Где находится датчик распредвала ауди

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

заменить датчики детонации их там два надо снять впускной коллектор.
Датчики распредвалов их тоже два. На правой ГБЦ надо будет снимать ремень ГРМ. На левой ГБЦ он меняется проще и находится с задней стороны ГБЦ.

ошибка по ДАТЧИКАМ распредвала .
может быть , из за растянутой ЦЕПИ ГРМ .
самый простой способ ПРОВЕРКИ датчиков .
если один датчик рабочий , то ПОМЕНЯТЬ их местами .
после чего повторить ДИАГНОСТИКУ двигателя .
если результат не изменится , то датчики ЖИВЫЕ .

Такого не бывает.
Скорее всего просто ошибка по этим датчикам.,но это как раз значит что они рабочие и выдают информацию.
найдите другого диагноста,который найдет причину неполадок,
замена всех датчиков дорогое удовольствие и безрезультатное

на этом ДВС заменить датчики детонации без снятия впу. коллектора невозможно.Это блок 2.4 без коллектора и сам датчик детонации(отмечен)

а это коллектор который накрывает доступ к датчику.

да это другой мотор, я менял на таком, месторасположение то же.

На фото ДВС 2.6 АВС . Этот ДВС устанавливался А 100. На А6 с 95-97 этот мотор был немного изменен. Все эти моторы 12 клапанные. У авто 2.4 этот мотор 30 клапанный.

ещё один принципиальный нюанс, ДД должен быть затянут определённым моментом, на сколько я помню 20 Нм иначе показатели искажаются, по крайней мере хозяин машины мне говорил такое.

Если мне не изменяет память, была подобная ошибка по этому датчику. Решилась путем установки правильного положения шайбы, она ставится только в одном положении. В сервисе кривые поставили не правильно после замены масло съемных колпачков. Посмотри по внимательней там есть паз, под шайбу.

Ссылочки нет, доходил сам. Т.к. приехал к ним на СТО без ошибок - после замены появилась. Разобрал, посмотрел и допер сам. Посмотри повнимательней - как вариант.

Вообщем я решил пока глубоко не лезть и проверить питание, и как оказалось если мерить контакт 1-3 у меня 5V причем постоянно что с включенным зажиганием что с выключенным зажиганием, при включенном зажигании если мерить масса двигателя и сигнальный 2 контакт +12 нет, а вроде как должно, если кто знает подскажите куда копать вообще правильно я проверяю, да еще подключался на контакты 1-2 диодом на заведенном двигателе он моргал.

Народ вопрос остается открытым, есле у кого нибудь есть какие либо соображения, мысли, идеи, схемы, подскажите пожалуйста, буду примного благодарен за любую инфу, т.к сам уже перерыл все что мог и не по одному разу и ничего похожего не нашел.

Попробуй замеры сделать V на левом и на правом, потом сравни результат. как вариант. может выводы какие то сделаешь

Вообщем проблему победил, спасибо тем кто хотел действительно помочь, и тем кто хотел потешить своё ЭГО. Теперь ошибка удалена, в 90 канале регулирование фаз видно что меняется, по ощущениям машина едет плавнее, при переключении передач обороты не сразу падают вниз а как бы плавно опускаются, нет толчка при переключении.

Доброго время суток, подскажите пожалуйста, тестил ВАГом машину выдало ошибки:

1.-ошибка дачика положения распредвала(замыкание к.з. +) ряд 1 это какой из двух,
2.- недостоверный сигнал спидометра,
3.-ошибка датчика педали тормоза

ошибка распредвала стирается и снова появляется, как этот датчик сказывается на расходе и динамике (машина вяловата на 165 коней не едет), ошибка датчика педали тормоза из-за него может не работать круиз

Коды ошибок выложи и прогу, чем диагностировал, т.к. 2, 3 ошибки могут быть не ошибками, а багами проги

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Коды ошибок выложи и прогу, чем диагностировал, т.к. 2, 3 ошибки могут быть не ошибками, а багами проги

И еще Анндрей где найти хорошую инструкцию по использованию ВАГ КОМа, чтобы не навредить, а то как то стремно

3 ошибка - это баг проги, перед диагностикой нажми педаль тормоза и отпусти - ошибки не будет

В остальном разбирайся на месте.

Инструкцию по работе нигде не найдёшь, только опыт использования и заходи и задавай вопросы в Эксплуатации ВАГа, поможем чем богаты

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

3 ошибка - это баг проги, перед диагностикой нажми педаль тормоза и отпусти - ошибки не будет

В остальном разбирайся на месте.

Коды ошибок выложи и прогу, чем диагностировал, т.к. 2, 3 ошибки могут быть не ошибками, а багами проги

Приветствую еще раз тестил вот что показало:
1. 17746-Ряд 1, датчик положения распредвала G 40, обрыв цепи КЗ на плюс.
Р1338 - 35-00
2. 16885- датчик скорости движения а/м, недостоверный сигнал.
Р0501 - 35-00
По поводу первого подскажите, с какой стороны этот датчик и может ли он влиять на динамику и расход(динамика не очень, расход плавает).

У меня такая же ошибка, ты победил её?

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

так как этот датчик сказывается на расходе и динамике (машина вяловата на 165 коней не едет), данная ошибка предполагает замену.
и еще машина разгоняется как бы волнами как буд то ступенчато, а если газ нажимаешь на всю она особо не разгоняется но когда приотпускаешь разгон становится активней что это может быть куда смотреть лямбды или расходомер в каких группах какие значения должны быть по лямбде, за ранее спасибо всем кто ответит.

Была такая же ошибка. Правая голова:

Когда открутил датчик медленно охренел, болт который должен держать вращающееся кольцо в башке был попросту откручен, в связи с чем просто болтался в датчике, и естественно порвал один из проводов:

1. 17799-Ряд 2, датчик положения распредвала G 163, КЗ на массу.

17745-Ряд 1, датчик положения распредвала G 40, КЗ на массу.

Вот эти ошибки не могу удалить(((( Датчики новые, провода прозванивал.

У меня такая же ошибка, ты победил её?

Тебе или датчик скорости менять (99% что он рабочий) или кольцо привода спидометра сломалось и застопорилось. Я менял кольцо заказывал WAG 600 руб. +1 час работы в одного.

Это где оно находиться, в приборке что ли?

А сам датчик скорости где искать?

Это где оно находиться, в приборке что ли?

А сам датчик скорости где искать?

Была такая же ошибка. Правая голова:

Короче поменял датчик, проверил болт и установку кольца, проверил целостность проводов и наличие окиси на разъемах, но ошибка не пропала может быть дело в растянутости ремня или еще чего то естьли какие нибудь мысли.

Проверь еще метки ГРМ. Как вариант может быть дело и в них. На один зуб совпадать не будет, в следствии чего будет выдавать эту ошибку по датчику распредвала.

В эйфории от 4.2)))

Не вижу связи с обрывом и КЗ на +. Электрическая неисправность, искать надо, ошибки кстати постоянные или спорадические.

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

Резко возрастает расход топлива.
Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

P0341 — неправильная фаза газораспределения;
P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

датчик не подключен к сигнальным проводам;
наличие влаги в соединителе датчика;
замыкание на “массу” сигнального провода;
обрыв сигнального провода;
замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
обрыв или повреждение провода питания датчика;
неверное подключение проводов электропитания;
неисправность высоковольтных цепей зажигания;
неисправность блока управления двигателем;
большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5. 1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5. 0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10. 12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

Запустите двигатель автомобиля.
Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0. 5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

Запустите двигатель.
Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4. 10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Читайте также: