Где на газели стоит датчик детонации на

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здесь приведена исчерпывающая информация про датчик детонации двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216. Описаны технические характеристики и способы определения неисправности. Указано место, где находится датчик детонации. Подробно расписана замена датчика детонации на данных движках. С данным материалом эксплуатировать датчик детонации двигателя будет очень просто.

Назначение и принцип работы;
Устройство датчика детонации;
Принципиальная электрическая схема подключения ДД;
Технические характеристики;
Каталожный номер;

Аналоги датчика детонации GT-305.

Взаимозаменяемость;

Ошибки прибора;

Место установки вибродатчика на моторе УМЗ 4213, 4216;

Назначение и принцип работы

Его назначение определять повышенную детонацию бензодвигателя. Данное устройство является сенсором компьютера движителем. Он преобразует детонационные явления в электрические импульсы и отправляет их в ЭБУ. Который, используя эти сведения, уменьшает угол опережения зажигания во всех цилиндрах для поддержания нормальной работы мотора.

Принцип его работы основан на пьезоэлектрическим акселерометре, который под действием механических вибраций вырабатывает ЭДС переменного тока. Размер выходящего импульса прибора самая большая на частоте детонационных явлений в движке на отрезке 5-6 кГц.
Подключение измерителя к жгуту проводов осуществляется с помощью двух контактной колодки с защелкой.

Обзор датчика детонации:

Устройство датчика детонации

Устройство представляет собой шайбу, внутри которой расположен чувствительный элемент, преобразующий механические импульсы в электрический сигнал.

Принципиальная электрическая схема подключения ДД

Технические характеристики

Электрическая емкость: 900-1300 пФ
Осевая чувствительность: 28±мB/g
Неравномерность амплитудно-частотной характеристики в диапазоне 5-10 кГц: ±1дБ
Электрическое сопротивление изоляции: не менее 50 МОм

Каталожный номер

406.3855000 - измеритель сотрясения GT305
40904.3855000 - датчик вибрации BOSCH 0 261 231 176 для мотора 40904 УАЗ, 40524,40525, А274 ГАЗ ЕВРО-3
40904-3855000 - прибор дрожания для автомотора 40904 УАЗ, 40524, 40525, А274 ГАЗ ЕВРО-3 производства Пекар
18.3855000 - электро датчик вибрации 18.3855 для движков 4213, 409 УАЗ, 406 ГАЗ, ВАЗ-2112 производство Автоприбор, г.Калуга

Аналоги датчика детонации GT-305 (РФ)

Прибор вибрации дв.4213,409 УАЗ, 406 ГАЗ, ВАЗ-2112 (Автоприбор, г.Калуга) / 18.3855
Измеритель дрожания дв.4213,409 УАЗ, 406 ГАЗ, ВАЗ-2112 (BOSCH) / 0 261 231 046

Взаимозаменяемость

Неисправности датчика детонации

Повышенная вибрация движителя на частоте вращения коленвала выше 3500 об/мин. Лампа неисправности горит при работающем движке. Самодиагности ЭБУ фиксирует код неисправности 41 (42).

Проверьте исправность цепей 11 и 30а

Замените прибор

Ошибки прибора

Место установки датчика

На 405, 406, 409 двигателе он установлен на блоке цилиндров справа, между третьим и четвертым горшками.

Место установки вибродатчика на моторе УМЗ 4213, 4216

Как проверить датчик детонации двигателя ?

Проверка осуществляется несколькими способами:

Проверка прибора вибрации мультиметром (Электрическим тестером). Измерять можно как на моторе, так и на снятом приборе:
- Включите тестер в режим измерения постоянного напряжения DC в диапазоне 200 мВ или меньше. После этого подсоедините щупы к выводам прибора. Просуньте металлический стержень в отверстие измерителя и выполните этим стержнем усилие на излом (но без фанатизма, чтобы не сломать корпус прибора), или положите датчик на металлическую пластину и постучите по ней металлическим предметом. Без воздействия на измеритель напряжение будет равно 0, а при воздействии оно начнет расти. При прекращении воздействия напряжение должно вернуться назад к нулю. Если напряжение не возвращается назад к нулю то преобразователь не исправен.
  Если преобразователь установлен на машине то тогда снимите клеммную колодку и подсоедините щупы электрического тестера к его выводам. Осторожно, без фанатизма постучите по корпусу цилиндров металлическим предметом, изображая тем самым детонацию движка. При этом напряжение преобразователя вибрации должно меняться с нуля и до примерно 20 мВ. После прекращения стуков по мотору напряжение преобразователя вибрации должно возвращаться к нулю.
Измерение электрическим тестером (Мультиметром) сопротивления прибора:
- Измерение аналогично описанному выше (измерение напряжения датчика детонации). Измерение можно проводить на установленным измерителе детонации на движке и на снятом с него. Установите тестер в режим измерения сопротивления в диапазон до 1000 Ом (1 кОм). При воздействии на прибор вибрации сопротивление должно расти. При прекращении воздействия должно возвращаться к начальному сопротивлению, приблизительно 400-500ом. Если сопротивление не возвращается то прибор неисправен. Если сопротивление не растет то измеритель вибрации так же не исправен.

Двигатель автомобиля — это сложное устройство, бесперебойная работа которого зависит от многих исходных факторов. Один из них — момент детонации, другими словами, момент воспламенения топливной смеси в цилиндре двигателя. Момент детонации не должен происходить раньше, чем создалось необходимое давление от бензиновых паров при сжатии, получаемом во время обратного хода поршня. Электронная управляющая система должна ориентироваться на текущий момент срабатывания, чтобы в зависимости от него корректировать угол опережения зажигания и обогащение смеси.

ЭМУ получает информацию о произошедшем событии от соответствующих датчиков. Они определяют единовременную вибрацию мотора, возникающую в момент детонации. Последнее доступно за счет расположения датчиков и плотного прилежания к корпусу двигателя.

Мотор ЗМЗ-406 можно встретить на таких автомобилях, как ГАЗель, Соболь, Волга 3102, 3110, 31105. Это четырех цилиндровый двигатель, оснащенный 16 клапанами и электронной системой управления. Именно ей требуется информация от датчика детонации. Модельный ряд ЗМЗ-406 представлен следующими моторами:

Двигатель	Тип	Максимальная мощность
ЗМЗ-4062.10	Инжектор	150
ЗМЗ-4061.10	Карбюратор	100
ЗМЗ-4063.10	Карбюратор	110
ЗМЗ-4052.10	Инжектор	Экологичность Euro-3.4
ЗМЗ-4092.10.	Инжектор	Экологичность Euro-3.4

Общая компоновка, наличие электронной системы управления и тип навесного оборудования, дали возможность разработать на основе ЗМЗ-406 более мощные моторы практически без изменения исходной конструкции. Речь идет о ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 и дизеле ЗМЗ-514. Во всех названых движках, как и в прародителе, используется датчик детонации ЗМЗ-406. Кроме продукции заволжского моторного завода, применяется аналогичный сенсор на двигателях ВА3-2108i, 2112i, 21214i, ГАЗ 4216, A274 и многих УАЗ.

Расположение и снятие детектора

Датчик детонации на ЗМЗ-406 и его демонтаж:

Признаки неисправности

Обратите внимание — сам сенсор может быть работоспособен, а вот провода шлейфа — оборванными.

При замене неисправной запчасти на рабочую, приобретают вариант датчика детонации под конкретную модель двигателя ЗМЗ-406 по стандартам экологичности. Устройство, рассчитанное на Euro 3 или Euro 4 будет ошибаться при Euro 2. Причина — изменение мощности вибрации при зажигании сжатой смеси.

Как проверить датчик самостоятельно

Проверка датчика выполняется двумя способами. Для обоих требуется мультиметр, который соединяют с исходящими контактами устройства. В первом, переключив тестер на 200 милливольт переменного тока, постукивают по корпусу сенсора твердым предметом. Показания должны меняться. Их постоянство — признак неисправности.

Второй способ заключается в проверке сопротивления датчика детонации. Сопротивление должно соответствовать характеристикам бортовой сети автомобиля. Мультиметр переключают в режим проверки резисторов на 2000 кОм. Смотрят индикацию. Для ЗМЗ-406 сопротивление рабочего датчика должно составлять около 550 кОм.

Обязательно в том же режиме работы мультиметра проверяются входящие провода шлейфа для определения разрыва линии. В последнем случае сопротивление будет равно нулю.

Некоторые дополнения

Вместо родного датчика детонации ЗМЗ-406 можно использовать его вариант, устанавливаемый на другие модели двигателей. Нужно только привести характеристику сопротивления хода тока к оригинальным параметрам. Для этого припаивают соответствующий резистор между сигнальной линией и землей, чтобы получить на выходе 560 кОм.

В этой записи пойдет речь о некоторых датчиках устанавливаемых на сам мотор. О их необходимости, особенностях установки.
ДПКВ — датчик положения коленчатого вала.
Датчик положения коленчатого вала предназначен для оценки скорости вращения коленчатого вала двигателя, определения положения коленчатого вала, соответственно и положения поршней в цилиндрах.

ДПРВ(ДФ) — датчик положения распределительного вала.
Датчик фаз (ДФ) предназначен для определения контроллером фаз газораспределения для каждого из цилиндров двигателя.
Преимущества фазированного впрыска:
1) Выше точность дозирования топлива на ХХ и низких нагрузках в случае применения форсунок с большой производительностью.
2) Отсутствует 2-й "лаг" (достаточно скользкий участок времени переходных процессов открытия и закрытия форсунки, зависящий от характеристик форсунки и напряжения бортсети в автомобиле, которое может быть довольно нестабильным в процессе эксплуатации). Кроме того это несколько увеличивает диапазон регулирования при выходе форсунок на большие времена впрыска (80% открытия и более).
3) Селекция детонации ведется по-цилиндрово а не попарно. В принципе двигатели не идеальны, возможно небольшое различие в камерах сгорания, вызывающее одиночные детонационные стуки в одном из цилиндров при работе на достаточно ранних углах. В этом случае без ДФ отскок по детонации будет распространятся сразу на 2 цилиндра, что приведет к некоторой потере момента двигателем.
4) Возможность задать момент открытия форсунки четко связанный с рабочими процессами в двигателе.

ДТОЖ — датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя контролирует "внутреннюю температуру двигателя". Датчик выявляет изменение температуры и сигнализирует Электронному блоку управления (ЭБУ) о состоянии двигателя – двигатель холодный, прогревается, перегрет или работает при нормальной температуре.
Сигналы, которые ДТОЖ посылает в ЭБУ, влияют на общее поведение системы управления двигателем.
Рабочая температура двигателя влияет на многие функции. Количество впрыскиваемого топлива, момента воспламенения, и др. которые контролируются ЭБУ. В зависимости от температуры двигателя выбирается режим его работы.

Ну теперь непосредственно о установке на мотор.

ДПКВ должен быть хорошо зафиксирован, не должен шевелится при работе мотора. Кронштейн должен быть выполнен из немагнитного материала.
Провозился честно говоря не мало, 1000500 раз отмерим и отрезав сделал вот такой кронштейн.

Отверстия крепления сделал овальной формы для точного выставления зазора между датчиком и реперным диском.

Сделал из алюминиевого 45го уголка (более массивного не нашел, а покупать 3х метровый уголок не стал) и трех кусков алюминиевой шины.

Для установки кронштейна мотор, поменял 2 шпильки передней крышки на удлиненные.

Получилось примерно вот так.

Датчик должен стоять строго перпендикулярно в двух плоскостях к зубу диска.

Выставлял зазор 0,45мм (на фото просто выставлен датчик в плоскостях). По камасутре тазовской диапазон зазора между датчиком и зубьями лежит в пределах 0,3-0,8мм.
Важно что бы этот зазор был постоянен не зависимо от угла поворота шкива. То есть биения быть не должно. Допуск на биение 0,1-0,2мм по-моему. Отцентрировал позже шкив с зазором 0,4-0,45мм.
Положение ДПКВ должно быть ориентировано на центр 20го зуба, не считая пропущенных, по ходу коленчатого вала. При этом коленчатый вал должен быть в верхней мертвой точке первого цилиндра. Что бы это сделать послу установки ДПКВ на мотор я повернул зубатый диск на шкиве. Он у меня сидит с натягом.

ДПРВ(ДФ) мне по идее пока не нужен, так как обкатка мотора будет на карбюраторе, но зажигание будет уже на Январе 5.1-41. Но что бы потом не возится с его установкой решил сделать его сразу. Пусть стоит, есть пить не просит.
ДФ можно установить в несколько мест. Например в трамблер, но его я искоренил полностью. На блок, для этого нужно поставить штифт отметчива в распредвал. Либо еще вариант как на УМЗ 421, в переднюю крышку на шестерню. Я решил устанавливать по последнем варианту, в переднюю крышку. То есть брать сигнал с шестерни распредвала.
Для этого необходимо сделать отметчик из магнитной стали. Толщину лучше брать не менее 1мм. Я взял 1,5мм.
Получился вот такой лепесток.

Ширину отметчика сделал по ширине датчика, крепежный кончик по диаметру шайбы болта распредвала.

Вот так он стоит на шестерне.

Шестерню можно конечно использовать от того же умз 4216 со встроенным отметчиком, но так как шестерня регулируемая (разрезная), то отметчик правильнее использовать не зафиксированный на шестерне.

Для установки датчика на переднюю крышку, спили с нее 2 ребра жесткости.

Так как датчик имеет определенную длину, то для его установки нужно изготовить проставку из немагнитного материала. Я использовал капролон. Ну и твердый же он =). Хрен распилишь…

Толщину нужно подобрать таким образом, что бы датчик торчал из крышки примерно на 5мм. Сделал 20мм.

Насверлил отверстия в крышке под крепеж проставки и под датчик.

Далее нужно сориентировать отметчик относительно отверстия.
Отметчик должен смотреть на центр датчика. Вращая коленчатый вал установить зуб номер 1 реперного диска ДПКВ (60-2) напротив датчика положения коленчатого вала.
Впускной клапан в первом цилиндре должен находится в конце фазы впуска (кулачок прошел толкатель — клапан закрывается или уже закрыт). Если это не так — коленчатый вал проворачивается на 1 полный оборот (360 градусов). Это все относительно января 5.1. Для других не уточнялся. Ах да. Зазор сделал 0,5мм.

Устанавливаем проставку на крышку через герметик на винты, и обрезаем их почти заподлицо с крышкой.

Вот так будет стоять датчик фаз на крышке.

Оба датчика на месте, сориентированы и с выставленными зазорами =)

ДТОЖ поставил в центр головки блока. Там есть отверстия под клапан системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), который давным давно демонтирован за ненадобностью.
Для установки ДТОЖ на его место выточит муфту, так как диаметр отверстий разный.

Ну и вкручиваем все это дело на место.

ДД установил на верхнюю часть блока. В технологическое отверстие напротив шпильки ГБЦ, между 3 и 4 цилиндром вкрутил переходную шпильку м10-м8, так как в блоке отверстие м10 а на датчике отверстие под м8.

Читайте также: