Как на опель омега б снять генератор на
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
1 голосов
OFFLINE zunchez
Ехал по городу вечером и тут слабенько так загорелась лампочка зарядки. ну всё думаю,небыло печали..на аккамуляторе до дома и спать.утром доехал до работы и решил его снять.нам потребуется ключ на 15,на 16 головка торх Е12,Е14,простая головка на 6(можно и без неё с помощью отвертки)головка на 8,на 13.
чтоб убедиться что гениратор действительно сдох проверяем напряжение на не заведенной
лампа горит в полный накал
заводим и меряем ещё
зарядки нет. лампа горит в пол накала
глушим,снимаем клемму с акб и начинаем снимать.Ключем на 15 поворачиваем натяжной ролик за болт по часовой стрелке и снимаем ремень с гениратора
далее снимаем штекера с ДМРВ и датчика температуры впускного воздуха
головкой на 6 (или отверткой)ослабляем хомуты у фильтра и после ДМРВ и снимаем патрубок не забывая про шланг ОЖ который снизу
далее берём трещётку,головку торх Е12 и откручиваем 2 болта. на фото видно
и ещё один болт кронштейна под дроссельной заслонкой(можно просто ослабить)
далее берём головку торх Е14 и ключ на 16 и лезем к нижнему болту
немного ослабляем головкой и поворачиваем гениратор от блока,нащупываем гайку,надеваем ключ и крутим головкой
вытаскиваем болт и аккуратно поворачиваем гениратор пластиковой крышкой к себе
берем головку на 8 и откручиваем маленькую гайку,затем головку на 13 и откручиваем большую,снимаем провода .всё! он уже в ваших руках
.если просто поменять то сборка в обратной последовательности.время на снятие минут 25 с перекуром.
Для замены щёток,регулятора и блока выпрямителей(диодного моста) надо головку торх Е5 и хороший паяльник.
откручиваем 3 винта и снимаем пластиковую крышку
и видим следующее
откручиваем 2 винта крепящих щетки(один длинный,другой короткий),поддеваем маленькой отвёрткой контакт между щётками и регулятором, и снимаем щётки
далее откручиваем регулятор напряжения,обратив внимание на болт с пластиковой втулкой,разьединяем штекерное соединение между регулятором и диодным мостом и снимаем регулятор
в зто время у вас уже должен греться паяльник(лучше мощный, ватт на 100)откручиваем 2 винта крепления моста,мучаясь отпаиваем 3 вывода статорной обмотки(не надо их отрезать ) и снимаем диодный мост
у меня мост сидел на термопасте. правда давно высохшей.
Сборка в обратной последовательности,не забываем почистить контактные кольца(самой мелкой наждачкой-прижимаете её к кольцам и крутите ротор за шкив,пока кольца не будат блестеть)!
. я же не из экономии,а из-за того что ждать запчасти дня 4 пошел колхозить..причиной незаряда у меня был диодный мост,а точнее один из трёх отрицательных диодов.Прозвонив всё я нашел виновника и выколупал его аккуратно
взял у знакомых ребят диодный мост от таз 14ой модели(тоже с пробитым диодом)разкурочил его,чтоб не повредить нужный диод(на русских ест маркировка,тока фото этого момента нет )и немного доработав(напильником само собой ,там надо юбочку снизу подпилить,кто будет делать поймёт)аккуратно через проставочки(чо под рукой было)забил его на место
поджал контакт,пропаял,проверил всё тестером и приступил к сборке.Собрал,поставил на машину,завёл.
поулыбался сам себе и пошел пить чай.
Езжу уже 2 дня,километров 300. полёт нормальный.(тьфу-тьфу )
оригинальные номера запчастей:
12 05 020 Щетки генератора
12 05 433 Мост диодный
12 04 270 Реле генератора(регулятор напряжения)
Удачи на дорогах!
Подшипники на этом генераторе стоят передний 6303(я поставил 6303ZZCM KOYO) задний 6202 (6303RSC3 KOYO)
OFFLINE Dusha
OFFLINE zunchez
эт мой первый отчёт,фотки еще есть,но не влаэят ,ну в принципе там и так всё понятно))))может кому поможет!
эх. русские запчасти это не запчасти. диод сгорел не проездив 1000км. поставил другой..ещё меньше проездил..надо было сразу заказать мост,ща на 2 дня пешиход. неохота снова снимать-ставить лишний раз. время снятия сократилось до 6 минут (эт на скорость пробовал второй раз)
OFFLINE wkw13
Пришло и мне время снимать гену,т.к. последние две недели периодически стала гореть лампа зарядки,а после последней поездки машина утром не завелась - аккум был полностью разряжен,т.е. доехал домой без зарядки.Снимать его - полная ж. а!
Снимал сверху,в яму не залазил.Итак:
1.Снимаем клеммы и вытаскиваем аккумулятор из машины.
2.Снимаем пластиковую накладку Turbodiesel
3.Я снимал впускной коллектор.Возможо,кому-то удастся вытащить гену сняв вискомуфту и вентилятор,но,мы не ищем лёгких путей .Для снятия коллектора - открутить крепление трубки подвода газов к клапану ЕГР (болты на 13 (на фото 1 и 2)) и открутить 12 гаек впускного коллектора (гаки на 13 (на фото 3)).Не забываем снять две трубочки (с клапана ЕГР и трубочку ДДТ с внутренней стороны впускного коллектора) и отсоединить разъём с внутренней стороны впускного коллектора.
Что бы гайки не падали за ТНВД (откуда их достать очень трудно),на головку приклеиваем кусочки изоленты.
Вынимаем коллектор из машины и закрываем "дырки" чем-нибудь,что бы в цилиндры случайно что-то не упало
4.Снимаем ремень - для этого ослабляем болт 1 и полностью откручиваем болт 2 (немного прижав кивачку вниз)
5.Снимаем паразитный ролик (болт на 13).Заодно можно посмотреть,в каком он состоянии и,при желании,поменять на новый (я так и сделал,т.к. он уже был на подходе).
6.Вынимаем трубку масляного щупа (вместе со щупом),открутив болтик на 10.Не забываем закрыть очередную "дырку",что бы .
7.Откручиваем пластиковый держатель (два винта) и снимаем его,т.к. при вынимании генератора его надо будет немного развернуть.
8.Снимаем клеммы с генератора - для этого отщелкиваем крышечку и откручиваем две гайки (на 10 и на 13).С гайкой на 10 поосторожнее,т.к. от температуры рассыхается пластмасса и можно выкрутить вместе с "корнями".Но,в любом случае,открутить надо.
9.Снимаем треугольный фиксатор - откручиваем два болта на 10 и один на 13.Болт на 13 - это верхнее крепление генератора.
10.Находим и откручиваем нижний болт крепления генератора (болт на 13).У меня это получилось с помощью удлинителя и карданчика (фото нет,сфоткать невозможно,т.к. этот болт внизу)
11.Вытаскиваем гену из крепления (в сторону крыла),разворачиваем шкивом вверх и потихоньку (отсунув всё,что ещё мешает) вынимаем гену вверх
Вот как-то так.Собираем в обратном порядке,не забыв зачистить контакты (масса-кузов под площадкой аккумулятора,масса-двигатель возле верхнего болта крепления аккума и плюсовые на гене).
З.Ы: причина всего этого (как показало вскрытие) - токосъемные кольца стёрлись до пластмассы
Кольца не менял(в перспективе) - был запасной генератор - собрал из двух один.Как результат проделанной работы - на холостых 14,47В,с полной нагрузкой (на холостых)14,21В (было,при последнем измерении умирающего гены 13,7В и 13,2В соответственно)
Guest_Егор_*
НАРОД ПОДСКАЖИТЕ! у МЕНЯ ТАКАЯ ПРОБЛЕМА: ПОСТОЯННО ГОРИТ ГОРИТ ЛАМПА "АККУМУЛЯТОР" НА ЩИТКЕ ПРИБОРА, ХОТЯ МАШИНА ЗАГЛУШЕНА И ВЫНУТ КЛЮЧ ИЗ ЗАМКА, А КОГДА МАШИНУ ЗАВОДИШЬ ТО ОНА ГАСНЕТ. ЕСЛИ ЖЕ ЭТО ГЕНЕРАТОР, ТО ВСЁ ДОЛЖНО БЫТЬ НАОБОРОТ, ЛАМПА ДОЛЖНА ГОРЕТЬ ПРИ ЗАВЕДЕННОМ АВТО, ЧТО ЗА ХРЕНЬ.
OFFLINE Dik
Во-первых , выключите капс лук , во-вторых , заполните профиль , в-третьих , нужно проверить реле генератора и его цепь
Guest_goshkage_*
Guest_mihhail_*
Guest_Егор_*
спасибо дружище ты дал правильный ответ, то же самое мне сказал один автоэлектрик, но так как этот мост хрен где найдешь в короткие сроки, то пришлось ставить новый генератор. P.S. Не кому не нужен почти новый генератор без диодного моста недорого
Guest_Димыч_*
Во-первых , выключите капс лук , во-вторых , заполните профиль , в-третьих , нужно проверить реле генератора и его цепь
У нас нет сего реле. Это не ТАЗик. У нас есть регулятор напряжения и диодный мост. Как правило они выходят из строя одновременно. Т.е. вылетает какой-либо диод и переменка мгновенно убивает регулятор.Самому перепаять и то и другое вполне реально. Стоимость их (по памяти):- регулятор 600 (США) в синенькой коробочке- мост - 1200р (США)Нужен еще паяльник не менее 100Вт
OFFLINE Виталик
Немного предистории: стал замечать, что када все повключать немного тлеет лампочка зарядки. Пару раз не смог завестись, при этом плюсовая клема сильно нагрелась. Тестером померял - около 14 В, при вкл. ксенона климы - около 12 В. Снял генератор разобрал нормальный вроде, да щетки подустали но еще походят. Не стал заморачиваться - понес его в сервис. Там сказали поменять шеколадку, подшипники, но при установке на стенд он держит нагрузку почти как новый. Восстанавливать не стал, воткнул обратно на машину. Таже ерунда. Самое интересное, что напряжение на гене 13.8 В при макс. нагрузке, а на клемах в этот момент падает ниже 12 В. Стал разбираться что к чему. Обнаружил что провод от гены идет на стартер там переплетается с проводом на аккомул., снял стартер, проверил все соединения - все вроде в норме. Собрал все назад. И проблема ушла. Но после поездки таже фигня. Выходит дело в силовом проводе. Или может еще есть какие-то варианты.
Guest_OPEList_*
У меня на Омеге такая же песня! Уже не знаю че делать. Щетки еще живые, при включении печки, фар дальнего света напруга падает до 12.3В и тускло горит лампочка зарядки.
OFFLINE Никалаич
1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора.
Двигатель объемом 2,0 л
2. Отсоедините разъемы подключения датчиков потока и температуры воздуха.
3. Отсоедините вентиляционный шланг.
4. Снимите воздушный патрубок.
Двигатель объемом 2,0 л
5. Отсоедините разъемы подключения датчиков потока и температуры воздуха.
6. Снимите приводной ремень.
7. Открутите крепежные болты и гайки и снимите генератор, отсоедините провода на задней части генератора.
Двигатели объемом 2,5 и 3,0 л
8. Снимите приводной ремень.
9. Открутите крепежные гайки (указаны стрелками) и отсоедините провода от генератора.
10. Открутите крепежные гайки и болт и снимите генератор.
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Проверка и ремонт
Для проверки и ремонта генератора необходимо обратиться к специалистам.
Видео к материалу
Снятие генератора , замена диодного моста, регулятора напряжения, щеток (Delco Remy/Opel Vectra B) 3. Система зарядки - 2
Пришло и мне время снимать гену,т.к. последние две недели периодически стала гореть лампа зарядки,а после последней поездки машина утром не завелась - аккум был полностью разряжен,т.е. доехал домой без зарядки.Снимать его - полная ж. а!Цитаты с российского форума:
"1. Снять защиту двигателя снизу
2. Открутить вискомуфту и снять вентилятор с диффузором.
3. Снять ремень.
4. Снять дополнительный-обводной ролик.
5. Открутить и отсоеденить генератор и как я понял то вытащить гену вперед в сторону радиатора.
На сколько я помню, то вперед его не вытащить т.к. там проходит трубка кондея."
"Снимаешь АКБ, затем с ямы откручиваешь болт на 13 нижнего крепления генератора, отщелкиваешь защитные крышки на попке генератора и откручиваешь провода на возбуждение и зарядку. Затем снимаешь верхнюю декоративную панель над радиатором, откручиваешь вентилятор с вискомуфтой и снимаешь диффузор радиатора. Потом снимаешь приводной ремень и откручиваешь верхний болт крепления генератора. Вытаскивается он наверх."
Я снимал сверху,в яму не залазил.Итак:
1.Снимаем клеммы и вытаскиваем аккумулятор из машины.
2.Снимаем пластиковую накладку Turbodiesel
3.Я снимал впускной коллектор.Возможо,кому-то удастся вытащить гену сняв вискомуфту и вентилятор,но,мы не ищем лёгких путей .Для снятия коллектора - открутить крепление трубки подвода газов к клапану ЕГР (болты на 13 (на фото 1 и 2)) и открутить 12 гаек впускного коллектора (гаки на 13 (на фото 3)).Не забываем снять две трубочки (с клапана ЕГР и трубочку ДДТ с внутренней стороны впускного коллектора) и отсоединить разъём с внутренней стороны впускного коллектора.
Что бы гайки не падали за ТНВД (откуда их достать очень трудно),на головку приклеиваем кусочки изоленты.
Вынимаем коллектор из машины и закрываем "дырки" чем-нибудь,что бы в цилиндры случайно что-то не упало
4.Снимаем ремень - для этого ослабляем болт 1 и полностью откручиваем болт 2 (немного прижав кивачку вниз)
5.Снимаем паразитный ролик (болт на 13).Заодно можно посмотреть,в каком он состоянии и,при желании,поменять на новый (я так и сделал,т.к. он уже был на подходе).
6.Вынимаем трубку масляного щупа (вместе со щупом),открутив болтик на 10 и не забыв закрыть очередное отверстие,что бы.
7.Откручиваем пластиковый держатель (два винта) и снимаем его,т.к. при вынимании генератора его надо будет немного развернуть.
8.Снимаем клеммы с генератора - для этого отщелкиваем крышечку и откручиваем две гайки (на 10 и на 13)
9.Снимаем треугольный фиксатор - откручиваем два болта на 10 и один на 13.Болт на 13 - это верхнее крепление генератора.
10.Находим и откручиваем нижний болт крепления генератора (болт на 13).У меня это получилось с помощью удлинителя и карданчика (фото нет,сфоткать невозможно,т.к. этот болт внизу)
11.Вытаскиваем гену из крепления (в сторону крыла),разворачиваем шкивом вверх и потихоньку (отсунув всё,что ещё мешает) вынимаем гену вверх
Вот как-то так.Собираем в обратном порядке,не забыв зачистить контакты (масса-кузов под площадкой аккумулятора,масса-двигатель возле верхнего болта крепления аккума и плюсовые на гене).
З.Ы: причина всего этого (как показало вскрытие) - токосъемные кольца стёрлись до пластмассы
Кольца не менял(в перспективе) - был запасной генератор - собрал из двух один.Как результат проделанной работы - на холостых 14,47В,с полной нагрузкой (на холостых)14,21В (было,при последнем измерении умирающего гены 13,7В и 13,2В соответственно)
Надеюсь,кому-то пригодится!
Читайте также: