Honda civic 5d замена сайлентблоков задней балки
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Навигация
| Honda Клуб - форум автовладельцев Хонда > Honda форум > Honda Civic > сайленблоки задней балки. что делать. ((((( |
впринцыпе без разницы какая машина, при замене сайлентблоков вся сложность заключается в том что б вытащить старый блок с его места, особенно если он родной и не разу не менялся. ну примерный порядок действий: 1) покупаешь в магазине новый саленблок. 2) снимаешь балку. ( на весу очень сложно это делать) 3) ложишь балку в удобное положение так, чтоб старому саленблоку было куда выходить, и не помялась сама балка при воздействии на неё внешних факторов(кувалды или молотка) 4) находишь в гороже удобное подручное средство что бы ставить на саленблок, и бьеш по нему (в моём случае использовалась большая головка прелположительно железнодорожного применения в прошлом=)) и пытаешься выбить саленблок. сразу придуприждаю бить нужно сильно и долго, так как родные саленблоки сажаются на горячую. фишка в том чтоб не замять и не завольцевать край который должен вылезти, иначе он просто не полезит.. 5) если не получается выбить, идёшь более простым способом, во первых надо разрезать резину между втулкой и гильзой (я это делал 4-5-ю жилкими старого троса, можно попробывать и нижиком или отвёрткой. ) во вторых вытощить втулку и разчистить гильзу от резины. в третьих полотном от ножовки по металу разрезать гильзу вдоль. (главное не сиьлно углубляясь, что бы не порезать саму балку, и в четвертых поддев шлицевой отвёрткой удалить старую гильзу с её родного места. 6) когда старый саленблок удалён почисти наждачкой что бы небыло грязи и ржавчины в отверстии балки, куда потом будешь ставить новый саленблок. 7) устанавливаешь удобно балку, поливаешь всё ВДхой (что бы лучше залазила), преставляешь новый саленблок, сверху подручное средство, (опять нас спасает большая железнодорожная головка), гд=лавное не ставь дерево, оно ломается. и далее забиваешь до победного конца. 8) при разборке обрати внимание какой стороной стоит саленблок(они бывают разные по длинне втулок с каждой стороны.. ещё обрати внимание когда ставишь новый, в некоторых случаях он бывает конусообразный, и седло для него тоже. З.ы. тросик ручника можно и не снимать, главное освободи его, и ковыряйся радом с машиной, а вот тормозные трубки придётся снять. и когда себерёшь машину, то не в коем случае не должно остаться лишних запчастей и гаек и болтов..=))) З.ы.ы. впринципе несложная процедура, но придется попотеть. надеюсь то что я написал тебе пригодится. удачи. З.ы.ы.ы. да простят нас те, кто сделал эти машины.
х.з. может то, что ставили парни выше, в раздумьях.[COLOR="Silver"]
Ну, что парни, кто еще установил сайленты vo-sb-0042 фирмы MOOG?(ну или подобные) У всех они слабо сидят в балке?
Установил сегодня сайленты vo-sb-0042 фирмы MOOG.
Рассказываю по-порядку.
Расточить внутренний диаметр в Екатеринбурге оказалось огромной проблемой - проездил пол дня по городу, витоге сделал токарь вне очереди в мастерской на артинской за 500 рублей. Причем сверлом, с его слов не получилось, пришлось вытачивать фрезу специальную (показывал).
При разборе балки выяснилось что расточка на 14 избыточна. болт очень сильно болтается. На старых, с учетом выточки даже, она меньше 14.
Справа сайлен вышел с помощью молотка, зубила и 4х рук, слева значительно легче. Наверное нужно заметить что родный сайлентблоки снаружи имеют пластиковую оболочку и заходят со скрипом (172,5 мм), заменители же резиновые и заходят ооочень свободно (171,5 мм).
Делали все без снятия балки, откручивали только брызговики и один контакт (абс видимо)
Заодно поставил проставки (просьба не флудить здесь на тему их необходимости. Для обсуждения есть отдельная тема на форуме)
Про ощущения от езды расскажу через 1-3 дня.
можно поставить SWAG 30790022 или Lemforder 2123601 они уже в металле
вообще, емекс кучу аналогов дает на этот Moog vo-sb-0042
можно поставить SWAG 30790022 или Lemforder 2123601 они уже в металле
вообще, емекс кучу аналогов дает на этот Moog vo-sb-0042
Самому доводилось ставить что то из этих аналогов? Судя по каталогу, размеры сайлентов, в частности наружний диаметр обоймы, несколько маловат.
пытаемся найти более бюджетный вариант не в ущерб качеству. Пятикратный ресурс в районе 3т.р. за штуку, по качеству все таки есть сомнения. все имхо.
[QUOTE=evgburg;6289540][/COLOR]
Короче капец, ребята.
С правой стороны балка при работе начала издавать жуткий скрежет. Изначально показалось что стучит стойка, но при проверке (медленный заезд на препятствие или подъем домкратом) стало понятно что это именно скрежет. На сервисе утверждают что это из за свободного хода сайлента, но какого ж хрена тогда левый не скрипит. Хз что делать, хоть справа старый ставь (((
Приветствую! Вот и меня постигла та же участь с с/б от ауди, заскрипел зараза, и тоже справа)))) Видимо стал проворачиваться в балке. Скрип не приятный, но не сильный. Услышать можно только если медленно ехать по пересеченке, или раскачивая на месте. Полагаю фокус у нас не прошел.
А теперь вернусь немного назад, когда старые родные снял, отвез их в сервис, в Пскове изготавливают и полиуретана, мало ли что, подумал я. И почти забыл про них) Теперь вспомнил, забрал, отдал 5 тыров за оба, по размерам должны встать, полная копия оригинального только сделали в металлической обойме. Что ж, найду время - поставлю! Возможно надо было сразу от х5 заказывать, но как говорится пути господни неисповедимы.
Может менял кто сайлентблоки недавно?
Что почем за замену? Сайленты задней балки и сайленты передние которые в подрамнике. И куда поехать менять? сайленты есть.
В передних рычагах больший резинки меняют около 1000р за штуку, мне обещали поменять за 800 но.
Вот пытаюсь поменять сайленты на передних рычагах, а одной стороны поменяли но в глушь слизали резьбу на одном из болтов, а вот с другой стороны один болт просто не выкручивается и в сервисах боятся его сломать, остался вариант погреть, но говорят не стоит боятся кронштейны по плавить. Может кто уже грел болты в нашей подвеске можно ли это делать??
Вот цены из клубного сервиса Аида:
Сайлент-блоки кронштейнов переднего подрамника (лев. и прав.).
1. Задние сайлент-блоки передних рычагов - замена каждого 880 руб.
2. Передний сайлент-блоки передних рычагов - замена двух 3960 руб.
+ потребуется регулировка углов установки колес после выполнения работ по - 1496 руб.
Друзья, можете подсказать номера по этим деталям? А то в сервисе приговорили, а я их найти не могу в каталоге Exist.
RoMario85,
17-0203 это передний сайлент, только стоит он в усилителе подрамника вроде, а не в самом рычаге . оригинал отдельно не нашел, только в сборе 50280-SMG-E02 правый, 50285-SMG-E02 левый
51395-SMG-E04 правый задний
51396-SMG-E04 левый задний
отпишись потом, что поменялось в поведении машинки.
serj308,
Спасибо!
Ок! Как поменяю напишу! А заставило меня провести диагностику, где и определили болячки, то, что руль немного вправо ведет, при этом делал несколько раз сход-развал, не помогло и на леж. полиц. появляется стук (ощущение что метал об метал). Но после выходных, как покатался по ушатанным подмосковным проселочным дорогам, стук странным образом исчез.
serj308,
Привет, подскажи еще один момент, по переднему сайленту передних рычагов. В каталоге по номеру правого оригинала (50280-SMG-E02), система выдает один неоригинал (Febest - HAB-FKS), но и по левому оригиналу, система выдает тот же самый неоригинал (Febest - HAB-FKS). Получается что Febest - HAB-FKS идет и на левую и на правую сторону одна и та же деталь? Может быть такое?
serj308,
Нашел еще вот такой вариант 51391-SNA-305 оригинал и стоит намного дешевле, в чем разница от этого 50280-SMG-E02 ? Один в сборе, а другой отдельно?
то что нужно менять сайлент-блок в кронштейне на схеме 7/8
Ветеран форума III-й степени
Замена сайлент-блоков продольного рычага задней подвески Honda Civic на примере подвески Si / SiR / Type-R.
В просторечии их называют большими или ушастыми сайлент-блоками.
Код сайлент-блоков по каталогу: 52385-SR3-000, диаметр примерно 80 мм. (они слегка конусные).
Стоимость сайлент-блоков примерно 60$ за пару. Мне повезло и я купил их за 10$
Отчет о покупке сайлентблоков форумчанами в экзисте здесь
Инструмент:
* Ключи рожковые/накидные/головки от 10 до 27, мощные воротки.
* Оправки, съемники, струбцины, винтовой пресс, кувалда, яма в гараже.
* Лом, монтировка, длинная труба-вороток, кирпичи, деревянные бруски.
Основные проблемы: выпрессовать/запрессовать сайлент-блок (требуется большое усилие).
На весу, не снимая рычаг практически нереально заменить сайлент-блок не имеея специальных оправок/съемников и помощника.
Замена сайлент-блока:
Внимательно смотрим на болт схождения задних колес, фиксируем его положение.
Откручиваем трос крепления троса стояночного тормоза к рычагу.
Откручиваем крепление большого сайлен-блока к днищу (два болта на 17).
Пытаемся отгнув рычаг вниз приспособиться струбцинкой/съемником выдавить сайлент-блок.
Делаем вывод что без спецоправки и спецсъемника делать нечего, в одиночку выдавить сайлент не сняв рычаг не реально.
Заднее колесо вместе с рычагом стремится внутрь, наружу выгнуть рычаг можно только с риском погнуть стойки и порвать сайленты верхнего и нижнего рычага.
Принимаем решение снимать рычаг и выпрессовывать сайлент "по человечьи".
Откручиваем крепление нижнего рычага к продольному (колесо необходимо снять).
Откручиваем крепление верхнего рычага к кузову.
Отсоединяем трос ручника и щиток защиты суппорта.
Отручиваем тормозной суппорт и подвешиваем его к пружине чтоб не мешался.
Пометьте метку LWR на рычаге, новый сайлент должен встать один в один как старый.
С помощью оправки и двухлапого съемника выпрессовываем сайлент-блок.
Выпрессовка изнутри наружу! Не забывайте про конусность.
Отверстие от сайлент-блока тщательно вытираем и смазываем маслом для качественной запрессовки.
Для запрессовки желательно использовать пресс. Важно не допустить перекоса.
Необходимо поставить рычаг строго горизонтально, оправка должна плотно прилегать.
Усилие запрессовки 1-2 тонны, отнеситесь к процедуре внимательно, метки LWR должны быть четко совмещены.
После запрессовки сайлент-блок должен выступать на 10-12 мм. (см. фотографии)
Собираем все в обратной последовательности.
При износе тормозных колодок меняем колодки.
Тормозной поршень вкручивается а не вдавливается в суппорт.
Моменты затяжки болтов:
P.S. Комплетации El, Ml, Mi, Vi оборудованы задними барабанными тормозами и
отличаются отсутствием заднего стабилизатора (у Vi-Rs есть стабилизатор).
Процесс замены отличается незначительно.
Замена сайлент-блоков в сервисе стоит от 1000 до 4000 руб. в зависимости от региона.
Решайте сами, стоит ли день вашего времени дороже или нет
Читайте также: