Замена шарнира кпп приора

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Долго присматривался, но никак не решался. И вот, будучи на авторынке, снова попался этот девайс мне на глаза. Купил. Еще при предварительной примерке обнаружил сильный люфт реактивной тяги КПП в демпфирующем шарнире-вот, что дребезжало при разгоне. Причина-износ втулок шарнира. Заодно прикупил и шарнир реактивной тяги в сборе, потому что отдельно втулок не нашел. Вообще, на будущее есть кое-какие мысли по доработке этого шарнира, потому что конструкция у него дебильная. Но, об этом позже.

Шарниры реактивной тяги и тяги привода управления коробки передач. Оба от калины. Продавец затупил, а я не посмотрел. Пришлось потом менять калиновский шарнир реактивной тяги на десяточный, потому как калиновский не подходит: у него и хвостовик толще и втулки больше.

Что-то особенное описывать смысла нет. Все уже давно разжевано. Хвостик калинокарданчика на 2 см длиннее родного приоровского. Лишнее отпиливается болгаркой и дело с концом.

А вот приоровский снятый шарнир (он же десяточный). Имеет приличный люфт в продольном направлении. Такова конструктивная особенность.

После установки калинокарданчика, коробку, как подменили. Никогда не думал, что установка этого простого девайса, может так повысить комфорт пользования совсем некомфортной вазовской коробкой. Что удивительно, самая больная первая передача почему-то стала включаться заметно легче и четче. Короче, маст хэв для всех приор.

Ну и совсем уж для кучи обновил свою рукоятку КПП Sahler. У прежней за 2 года продырявился резиновый кожух в нескольких местах.

Рукоятка КПП Sahler.

Чтобы продлить жизнь новой рукоятке решил сначала натянуть на рукоятку юбку из плотной ткани и лишь потом сверху уже установил резиновый пыльник Sahler. Посмотрим, что из этого получится.

2. Доработка шарнира реактивной тяги КПП в Ладе Приора

Давно мне этот узел не давал покоя. Если пошатать его с ямы, то он болтается весь. Когда износ пластиковых втулок достигает определенной величины, появляется дребезг при разгоне, который передается в салон. Всему виной дурацкая конструкция этого шарнира. Резиновый демпфер гасит только сильные толчки с высокой амплитудой, а вся мелочь хорошо передается на рычаг переключения скоростей и в салон через неупругие пластиковые втулки, которые. к тому же, по этой причине очень быстро разбиваются.
Не стал изобретать велосипед и приобрел 2 резиновые втулки от клапанной крышки 2108.

Выкидываем родные пластиковые втулки и вставляем на их место эти резиновые. Встают, как родные.

Правда, после прикидки на машине выяснилось, что длины родной шпильки, на которую одевается шарнир, не хватает, чтобы закрутить гайку. Поэтому с резиновых втулок срезал небольшие колечки, выбрав тем самым место под гайку.

Вот, что получилось.

Жаль, что не заснял, как ведет себя ручка КПП со стоковым шарниром, а с доработанным все выглядит примерно вот так:

Авто на холостом ходу. Если поиграть газом, как видно, ручка немного клюет. Вибрации на ручке присутствуют, но они имеют высокую частоту и небольшую амплитуду. На глаз практически не заметно.

Доработка, регулировка короткоходной кулисы КПП и замена втулки кулисы в Ладе Приора

Содержание статьи:
1. Доработка короткоходной кулисы Лады Приора
2. Регулировка кулисы нового образца в Ладе

Чтобы исключить самопроизвольное выключение передач из-за осевого перемещения силового агрегата на своих упорах при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга 18, один конец которой связан с силовым агрегатам, а к другому концу прикреплена обойма 16 шаровой опоры рычага 15 переключения передач.

На внутреннем конце штока 5 закреплен рычаг 1, который действует на трехплечий рычаг 2 механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

Наиболее характерными дефектами в результате эксплуатации являются:

- износ или поломка пластмассовых деталей в приводе управления коробкой передач;

- деформация тяги привода управления механизмом переключения передач или реактивной тяги;

- недовключение передач из-за неправильной регулировки привода управления КПП.

Замена втулок оси рычага переключения передач

Снимаем облицовку тоннеля пола

Ключом на 13 откручиваем гайку крепления оси рычага переключения передач

Выкручиваем винт крепления упора оси рычага

Отжав рычаг в сторону, вынимаем ось рычага в сборе с упором

Выводим рычаг из вилки тяги, вынимаем две пластмассовые втулки оси и дистанционную втулку

Пластмассовые втулки имеют разрез

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Пластмассовые втулки перед установкой смазываем литолом или другой консистентной смазкой

Если при установке оси рычага возникает сложность, то чтобы получить возможность сдвинуть рычаг в сторону дальше, нужно снять снизу защитную пластину

Откручиваем две гайки крепления защитной пластины и два болта крепления реактивной тяги.

После установки оси, устанавливаем на место реактивную тягу и регулируем привод механизма переключения передач.

Ремонт рычага переключения передач

Рычаг переключения передач должен свободно, без заеданий поворачиваться в шаровом шарнире.

Если это не так, то нужно проверить и заменить шаровую опору и сферическую шайбу.

Если после утапливания вниз до упора рычаг полностью не возвращается в исходное положение, нужно проверить и при необходимости заменить пружину.

Снимаем облицовку тоннеля пола

Вынимаем ось рычага, пластмассовые втулки, как описано выше

Поддеваем отверткой стопорное кольцо

Снимаем стопорное кольцо

Вынимаем шаровой шарнир с рычагом из обоймы

Вынимаем пружину из обоймы

Осматриваем накладку кронштейна блокировки заднего хода

Осматриваем пластмассовый упор оси

Заменяем детали, если они сломан6ы или на них видны следы износа

Для снятия накладки откручиваем две гайки и выворачиваем один болт ее крепления

Раздвигаем сферическую шайбу и снимаем шаровую опору

Снимаем сферическую шайбу со сферического пальца рычага

Так выглядят детали рычага переключения передач

Заменяем сломанную или сильно изношенную сферическую шайбу и шаровую опору

Заменяем пружину, если она потеряла упругость или сломалась

Собираем и устанавливаем рычаг в обратном порядке, предварительно смазав шаровой палец рычага и внутреннюю полость обоймы.

При установке шаровой опоры, нужно обратить внимание на то, чтобы выступы на ней вошли в пазы сферической шайбы

Зафиксировав обойму в шайбе

Регулировка привода управления коробкой передач

Регулируем привод управления после снятия и установки коробки передач или при нечетком переключении передач во время эксплуатации автомобиля.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Снизу автомобиля ослабляем и откручиваем на 3-5 оборотов гайку стяжного болта хомута на тяге управления коробкой передач

Расширяем отверткой паз хомута на конце тяги, чтобы обеспечить свободное перемещение тяги относительно штока выбора передач, и устанавливаем шток в нейтральное положение.

В салоне автомобиля снимаем чехол рычага переключения передач с рукоятки, опускаем чехол по рычагу вниз и устанавливаем рычаг так, чтобы его нижний (неизогнутый), конец расположился примерно вертикально.

Если есть шаблон 67.7834.9527, выставляем рычаг переключения передач так: при снятом чехле рычага устанавливаем шаблон в окно накладки 14 (рисунок) кронштейна блокировки заднего хода.

Вводим в паз шаблона 13 упор 2 оси рычага 5 и прижимаем его к шаблону в поперечном направлении, не вызывая упругой деформации кронштейна 1.

Фиксируем рычаг 5 в этом положении.

Снизу автомобиля легкими движениями (чтобы не переместить рычаги механизма выбора передач) выбираем осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки

Затягиваем гайку стяжного болта хомута, установив хомут на расстоянии 1-3 мм от конца тяги.

Приоровские шарниры даже новые имеют небольшой люфт. Калиновские же безлюфтовые, в следствии чего переключение должны осуществляться более четко.
Сравним!

Калиновский карданчик имеет на вид более надежную конструкцию. Оснащен крестовиной. Если Кардан от Приоры крепится точно под 90° то у калиновского, отверстие под болтик крепления расположено немного под другим углом, а на штоке есть специальное углубление в которое входит крепежный болтик. То есть он будет работать под каким то углом не точно под 90° как приоровский.
Так же, шток, куда крепиться сама кулиса рычага на карданчики Приоры имеет шлицы, а на карданчики калины, что то вроде накатки. Так же калиновский длиннее примерно на 12 мм.

Снимаем карданчик.
Сдвигаем пыльник с шарнира привода КПП. Откручиваем кулису ключом на 13 и сдергиваем ее. Далее откручиваем сам кардан от коробки ключом на 10 и извлекаем карданчик.
И так снял я старый шарнир привода КПП. Пыльник оставил старый. Первым делом что я сделал: это отрезал 12 мм штока от калиновского карданчика.

Установка.
Далее одел на шток коробки передач новый карданчик и затянул болтик ключом на 10 ( только будьте внимательны что бы болтик фиксатор попал точно в паз).
Выставляем рычаг КПП.
У вас должна быть включена нейтральная скорость. ( Даже с откручиной кулисой ее легко найти т. к. включать и выключать передачи можно потянув за карданчик) Одеваем на карданчик кулису. Выставляем рычаг КПП примерно по центру (я мерил линейкой) и затягиваем хомут на кулисе ключем на 13. Надеваем пыльник на Шарнир.

Снятие и разборка привода управления коробкой передач Лада Приора

Разбираем привод для замены втулок оси рычага переключения передач и шаровой опоры рычага.

Пластмассовые втулки оси рычага меняем при большом люфте в соединении рычага с тягой привода.

Детали шаровой опоры меняем при их большом износе или поломке.

Тягу управления меняем при ее деформации.

При необходимости замены пластмассовой накладки кронштейна блокировки передачи заднего хода, которая может быть изношена сопряженной деталью при длительной эксплуатации…

…и болт нижнего крепления.

Снимаем накладку кронштейна. Замену втулок оси рычага переключения передач, а также всех пластмассовых (подверженных износу) элементов шаровой опоры рычага можно выполнить в салоне автомобиля, не демонтируя весь привод.

Для наглядности показываем эти операции на снятом приводе.

Для снятия привода необходимо освободить крепление обоймы шаровой опоры снизу автомобиля и резинового чехла в салоне автомобиля.

…шесть гаек крепления к кузову прижимной пластины привода.

Снимаем прижимную пластину. Снимаем защитный чехол со шпилек крепления прижимной пластины.

Снизу автомобиля снимаем брызговик силового агрегата (см.

Помечаем положение тяги управления относительно хвостовика шарнира штока переключателя передач.

Снимаем механизм с тягой управления, выводя рычаг переключения передач из отверстия в полу.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления оси рычага переключения передач к тяге управления.

Вынимаем ось. Снимаем защитный чехол с рычага переключения передач.

Вынимаем дистанционную втулку.

Поддев шлицевой отверткой, вынимаем втулки оси рычага.

Поддеваем шлицевой отверткой отогнутый конец стопорного кольца…

…и вынимаем кольцо.

Вынимаем рычаг с шаровой опорой и пружиной из обоймы шаровой опоры.

Снимаем вкладыш с шаровой опоры.

Снимаем шаровую опору с рычага переключения передач.

Элементы привода управления:

1 — рычаг переключения передач;

2 — втулка оси рычага переключения передач;

3 — шаровая опора;

4 — стопорное кольцо;

5 — обойма шаровой опоры;

8 — дистанционная втулка

Собираем и устанавливаем привод управления коробкой передач в обратной последовательности. В шаровую опору рычага перед сборкой закладываем смазку ЛСЦ-15. Устанавливаем тягу управления на хвостовик шарнира штока переключателя передач по ранее нанесенным меткам. Проверяем правильность установки привода — ничто не должно мешать перемещению рычага, передачи должны включаться легко и без заеданий.

В противном случае необходимо отрегулировать привод. Для регулировки привода потребуется помощник. Ослабив затяжку гайки стяжного болта хомута, снимаем тягу управления с хвостовика шарнира штока переключателя передач. Убеждаемся, что шток переключателя в коробке передач находится в нейтральном положении. Устанавливаем шток переключателя в положение включения передачи заднего хода. Для этого поворачиваем пассатижами за хвостовик шарнира шток переключателя против часовой стрелки (глядя по ходу автомобиля) до упора, преодолевая усилие пружины, и вдавливаем шток внутрь коробки передач до фиксации.

Надеваем на хвостовик шарнира тягу управления (хомут при этом не затягиваем) и устанавливаем рычаг переключения передач в положение заднего хода. При этом упор оси рычага должен оказаться в крайнем переднем положении паза накладки кронштейна блокировки заднего хода.

В этом положении тяги управления и штока переключателя передач затягиваем хомут тяги.

Видео по теме "Lada Priora. Снятие и разборка привода управления коробкой передач"

Замена ремкомплекта рулевой рейки ВАЗ 2112 Привод переключения передач и реактивная тяга. КПП. ВАЗ. Сборка и установка привода (шрусов) на ВАЗ 2111

Что такое кулиса

Термин появился вместе с первыми многоскоростными коробками передач. Он означал какой-то скрытый механизм, соединяющий водителя и трансмиссию, с помощью которого шофер подавал сигнал МКПП о необходимости перейти на следующую или предыдущую скорость.

Как работает кулиса

Принцип работы любой кулисы одинаков: перемещение рычага МКПП в двух плоскостях (вперед – назад, влево – вправо) через систему рычагов и жестких или гибких тяг приводит к перемещению соответствующих вилок внутри коробки передач. В свою очередь, вилки смещают муфты той или иной передачи, благодаря чему они вступают в зацепление со вторичным валом, образуя полноценный редуктор с заданным коэффициентом передачи.

На первой передаче соотношение скорости вращения вторичного и первичного валов минимально, благодаря чему на 3-4 оборота первичного вала приходится 1 оборот вторичного. На прямой (четвертой) передаче скорости вращения обоих валов примерно одинаковы. А вот на высшей редуктор из понижающего превращается в повышающий, ведь на 2 оборота первичного вала приходится примерно 3 оборота вторичного.

длинноходная с жесткой тягой и плоским рычагом (для 2170 (она же 2110));
короткоходная с жесткой тягой и круглым рычагом (для 2180);
тросовая (2181).

Также общим недостатком обеих трансмиссий было нижнее расположение механизма переключения передач, ведь это приводило к:

протечкам сальника штока выбора передач;
затрудненному включению скоростей на морозе.

Основные неисправности кулисы

Симптом	Неисправность	Модель КПП	Способ решения проблемы
Нечеткое включение передач	Изношены втулки	2170–2181	Заменить все втулки
	Повреждена подушка	2170–2180	Заменить подушку
	Растянуты тросы	2181	Заменить тросы
	Ослаблена затяжка хомутов тяги	2170–2180	Отрегулировать, затем затянуть
Провалился рычаг	Порвалась подушка	2170–2180	Заменить подушку
Слишком большой ход рычага	Изношены втулки	2170–2181	Заменить все втулки
	Растянуты тросы	2181	Заменить тросы
	Ослаблена затяжка хомутов тяги	2170–2180	Отрегулировать, затем затянуть
Одна или несколько скоростей включаются не с первого раза	Деформированы вилки	2170–2181	Заменить вилки
	Ослаблена затяжка хомутов тяги	2170–2180	Отрегулировать, затем затянуть
	Растянуты тросы	2181	Заменить тросы

Запчасти и ремкоплекты

Список деталей для каждой коробки, которые чаще других выходят из строя:

КПП	Деталь	Артикул	Количество	Цена, рублей за штуку
2110 и 2170	Обойма опоры шаровой рычага КПП	2110-1703190/86/91	1	500
	Ось рычага	2110-1703219	1	80
	Втулка оси рычага	21100-1703226-00	2	7
	Втулка оси рычага КПП дистанционная	2110-1703227	1	40
	Накладка	2110-1703317	1	60
2180	Обойма опоры шаровой рычага КПП	2110-1703190/86/91	1	500
	Ось рычага	21700-1703219	1	80
	Шайба упорная	21700-1703371-00	2	20
	Втулка (проставка, прокладка) шарнира	21700-1703226-00	2	20
	Втулка дистанционная	11180-1703227-01	1	45
2181	Кулиса в сборе с рычагом	21901-1703010-20	1	2000
2181	Тросы переключения КПП (комплект)	21901-1703113-00	1	4000

Ремонт и настройка кулисы

яма;
эстакада;
подъемник;
домкрат со страховочными подставками.

Кроме того, понадобятся такие инструменты:

набор накидных и рожковых ключей;
плоская и крестовая отвертки;
трещотка с удлинителем и набором бит.

Если вы будете работать с домкрата, обязательно ставьте страховочные подставки. А после установки на них автомобиля сильно покачайте его во все стороны. Если упадет с подставок, значит, вы установили их неправильно. Но пусть уж лучше машина падает, пока вас под ней нет.

Механизмы с жесткой тягой

Поднимите или вывесьте машину.
Снимите чехол и набалдашник рычага КПП.
Открутите гайки и болты крепления пластины (кронштейна) блокировки заднего хода, затем снимите кронштейн.
Открутите гайку оси рычага. Не потеряйте гайку и гроверную шайбу.
Выкрутите болт, фиксирующий ось рычага, затем вытащите ось.
Спуститесь под машину и открутите гайки кронштейна подушки кулисы (это удобно делать с помощью трещотки и удлинителя).
Открутите болты крепления реактивной тяги к кузову автомобиля.
Вытащите вниз подушку с рычагом.
Снимите с подушки стопорное кольцо.

Смажьте шаровую опору новой подушки любой консистентной смазкой.
Вставьте в подушку рычаг и убедитесь, что он свободно вращается и не вываливается из нее.
Поставьте подушку с рычагом на место и закрепите.
Смажьте новые втулки и вставьте их в рычаг.
Поставьте на место ось рычага.
Попросите помощника сесть за руль, а сами спуститесь под машину.
Попросите помощника включить первую передачу. Если рычаг находится там, где и должен, то ремонт и настройка завершены. Если же нет, то ослабьте гайку и болт, затягивающие хомут на тяге рядом с карданчиком. Удерживая шток, попросите помощника поставить рычаг на место, соответствующее первой передаче, и затяните хомут.

Попросите помощника включать все передачи по порядку. Если они включаются четко и нет сильного люфта рычага (на кулисных коробках), то вы все сделали правильно и ремонт с настройкой завершены.

Замена сальника

Чтобы заменить сальник, сделайте следующее:

Установите машину на яму, подъемник, эстакаду или домкрат с соблюдением всех мер безопасности.
Отсоедините от коробки реактивную тягу.
Отсоедините тягу переключения передач от карданчика.
Снимите пыльник.
Отсоедините карданчик от штока выбора передач.
Вытащите втулку с сальником.
Очистите посадочное место в корпусе трансмиссии.
Замените сальник во втулке.
Вставьте втулку в коробку, посадив на герметик.

Соберите автомобиль.

Проверьте уровень масла в КПП и, при необходимости, долейте соответствующей трансмиссионной жидкости.

Что можно сделать на тросовой коробке

Чтобы заменить тросы, действуйте так:

Снимите чехол с набалдашником рычага КПП.
Разберите туннель консоли.
Снимите боковые вентиляционные крышки с консоли.
Отсоедините тросы от кулисы.
Отсоедините все фиксаторы тросиков.
Откройте капот.
Снимите воздушный фильтр (можно без этого, но так удобней).
Снимите аккумулятор, а также его площадку.
Отщелкните тросики от коробки передач.
Вытащите тросики в салон.
Установите новые в обратном порядке.

Снимите чехол с набалдашником рычага КПП.
Разберите тоннель консоли.
Отщелкните тросики.
Выкрутите 4 болта, которые крепят механизм к кузову.
Извлеките механизм.
Установите новый, выполнив все действия в обратном порядке.

Читайте также: