Установка второго аккумулятора в машину для вебасто

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

У меня на авто (В6 двигатель BVY) стоит вебасто и вторая АКБ в багажнике. Эти батарии ставятся для увеличения емкости? т.е. если отсоединить одну, то машина не обесточивается? или там более хитрая схема подсоединения и каждая отвечает за свой функционал??

Вопрос связан с тем, что снял АКБ, которая установлена в подкапотном пространстве и машина обесточилась так должно быть или неисправность?? когда снимал только АКБ из багажника, то машина не обесточивалась??

Правильно ли я понял, что основную нагрузку несет АКБ под капотом? и как следствие она быстрей выходит из строя ? и их через некоторое время можно поменять местами?

основную - да, как у всех, но не факт, что бОльшую. Кто быстрей сдохнет и заряд брать не будет, того и менять.

подкапотная батарея имеет индикатор заряда. Если мне память не изменяет, то Зеленый -все ок, черный надо зарядить, белый - неси АКБ в утиль. Заметил, что индикатор черный, поставил на зарядку, сначала АКБ брала 6А, потом ток снизился. Часа через 2 зарядка отключилась, но индикатор по прежнему черный. . батарея прохая? или по данному индикатору невозможно определить состояние батареи?
В багажнике батарея не имеет индикатора. Пытался зарядить, но она практически через 20 мин перестает брать ток.
Можно в домашних условиях определить какой батареи кирдык?
Под капотом стоит варта 1J0915 105 AE 70Ah 340A 570A
В багажнике 7L0915105 68Ah 380 А 680А и еще большие буквы AGM

Машина в эксплуатации с августа 2006 года АКБ не менялись.

сайт Варты предлагает для моего пипелаца 3 АКБ
Номинальное напряжение (В) Номинальная емкость (A*ч) Ток холодной прокрутки по стандарту EN
570 901 076 3332 ULTRA dynamic 12 70 760
577 400 078 3162 SILVER dynamic 12 77 780
560 408 054 3132 BLUE dynamic 12 60 540

я так понимаю мне лучше взять на 70Ah??

для афтемаркета брать только Ultra серию ибо заводская - идет с стекловатной набивкой - менять ТОЛЬКО на аналогичную

проверять надо нагрузочной вилкой или vag'овским прибором, брать схожую по характеристикам любого бренда

У меня индикатор на аккумуляторе со дня приобретения новорй машины черный,зеленым никогда не светится,даже после зарядки,не обращаю на это внимания

У меня индикатор на аккумуляторе со дня приобретения новорй машины черный,зеленым никогда не светится,даже после зарядки,не обращаю на это вниманияДолжен. Правда не совсем "светится":

Должен. Правда не совсем "светится":

Плотность у меня почти 1,30,уровень электролита в норме,заряжаю каждую осень перед зимой,поэтому вероятно,просто брак индикатора

вставлю и я свои 5 копеек)) по моему, с установкой второго аккумулятора, только минусы. Покупка, установка, монтаж проводки, зарядка. Имея один нормальный аккумулятор, да + РАБОТАЮЩИЙ котел, не надо второй батареи, баловство это)))

Зачем так говоришь ? Один аком зарядит, и 3 года прослужит. Два зарядит, если грамотно поставить и обслуживать. При чём здесь фен ? Ты знаешь что это такое ? Есть подогреватели жидкостные, конкретно ОЖ, предпусковики и догревы, а есть воздушные, которые греют воздух, и задачи у них абсолютно разные, и называются они одинаково Вебасто, Гидроники, Эберы и русские шедевры тоже есть. Все работают от топлива авто и акомы, имеют свой дозатор и внешний выхлоп.
У ТС стоит оба, и при чём здесь Альпы ? Тут 3 недели нужно прожить с медведями, а ты про горы.

Базируясь на собственном опыте Турана и Мультивена с Вебастами:
3 года у меня ни один не прослужил при ежедневном пользовании машины и подогревах/сугревах зимой. На обоих машинах стоят 100А/ч.
Пусть зарядит хоть 4- это разовая акция(бестолковая)-пробовал! Фен здесь, для разнообразия обсуждения и для альтернативного примера. Я знаю что это такое. У меня изначально в Мульте стояла догревайка, которая сразу при покупке была сделана предпусковым и я звоню с утра "электрической тетке", которая запускает Вебасто.
Если автор собирается жить с медведями, то наверняка при встрече с ними, он обоссытся от страха и неожиданности. Вот именно в этот момент, в машине понадобится тепло, которое он сможет получить с помощью Вебасты. Он ведь берет 2-3-4- аккумулятора не только для зарядки камеры?
Ну и для "равноценного" общения я напомню, что являюсь радиолюбителем с 9 лет, закончил 10 классов, закончил Фрязинский техникум ФТЭП на регулировщика РЭА, закончил МАИ на конструктора РЭА, ну и поработал на "почтовых ящиках".
Помимо этого, еще в 1982 году мы с другом собирали преобразователь, еще на трансформаторе по схеме из журнала Радио. Когда сыну было 12 лет, мы с ним чинили преобразователи и пусковые устройства фирмы MOBILEN, он знакомился с электроникой и подрабатывал на свои нужды, под моим присмотром. Поэтому мне доводилось их прогонять на разных режимах перед отжачей клиенту. Были даже по моему 10-киловаттники, собранные по мостовой схеме и был танковый аккумулятор. Гидроник, который у меня был на Шаране, я обслуживал сам. Есть вебаста в гараже- готовлю сыну в машину. Как оба эти агрегата устроены, я знаю. Фен, ставил знакомому в фуру, тоже знаком.

Приветствую. Тема о дооснащении вторым АКБ и подключении питания вебасты догревателя к нему для. Исполнение для любого авто кроме V10. Там отдельная песня и врядли возможно повторение. Так как у V10 все по-другому.
Часть 1. Установка второго акб.
Нужны след запчасти:
7L6915333C - площадка для установки акб в багажник.
7L6915430A - верхний кожух 2-й акб
7L6915307 - стяжка левая
7L6915307A - стяжка правая
7L6915138A - крепеж акб
N 02300213 - гайка крепежа акб
N 90106304 - 8 шт. гайка площадки и кожуха
7L0915531A - трубка вентиляции акб
7L6971841D - наконечник трубки
7L0971343B - кабель плюсовой второй акб. идет с сборе с предохранителем 250А.
1J0971930K - 3 шт крепеж кабеля
3D0971838A - 2 шт. крепеж кабеля
7L0971235B - кабель массы. можно 7L0971235A это от V10 сечение в два раза толще.
7L0971341N - кожух для кабеля массы
7L0971341M - кожух для плюса
7L0803367 - кронштейн площадки акб лев
7L0803368 - кронштейн площадки акб прав
7L0804373A - кронштейн площадки акб средний

часть 2
далее вытаскиваем запаску и смотрим в багажник. видим пластиковые заглушки 8 штук под запаской. выбиваем их вниз или выковыриваем вверх. далее откручиваем кронштейны глушителя по бокам, он немного провисает, снимаем термозащиту и в получившиеся отверстия снизу вставляем три кронштейна. наживляем гайки чтобы они не выпали назад. На вставленные кронштейны ставим площадку 2-го акб. и прикручиваем её. ставим акб прикручиваем его крепежом. Далее закрепляем минусовой провод с кожухом. гайка крепления минуса уже стоит под табличкой с вин номером в багажнике. Далее снимаем левый порог и левую обшивку багажника (можно её немного приподнять и отодвинуть) пробрасываем к блоку предохранителей под вод сидение плюсовой провод. Клеммы пока не подключаем. порядок включения сначала задний подключать потом под вод. сидением.

как без запаски теперь будешь?

посчитал стоимость мероприятия,у меня получилось по ценам экзиста 17.700 руб плюс аккум
ну так то не слабо,под 30 тыщ выходит

Знамя, Так и есть. Я тоже это все купил на предыдущий авто. Но смог установить только короб в багажник.

если брать с ебея, и акум я б.у. свой поставил в багажник, а новый под сидение. То бюджет вышел весь тыс 7-8.

Часть 3. ну а теперь самое интересное. Когда поставили 2-й акб и пробросили кабели, то плюсовой кабель надо вывести под водительское сидение. Дальше надо собрать штатную схему. После изучения теории было установлено. что машины с одним и двумя акб отличаются коммутационным блоком под сиденьем водителя.
если брать новым то номер нужного короба
7L0937548E - короб предохранителей
2D0951253B - реле зарядки 2-го акб
N 10525607 - предохранитель 250А
N 01508213 - 2 шт гайки крепеж реле
N 01100636 - 2 шт крепеж клемм на реле
1J0973702 или 8K0973702 - штекер управления реле зарядки
Все это можно купить в сборе на ебее гораздо дешевле. После изучения блоков пришел к выводу что все блоки полностью одинаковые, разниться только в кронштейне реле зарядки второго акб и выводы клемм для второго акб. Можно даже купить блок от V10 и переставить кронштейны на свой, что я и сделал, оставив свой блок и добавив кронштейны и крепеж. (донор был блок реле 2003 года от V10). При установке реле не забываем подвести снизу под кронштейном реле два провода питания реле. (один земля второй питание с блока электрики)

BVP (28.11.2013), bublik99 (02.11.2013), dietimon (06.10.2016), HeavyAuto (02.02.2015), Molot (21.10.2013), nick3d (07.06.2018), Prom1 (19.11.2013), SlavaVIC (22.11.2013), SubaGT30 (04.02.2014), Timm (17.11.2015), Yakut8181 (25.11.2014), ZAlek (23.10.2015), zloigad (02.02.2014), влад374 (09.11.2021), Леонид (21.11.2013), МакcC (06.02.2015), Миxася (17.10.2017), таксист (26.10.2017)

как без запаски теперь будешь?

Знамя, Так и есть. Я тоже это все купил на предыдущий авто. Но смог установить только короб в багажник.

если брать с ебея, и акум я б.у. свой поставил в багажник, а новый под сидение. То бюджет вышел весь тыс 7-8.

Наконец дошли руки до этой записи.
Поставил уже довольно давно, как начались холода.
Для отопления салона лежала припасенная Вебасто AIRTOP 2000 бензин 12В.

Установил под переднее пассажирское сиденье, что бы не занимать полезное пространство салона.
На автомобиле стоит перегородка, что очень удобно на мой взгляд при повседневной эксплуатации- позволяет быстро прогреть кабину, не нагревая без надобности весь салон и наоборот, при нахождении в пассажирском отсеке кабину топить не надо.
На кузове снизу есть усилители, поэтому не каждое место подходит для размещения автономки, в комплекте с автономкой был переходной подиум, который оказался очень кстати- пропилив отверстие в кузове, закрепил подиум, далее на подиум саму печку.

Выхлоп и вхлоп получились защищены рамой, не совсем удобно при установке, за то есть плюс не оторвать ее по высокой траве или по бездорожью.

Выхлоп вывел с одной стороны рамы, закрепив его на раму, а впуск с другой. Гушитель ставить не стал, и так работает достаточно тихо, шуршит чуть слышно.
Приобрел в магазине топливозаборник под три трубки 3221-1104012, но ставить его не стал, т.к. при ближайшем рассмотрении оказалось, что все три трубки тонкие, а на инжектор трубка забора идет толстая. Топливо взял через тройник с обратки ( на инжекторных моторах такое подключение допустимо) через маленький топливный фильтр Бош от жигулей.
Пульт управления вывел на пассажирскую стойку, там есть удобная ниша под накладкой, как раз уместился довольно обьемный с обратной части пульт. Плюс она доступен как с кабины, так и с салона.

Гибкую гофру для подвода теплого воздуха использовал от подогрева карбюратора какой-то легковушки (просто первое что не дорогое попалось подходящее по диаметру в ПЖ). Гофра плотно вставляется внутрь печки, снаружи алюминий внутри материал похожий на бумагу, но не страшно, нет таких температур на печке, да и стоит штатно она на выпускном коллекторе автомобиля, где температура высока и ничего с ней не происходит. Когда надо греть кабину- вытаскиваю ее из печки, когда надо греть салон- вставляю.

В перегородке просверлил отверстие, со стороны салона что бы не было некрасивых краев- надел на кромку разрезанный вдоль тонкий резиновый шланг.

Автономность должна быть по возможности полной, приобрел второй акб, тоже Тюменский, на 70Ач, по размерам специально подбирал, что бы он не доставал до сиденья с запасом даже с самым тяжелым пассажиром. Расположил рядом с автономкой. Аккумулятор при работе дышит, поэтому соорудил ему вентиляцию, используя соединители для шлангов Г-образные d=6x6 в штатные места вентиляции, расположенные с торцов акб, соединил их между собой шлангом маслобензостойким 6х14мм и через тройник 6х6х6 универсальный латунь далее через шланг вывел наружу автомобиля через подиум вебасто.

Акб закрепил алюминиевыми уголками, что бы он не болтался на пересеченной местности, извлечь его все равно не снимая сидения нельзя, но лишняя болтанка на пользу не пойдет.
Для подключения АКБ к основной системе приобрел реле контроля напряжения 362.3787-04 (аналог УРА, позволяет регулировать момент, когда акб подключается к заряду и отключается от него, в режиме покоя 5мА, коммутирует ток до 25А), подключал через предохранитель 25А. (заметил, что зарядный ток редко может превышать данное значение).

Для необходимости экстренно принудительно подключить второй акб к основной системе поставил выключатель А23-7В на кронштейне пассажирского сиденья со стороны водителя.

провод провел вдоль шлангов второй печки, просверлил резинку между шлангами, так на кузов точно не коротнет. К основному акб подключил через предохранитель 60А, расположенном в штатной колодке силовых предохранителей. В случае не дай бог замыкания силового провода просто выгорит предохранитель у основного акб.
60А не много на первый взляд, и конечно нельзя заводить машину через него без основного, но в качестве поддержки основного акб при работе в паре вполне пойдет.
Для потребителей поставил подходящий блок предохранителей на кронштейн сидения пассажира со стороны двери, там удобный доступ к нему.

на эти предохранители подключил реле заряда второго акб, салонный отопитель вебасто, салонный основной свет с выключателем на стойке пассажира при входе( рядом с пультом вебасто), маленький свет над столиком. Планирую еще разместить и подключить через эти предохранители пару гнезд прикуривателей для зарядок в пассажирском отсеке. И вероятно жидкую вебасто тоже подключу к ней после установки.
Эксплуатация показала работоспособность системы.
Генератор поставил Элтра 120А, проведя ему ТО и заменив подшипники. Реле Регулятор использовал с обратной связью 848.3702, которое смотрит, что на выходе генератора, а не на доп диодах "подковы". Под него пришлось купить колодку соединительную реле-регулятора сб ВАЗ-1118 CARGEN AX-336, один провод не используется, второй обжал "папу" для подключения к штатной проводке на лампочку на приборке.

Читайте также: