Как поменять датчик холостого хода на лифан бриз
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Разъем проверил. Протер кисточкой со спиртом и прыснул смазки для электроконтактов. Визуально все в норме.
Даже закономерность установить не могу, когда происходит эта ерунда с газом. Вчера вечером, сегодня утром было в порядке. Как сказала бы Алиса: "Всё страньше и страньше".
Последнее время было так - с утра завожу авто - обороты холостого хода 1500-2000. Если выдернуть датчик РХХ - ничего не меняется, если выдернуть ДПДЗ - обороты взлетают, воткнуть обратно - холостой ход нормализуется. В течении дня заводится нормально.
И еще - изредка начинают скакать обороты, но, как я понимаю, РХХ их малость увеличивает и не дает авто заглохнуть.
Что это - опять попался некачественный ДПДЗ? Или выходит из строя? В воскресение 9 числа протирал эти фишки спиртом и заливал смазкой. Надоела котовасия эта.
1 в 1 симптомы и у меня. Отключаю РХХ - ничего, отключаю ДПЗД - обороты до небес и загорается "чек". Подключаю все обратно - все нормализуется, "чек" в течение примерно часа исчезает.
Датчики снимал. РХХ был грязным от слова очень - полностью черным. Промыл до нормального латунного цвета, поставил обратно.
Проблема все-равно проявляется.
Я бы попробовал РХХ от Шеви Нивы. В качестве проверки, дабы локализовать неисправность. И еще - если просто обесточить (выдернуть фишку) РХХ ничего и не должно измениться. Датчик "зависает"на том уровне на которм он был в момент отключения. Вот если отключить и газануть - будет небольшой провал, т. к. воздуха в систему поступит чуть больше чем надо. Так что то что у вас при отключении ДПДЗ взлетают обороты говорит только об одном - РХХ работает, правда насколько хорошо - вопрос.
Заменил РХХ.
Один день все было великолепно. Обороты холостого хода были ниже 1000. Даже появилось ощущение, что лошадок добавили (субъективное).
А сегодня все вернулось на круги своя.
Как заведешь машину - обороты около 3000. Прогревается чуток - падают до 2000. Затем, когда ездишь, если выжать сцепление - то 1500.
Drake писал(а): Заменил РХХ.
Один день все было великолепно. Обороты холостого хода были ниже 1000. Даже появилось ощущение, что лошадок добавили (субъективное).
А сегодня все вернулось на круги своя.
Как заведешь машину - обороты около 3000. Прогревается чуток - падают до 2000. Затем, когда ездишь, если выжать сцепление - то 1500.
Знаешь, меня тоже эта ерунда напрягала.
Кратко: сначала были плавающие обороты, провалы в скорости и авто глохло на нейтралке. Ошибки диагностический Elm не показывал. Заменил РХХ и ДПДЗ на оригинальные. Плюс спиртиком промыл контакты и фишки, а также залил смазкой для электроконтактов. Стало лучше на один день, потом - прыжки оборотов на холодную, холостой ход составлял 1500-2000 оборотов, авто дергалось на 1-2 передачах. После нагрева авто, если его заглушить и заново завести - все приходило в норму.
В пятницу заменил РХХ на аналог от Нива Шевроле 21203-1148300-04 и ДПДЗ на аналог 2112 Омега г. Москва. И весь вчерашний день проездил нормально, но на холодную еще не проверял. Завтра пойду за авто и проверю/отпишусь.
Если эта ерундистика повторится, даже не знаю, куда копать-то.
P.S. Да, и еще, когда машина прогревалась до 3-х делений, можно было припарковаться у обочины, открыть капот, выдернуть фишку с ДПДЗ, подождать секунд 5-10 и вставлять обратно - обороты приходили в нормальное рабочее состояние.
Сегодня заменил ДПЗД.
Снова обороты нормализовались. На сколько хватит я не знаю. Буду тестировать.
Может где-то воздух сосет?
Итак, к сожалению замена обоих датчиков не помогла. Обороты растут до 1500 и остаются такими даже после прогрева автомобиля.
Куда копать?
Наши родные датчики изготавливают в Мексике, отсель и такая необоснованная цена на оригиналы, а они то качеством не блещут, мягко говоря.
Проблемы начались год назад, на холостом ходу, обороты плавали, причем сильно от 1.5 до 2.5 тыс, при всем при этом если дать хорошую прогазовку то с вероятность 50% они возвращались в норму, это указывает (как думал я) на неисправность скорее всего ДПДЗ, но и разом если уж лезть в дроссель, то поменял и РХХ.
Вопрос стоял а на что собственно менять?
шерстел по форумам, одни пишут одно, другие другое)) кароче… решил испытать удачу, и самому подобрать и проверить)
Как итог — все зашло!)) датчики куплены за халяву, поставлены и радуют меня до сих пор стабильной работой)
Процесс разборки и снятия дросселя мы все знаем, поэтому изобретать велосипед я тут не буду) там все предельно просто, даже если ты в 1 раз лезешь туда, просто знай — когда снял саму заслонку, заткни чем нибудь отверстие под ним, что бы не дай Бог ничего туда не попало, и советую смазывать элементы крепления(болты) в таких местах графитовой смазкой, гораздо дольше прослужат, и не закиснут. Еще перед снятием датчиков обязательно отсоедините клеммы с АКБ иначе велика вероятность нарваться на ЧЕК.
Сняв старый датчик ПДЗ решил проверить, прав ли я был думая на него. И вот, моя теория подтвердилась, проверку мультиметром он не прошел — ДПДЗ был неисправен, и он же был причиной плавающих оборотов.
процесс замены(тех датчиков что ставил я) очень простой, ДПДЗ — стал как родной, ничего там резать никаких пластиков не пришлось, а вот РХХ нужно было перевернуть верх ногами, и тогда он стал как влитой (мне показалось что даже лучше чем родной) =)
Что в итоге: думал что мозги начнут настраивать новые датчики, будет жесть, но нифига! Я завел тачку, и все нормально, но обороты уже не плавают, и рхх работает как будто там всю жизнь и стоял.
И приятным бонусом для меня стало снижение расхода топлива)
Датчик ПДЗ можно ставить за 250 рублей, контактный, но я вам настоятельно рекомендую ставить безконтактный! он гораздо лучше, и дольше проработает!
Артикулы:
ДПДЗ Безконтактный ВАЗ — 21120114820082 (700-750р)
РХХ "ЭРА" — 556073А (200-250р)
Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.
Регулировка инжектора своими руками
Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.
- Датчик коленвала
- Датчик положения распредвала
- Датчик кислорода
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле
В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.
Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано
В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.
Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.
Порядок действий
Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.
Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.
Альтернативные причины
Симптомы неверной настройки блока управления двигателем
- уменьшение силы тяги
- увеличение количества потребляемого топлива
- или же неровной работы двигателя в целом (детонация при запуске, детонация при прогреве, детонация при выключении зажигания, двигатель троит)
Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.
vorchunal а Вы где взяли ДПДЗ? Есть очень большая вероятность что Вам продали бракованный датчик. Лучше не поленитесь, и съездите к официалам ВАЗ.
Мой ДПДЗ купленный на рынке сдох через 2 недели, второй через 3 дня, в итоге взял у официалов - уже прошёл год. А "регулировать" там ничего не надо, и уж тем более раздраконивать отверстия. Он подходит как родной. И скачок до 5000 тысяч оборотов, ещё одно очко в пользу бракованного датчика. И сканером Вы обороты не убавите - у нас педаль газа троссовая, а не электронная.
Tanat писал(а): vorchunal а Вы где взяли ДПДЗ? Есть очень большая вероятность что Вам продали бракованный датчик. Лучше не поленитесь, и съездите к официалам ВАЗ.
Мой ДПДЗ купленный на рынке сдох через 2 недели, второй через 3 дня, в итоге взял у официалов - уже прошёл год. А "регулировать" там ничего не надо, и уж тем более раздраконивать отверстия. Он подходит как родной. И скачок до 5000 тысяч оборотов, ещё одно очко в пользу бракованного датчика. И сканером Вы обороты не убавите - у нас педаль газа троссовая, а не электронная.
Поменял 2 датчика - РХХ и ДПДЗ. Поставил оригинальные. Цена за оба - 470 рублей.
PXX - Регулятор Холостого Хода- LBA1132150B1
ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки LBA1132160
Обороты пришли в норму, нигде не заглох, пока ехал домой. И еще. То ли мне уже кажется, то ли на самом деле, но на светофоре стою, машина горячая (5 палочек - ровно середина - на приборной панели) и кажется, что обороты подрагивают, машина чутка вибрирует. Но сама не глохнет, как было ранее, и, вроде, провалы при наборе скорости пропали. Так что, спасибо всем за помощь!
vorchunal писал(а): (5 палочек - ровно середина - на приборной панели) и кажется, что обороты подрагивают, машина чутка вибрирует;)
Это общая проблемка для Смайлика, особенно вибрация ощущается на руле. Это уже обсуждалось тут : Вибрация руля и панели на хх
Доброго времени суток, вам, друзья! Никак моя эпопея не закончится. Вчера пару раз опять наблюдалась картина с провалом газа. Обороты скакнули лишь раз, но машина это стойко перенесла и не заглохла. Подключили с утра Elm 327 и поехали работать. Через какое-то время вылетела ошибка Р0352 - Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотка - неисправность электроцепи. Открыл капот, увидел, что 4 высоковольтных провода идут на один блок. Это нужно его менять? Заранее благодарен за помощь и понимание!
ksiman писал(а): Лучше сначала проверьте разъём подключения этой катушки (стоит на нём с тремя проводами подключения)
Но если бы был виноват разъем, тогда, наверное, сканер показывал ошибки и на другие катушки (а не только В)?
Значит произвести визуальный осмотр. Хорошо. Если он в норме, тогда.
P.S. Проблема не может быть из-за свечей? Стоят Denso Q20PU зазор 0,8. Менял 10тыс.км. назад
ksiman писал(а): Но если бы был виноват разъем, тогда, наверное, сканер показывал ошибки и на другие катушки (а не только В)?
Lifan Breez 520 (2005-2008 год). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Читайте также: