Подключение генератора вольво пента
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
на катушку у меня приходит два провода с трамблера один на + другой на -и с них же уходит по одному проводу в жгут проводки ну один + на замок зажигания а второй с минуса я не знаю куда идет.Трамблер без контактный .Крышку смотрел внутри идеальная .Зажигание выставил по стробоскопу .Как пропуски проверить по синхронности моргания? А перескок цепи наверное исключен в этом двигателе? Ну завтра вооружусь всем необходимым инструментом и полезу ковырять .Вроде простой мотор а мозг вынес стреляет карб и все.Да а не знаете какое давление должен давить топливный насос? Буду все проверять.
Денис_27
пассажир
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста какие должны быть рабочие обороты на volvo penta 145a. При оборотах 4800 двигатель греется, искать проблему в системе охлаждения или я даю много оборотов.
капитан 1-го ранга
НовГород
ст. матрос
Привет всем.Сначала небольшой отчет по кораблю.Значит дело было не бобине.В моем случае не в турбине. Винт был большой -15 с шагом 19.Поставил 15.8х15,около 10 тыс руб, корабль (хоть и с дымом на скорости под 20 км/час) вышел на глиссер где под 30 км пошел.Затем раззорился на родной вольвовский-14х17 лопухастый,22 тыс руб,в компании 1000 размеров мне сказали ,что это грузовой винт,для моего Nissan 710s c Volvo penta TAMD-31a, ничего,на максималке-35 км/час,при загрузе 600 кг.Провел жесткую раскоксовку,причем средством довольно-таки беспонтовым,потом мягкую-средство заливается в масло,в движку.Результат- катер пошел 35км/час и черный дым дым можно сказать пропал,даже при наборе скорости.Незнаю,что будет с двиглом дальше-в любом случае отпишусь.
Теперь о проблеме. Катер идет в водоизмещающем режиме 13- 14 км/час,давление масла 1,5-1,6 очка.Расход масла практически нулевой,даже за 10 часов боя. Выходишь на режим глиссерования- масло улетает,при любой скорости,хоть 27км/час ,хоть 35км/час,давление масла 2,1 очка и 2,3 соответственно. Сразу скажу-это было и до раскоксовки двигателя. Незнаю сколько кидает турбина,но по моим ощущениям все масло кидает в районе сапуна. Думали ,что это фильтр сапуна не правильный,хотя я его брал оригинальным в тех же 1000 размерах. Ладно,сделали из фильтра самопал-низ от низа фильтра,потом приварена труба с соском,сосок диаметром 40 мм,затем шланг 1,5 и в аккумуляторный отсек,там бочонок из под масла 6 л наверху два отверстия,одно под масло из сапуна,второе для выхода воздуха. Ничего это нам не дало. 20 минут на глиссере-опять больше 1 литра масла в моторном отсеке на полу.И именно сиффонит в районе сапуна,свой импровезированный фильтр-затягивали от души,с помощью разводника и герметика,так как по ощущениям и по разбросам масла именно в районе где фильтр соединяется с сапуном,масла больше всего накидано. На ходу неудается определить место утечки масла- у кого-нибудь есть соображения на этот счет?
Владимир Владимир
капитан-лейтенант
Больше похоже что турбина гонит масло,и вылетает оно через контрольное отверстие интеркулера.На будущее,если есть резиновое кольцо в местах соединения,то сильное затягивания этого узла ни чего не даст,тем более герметик.Кольцо смазывается маслом,и затягивается фильтр от руки.Если кольцо резиновое на болту крепежном,то тянуть этот болт как положено,но все равно кольцо больше положенного не сожмется.
НовГород
ст. матрос
Тоже грешу на турбину,тем более,что при расскоксовке двигателя снимали форсунки и они были все в масле.Интересно почему новая турбина(взятая в том году,и не разу в том году не работала под нагрузкой,катер не выходил на редан) гонит масло.Ладно,попробую поставить другую.
Владимир Владимир
капитан-лейтенант
Турбина это дорогое удовольствие,лучше всего наверно отмыть двигатель,и под ним, все насухо.Под интеркулер подложить бумагу и посмотреть после одной минуты работы на полных,а то вдруг трубка масляная с турбины гонит,или с теплообменника масла шланги.
Всем привет, такая проблема перестали гореть лампочки на приборке: зарядка, охлаждение. Давление масла работает. При этом перестала работать зарядка и тахометр, прозвонили все провода от генератора к приборке, нет возбуждения генератора. методом тыка выяснили при подаче 12в и сразу убрать, на провод тахометра который идёт к генератору, зарядка появляется и тахометр начинает работать.
Похоже что умерла обмотка возбуждения генератора!
А лампочку генератора поменять пробовали?
Я в свое время делал разделитель АКБ с помощью диодов.Соответственно приходилось пускать генератор так же-кратковременной подачей напряжения.Скорее дело в реле зарядки.Если б обмотка сгорела-возбуждения не было бы,и генератор не работал бы.
. выяснили при подаче 12в и сразу убрать, на провод тахометра который идёт к генератору, зарядка появляется и тахометр начинает работать.
Похоже что умерла обмотка возбуждения генератора!
Если зарядка появляется то с какого перепуга вывод, что умерла обмотка возбуждения ?
Если бы она умерла, то вообще не было бы зарядки никак от слова совсем.
Скорее умерло реле регулятор, но тоже. вопрос .
А сколько напруги дает при зарядке и какой ток ?
Воркшоп мануал скачайте — он Вам еще не раз пригодится.
А лампочку генератора поменять пробовали?
Я в свое время делал разделитель АКБ с помощью диодов.Соответственно приходилось пускать генератор так же-кратковременной подачей напряжения.Скорее дело в реле зарядки.Если б обмотка сгорела-возбуждения не было бы,и генератор не работал бы.
Лампочку смотрите. Причём тут регулятор и щётки, если после пинка генератор начинает работать. Лампочка, по своей сути — не только индикатор работы генератора, а ещё тот самый пинок. Если бы вы газанули посильнее, то генератор у вас возбудился бы без всяких дополнительных манипуляций.
Лампочку смотрите. Причём тут регулятор и щётки, если после пинка генератор начинает работать. Лампочка, по своей сути — не только индикатор работы генератора, а ещё тот самый пинок. Если бы вы газанули посильнее, то генератор у вас возбудился бы без всяких дополнительных манипуляций.
В том то и дело что он не возбуждался)
На современных регуляторах, первоначальное возбуждение идёт через лампочку контроля, для проверки можно напрямую подать напряжение + от аккумулятора через лампочку 6-21Вт на клемму возбуждения генератора, при неработающем двигателе, лампочка должна гореть, при заведённом, потухнуть.
На современных регуляторах, первоначальное возбуждение идёт через лампочку контроля, для проверки можно напрямую подать напряжение + от аккумулятора через лампочку 6-21Вт на клемму возбуждения генератора, при неработающем двигателе, лампочка должна гореть, при заведённом, потухнуть.
На современных регуляторах, первоначальное возбуждение идёт через лампочку контроля, для проверки можно напрямую подать напряжение + от аккумулятора через лампочку 6-21Вт на клемму возбуждения генератора, при неработающем двигателе, лампочка должна гореть, при заведённом, потухнуть.
Вроде лампочка работает через нормально замкнутое реле,при возникновении тока от генератора- реле срабатывает и размыкает лампочку.
Так что она тут ни при чем,даже сгоревшая.Вот и смотрите это реле или питание на него.
Это у старинных генераторов с выводом от нулевой точки обмотки. Т.е., обмотка должна быть звездатой. У более-менее современных — промежуточных реле нет — лампочка одним выводом подсоединена непосредственно к регулятору генератору. Второй контакт её — на вывод 15 бортсети.
На современных регуляторах, первоначальное возбуждение идёт через лампочку контроля, для проверки можно напрямую подать напряжение + от аккумулятора через лампочку 6-21Вт на клемму возбуждения генератора, при неработающем двигателе, лампочка должна гореть, при заведённом, потухнуть.
6-21 Вт — это овермнога. Никогда таких лампочек в приборках не стояло. Максимум 3 Вт.
З.Ы. И у таких генераторов нет клеммы возбуждения.
6-21 Вт — это овермнога. Никогда таких лампочек в приборках не стояло. Максимум 3 Вт.
З.Ы. И у таких генераторов нет клеммы возбуждения.
Когда читаете пост, читайте внимательно, лампочка 6 — 21 Вт для проверки. Клемма возбуждения есть всегда, но в данном случае, её название — клемма предварительного возбуждения. Всё сказанное, я отмечал, относится к современным генераторам. Прежде чем делать голословные заявления, изучите вопрос.
Желательно более конкретно, если это электростанция, это одно, если генератор как навесное на двигатель, это другое.
Желательно более конкретно, если это электростанция, это одно, если генератор как навесное на двигатель, это другое.
Прикрепленные изображения
Дизель лодочный Вольво пента 2003 2 контурный, вот фото генератора с зади, я фоткал чтоб не потерять какой куда провод
К тому же на фото явно не родной гена. Так что — что там было в оригинальной проводке — уже не важно.
С другой стороны — на генераторах такого типа выводы обычно подписаны: В+, В-, D+, W.
Когда читаете пост, читайте внимательно, лампочка 6 — 21 Вт для проверки.
Вы тоже как-нить старайтесь понять — что имеют ввиду. А ввиду имеют то, что не стоит вводить генератор в нештатный режим работы, ибо можно самому влёгкую ввестись в заблуждение.
Клемма возбуждения есть всегда, но в данном случае, её название — клемма предварительного возбуждения. Всё сказанное, я отмечал, относится к современным генераторам. Прежде чем делать голословные заявления, изучите вопрос.
Уж вопрос-то я этот изучаю дольше, чем вы думаете.
Коллеги добрый день. Походу сдохло реле заряда на дизеле Volvo Penta MD6. Симптомы:пока заряжает батареи напряжение в норме, а когда зарядит поднимается до 17 вольт. По непониманию угробил аккумы. Проблема усугубляется тем , что Я в ЕКБ, а Лодка в Испании.
Можно ли подобрать реле заряда (аналог) и поставить его там или надо покупать генератор в сборе?
Есть дилеры Volvo Penta?
На родине посоветовал бы от ВАЗ-овской зубилы попробовать.
Рулевой 3-го класса
Скорее есть, но не спрашивал, у них реле стоит как новый генератор. насколько я понял что оно там хитрое и соеденено с щетками. Знать бы наверняка, подойдет или нет.
Если можно то от чего брать?
Я бы взял генератор и пошел бы к местному автоэлектрику, который в генераторах разбирается. Он крутанет генератор, все проверит и реле подберет.
Сам с генератором разбирался в Хорватии аналогичным образом за бутылку пива. К счастью, его можно снять, а не приглашать мастера за 80 евро/час на лодку.
Коллеги добрый день. Походу сдохло реле заряда на дизеле Volvo Penta MD6. Симптомы:пока заряжает батареи напряжение в норме, а когда зарядит поднимается до 17 вольт. По непониманию угробил аккумы. Проблема усугубляется тем , что Я в ЕКБ, а Лодка в Испании.
Можно ли подобрать реле заряда (аналог) и поставить его там или надо покупать генератор в сборе?
Выложите сюда фото вашего генератора и если есть возможность то фото самого реле.
когда зарядит поднимается до 17 вольт. По непониманию угробил аккумы.
Сами виноваты - как можно проглядеть, что генератор дает 17В?
Современные генераторы все стандартные, вплоть до крепления. Отличаются только размерами и мощностью.
Реле обычно внутри (внешнее только на самых мощных), но разбирается и ремонтируется легко.
Можно приколхозить копеечное внешнее реле от почти любого мотоцикла или мопеда.С генератора выходят три провода.три фазы прерывистого напряжения.Все три входят в мото реле. это как правило. желтые провода.Так же в внешнему реле подается плюс и минус.еще клемма выход 14 вольт. Ничего сложного в этом нет.Все элементарно.На внешнем реле.как правило все обозначено.
Прикрепленные изображения
Сами виноваты - как можно проглядеть, что генератор дает 17В?
Современные генераторы все стандартные, вплоть до крепления. Отличаются только размерами и мощностью.
Реле обычно внутри (внешнее только на самых мощных), но разбирается и ремонтируется легко.
Со всеми тремя утверждениями не согласен.
1 Определить несколько вольт перезаряда без помощи приборов невозможно.
2 Генераторы все разные.
3 Вы сами ремонтировали реле заряда? Разбирали встроенное?
Со всеми тремя утверждениями не согласен.
1 Определить несколько вольт перезаряда без помощи приборов невозможно.
2 Генераторы все разные.
3 Вы сами ремонтировали реле заряда? Разбирали встроенное?
1. Какие суперприборы нужны? У каждой лодки вольтметр на панели. Неужели 17В во время длинного моторинга не увидеть? Батареи не сразу умирают.
2. Все современные генераторы идут на креплении J180, т.е. два уха на двигателе, между ними 180мм.
3. Зачем? Снимаем генератор (два болта) и несем в автомобильное СТО (стартеры и генераторы), они есть везде.
Можно конечно поставить внешний регулятор (они есть и морские), но нужно припаиваться к щеткам, не каждый сможет.
Рулевой 1-го класса
Можно приколхозить копеечное внешнее реле от почти любого мотоцикла или мопеда.С генератора выходят три провода.три фазы прерывистого напряжения.Все три входят в мото реле. это как правило. желтые провода.Так же в внешнему реле подается плюс и минус.еще клемма выход 14 вольт. Ничего сложного в этом нет.Все элементарно.На внешнем реле.как правило все обозначено.
Вы сватаете регулятор от мопеда, не понимая разницы между мопедным и автомобильным генераторами. Пусть и там, и там - три фазы, но как только вы поставите мопедный регулятор шунтирующего типа на автогенератор, регулятору мгновенно настанет . Разница в мощности, понимаете.
2. Все современные генераторы идут на креплении J180, т.е. два уха на двигателе, между ними 180мм.
Все - это какие: корабельные, тракторные . ?
Рулевой 1-го класса
Коллеги добрый день. Походу сдохло реле заряда на дизеле Volvo Penta MD6. Симптомы:пока заряжает батареи напряжение в норме, а когда зарядит поднимается до 17 вольт. По непониманию угробил аккумы. Проблема усугубляется тем , что Я в ЕКБ, а Лодка в Испании.
Можно ли подобрать реле заряда (аналог) и поставить его там или надо покупать генератор в сборе?
Производитель генератора для этого движка может быть не один. Первым яндекс выдал что-то похожее на мицу.
1. Какие суперприборы нужны? У каждой лодки вольтметр на панели. Неужели 17В во время длинного моторинга не увидеть? Батареи не сразу умирают.
2. Все современные генераторы идут на креплении J180, т.е. два уха на двигателе, между ними 180мм.
3. Зачем? Снимаем генератор (два болта) и несем в автомобильное СТО (стартеры и генераторы), они есть везде.
Можно конечно поставить внешний регулятор (они есть и морские), но нужно припаиваться к щеткам, не каждый сможет.
1 На каждой лодке отлично работающий вольтметр на приборной панели ?
2 Уши генератора это хорошо. соосность шкивов это наверное мелочь.
3 Что можно отремонтировать в сгоревшем встроенном реле ?Схема залита эпоксидкой .Заменить его конечно можно .Но. отремонтировать реле практически не реально.
Вы сватаете регулятор от мопеда, не понимая разницы между мопедным и автомобильным генераторами. Пусть и там, и там - три фазы, но как только вы поставите мопедный регулятор шунтирующего типа на автогенератор, регулятору мгновенно настанет писецъ. Разница в мощности, понимаете.
Подобрать внешнее реле подходящей мощности. Современных автомобильных . не встроенных. я не встречал.предложите свой вариант.
Рулевой 1-го класса
Подобрать внешнее реле подходящей мощности.
Из "мопедных"? На мотолодке человек как-то искал такой эксклюзив . со штатным водяным охлаждением (водяным охлаждением регулятора напряжения, Карл!). Можно представить, на что расходовалась невостребованная мощность генератора и частичка мощности мотора.
Ему сразу посоветовали избавиться от такого "подарка" и поставить любой обычный автомобильный генератор. Потому как распространённого автоаналога шунтирующего регулятора не существует.
А вы ТС, наоборот, советуете приобрести этот геморрой.
Современных автомобильных . не встроенных. я не встречал.предложите свой вариант.
До сих пор выпускаются выносные РН от ВАЗ 2106. А также от Волг и Газелей с двигателем ЗМЗ 402. К тому же у нас Энергомаш подсуетился и наладил выпуск внешних РН для большинства генераторов российского производства.
Любой из этих регуляторов можно заставить работать с импортным автогеной, хотя местами придётся постучать в бубен и отойти от заводской схемы. Из энергомашевских - некоторые встают практически без переделок на довольно большое количество генераторов.
Хотя я обычно не парился всем этим: в подавляющее большинство генераторов, в зависимости от схемы подключения, встраиваются регуляторы от 10-ки, или от Приоры.
З.Ы. Но всё это делается от безвыходности. Сейчас уже не 2000-ые и, тем более, не 90-е. Запчасти можно купить любые. Я уже нашёл регулятор на тот генератор, который на фото. Нужна только "бумажка" - каталожный номер этого генератора, чтобы попадание было 100%-ным.
Компания Volvo Penta - один из ведущих международных производителей дизельных двигателей для промышленного применения. Все дизельные генераторы серии Volvo Penta продуктовой линейки Premium от Компании Дизель полностью соответствуют экологическим стандартам Stage 2 / Tier 2, что обеспечивает пониженный уровень выброса вредных для окружающей среды веществ при работе ДГУ на базе двигателей Volvo Penta.
Модельный ряд дизельных электростанций Volvo Penta
Преимущества дизель-генераторов Volvo Penta:
Высокая экологичность
Вся линейка дизельных генераторов Volvo Penta от Компании Дизель полностью соответствует европейским / американским экологическим стандартам Stage 2 / Tier 2, что благоприятно сказывается на уровне выброса вредных для окружающей среды веществ при работе ДГУ на базе двигателей Volvo Penta.
Топливная экономичность
Увеличенный интервал ТО – 500 моточасов
Стандартный промежуток проведения технического обслуживания двигателей Volvo Penta - 500 моточасов, а у некоторых моделей ДГУ Volvo Penta – до 600 моточасов. Это минимум перерывов в работе ДЭС Volvo Penta и экономия на ТО.
Выгодная цена
ДЭС на двигателях Volvo Penta, произведенные в России Компанией Дизель, в среднем на 35 – 40 % дешевле импортных аналогов (SDMO, Gesan и пр.). Вы покупаете премиальный продукт европейского уровня сборки без переплаты за раскрученный бренд. Согласитесь – это выгодная сделка!
Заслуженно высокая репутация
Volvo Penta является хорошо известным и востребованным производителей дизельных двигателей для электро-генерирующих установок. Неслучайно, силовые агрегаты Volvo Penta можно встретить в продуктовых линейках известных европейских производителей ДГУ – SDMO, Gesan, Pramac, Energo, Himoinsa, Onis Visa.
Высокая долговечность
Благодаря применению передовых технологий производства, рабочий ресурс промышленных двигателей Volvo Penta до капитального ремонта – 30 000 моточасов. Это более 3 лет непрерывной работы ДГУ Volvo Penta!
Надежная сервисная поддержка
Помимо высококвалифицированных специалистов Компании Дизель к Вашим услугам – сервисная сеть Volvo Penta – это более 20 сервисных центров в России, а также сервисные центры более чем в 100 странах мира. У Вас не будет проблем с запчастями, поддержкой и консультированием при эксплуатации ДГУ Volvo Penta!
Volvo Penta – передовые экологические технологии
Volvo Penta (Вольво Пента, Швеция) является одним из самых известных производителей дизельных двигателей для морского и промышленного применения. Volvo Penta является подразделением шведской Volvo Group, продукцию которой отличает высокая надежность, безопасность использования и сниженное до минимума вредное воздействие на окружающую среду.
Европейские синхронные генераторы
По выбору Заказчика дизельные электростанции Volvo Penta оснащаются:
Синхронными генераторами Leroy Somer (Лерой Сомер, Франция)
Мировой лидер в производстве электрогенераторов, признанный № 1 по надежности (ресурс работы 100 000 моточасов), эффективности и объемам продаж на всех пяти континентах.
Синхронными генераторами Linz Electric (Линз Электрик, Италия)
Один из ведущих европейских производителей электрогенераторов. Продукция поставляется более чем в 50 стран мира, отличается высокой эффективностью (КПД до 96%), надежностью (ресурс работы 100 000 моточасов) с отличным соотношением цена/качество.
Каждый дизельный генератор Volvo Penta поставляется
- Полностью заправленным моторным маслом и охлаждающей жидкостью
- С комплектом стартерных аккумуляторных батарей (АКБ)
- С промышленным глушителем
Базовая комплектация ДГУ Volvo Penta
В базовой комплектации все дизель-генераторы Volvo Penta открытого исполнения монтируются на усиленной металлической раме с виброгасящими опорами двигателя и генератора, топливным баком, промышленным глушителем с искрогасителем и сильфоном (гибким виброгасящим переходником), стартерными аккумуляторными батареями (АКБ) с креплением на раме и высококачественными силовыми кабелями, силовым шкафом. Каждый дизельный генератор Volvo Penta поставляется полностью заправленным моторным маслом и охлаждающей жидкостью.
Удобство управления
Варианты исполнения ДЭС Volvo Penta
В зависимости от планируемых условий эксплуатации дизельной электростанции Volvo Penta (в специально подготовленном помещении, на улице, на территории с повышенными требованиями по шуму и вибрации, предполагается частое перемещение ДЭС и пр.) мы готовы предложить наиболее подходящий для Вас вариант исполнения ДГУ ЯМЗ
ДГУ Volvo Penta открытого исполнения на раме
ДГУ Volvo Penta в погодозащитном кожухе
ДГУ Volvo Penta в шумозащитном кожухе
Передвижная ДЭС Volvo Penta в кожухе / контейнере на шасси автомобильного прицепа
Передвижная ДЭС Volvo Penta в кожухе / контейнере на шасси тракторного прицепа
Передвижная ДЭС Volvo Penta в кожухе / контейнере на шасси грузового автомобиля
Передвижная ДЭС Volvo Penta в кожухе / контейнере на салазках
Дополнительное оборудование
- Система автоматического ввода резерва (АВР) при отключении основной сети
- Низкошумные глушители производства Discom Exhaust Technology (Нидерланды)
- Предпусковые подогреватели охлаждающей жидкости двигателя
- Системы дозаправки и учета расхода топлива
- Системы дозаправки моторного масла
- Системы подзарядки АКБ от сети 220 В
- 8 опций климатической системы контейнера
- 6 опций системы шумогашения контейнера
- 5 опций системы освещения контейнера
- 14 опций систем пожаротушения, сигнализации и извещения о пожаре
- 7 опций электросистемы, ввода и подключения силовых кабелей
- 11 опций системы дозаправки топлива и масла и т.д.
Параллельная работа дизельных генераторов Volvo Penta
Разработанная инженерами Компании Дизель система автоматизированного управления параллельной работой дизель-генераторных установок Volvo Penta на основе контроллера ComAp InteliCompactNT MINT позволяет объединять до 32 ДГУ одинаковой / различной мощности в единый энергетический комплекс, который может работать на общую электрическую нагрузку. Покупка дизель-генераторов Volvo Penta с возможностью параллельной работы имеет целый ряд преимуществ:
- широкие возможности наращивания мощности
- минимум первоначальных вложений
- уменьшении затрат на генерацию электроэнергии
- увеличение ресурса ДГУ
- надежность энергокомплекса - максимальна
- возможность проведения ТО без перерывов в электроснабжении
- гибкость в объединении / разъединении электростанций
- возможность самостоятельного использования любой ДЭС
- меньшие весогабаритные характеристики отдельных ДГУ
Удаленный мониторинг
Установка системы удаленного мониторинга и управления дизельной электростанцией Volvo Penta позволит оператору дистанционно контролировать все параметры ДЭС Volvo Penta, производить ее запуск/остановку и выполнять другие функции, поддерживаемые пультом управления ДЭС, а также дополнительным оборудованием. Данный вариант особенно удобен при установке дизельной электростанции Volvo Penta в труднодоступной или удаленной местности, куда сложно Удаленный мониторинг добраться для контроля уровней эксплуатационных жидкостей, проверки общего технического состояния ДЭС, для запуска/остановки дизель-генератора Volvo Penta и контроля его параметров.
Качество
Мы гарантируем высочайшее качество и полную работоспособность поставляемой продукции - дизельных генераторов Volvo Penta. Каждый дизель-генератор Volvo Penta проходит 5 этапов контроля качества – начиная с проверки качества материалов и комплектующих и заканчивая обязательным заводским испытанием ДГУ под нагрузкой от 0 до 110% мощности в течение 1,5 часов с составлением Акта испытаний, который передается клиенту при покупке ДГУ Volvo Penta.
Гарантия
Сертификация
Все дизельные генераторы Volvo Penta сертифицированы на соответствие обязательным требованиям ГОСТ Р 53174-2008 (Сертификат ГОСТ Р No0309099) и могут использоваться на опасных производственных объектах (Разрешение Ростехнадзора РРС No 00-045869).
Сравнительная таблица дизельных электростанций Volvo Penta
3 Расход топлива указан при 75% основной мощности ДГУ Volvo Penta, при плотности дизельного топлива 0,84 кг/литр.
Дизельный генератор 300 кВт Volvo Penta / ДГУ АД-300-Т400 предназначен для выработки трехфазного переменного электрического тока частотой 50 Гц, напряжением 400 В, основной (номинальной) мощностью 300 кВт / 375 кВА, резервной мощностью - 330 кВт / 412,5 кВА.
Дизель-генератор 300 кВт Volvo Penta оборудован рядным 13-литровым турбированным дизельным двигателем Volvo Penta TAD1343GE с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, электронным управлением впрыском топлива и жидкостным охлаждением.
Габариты и масса дизельного генератора 300 кВт Volvo Penta (ДГУ АД-300-Т400-Р1 ) указаны для открытого исполнения дизель-генератора 300 кВт (Volvo Penta) на раме в базовой комплектации, полностью заправленной моторным маслом, охлаждающей жидкостью, без дизельного топлива. Расход топлива дизельного генератора 300 кВт на двигателе Volvo Penta указан при плотности топлива 0,84 кг/л.
высокая экологичность
Вся линейка дизельных генераторов Volvo Penta от Компании Дизель полностью соответствует европейским / американским экологическим стандартам Stage 2 / Tier 2, что благоприятно сказывается на уровне выброса вредных для окружающей среды веществ при работе двигателя Volvo Penta.
заслуженно высокая репутация
Volvo Penta (Швеция) является одним из самых известных производителей дизельных двигателей для промышленного применения. Неслучайно, силовые агрегаты Volvo Penta можно встретить в продуктовых линейках известных европейских производителей ДЭС – SDMO, Gesan, Pramac, Energo, Onis Visa.
достаточно низкий расход топлива
высокая долговечность
Благодаря применению передовых технологий производства, рабочий ресурс промышленных двигателей Volvo Penta до капитального ремонта – 30 000 моточасов. Это 3 года непрерывной работы ДГУ!
увеличенный интервал ТО – 500 моточасов
Стандартный промежуток проведения технического обслуживания двигателей Volvo Penta - 500 моточасов, а у некоторых моделей ДГУ Volvo Penta – до 600 моточасов. Это минимум перерывов в работе ДЭС и экономия на ТО.
надежная сервисная поддержка
Помимо высококвалифицированных специалистов Компании Дизель к Вашим услугам – сервисная сеть Volvo Penta – это более 20 сервисных центров в России, а также сервисные центры более чем в 100 странах мира. У Вас не будет проблем с запчастями, поддержкой и консультированием!
выгодная цена
Дизельный генератор 300 кВт на двигателе Volvo Penta от Компании Дизель – еще один образец передовых шведских технологий – на этот раз с упором на экологичность. Добавьте сюда высокотехнологичную российскую сборку и великолепные европейские генераторы.
Лучшие европейские генераторы 300 кВт
Дизель-генератор
300 кВт Volvo Penta:
интуитивное управление
По желанию заказчика приобретаемые дизельные генераторы 300 кВт Вольво Пента от Компании Дизель могут быть оборудованы системой удаленного мониторинга и управления ДГУ 300 кВт, а также специальной версией пульта управления ДЭС (на основе контроллера ComAp InteliCompact NT MINT) для параллельной работы до 32-х дизель-генераторов 300 кВт Вольво Пента / ДГУ другой мощности.
Для расширения функционала дизельного генератора 300 кВт Volvo Penta / ДГУ АД-300-Т400, Компании Дизель предлагает широчайший выбор опций – более 70 вспомогательных систем для ДГУ 300 кВт Volvo Penta. По желанию Заказчика дизель-генератор АД-300-Т400 (дизельная электростанция(генератор трехфазный) ЭД-300-Т400 Volvo Penta) может быть оборудован по 1-й, 2-й или 3-й степени автоматизации.
Исходя из будущих условий эксплуатации дизель-генератора АД-300-Т400 Volvo Penta мы готовы предложить оптимальные варианты исполнения - открытое исполнение ДГУ АД-300 Volvo Penta на раме (для стационарного монтажа в помещении), дизельный генератор в утепленном блок-контейнере, передвижной дизель-генератор в защитном кожухе, .
ДГУ Volvo Penta мощностью 300 кВт - 100% стандарт качества
Дизельная электростанция 300 кВт Volvo Penta от Компании Дизель – это воплощение истинно европейского подхода к качеству, надежности и долговечности.
Специалисты нашей компании не только собрали лучшие зарубежные технологии и опыт производства ДЭС, подобрали первоклассные оригинальные комплектующие и материалы, но и реализовали уникальную 5-ступенчатую систему контроля качества. Можете быть спокойны за свою покупку - - каждый поставляемый дизельный генератор 300 кВт Volvo Penta прошел заводское стендовое испытание не менее 1 часа под нагрузкой до 110% с составлением Акта испытаний, который передается клиенту при покупке ДГУ Volvo Penta 300 кВт.
Производимые Компанией Дизель, Ярославль, дизель-генераторы 300 кВт Volvo Penta (ДГУ АД-300-Т400) полностью соответствуют требованиям ГОСТ Р 53174-2008, техническим регламентам Таможенного Союза ТР ТС 004/2011, ТР ТС 010/2011 и ТР ТС 020/2011 и могут использоваться на опасных производственных объектах (разрешение Ростехнадзора No РРС 00-045869). Покупая дизельный генератор 300 кВт (Volvo Penta) от Компании Дизель, можете быть уверены – Ваш объект обеспечен достойным источником электроэнергии .
Гарантия
Гарантия от производителя – 18 месяцев с момента отгрузки или 3000 моточасов (в зависимости от того, что наступит раньше) при проведении пуско-наладки ДГУ 300 кВт Volvo Penta специалистами Компании Дизель; 12 месяцев с момента отгрузки или 2000 моточасов (в зависимости, что наступит раньше) при самостоятельном проведении пуско-наладки дизельного генератора 300 кВт (Volvo Penta).
Услуги:
Читайте также: