметр, через который всё равно проходит всё что хошь. также в схеме нет никаких реле.
если кто нашел ошибку - исправьте, а то завтра уже буду ставить. ну или одобрите что ли.

А почему не пустить провод "в+" на красный провод,т.е. к тому же,куда сейчас соединен "+" со старого генератора?Он так же идет на амперметр,короче готовый провод,пусть оба гены на нем и сидят.На "d" же надо от замка зажигания брать питание,не будешь же массу из за него постоянно выключать.В остальном как бы да,согласен.Кроме "W",зачем лишняя тема,нет же на многих машинах блоки стартера.

если пустить "в+" по одному проводу, как бы он не нагрелся. а так, да, после лампочки, а потом и резисторов, через 15а пред, провод дойдет до контакта положения i (зажигание) замка зажигания.

Началось всё с того, что как то раз в зимний, тёмный вечер мне пришлось возвращаться домой естественно свключенной печкой и на дальнем свете. Благополучно добравшись, сходил домой естественно заглушил двигатель.Когда вышел и вставив ключ в замок нажал на пуск, то мой ЛуАЗ сказал УУУ…УУ..У. и усё. Поглядев по сторонамна моё счастье не вдалеке оказался УАЗик. Который меня благополучно завёл с буксира.

Когда я стал примерять скобу см рис.1

то оказалось, что левый конец по рис. У меня упирается в маслозаливную горловину. И мне его пришлось спилить на 35 мм и заново просверлить отверстие. Примерял я в такой последовательности , сперва прикрепил растяжку рис. 2

к передней крышке блока ,затем вставил болт в одно ухо генератора пропустил через скобу, вставил в другое ухо генератора и в таком положении сделал метки как написано в статье, в корпусе генератора.

Просверлил отверстия. Вставил болты снизу и наживил скобу на корпусе генератора. Поставил на место генератор как написано в статье, т. е. растяжка крепится с внешней стороны проушины генератора. Ничего не выходит мало того что центр шкива генератора не совпадал с центром шкивов на движке, так еще и зазор между проушинами генератора при поставленной скобе оказался большой. Пришлось делать по своему. Ставить растяжку между ушами генератора, вместе со скобой и ещё подбирать шайбу чтобы при затяжке болта не сломало уши на генераторе см. фото №1. Только при сборке в таком виде центра более менее сошлись, (но всё же пришлось потом снова всё снимать и ставить москвичёвский шкив и тогда ручейки сошлись идеально). В таком виде я окончательно протянул крепление скобы и растяжки. Растяжку по месту немного согнул буквой Z смотрите фото №2 .

При примерке натяжителя рис.3

оказалось что он длинный. Пришлось выправлять его, отрезать, просверливать отверстие и заново гнуть, чтоб не переделывать паз. Всё это делал по месту. Сейчас он у меня длинной 290 мм . Установил натяжитель до самого упора см фото №3 . Потом уже одел ремень генератора с автомашины КАМАЗ , размером 1320 . Хотя в статье дан размер 1250. Натянул с натягом стоит плотно. Завёл двигатель, всё вроде крутится, ничего не отпадывает, не перекашивается, ну в общем всё в норме. Крышку бензанасоса повернул как сказано в статье см. фото №2. Опору крепления капота перевернул в другую сторону, что бы не задевала генератор. Хотя мне кажется что если натягивать ремень в один прекрасный момент генератор достанет до этой тяги.

После взялся за подцепку электрооборудования.

В первую очередь я подцепил толстый красный провод от клеммы генератора -+- к колодке с таким же красным проводом (постоянный плюс), провод идущий к родному генератору изолировал. Потом отсоединил фишку с реле регулятора и перемкнул провода. Нашёл на колодке провод с питанием подходящим при включенном замке зажигания, подцепил его к встроенному реле на генераторе. Провод идущий к родному генератору отцепил и изолировал. Ну и на последок подцепил массовый провод от корпуса генератора к кузову а\м см. фото №3 смсмк ftyuti

Вот и всё вроде ничего не забыл. Если будут вопросы, скидывайте на мыло vesta @ vsmpo . ru

P . S . На днях думал о блокировке стартера, мне кажется просто надо вывести с генератора провод со средней точки обмотки и с этим обыграть. Такой вывод есть на жиговских генераторах для лампы зарядки и на 24 вольтовых генераторах для тахометра, кстати на КАМАЗе с этого провода взят вывод для реле блокировки стартера.

С уважением Павел С.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Ф ото №2 " Слева от бензонасоса видна слегка изогнутая растяжка. "

Генератор

Почитав на драйве про генератор на родном мемз, а тем про это очень много, решил не отставать от всех и вложить свою лепту в это дело-установки второго генератора! В моей схеме основной генератор я исключил из схемы, а поставил газелевский на 65 ампер, 80 думаю многовато будет на мемз)! Чертежей нет, все делалось по месту!При изготовлении кронштейна так же использовались кронштейны генератора газель! Точек крепления моего кронштейна три! Ну и что бы немного отличится от всех, да и как то меньше колхоза, все это дело покрыл гальваникой! Вроде получилось нормально, вам судить!
Ну а если честно, родной генератор мне не подходил только из за того, что на него нельзя сделать передаточное число 2.26, разлетится вентилятор к чертям! А такое передаточное число мне нужно для подключения тахометра( есть в борт журналах у меня)! Вот только из за тахометра я и установил этот генератор!

ЛуАЗ 969 1988, двигатель бензиновый 1.3 л., 65 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 31

-Вот такая вот борьба, проточишь горшки, увеличив лошадок…поставишь доп.ген, уменьшишь лошадок)
Классно получилось, теперь света будет много.

Очень хорошо сделал!
Когда у меня стояла 40-ка, я для дополнительного охлаждения врезал в рубашку вентилятора сверху писюнок омывателя. И когда температура начинала критично повышаться просто прыскал водой в тоннель гены. Угол подачи рассчитал так, чтобы вода мимо самого гены летела и попадала только на мотор(она была уже в распыленном состоянии). Температура реально падала прямо на глазах. Так что вполне можно не играть с ПЧ в лето-зима, а поставить шкив, при котором гена будет выдавать необходимые вольты и амперы))).
Успеха!

У меня знакомый от волги поставил шкив на родной генератор (он по диаметру меньше), так вой от крыльчатки какой то двойной получается. На холостых шумновато и когда набираешь обороты подхватывает второй вой. Так же и при сбрасывании оборотов один прекращается и потом второй!

Красота и практичность!)

Нельзя сделать 2,26?)) как же я ездил с 2,4?)) И генератор исправно работал почти три года. И наверняка работал бы и дальше, если бы я тоже допген не воткнул)

Я читал вашу статью, ставить 2.4 как то сыкотно, боязно! Ведь сами говорите работает на пределе, а раз на раз не приходится! Я как раз хотел вам вопрос задать про Таврический шкив, охлаждение лучше же будет, сильно ли визжать будет, Таврический шкив это тоже самое что и восьмерочный разборный? Короче посоветуйте стоит ли ставить Таврический шкив только для охлаждения? Гена уже установлен. Обратно не хочу

Давай на ты общаться))) а то мне как то не по себе, когда мне на драйве говорят "вы, вашу" и в этом духе 😀

Ну оно как получается, у родного генератора максимально допустимые обороты до 8000 вроде бы по книге или меньше даже. Я на низких никогда не ездил, но оно даже при 3500 получалось, что генератор 8400 крутится. То есть получается, что у меня должно было обмотку пробить или ещё какая беда случиться, но всё было нормально. Хотя может быть, чтобы что-то случилось, он должен был на высоких оборотах очень долго работать (ну там час или больше), не знаю, но у меня всё было нормально.

Что касается охлаждения. Я уже писал, что с отношением 2,4 летом было хорошо, но уже осенью становилось плохо. Прогрев идёт очень-очень долго. Поэтому тут вариант такой: на зиму только родной шкив (если конечно зима это -10, а не +5) а на лето можно и маленький, если есть проблемы с перегревом. Насчёт того какой ставить — решать тебе. У меня в посту был не таврический, я его так назвал, но он не таврический, а ещё откуда-то, у него отношение 1,75 вроде бы. У таврического мне кажется больше. В общем если у тебя есть проблемы с перегревом и есть желание, то можешь поэкспериментировать. Попробуй поставить вазовский разборный, на нём как раз 2,4. Запас по натягу ремня у тебя вроде большой, купи ремень максимально короткий для родного шкива и экспериментируй) может ещё где шкивы отыщешь или токарь сделает 😉

Насчёт визжать не понял, ты про подшипники? Если они нормальные, то не важно какие обороты, у меня на маленьком шкиве проблем не было. А вот общий звук двигателя меняется))

Давай на ты))) про визг- у мемза есть характерный вой генераторы за счёт лопастей вентилятора, мне кажется если изменить ПЧ то вой на много больше будет? Или не заметно было?

Про это я и говорил, что общий звук двигателя изменился)) да, было заметно, а потом привык и когда обратно поставил большой шкив, то разницы вообще не увидел)) В общем это не критично, громче не было)

Теперь осталось разобраться со шкивом откуда он у вас? Был на рынке искал таврошкив, мне сказали что от восьмерки разборный тоже самое! А может и нет, им же не обьяснить что мне нужно ПЧ поиграться !

Так меня 1.75 интересует

А вот 1,75 к сожалению не знаю с чего… Он не разборный и налезает на родной вал без доработок, но только не соосен с центрифугой. Надо чуть подпиливать. А вот откуда он — не знаю.

Не понял тебя про центрифугу

На том шкиве, который 1,75 ремень криво встаёт, я его подпиливал. Поищи в нете шкивы, мож увидишь что похожее в картинках.

Понял, значит на родном останусь

Радиатор и цилиндры перед летом помой, должно быть нормально.

Так ч же двигу откапиталил, два часа на Мойке в горячем растворе мыл, и у луазов в отличие от заз не греются

Тема: подключение родного генератора мемз

Добрый день всем, ребята подскажите пжл вот в чем, по схеме все провода подключил, а вот черный провод никак не пойму куда совать, как говорится. На схеме показано что черный провод соединяется с проводом блокировки стартера, у меня на реле блокировки провод ну никак не с такой клеммой, даже и он короткий, может черный провод от гены не нужно вообще подключать?
зы на табличке у меня показан 1984 г.в., схему смотрел тут на форуме.

Добавлю, щас прозвонил красный провод (с гены который), он по схеме идет как плюс, а он почему то звонится на массу вообще?!

Среди ЛуАЗоводов очень популярен двигатель ВАЗ, как замена родному МеМЗу.

Как известно, двигатели марки ВАЗ от "классики" с завода комплектовались маломощным генератором, максимальный ток которого 42А и 45А. Его явно не хватает даже на штатные электроприборы автомобиля. Постоянный недозаряд портит АКБ, осветительные приборы работают в пол-силы.

Согласитесь, внедорожнику необходимо хорошее освещение, отопление, немножко музыки, чтобы не скучать, кому даже лебедка.

ВАЗоводы давно столкнулись с такой проблемой, потому приспосабливают генераторы от более продвинутых автомобилей семейства ВАЗ и некоторых иномарок.

В этой теме обговариваем достойные замены штатному генератору ВАЗ.
Критерии отбора примерно таковы:

1) Максимальный ток заряда
2) Необходимость переделки крепежей и шкивов.
3) Надежность и ремонтопригодность
4) Распространенность и стоимость

Генератор от ВАЗ-2110

Генератор 94.3701 (80А) от ВАЗ-2110

Фото и чертежи переходников для установки:

Генератор от ВАЗ-21214

Генератор 80А от ВАЗ-21214 (инж. "Нива").

1. Что нужно иметь для установки.

1.1 Кронштейн крепления генератора 21214-3701650 Вложение 775
1.2 Втулку компенсационную крепления генератора 2110 в комплекте с ответной фигурной шайбой 2110-3701638 Вложение 782
1.3. Болт крепления генератора 2110-3701376 с гайкой 2110-3701686 Вложение 776
1.4. Дополнительно болт М10x1,25x20 Вложение 783
1.5. Натяжную планку 21214-3701635 Вложение 784
1.6. Болт М8x25 с гайкой 2110-3701686 (как у нижнего крепления генератора) Вложение 785

2. Пошаговая процедура замены генератора

2.1. Вытащить из кронштейна 21214 установленную в него разрезную стальную втулку и установить вместо нее сайлент (металлической стороной внутрь)

2.2. Снять генератор
2.3. Снять с него под крышкой защиты удлинитель контакта 61 (обмотки возбуждения)
2.4. Открутить снизу старый кронштейн (головка на 17, 2 или 3 болта)
2.6. Повесить новую планку - но до конца не фиксировать, пусть болтается
2.7. Закрепить новый кронштейн со вставленным в него сайлентом (металлическим кольцом внутрь)
2.8. Повесить генератор 214, одев на него предварительно удлинитель контакта обмотки возбуждения (чтобы не делать это на ощупь). Вставить болт, одеть фигурную шайбу (ребрами внутрь, разумеется) и затянуть гайкой (не сильно)
2.9. Одеть ремень - к слову, заметно легче, чем на 213, вставить болт в планку и верхнее ухо генератора, подтянуть (не до конца, опять-таки)
2.10. Затянуть окончательно крепление планки к двигателю
2.11. Натянуть ремень, зафиксировать крепление уха к планке, зафиксировать нижнее крепление
2.12. Одеть назад провода

А кто знает как 2109 установить? Интересует только куда какой провод кинуть, и РР менять или так оставить?

на борде тоже спрашивал, дали ссылку на страницу, где ставят жигулевский генюк на них же. все равно - спасибо, удачи с сетью.

вроде придумал: "в+" это вывод питания плюса на потребители сети. "d" это вывод доп. диодов. "w" вывод фазы обмотки статора.
значит так:
1. свой генератор не трогаю - нехай остается.
2. ставлю генератор2108, одеваю камазовский ремень 1300 мм.
3. с "в+" беру провод потолще и веду его на амперметр, то есть в сеть. поскольку через амперметр ток идет на всю сеть, то других отдельных проводов на акб и замок зажигания (как на схеме а/м 2108) не надо?
4. если блажь нападет, то с "w" провод присоединяю к рб к тому же контакту, где и подходят фазовые выводы от своего генератора.
5. с "d" беру провод и навешиваю на него 2 резистора по 100 ом парралельно, а после них пускаю его на светодиод, который креплю на панели (он будет говорить с чего идет ток в сеть: горит - с акб, не горит - с генератора, как лампочка "[+ -]" на 2108).
при этом схема идет мимо предохранителей и замка зажигания. ключевой момент здесь амперметр, через который всё равно проходит всё что хошь. также в схеме нет никаких реле.
если кто нашел ошибку - исправьте, а то завтра уже буду ставить. ну или одобрите что ли.

А почему не пустить провод "в+" на красный провод,т.е. к тому же,куда сейчас соединен "+" со старого генератора?Он так же идет на амперметр,короче готовый провод,пусть оба гены на нем и сидят.На "d" же надо от замка зажигания брать питание,не будешь же массу из за него постоянно выключать.В остальном как бы да,согласен.Кроме "W",зачем лишняя тема,нет же на многих машинах блоки стартера.

если пустить "в+" по одному проводу, как бы он не нагрелся. а так, да, после лампочки, а потом и резисторов, через 15а пред, провод дойдет до контакта положения i (зажигание) замка зажигания.

В моторном отсеке, недалеко от бачка омывателя стёкол.

В моей комплектации нет омывателя стекол но я всё равно посмотрю что за реле

Как нет омывателя?! На всех ЛУАЗ-ах в моторном отсеке стоит бачок омывателя!
С левой стороны, на крыле.
Если его у вас выкинули, то должно быть крепление для бачка!
:-( :-( :-(

Вообще не чего нет и патрубков тоже

То есть, если дождик и грязь на лобовом стекле, то тряпкой протираете? :-(
Ладно, это уже отдельный вопрос.
А реле зарядки нужно снять, и поменять на такое же от ЗАЗ 968М.
К тому же, на холостых оборотах зарядка будет маленькой, даже при исправном генераторе и реле!
Так устроена система зарядки на ЛУАЗ-е и на Запорожце. :-)

Спасибо, Ну попробую со второго кузова от амфибии снять

ахаххахха)) точно! если генератор незаряжает на холостых то это рабочий гена)1- это же луаз)) Смотри реле зарядки, оно квадратное на борту прикручено в моторном отсеке РР, РБ-нетрогай это от стартера, но там сразу скажу реле говно, посути там надо ставить нормальный генератор и нормальный регулятор а не это говно. У меня стоит просто шкив меньшего диаметра- зарядука атомная, акума постоянно булькает- собственно ничего хорошего тоже) но для выходных нормально…

Ну я тоже выезжаю тока по выходным и то редко

От чего шкив взял

от таврии чтоли) ремень z950

В моторном отсеке, недалеко от бачка омывателя стёкол.

На амфибии Луаз 967 никогда не било в комплектации омивателя лобового стекла.

В моторном отсеке, недалеко от бачка омывателя стёкол.

У Петра ЛуАЗ-967-й, а не 969-й. В 967-м нет бачка омывателя и компоновка (размещение) элементов электрооборудования отличается.

Читайте также: