Как снять датчик абс на фольксваген т5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток. Загорелась лампочка неисправности системы ABS. Подключил компутер и получил нет сигнала от заднего правого датчика ABS. Проверил датчик на сопротивление, показал бесконечность. Короче датчик под замену. Зашел в магазин и офигел от цены оригинала 5к. Вопрос, чем можно заменить оригинал. Какого производителя брать а какого не брать.

Admin

Создатель сайта

Оракул

Мне ни разу не приходилось, но я бы разобрал (сверлить, пилить и т.д.) и посмотрел в районе соединения контактов разъема с катушкой.

Michalytsch

Оракул

BormanTurbo,точно на 100% уверены в неисправности самого датчика ?
За Шкоду не знаю,но в моём авто фишки на задние датчики находятся под сиденьем и их можно просто поменять местами-с правого на левый и наоборот.
Я это к тому что столкнулся с подобным на своей АБС Тевес Мк20:комп выбивал именно "механическая неисправность правого заднего датчика АБС",хотя дело было не в нём,а в самих "мозгах" системы.
Так вот-зря купленный и замененный тогда датчик от ТОПРАН исправно служит до сих пор

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Говорит же что обрыв.
Только что мешает в такой ситуёвине снять датчик и заняться ремонтом его проводки ? В скамом датчике ломаться НЕЧЕМУ.Значит проводка во всех её проявлениях.

Michalytsch

Оракул

Деспоту сего благославлённого места -так мне при диагностике отнюдь не левым китайским "шнурком" и не на коленке программа определяла как именно МЕХАНИЧЕСКАЯ неисправность .
Поэтому если есть возможность перекинуть фишки на задние датчики-почему лишний раз не убедиться в правильности выводов ?!
А так,да-соль и прочие "дорожные прелести" в проводке своё дело делают.

BormanTurbo

Мастер советчик

Датчик новый приобрел. Фирмы Delphi. Стоимость 490р. Сам датчик находится на цапфе возле колеса. Ремонтировать датчик не представляется возможным по двум причинам 1) Он не разборный 2 При снятии он настолько прикипел в посадочном месте, что пришлось выбивать его по частям. Заменил, через метров 100 лампочка АБС погасла, система работает в штатном режиме. Создавая тему, хотелось узнать каких производителей кроме оригинала можно смело ставить (хоть какая-то гарантия, что датчик проработает долго и счастливо), ведь цена оригинала от не оригинала отличается на порядок.

Michalytsch

Оракул

хотелось узнать каких производителей кроме оригинала можно смело ставить (хоть какая-то гарантия, что датчик проработает долго и счастливо)

"кроме оригинала" и "долго и счастливо"- это ,извините,что-то типа горячего льда

BormanTurbo

Мастер советчик

Я не думаю, что много кто ставил себе оригинал. Наверняка большинство ставит не оригинал ввиду огромной разницы в цене и опыт установки не оригинала должен быть. Наверняка есть датчики каких то фирм, которые служат либо очень не долго, либо не работают из коробки. Это и хотел узнать. Не очень хотелось покупать датчик наугад. Я так ДМРВ покупал. Bremi. Никто толком ничего не мог сказать о них, но слава аллаху уже полтора года работает нормально. Тьфу,тьфу,тьфу.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

!Diamond!

Мастер советчик

В моей Октавии недавно тоже сдох датчик АБС. VCDS не давал никакой расшифровки, просто ошибка:

00283 - ABS Wheel Speed Sensor; Front Left (G47)
35-00 -

Хотя по этому коду возможны следующие варианты:

00283 - ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47): Electrical Fault in Circuit
00283 - ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47): Open or Short to Plus
00283 - ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47): Signal Outside Specifications
00283 - ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47): Mechanical Malfunction

Датчик умирал постепенно. По началу иногда стала ложно срабатывать электронная блокировка дифференциала при трогании, потом и АБС при торможении, потом наконец-то загорелся индикатор АБС на панели. При чтении ошибок в памяти была ошибка 00283 - ABS Wheel Speed Sensor; Front Left (G47) 35-00 - . После снятия логов было подмечено, что иногда кратковременно пропадает сигнал с датчика. Проблема плавающая, с первого раза прозвонка датчика показала его целостность. Было решено проверить ошибку и, возможно, ее расшифровку при снятии фишки с датчика абс на другом колесе. По факту это должен был быть обрыв цепи, однако в блоке абс появилась ошибка без расшифровок типа неисправности. После пробной поездки была принята вторая попытка прозвонки проблемного датчика и, о чудо, он в обрыве. На замену выбор пал на Delphi, поменял - все ок.

Эффективность работы тормозной системы автомобиля во многом зависит от навыков водителя, от его профессиональных умений. Но, существенным подспорьем в данном случае служат и различные вспомогательные системы, и узлы, позволяющие создать все необходимые условия для безопасного вождения.

Особую роль в данном случае играет электронный механизм, препятствующий блокировке колес – антиблокировочная система. На самом деле, спектр действия представленной системы выходит далеко за рамки своего прямого назначения, что наилучшим образом отражается на управляемости транспортного средства в различных эксплуатационных режимах.

Одним из важнейших компонентов указанной системы является датчик АБС. От его исправной работы зависит эффективность всего процесса торможения. Познакомимся с ним поближе.

Принцип работы датчика ABS

Любое диагностическое мероприятие не будет результативным, если у водителя нет представления о принципах работы исследуемого узла или элемента системы. Поэтому, перед этапом, предусматривающим оперативное вмешательство в работу данного устройства, прежде всего, следует изучить принцип его работы.

Что же представляет из себя датчик АБС?

Начнём с того, что это нехитрое устройство можно обнаружить на каждой из 4 ступиц автомобиля. В его герметичном пластиковом корпусе располагается соленоид.

Другим важным элементом датчика служит так называемое импульсное кольцо. Внутренняя сторона кольца выполнена в виде зубчатой нарезки. Оно монтируется с тыльной стороны тормозного диска и вращается вместе с колесом автомобиля. На конце сердечника соленоида располагается датчик.

Принципиальные особенности работы указанной системы основаны на считывании электрического сигнала, поступающего от дросселя непосредственно к считывающему устройству управляющего блока. Итак, как только колесу передаётся определённый крутящий момент, внутри электромагнита начинает возникать магнитное поле, значение которого возрастает пропорционально увеличению скорости вращения импульсного кольца.

Как только вращение колеса достигнет минимального кол-ва оборотов, импульсный сигнал от представленного датчика начинает поступать в процессорное устройство. Импульсный характер сигнала возникает благодаря зубчатому венцу импульсного кольца.

От частоты сигнала, регистрируемого в приёмном устройстве зависит последующая работа гидроблока системы АБС. Исполнительными элементами гидравлического распределителя тормозных усилий являются соленоиды, гидравлический насос и клапанные механизмы.

В зависимости от интенсивности поступающего в гидроблок сигнала, в работу вступают клапанные механизмы, управляемые соленоидами. В том случае, когда возникает блокировка колеса, гидроблок, учитывая соответствующий сигнал снижает давление в данном тормозном контуре.

В данный момент в работу вступает гидравлический насос, который перекачивает тормозную жидкость обратно в бачок ГТЦ через открытый перепускной клапан. Как только водитель снижает усилие на педаль, перепускной клапан закрывается, а насос в свою очередь перестаёт работать.

В этот момент открывается основной клапан, и давление в данном тормозном контуре нормализуется.

Представленная модификация периферийного элемента АБС является наиболее распространённой и применяется на большинстве отечественных и зарубежных автомобилях.

В силу относительной простоты данной конструкции, элементы системы отличаются высокой стойкостью к механическому износу и хорошими эксплуатационными показателями.

Если деталь и выходить из строя, то стоит она не так дорого, чтобы проводить манипуляции описанные ниже. Проще купить и заменить датчик на новый.

Признаки неисправности устройства

Несмотря на то, что представленное устройство, как правило, рассчитано на бесперебойную работу в течение длительной эксплуатации, в процессе их функционирования могут возникнуть разного рода сбои и неполадки.

Для визуального отслеживания работы системы служит аварийная лампа на щитке приборов автомобиля. Именно он в первую очередь указывает на разного рода нарушения системы, вызванные целым рядом факторов.

Поводом для беспокойства в данном случае может стать то, что контрольная лампа не гаснет длительное время после того как ключ повернут в положение КЗ, или же отсутствует оповещение в процессе движения.

Проблемы, которые послужили причиной подобного поведения датчика могут быть самыми разнообразными.

Рассмотрим ряд признаков, которые в дальнейшем помогут выявить причину сбоя того или иного узла системы:

лампочка АБС на панели приборов горит длительное время или не гаснет вовсе;
чрезмерное усилие при нажатии на педаль тормоза;
педаль тормоза перестаёт откликаться на её нажатие;
блокирование колёс при резком нажатии на педаль тормоза.

Системы АБС более ранних версий, как правило, не оснащались специализированной индикацией работы системы. В данном случае её роль выполняла контрольная лампа проверки двигателя.

Как выполнить диагностику системы АБС

Диагностические меры, предусматривающие проверку системы АБС, как правило производятся при помощи специального оборудования. Одним из них является так называемый диагностический адаптер. Для его подключения заводом-изготовителем предусмотрен специальный диагностический разъём.

Проверка системы начинается при включении зажигания. Суть такой проверки сводится к тому, что с помощью адаптера удаётся выявить наличие той или иной ошибки системы. Каждой ошибке присвоен определённый код, который позволяет судить о неисправности конкретного узла или элемента системы.

Однако стоит заметить, что в большинстве случаев диагностические адаптеры бюджетного сегмента сканируют не всю систему, а только двигатель. Поэтому рекомендуем использовать сканер с комплексной диагностикой.

К примеру можем отнести модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition. Имея на борту 32 битный чип данный сканер способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS и т.д.) и в тоже время имеет достаточно демократичную цену.

Данный мультимарочный сканер совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска, показывает работу всех имеющихся датчиков в реальном времени, VIN код автомобиля, его пробег, версию ЭБУ, и т.д.

Устройство способно производить замеры работы различных систем на стабильность в течении определенных отрезков времени и сохранять полученные данные в любых устройствах на базе iOS, Android или Windows.

Так, всё что потребуется для диагностики датчика АБС составляет минимальный набор оснастки, включающей в себя: паяльник, мультиметр, термоусадку и ремонтные разъёмы.

Алгоритм проверки состоит из следующих этапов:

поддамкрачивание колеса;
демонтаж блока управления и выводов контроллера;
подключение ремонтных разъёмов к датчикам;
замер сопротивления мультиметром

Если датчик не вышел из строя, омметр покажет сопротивление около 1 кОм. Это значение соответствует рабочим показателям датчика в состоянии покоя. При вращении колеса показания должны меняться. Это будет указывать на его исправность. Если же изменений в показаниях не наблюдается, датчик вышел из строя.

Стоит отметить, что в силу различных модификаций датчиков, их рабочие параметры могут варьироваться. Поэтому, прежде чем приговаривать датчик, нужно прежде всего ознакомиться с его рабочим диапазоном и только потом делать выводы о его исправности.

Не стоит также забывать и том, что ремонтные пины нужно подключать в соответствии с полярностью. Несмотря на то, что в большинстве случаев при неправильном подключении срабатывает защита, делать этого не стоит. Для облегчения задачи, лучше всего предварительно пометить соответствующие провода маркером или изоляционной лентой.

Проверка тестером (мультиметром)

Работоспособность датчика можно диагностировать и при помощи вольтметра. Вся последовательность операций полностью копирует указанный выше алгоритм, с одним единственным отличием. Для получения требуемого результата, необходимо создать условия, при котором колесо будет делать обороты с частотой равной 1 об/с.

На выводах исправного датчика разность потенциалов составит порядка 0,3 – 1,2 В. По мере увеличения частоты вращения колеса, напряжение должно взрастать. Именно этот факт будет указывать на рабочее состояние датчика АБС.

Проверка функционирования датчика АБС на этом не ограничивается. Есть еще парочка действенных приемов, которые помогут устранить различные неисправности системы АБС.

Осциллограф

Кроме всего прочего, для диагностики перебоев в работе датчика АБС можно воспользоваться осциллографом. Стоит отметить, что применение представленного устройства требует определённых навыков. Если Вы заядлый радиолюбитель, для Вас не составит труда прибегнуть к подобной диагностике. Но для простого обывателя, это может вызвать ряд трудностей. Начнём с того, что данный прибор обойдётся Вам не дешево.

Помимо всего прочего, его применение по большей части оправдано в условиях специализированного сервиса. Тем не менее, если этот диковинный прибор каким-то чудом завалялся у Вас в гараже, он станет хорошим подспорьем для проведения различных диагностических мероприятий.

Осциллограф создаёт визуализацию электрического сигнала. Амплитуда и частота сигнала отображается на специальном экране, что даёт четкую картину работы того или иного элемента системы.

В данном случае принцип проверки исправности датчика АБС будет основываться на сравнительном анализе полученных результатов. Итак, вся процедура на начальном этапе аналогична той, что проводилась ранее с мультиметром, только вместо тестера к выводам датчика следует подключить осциллограф.

Диагностическая процедура выглядит следующим образом:

вращать вывешенное колесо с неизменной частотой порядка 2-3 об/с;
зафиксировать значение амплитуды колебаний на табло осциллографа.

Как только показания с одного датчика сняты, необходимо провести все те же действия с датчиком, установленным на противоположной стороне одной и той же оси.

Полученные результаты следует сопоставить, и сделать соответствующие выводы:

при относительно равных показаниях, датчики можно считать исправными;
отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды говорит о работоспособности датчика;
поддержание стабильной амплитуды с пиковым значением, не превышающим 0,5 В при указанных оборотах – датчик служит верой и правдой.

Хорошей альтернативой дорогостоящему прибору может стать специальное приложение, с помощью которого можно проводить все диагностические мероприятия при помощи обыкновенного ноутбука.

Проверка датчика без приборов

Диагностику датчика АБС можно производить и без помощи всевозможных регистрирующих устройств. Для этого понадобится всего-навсего гаечный ключ или плоская отвертка.

Суть проверки заключается в том, что, при касании металлическим предметом сердечника электромагнита, он должен притягиваться к нему. В таком случае можно судить об исправности датчика. В противном случае, есть все основания полагать, что датчик приказал долго жить.

Как устранить обнаруженные неисправности

Как только диагностические меры увенчались успехом, и проблема найдена, возникает необходимость устранения неисправного элемента системы. Если дело касается датчика АБС или импульсного кольца, говорить о восстановлении их работоспособности не приходится.

В данном случае они как правило подлежат замене. Исключением может стать тот случай, когда рабочая поверхность датчика попросту загрязнилась в ходе длительной эксплуатации. Для этого будет достаточно очистить его от окислов и частиц грязи. В качестве чистящих средств желательно воспользоваться обычным мыльным раствором. Использование химических препаратов крайне нежелательно.

Если причиной сбоя явился блок управления, его реанимация в ряде случаев может вызвать серьезные затруднения. Тем не менее, его всегда можно вскрыть и при визуальном осмотре оценить масштабы катастрофы. Демонтаж крышки необходимо производить аккуратно, во избежание повреждения рабочих элементов.

Нередко случается так, что в результате вибрации контакты одного из выводов попросту утратили жесткость. Чтобы вновь припаять их к плате не нужно иметь семь пядей во лбу. Для этого достаточно обзавестись хорошим импульсным паяльником или же паяльной станцией.

При проведении пайки, важно помнить, что керамический изолятор блока очень чувствителен к перегреву. Поэтому в данном случае нужно позаботиться о том, чтобы на него не оказывалось повышенного термического воздействия.

На VW Transporter Т5 нужно снимать данные с датчиком АБС. Вот интересующие меня вопросы:

1. В каком виде датчик АБС передает данные на бортовой компьютер?

2. Можно ли подключиться к БК извне для снятия этих самых данных и как? Что для этого может понадобиться?

Забегая вперед: хочу использовать датчики АБС в качестве датчиков одометра. Подскажите, будьте добры, кто располагает знаниями в этой области

Заранее благодарен за беспокойство и помощь!

Dimidroll

Я здесь живу

На VW Transporter Т5 нужно снимать данные с датчиком АБС. Вот интересующие меня вопросы:

1. В каком виде датчик АБС передает данные на бортовой компьютер?

2. Можно ли подключиться к БК извне для снятия этих самых данных и как? Что для этого может понадобиться?

Заранее благодарен за беспокойство и помощь!

Имею маршрутник мультитроникс, данные для скорости\пробега он берёт с датчика скорости через разъём диагностики или нпрямую. покупаешь нужный маршрутник, подключаешь, через обд2 и всё. нахрена в эти дебри лезть?

ten70

Оракул

Датчики АБС на бортовой комп ничего не передают.

Импульсы, которые они считают обрабатывает блок АБС. Больше эти данные нигде не используются.

Просто заглянул

Dimidroll, сугубо в научных целях За совет спасибо, но это слишком просто и мне немного не подходит.

ten70, с блока АБС, так с блока АБС. Как я понял, там электрические импульсы с датчика? Если можно, то хотелось бы знать поподробнее, что там за напряжение должно быть, и откуда снимать эти импульсы конкретнее. Говоря на пальцах: мне нужно подключиться к "этому чудоместу" и получать импульсы, обрабатывая их самому. Если возможно это сделать без разборки блока АБС, то хорошо, а нет - тоже неплохо, но главный вопрос - КАК?

ten70

Оракул

Подключиться скопом к датчику АБС и смотреть импульсы с него.

В каком месте это сделать удобнее - не знаю.
Наверно на разъеме блока АБС.

Могу посмотреть распиновку блока, только нужен его номер.

Просто заглянул

До блока я еще пока не добрался, но разве они не стандартные на Т5?

Параллельно возник вопрос: если отключить датчик АБС и напрямую получать импульсы с него, транспортер сможет завестись и поехать? Да и какие могут быть последствия (не хотелось бы обездвижить его)?

ten70

Оракул

АБС не влияет на работу двигателя.

Моделей блоков АБС дохрена, какой стоит на Т5 - понятия не имею.

Просто заглянул

Да, это я уже выяснил, в любом случае, спасибо, что уточнил.

Там, сдается мне, стоит бошевский, но какой точно смогу уточнить немного погодя.

Интересно, можно ли подключиться в блок АБС не нарушая работы его самого? Теоретически, возможно же подключиться к контактам датчиком параллельно, не воздействуя на сигнал?

ten70

Оракул

Не бош там, а тевес марк, бывает 3 моделей.

Brake Electronics (MK25)

Brake Electronics (MK25E)

Brake Electronics (MK25E1)

Просто заглянул

Да, Вы правы. Насколько я понял, стоит МК25. Буду очень благодарен, если подтолкнете меня в нужном направлении, так как мне нужна не только распиновка, а и полные характеристики блока АБС (токи, сопротивления, длительности импульса), а точнее - что приходит с датчиков; да и не хотелось бы отключать АБС, а скорее подключиться к датчикам, не нарушая общей работы системы.

Конечно, не мешало бы для общего развития знать при этом, что там за датчики стоят, принцип их работы, - наверняка такая информация закрыта , но мало ли.

Приму любые крохи, пинания в нужном направлении либо ссылки, которые мне помогут

Заранее благодарю за беспокойство.

Просто заглянул

Хочу уточнить, если кто-нибудь в курсе: какой именно тип датчика стоит на Т5?

Есть предположения что это какой-то магнитоэлектронный датчик с преобразователем магнитного поля и смещающим магнитом, но я не уверен. Может, кто-то разполагает информацией, схемками либо подходящей литературой? Буду очень благодарен.

voort

Просто заглянул

ten70 ты вроде говорил мжеш дать распиновку на MK25E1.за ранее благодарен !
бьемся над авс, инфа нужна по зарез

00285 — Датчик частоты вращения переднего правого колеса(G45)
003 — Механическая поломка — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100011
Приоритетность: 1
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 135
Пробег: 104246 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.04.28
Время: 16:02:36

Механическая КАРЛ.
покурив форумы было определено ряд возможных проблем :
п1. Дефект магнитного кольца на подшипнике ступицы
п2. Неисправность нового датчика ABS
п3. Плохой контакт в месте скртуки
п4. Проблемы с приборкой (пропайка контактов) —

п4. Пока что не рассматриваю, так как раньше проблема была в другом
п3. Вооружившись тестером, начал прозвонку проводов от блока ABS до датчика ABS

пины 33,34 — на датчик частоты вращения переднего правого колеса
пины 45,46 — на датчик частоты вращения переднего левого колеса
пины 43, 42 — на датчик частоты вращения заднего правого колеса
пины 36, 47 — на датчик частоты вращения заднего левого колеса

Прозвонив 33, 34 мультиметров в режиме прозвона и замера сопротивления проводки — проблем не обнаружил (звенит, сопротивление 0,0003)

п2. Проверить мультиметром новый датчик у меня не получилось … не хватает знаний или понимания =(
Заказал оригинал VAG 7H0 927 804, вместо Denckermann B180008

Предполагаю возможно, чтото с расстоянием от датчика до магнитного кольца не то — может не та величина, из-за не той длины датчика…

По п1. Пока думать не хочется … подшипник не шумит, снимать ступицу не охота. самого магнитного кольца не видно =( (читал что для задних колес есть отверстие где можно разглядеть магнитное кольцо)

Ниже приведены несколько снимков с ВАСИ, на картинках видно глюки правого датчика :

Как видно из графиков
1. до 15км\час ошибок нет. и если ехать метров 100. то ошибка снимается
2. зависимости я так и не обнаружил… разве что действительно плохой контакт и оно глючит из-за состояния дорожного полотна
3.раз есть показания по скорости значит магнитное кольцо в норме
4. провалы видны только на графике, в окошке скорости показания одинаковы…

Куда копать дальше ?
п.с. если после замены датчика на оригинал проблема останется, буду смотреть проводку…

Читайте также: