Где находится датчик детонации на ауди 80 б4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

у меня на AAR (думаю у тебя так же) он расположен на блоке справа (если стоять лицом к двигателю), почти по центру блока
черная хрень диаметром около 3 см, прикрученная болтом по центру и с проводом)

меня на AAR (думаю у тебя так же) он расположен на блоке справа (если стоять лицом к двигателю), почти по центру блока
черная хрень диаметром около 3 см, прикрученная болтом по центру и с проводом)

Мужуки, в том-то и вся фишка, что нет конкретно в его моторе на этом месте этого неотъемлемого датчика, как нет и на этой фотке.
Вопрос: где же он там скрывается?

Прикрепленные изображения

нет у меня в том месте ничего кроме дырки под него. Давайте схитрим - где разъем этого провода котрый идет от ДД - куда он подключается? Может удастся найти его по хвосту? От ДД отходит 3 провода. .у меня есть в районе 1 цилиндра две прикрутки но отходит по одному проводу - смахивает на температурный датчик. Пустого разъема я тож не нашел.
Помогите спасите.
Красным ты выделил датчик ХХ т.е регулятор ХХ - РХХ.

Давайте схитрим - где разъем этого провода котрый идет от ДД - куда он подключается? Может удастся найти его по хвосту? От ДД отходит 3 провода.

на фотке (AAR) выделил красным фишку ДД (зеленая), рядом с фишкой лямбды.

ДД находится еще ниже зеленой стрелки)

от ДД отходит один толстый провод (внутри 3 тонких)

Прикрепленные изображения

да этого не может быть!!))) он есть по етк и по вагу
И тем более что тогда мотор лишается своей приемистости на всей нагрузочной кривой. С трудом верится в это! Но как вариант принимется - я же не нашел разъема подключения ДД.

да есть там все - вернее должно быть и даже есть блок управления этим датчиком - смотрим по ссылке

И кстати двиглов NJ я не знаю есть JN и NG :cool: Но это может быть потому что я молодой еще :amur:

Пасиб Андрик. У меня разъем этот синий))) нашел по хвосту где он зарос грязью.
Так что на NG есть ДД и он там обязателен.
Прячется где 1 цилиндр в самом низу на головке - гы там же минимальная детонация. Перекручу его в более нормальное место - повыше на головке. Кстати там его динамометрическим воротком невозможно затянуть чтоб контролировать затяжку.. значит от балды тянули - либо на распотрашеном движке - иначе никак.
Всем спасибо! :amur:

Прикрепленные изображения

есть еще вопросик - думаю хватит проверки работоспособности если ключиком постучать рядом с ним и с выхода посматреть напряжение - гдето слышал что в районе вольта должно быть. Вопрос какие из 3 проводков выход и зачем три? питающие есть? А то так можно и живой забраковать.

В трёхпроводном варианте, один из трёх выходов обязательно должен быть экранирующим выводом, а остальные два - это дифференциальная пара, которая может подключаться к ЭБУ и в обычном режиме и в балансном. Второй вариант - идеален, так как обеспечивает абсолютную помехозащищенность сигнальной линии. Если судить по схеме подключения в KE-3, то, как раз в ней используется не дифференциальный вариант подключения, а обычный, то есть третий вывод экрана объединяется с одним полюсом пьезодатчика - это 12-й вывод в разъёме контроллера заж., а на 13-й вывод того же разъёма, подаётся сам сигнал детонации с другого полюса пьезоэлемента.
В данном случае при проверке, полярность объединения экрана с любым полюсом ДД, значения не имеет! Так что подключай к любому УНЧ и слушай шорохи при мех. контактах - как с микрофона!
Кстати при таком способе трехпроводного подключения, подойдёт датчик и от 12-хи, ценой всего в 120 руб.! Единственное, что придётся подсоединять доп. двухконтактный разъём от форсунки.

я понял, погоди стписывать датчик, я уверен просто что он перетянут и не на своем месте просто - он же притянут к торцу низа головки, а должен к стенке. Сегодня извлеку его отмою.. и послушаю как он шуршит))) а потом уже вердикт, хотя мне щас и без него обалденно катается. в сто крат лучше :amur:

вобщем все прескорбно, начал его отчищать а он там весь развален корпус.. ржавый но в масле и грязи внутри. Открутил все в ручках развалилось, осталось колечко. Контакты явно надорваны. Вобщем спаять не смог да и как я загермитизирую? Как я понял крутили от балды ключем и корпус-пластмасс уперся в выступ - начали затягивать корпус треснул - ну на это тот пофик всем! Подтверждаю что динамометрическим там не подлезешь - я там обычными то на проставках откручивал гнущихся. Взял болтик попробывал вкурутить в то место где датчик должен быть - болтик вкручивается :amur:
Апупеть не встать! Этож нада вкрутить в самом низу! :hujasse:

Вобщем датчик новый заказан - жду.

Принцип действия регулирования по детонации

Если детонационное сгорание в указанном цилиндре все еще сохраняется, то при следующем рабочем такте момент зажигания смещается еще на 3°. И так можно регулировать до максимально 15° (рассчитанных от нормативного момента зажигания).

Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет достигнут изначально запланированный момент зажигания или пока сенсор опять не сообщит о детонационном сгорании.

Датчик детонационного сгорания

В этот датчик вставлен кусочек пьезокерамики, материала, с которым мы знакомы по зажигалкам (выдает искру). Механические силы (растяжение, сжатие), воздействующие на пьезокерамику, преобразовываются ею в электрическое напряжение. Неравномерных колебаний – возникающих из-за детонационного сгорания – достаточно для активации сенсора. Важно: момент затяжки датчика детонационного сгорания должен составлять точно 20 Н•м.

Сильная детонация ! ЧТО ДЕЛАТЬ

После заправки на ТНК 35 литров 95-го через метров 800 мотор начал троить. На холостых при нажатии (даже не резко) на газ СИЛЬНАЯ детонация. На ходу подавно, т.к. нагрузка больше и стук сильнее. Пришлось медленно ехать в гараж.
Вечером было сделано:
— чтобы убедиться, что дело в плохом бензине, купил в канистре 10л 95-го на проверенной заправке. Топливный шланг отсоединил от магистрали и сунул в канистру. Завел машину, поработала минут 10. Детонация не прекратилась.
— Свечи менял недавно, пролехал всего около 500км. Выкрутил их (4 и 3 темно-коричневого цвета, 1 и 2 рыжего)
— провода проверил, ок
— зажигание ок.

Есть еще одна вещь.
Надо было менять направляющие клапанов, т.к. масло уходило 2,5 литра на 10.000км. Может ли быть детонация из-за закоксовки колец ?

Зажигание стоит правильно. Может из-за вакумного регулятора опережения зажигания ?

А повышенная степень сжатия с чего может возникнуть ? Нагар в камере сгорания ?

По поводу направляющих. Полностью откапиталил блок (расточка, 1 рем. размер и т.д.) Обкатал, пороехал уже около 13.000км. В головке заменил только маслосьемные колпачки, но выработка в направляющих была ! Понимаю, что сразу надо было менять направляющие.

Странно все как-то. 4 и 3 свечи темно-коричневого цвета.

Мнение теоретика о причинах детонации Просьба не лупить, поскольку всё написанное ниже никак не проверено на практике и рождено в результате двухминутного ковыряния в носу 🙂 НО ИМХО причин детонации может быть несколько:

Проверка датчика детонационного сгорания осуществляется посредством опроса памяти накопителя неисправностей (см. также раздел Регулярное техобслуживание). Других возможностей проверки не бывает. Однако неисправный датчик детонационного сгорания можно заметить и по сильному звонкому детонационному стуку во время ускорения.

При установке нового датчика обязательно следите за правильным моментом затяжки крепежного болта в 20 Н•м.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется датчик детонационного сгорания Ауди 80, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как датчик детонационного сгорания Ауди 80 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Датчик детонации 02612311046 " Бош " (BOSCH) или GT 305 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра.

Датчик детонации (рис. 9.8) представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.

3. Отверните гайку крепления датчика и снимите его со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цлиндров.

4. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постукивайте по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом). При этом напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен, и его нужно заменить.

Система управления двигателем – это сложный электронный механизм, частью которого является датчик детонации. Неполадки с датчиком не мешают работе двигателя, но влекут за собой неприятные последствия. Именно поэтому стоит изучить признаки неисправности датчика детонации, чтобы вовремя производить ремонт. Как это сделать, опишем ниже.

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин. Он предназначен для инжекторных типов двигателей. Располагается датчик на блоке цилиндров мотора. Это важная деталь системы управления, главной целью которой является контроль уровня детонации.

Давая ответ на вопрос, за что отвечает датчик детонации, нужно отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:

Экономия топлива.
Возможность двигателя развивать максимальную мощность.

Детонацией считают электрический импульс, создаваемый при зажигании. Именно благодаря детонации автомобиль заводится, внутри двигателя происходят сложные химические и физические процессы, а топливо возгорается.

Датчик контролирует систему завода автомобиля, регулирует его правильную работу.

Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Основные детали этого механизма – это:

Вибрационная пластина.
Электрический элемент типа пьезо.
Сигнальный провод.
Оплетка.

Где находится датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.

Особенности установки детали

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.

Работа датчика современного автомобиля отображается на электронной панели в салоне. При неисправности владелец автомобиля сразу это заметит.

Замена датчика на Ваз, видео:

Работа датчика

Если активен, следует провести комплексную диагностику, так как далеко не всегда причиной будет именно датчик детонации. Самостоятельно диагностику можно сделать с помощью ODBII сканера.

Особенностью этого автосканера является диагностика не только двигателя, но и других узлов автомобиля (коробки передач, абс, трансмиссии и т.д.). Сканер достаточно прост в эксплуатации и имеет русифицированное ПО, что поможет с определением неисправности. На проблему с датчиком детонации укажут ошибки: P0325, P0326, P0327, P0328 .

После следует приступить к проверке самого датчика с помощью мультиметра способом, описанным в следующие главе.

Принцип работы датчика детонации заключен в пьезомеханизме. Внутри датчика есть пластина с пьезо эффектом . При возникновении детонации, создается напряжение на входе и выходе, а двигатель при этом вибрирует. Иначе это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком превышен, датчик корректирует этот процесс.

Автолюбители со стажем могут на звук определить наличие неисправности данного механизма, но при наличии электронной системы это знать не обязательно.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, датчик детонации тоже может сломаться. При этом человек без специальных знаний заметить это сможет только по горящему индикатору. Никаких других явных признаков замечено не будет. Автомобиль будет продолжать работать в том же режиме, заводиться без каких-либо признаков поломки.

В этот момент необходимо помнить, что этот прибор не является механическим, он часть электронной системы, поэтому и поломка считается электронной.

Неисправность датчика детонации может случиться по ряду различных причин, среди которых:

Произошла поломка внутри самого датчика.
Замыкание.
Оборвался сигнальный провод или экранирующая оплетка.
Поломка блока управления двигателя.

Таким образом, выявить поломку будет несложно. Для того чтобы определить ее, необходимо провести проверку.

Самый простой способ проверки – это съездить в автосервис. Там опытные мастера вскроют защиту двигателя и выявят поломку буквально за час.

Но те, кто не ищут легких путей, всегда смогут осуществить этот несложный процесс самостоятельно. Проверка самостоятельно происходит по следующей схеме:

Во-первых, снимаем защиту в гараже. Работать предстоит непосредственно с блоком двигателя.
Теперь исключаем обрыв сигнального провода и экранизирующей оплетки. Если он оборван или оборвана оплетка, нужно проверить крепление вилки и розетки датчика. Целостность оплетки нужно проверять обязательно.
Если обрыв исключен, производят оценку самой розетки. Возможно, что ее соединение неисправно и требует замены.
Обнаружить неисправности самого прибора можно с помощью вольтметра. При этом машина должна быть заведена и находиться на холостом ходу.
Также нужно проверить состояние контактов устройства.

Производить проверку самостоятельно можно несколько иначе. Для этого необходим прибор мультиметр . Этот прибор очень часто встречается у автолюбителей.

Мультиметр – это комбинированный прибор, который объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра. Можно использовать как механический, так и электронный прибор.

Проверка датчика детонации мультиметром производится только после того, как он снят с двигателя. При проверке по нему стучат чем-нибудь металлическим. Этот способ является самым простым.

Выставляем диапазон в 200 мВ , положительный и отрицательный провод присоединяем к выводу датчика и к металлическому кольцу соответственно. Не стоит путать массу и сигнальный вывод! Теперь нужно ударить по нему чем-то металлическим, но не сильно. Датчик должен будет детонировать.

Можно проверить датчик другим прибором, который называется осциллограф . Он позволит более качественно изучить сигнал.

Плюс использования данного прибора состоит в том, что он не требует снятия датчика с двигателя. Нужно будет просто подключить прибор и завести автомобиль.

Теперь нужно не очень сильно постучать по датчику. Прибор покажет детонацию.

Если датчик детонирует, то он рабочий, и поломку нужно искать в другом месте. Но если определяется низкий уровень сигнала датчика детонации или сигнал отсутствует, то это является неисправностью.

Проверка датчика детонации, видео:

Симптомы неисправности датчик

Можно определить поломку датчика и без приборной панели. Но для этого нужен будет опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно знать его очень хорошо. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда будет сразу ясно, на что влияет датчик детонации:

Упадет экономичность расхода топлива. Это можно заметить не сразу, но со временем водитель определенно заметит это.

Также при увеличении газа двигатель дольше, чем обычно детонирует. Датчик детонации влияет на разгон автомобиля.

Если определить поломку самостоятельно, то недалеко и для самостоятельной диагностики датчика, а также замены его своими руками. В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.

Замена датчика детонации

Если он требует замены, то необходимо в кратчайшие сроки приобрести новый прибор и установить его. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Она невысокая и зависит от марки автомобиля и от того, в какой стране деталь произведена.

Замену можно произвести несколькими способами, самый простой способ – это обратиться к специалисту и заплатить деньги. В среднем все это обойдется в 2000-3000 рублей .

Самостоятельно можно проводить замену на остывшем двигателе, отключив минусовую клемму аккумулятора. Нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы была возможность его снять. Дело в том, что это также зависит от модели авто.

Снять его можно ключом на 12, для этого нужно открутить болт. Прежде чем вытащит неисправное устройство, отключите его. На это же место устанавливается новый датчик, и все повторяется, но только в обратном порядке.

Таким образом, датчик детонации – это простой прибор, между тем, очень нужный для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, проверить можно самостоятельно, даже в условиях сел и деревень.

Недорогим будет и произвести замену датчика. Неважно, будет это сделано у специалиста или же самостоятельно.

Читайте также: