Форд фокус 1 замена клапанов

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отсоедините провод массы от аккумулятора.

При необходимости перережьте хомутики и при установке установите новые.

3. Слейте охлаждающую жидкость.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-03.

4. Снимите ремень газораспределительного механизма. За дополнительной информацией обратитесь к главе Ремень газораспределительного механизма имеющейся в этом разделе.

5. Отсоедините трубопровод вакуумного усилителя тормозов и шланг PCV от впускного коллектора.

Освободите быстродействующую муфту и отсоедините трубопровод вакуумного усилителя тормозов.
Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера.

6. Рассоедините штекерный разъем реле давления масла.

7. Опустите автомобиль.

8. Снимите корпус воздушного фильтра.

1.Рассоедините штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
2.Отсоедините шланг PCV.
3.Отсоедините впускной шланг.
Снимите корпус воздушного фильтра с резиновой втулки.

9. Отсоедините трос акселератора.

1.Отцепите трос.
2.Снимите пластмассовый зажим и отложите трос акселератора в сторону.

10. Отсоедините шланги низкого давления.

11. Рассоедините штекерный разъем жгута электропроводки и штекерный разъем датчика температуры головки цилиндров (CHT).

12. Сбросьте давление топлива.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 310-00.

13. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Вытекание топлива. Соблюдайте меры предосторожности по обращению с топливом.

Отсоедините топливопроводы. Отсоедините провод заземления.

14. Снимите теплозащитный экран.

15. Отсоедините корпус термостата.

16. Отсоедините каталитический нейтрализатор от выпускного коллектора.

17. Отсоедините кронштейн трубопровода усилителя рулевого управления и трубку стержневого указателя уровня масла.

18. Снимите кронштейн насоса усилителя рулевого управления.

19. Отсоедините генератор.

20. Выверните верхний болт из кронштейна генератора.

21. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте последовательность отпускания.

Выверните болты крышек подшипников распределительных валов, работая равномерно, в несколько стадий, выворачивая на два оборота за раз.

Снимите масляные уплотнения.
Снимите распределительные валы.
Снимите толкатели и разложите их по порядку.

22. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отметьте болты, подлежащие повторному использованию, нанеся на них кернером одну или две отметки. Болты можно использовать повторно дважды. При необходимости отбракуйте болты за их дальнейшей ненадобностью.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Головку цилиндров следует охладить до наружной температуры.

ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте последовательность отпускания.

Выверните болты головки цилиндров.

23. Снимите головку цилиндров и отложите ее в сторону на чистую поверхность.

Установка

1. Общие замечания. При необходимости для снятия шлангов охлаждающей жидкости и вентиляции используйте специальный инструмент 303-397.

2. Подготовительные операции:

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не повредите гильзу цилиндра. Снимите нагар с верхнего края цилиндра.

Удалите все следы герметика, используя съемник герметика и шпатель.
Тщательно очистите резьбовые отверстия под болты головки цилиндров.

3. Проверьте головку цилиндров на наличие деформации.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-00.

4. Изготовьте направляющие шпильки, руководствуясь рисунком.

5. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Выбор прокладки головки цилиндров зависит от номера отливки блока цилиндров.

Установите новую прокладку крышки головки цилиндров на блок цилиндров.

1.Номер блока цилиндров
2.Установите новую прокладку головки цилиндров.
3.Установите изготовленные установочные штифты.
4.Проверьте правильность установки направляющих штифтов.

6. Установите головку цилиндров. Выверьте положение головки цилиндров на блоке цилиндров.

7. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не перезатягивайте болты головки цилиндров.

Затяните болты головки цилиндров, используя специальный инструмент 303-392, работая в три стадии в указанной последовательности.

Стадия 1: 20 Нм
Стадия 2: 40 Нм
Стадия 3: 90 градусов
Нанесите моторное масло на толкатели и установите их в том же порядке, в котором они были сняты.

8. Нанесите герметик на крышки подшипников распределительных валов № 0 и 5 в указанные места.

9. Проверните коленчатый вал в положение приблизительно 60 градусов перед верхней мертвой точкой для цилиндра №1.

10. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера указаны на наружной стороне крышек подшипников распределительных валов.

Установите распределительные валы на место таким образом, чтобы ни один из кулачков не находился в положении полного подъема. Нанесите на распределительные валы и крышки подшипников распределительных валов моторное масло.

11. ПРИМЕЧАНИЕ: Вверните болты крышек подшипников распределительных валов, работая равномерно, в несколько стадий, в показанной последовательности, вворачивая по пол-оборота за раз, и затем затяните их, работая в две стадии.

Затяните болты крышек подшипников распределительных валов.

12. Установите масляные уплотнения распределительных валов.

Нанесите на распределительные валы и уплотнительные выступы масляных уплотнений моторное масло.
Установите новое масляное уплотнение. Используйте специальный инструмент, шайбу и болт М10х70.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты. Шкивы распределительных валов должны быть способны свободно проворачиваться на распределительных валах. Установите шкивы.

13. Установите ремень газораспределительного механизма. За дополнительной информацией обратитесь к главе Ремень газораспределительного механизма имеющейся в этом разделе.

14. Опустите автомобиль.

15. Установите кронштейн насоса усилителя рулевого управления.

1.Установите верхний болт.
2.Установите нижние шпильки.
Затяните болты и гайки.

16. Установите верхний болт на кронштейн генератора.

17. Подсоедините генератор.

18. Установите трубку стержневого указателя уровня масла и кронштейн трубопровода усилителя рулевого управления.

19. Подсоедините каталитический нейтрализатор к выпускному коллектору.

20. Подсоедините корпус термостата. Используйте новую прокладку.

21. Установите теплозащитный экран.

22. Подсоедините топливопроводы.

23. Состыкуйте штекерный разъем жгута электропроводки двигателя и штекерный разъем датчика СНТ.

24. Подсоедините трос акселератора.

1.Подцепите трос в требуемом положении.
2.Установите пластмассовый зажим.

25. Подсоедините вакуумные шланги.

26. Установите корпус воздушного фильтра.

Установите корпус воздушного фильтра в резиновые втулки.
1.Состыкуйте штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (датчика MAF).
2.Подсоедините шланг вентиляции картера.
3.Подсоедините впускной шланг.

27. Поднимите автомобиль.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.

28. Состыкуйте штекерный разъем реле давления масла.

29. Подсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов и шланг PCV к впускному коллектору.

30. Стандартные заключительные операции:

Подсоедините провод массы к аккумулятору.
Залейте охлаждающую жидкость.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-03.
Закройте расширительный бачок системы охлаждения.
Проверьте уровни рабочих жидкостей и при необходимости откорректируйте их.
Проверьте разводку вакуумных шлангов, тросов и проводов и закрепите их, используя хомутики .
Введите ключевой код радио.
Перепрограммируйте предварительно настроенные радиостанции.
Настройте часы.
Выполните дорожное испытание, чтобы дать РСМ возможность собрать данные.
Снова проверьте уровни рабочих жидкостей и при необходимости откорректируйте их.

ПРИМЕЧАНИЕ: Температура моторного масла должна быть равна, как минимум, 80°C.

3. Снимите ремень газораспределительного механизма. За дополнительной информацией обратитесь к главе Ремень газораспределения имеющейся в этом разделе.

4. Снимите шкивы с распределительных валов. Заблокируйте от проворачивания с помощью специального инструмента.

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте последовательность отпускания.

Выверните болты крышек подшипников распределительных валов, работая равномерно, в несколько этапов, поворачивая на два оборота за этап.

Снимите масляные уплотнения.
Снимите распределительные валы.

Установка

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера указаны на наружной стороне крышек подшипников распределительных валов.

Нанесите герметик на крышки подшипников распределительных валов № 0 и № 5 в указанные места.

2. Проверните коленчатый вал в положение приблизительно 60 градусов перед верхней мертвой точкой для цилиндра № 1.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите распределительные валы на место таким образом, чтобы ни один из кулачков не находился в положении полного подъема.

Нанесите на распределительные валы и крышки подшипников распределительных валов моторное масло.

4. ПРИМЕЧАНИЕ: Вверните болты крышек подшипников распределительных валов, работая равномерно, в показанной последовательности, вворачивая по пол-оборота за этап, затем затяните болты в два этапа.

Затяните болты крышек подшипников распределительных валов.

5. Установите масляные уплотнения распределительных валов.

Нанесите на распределительные валы и уплотнительные выступы масляных уплотнений моторное масло.
Установите новое масляное уплотнение. Используйте специальный болт, шайбу и болт М10х70.

6. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты. Шкивы распределительных валов должны быть способны свободно проворачиваться на распределительных валах.

Установите шкивы. За дополнительной информацией обратитесь к главе Ремень газораспределительного механизма имеющейся в этом разделе.

7. Опустите автомобиль.

8. Подсоедините трос акселератора.

1.Закрепите трос в требуемом положении.
2.Установите пластмассовый зажим.

9. Установите впускной трубопровод.

10. Стандартные заключительные операции:

Подсоедините провод "массы" к аккумулятору.
Проверьте уровни рабочих жидкостей и при необходимости долейте.
Проверьте разводку вакуумных шлангов, тросов и проводов и закрепите их, используя хомуты.
Введите ключевой код радио.
Перепрограммируйте предварительно настроенные радиостанции.
Настройте часы.
Выполните дорожное испытание, чтобы дать модулю РСМ возможность загрузить данные.
Снова проверьте и при необходимости откорректируйте уровни рабочих жидкостей.

Форд фокус 1.6 Замена клапанов, метки, муфты, установка.

Замена ремня ГРМ на Zetec 2.0L 16V

Выставление меток грм форд фокус1 1.8

Как установить по меткам распредвал и колен вала Форд Мондео

Форд Фокус замена ремня ГРМ,сальника и прокладки лобовой крышки коленвала.

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ / FORD FOCUS / 2004 / 1.6 16v / CHANGING THE TIMING BELT

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Положите головку цилиндров на чистую опорную поверхность на рабочий стол.

Снимите головку цилиндров. За дополнительной информацией обратитесь к главе Головка цилиндров имеющейся в этом разделе.

2. ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте деревянные клинья в выемки камер сгорания, имеющиеся в головке цилиндров, таким образом, чтобы при снятии клапаны удерживались на месте.

1.Сожмите пружину клапана.
2.Снимите сухари.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Разложите все элементы по порядку.

Снимите пружины клапанов.

4. Снимите маслоотражательный колпачок штока клапана.

1.Вставьте специальный инструмент.
2.Поверните специальный инструмент по часовой стрелке и вытяните его.

5. Повторите процедуру снятия на остальных клапанах.

Установка

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Обработайте клапаны, следуя рекомендациям производителя шлифовочной пасты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливайте в том порядке, в котором они были сняты.

Перешлифуйте клапаны, для этой цели используетсяпритирочная паста.

2. Тщательно очистите все элементы, чтобы снять все следы абразива.

3. Нанесите на шток клапана смазку и вставьте клапан на место.

4. Установите маслоотражательный колпачок на шток клапана.

Закройте канавки на штоке клапана втулкой для установки маслоотражательного колпачка штока клапана.
Надвиньте маслоотражательный колпачок на шток клапана и снимите втулку для установки маслоотражательного колпачка со штока клапана.

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, правильно ли установлены сухари клапана.

Установите пружину клапана.

Вставьте пружину клапана и тарелку пружины.
1.Сожмите пружину клапана.
2.Установите сухари.

6. Повторите процедуру установки на остальных клапанах.

7. Установите головку цилиндров. За дополнительной информацией обратитесь к главе Головка цилиндров имеющейся в этом разделе.

В настоящей заметке кратко отпишусь как меняю оригинальные толкатели клапанов ДВС Zetec-E 2.0i от американского Ford Focus I на толкатели клапанов ДВС Zetec-E 2.0i от европейского Ford Focus I.
Оригинальные толкатели выглядят так:

Выполнены в форме цельных стаканов.
Меняются целиком. Размеры оригиналов начинаются с 17,14 мм.

Внимание!
Если вы при ремонте головки блока цилиндров правили сёдла клапанов, то оригинальные стаканы вам НЕ подойдут!

При ремонте возможна замена на:
Ford 1066043
Febi 14525
SWAG 50180014
плюс регулировочные шайбы.

Я использую толкатели Febi 14525,

которые по размерам подходят идеально.
Вставлять новые толкатели в головку двигателя нужно смазав маслом. Некоторые могут входить с небольшим усилием, что не страшно. Регулировочные шайбы подходят от европейца с аналогичным двигателем.
Подбор необходимых шайб осуществляется следующим способом:
1. На двигателе ДО демонтажа распредвалов промеряется зазор между толкателем и нижней частью кулачка распредвала. Щупы следует использовать с минимальным размерным шагом ~0.02-0.03 мм.
2. Демонтируются распредвалы и толкатели. Толкатели ОБЯЗАТЕЛЬНО маркируются несмываемым маркером.
3. Микрометром промеряется высота внутреннего пальца оригинального толкателя от внутреннего торца до наружней стороны верхней плоскости токателя. Потребуется микрометр от 0 до 25 мм с ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ проставкой в 25 мм в комплекте.
4. Получаем общую высоту от торца клапана до нижней части кулачка распредвала: высота пальца толкателя + зазор между толкателем и нижней части кулачка распредвала.
5. Вычисляем нужный размер шайбы:
а) для впуска: (изначальный зазор + высота пальца оригинального толкателя) — (14.8 мм (высота пальца толкателя Febi) + 0,15 мм (норма зазора))
б) для выпуска: (изначальный зазор + высота пальца оригинального толкателя) — (14.8 мм (высота пальца толкателя Febi) + 0,30 мм (норма зазора))

Из плюсов: теперь регулировка возможна без съема распредвалов и в гораздо короткие сроки, за счет доступности регулировочных шайб.
Из минусов: на холодном пуске зимой первые секунд 30-60 может быть небольшой дополнительный шум от шайб (не все плотно держаться в толкателе).

Зачем это нужно?
Причин для такой замены несколько, и делятся они на два блока: экономический и технический.
Начну с технического блока.
1. Для регулировки зазора клапанов с помощью цельных стаканов необходимо демонтировать распредвалы. В свою очередь демонтаж распредвалов подразумевает демонтаж: шкивов распредвалов, сальников распредвалов и ремня ГРМ.
При этом:
1) сальники распредвалов сразу идут под замену, т.к. они одноразовые, и повторная их установка вызывает в скором времени просачивание масла с его попаданием на ремень ГРМ.
2) Регулировка зазора клапанов обычно происходит при пробеге более 60 000 км, а к этому времени ремень ГРМ уже достаточно сильно растягивается, и при повторном монтаже распредвалов правильно выбрать слабину сложно и опасно.
Поэтому в официальных рекомендация по ремонты а/м Ford ремень ГРМ подлежит замене при каждом демонтаже.
Дело в том, что ролик-натяжитель ремня ГРМ имеет маркировку для правильного натяжения только нового ремня, а растяжение ремня компенсируется автоматически за счет напряжения внутренней пружины ролика, которое устанавливается автоматически при работе двигателя.
Попытка самостоятельного натяжения б/у ремня ГРМ чревата либо проскальзыванием ремня и нарушением фаз газораспределения и неправильной работой двигателя, либо обрывом ремня ГРМ, хорошо клапаны на Zetec-E для американского рынка не загибает. И то и другое влечет дополнительные ремонтные работы.
2. В случае проведения капитального ремонта двигателя с правкой фаски сёдел клапанов, клапан начинает глубже уходить в седло, а его шток сильнее выступать сверху. Из-за этого продаваемые новые толкатели клапанов не подходят. Их размер больше, и зазор клапанов выбирается до 0.
К сожалению стаканов со стандартными размерами в продаже нет. Это связано с тем, что в США не правят фаску седла клапана, а меняют седло целиком.

Экономический блок
1. Работы по регулировке зазора клапанов шайбами дешевле, т.к. нет дополнительных работ по демонтажу/монтажу распредвалов, замене ремня ГРМ ~4000 — 6000 руб.
2. При регулировке клапанов шайбами нет следующих дорогостоящих накладных расходов:
1) Покупка новых сальников распредвалов ~2000 руб.
2) Покупка нового комплекта ремня ГРМ ~ 5000 руб.
3. При первой замене стоимость толкателя под шайбу и самой шайбы равны стоимости цельного толкателя. При последующей регулировке приобретается только шайба, которая в 2-3 раза дешевле цельного толкателя.

"Это же колхоз!"
Нет, это не "колхоз". Конструктивно ГБЦ Zetec-E 2.0 для американского и европейского Ford Focus, а также для Ford Maverik и Mazda Trebute 2000 — 2003 года выпуска одинакова.
Для европейского рынка по экономическим причинам и на Ford Focus и на Ford Maverik с завода ставились толкатели под шайбы.
Таким образом, замена цельных толкателей на толкатели с шайбами допустима конструкционно.

Прокладка крышки головки начала пропускать масло (запах пошёл от выпускного) я посадил её на герметик, фокус не удался, прокладка в таком состоянии как у меня (наверное и у многих) после 13 лет выглядит куском твёрдого пластика. И о нормальных удерживающих свойствах резины речи уже не идёт, особенно твёрдой прокладка стала и полопалась со стороны выпускного коллектора.

Как менял прокладку крышки клапанов Форд Фокус 1

Внимание не надо переусердствовать с приложением усилия можно просто свернуть голову болтику, а с осторожным подходом с обстукиванием и шевелением прикладываем усилия на затяжку и откручивание, болт со временем и открутиться!

Установка крышки на место:

Затягивание по схеме:

Провёл инспекцию распредвала, состояние цепи и механизма натяжения.

Ещё до снятия крышки было обнаружено ослабление натяжения цепи, натяжитель ослаблял усилие надавливания на башмак и соответственно цепь на стоянке ослаблялась очень сильно, при заведении отчётлево было слышен звук старой цепи велосипеда и удары элементов цепи (звук горох об стену). Выяснял состояние цепи через маслозаливную горловину, используя фонарик с узким лучом и длинный металлический предмет, именно длинный! Короткий можно уронить в двигатель!!

И уже в это проведение работ. Доступ к цепи и элементам натяжения и успокоения сильно увеличился:

Элемент дополнительного удерживания от ослабления натягивания цепи, был изготовлен из масло-бензостойкого шланга внутренний диаметр 10 мм, жёсткость средняя, made in italiy, нитки армирования по срезу практически не видны, влиты в резину, кроя при работе в качестве опоры будут поджаты и разлахмачивание не предвидиться. Но как оказалось хотя резиновый упор и работает, его со временем трудно вытаскивать, поэтому пришлось заменить пружиной, самостоятельно навил из нержавеющей проволоки.

Перед установкой провёл замеры, стержнем надавливал на башмак цепи и замерял длину от плоскости упора на блоке до конца стержня, сила утапливания при замере 3-5 кг, перед этим шток надавливал до 10 кгс, замер веса примерный, по измерениям получается что рабочего хода штока на моём двигателе остаётся 4-5 мм далее шток уже выдвигаться из корпуса толкателя уже не может! По длине резины оставил преднатяг в 2 мм. Надевание трубки на шток, в полости натяжителя есть масло его достаточно для сопротивлению резким нагрузкам, уже размеренную трубку, можно сделать длину на 1-2 мм больше расчётной потом можно укоротить, смазываем внутреннюю часть трубки сам шток маслом, гайку корпуса натяжителя ставим на деревяшку, одеваем трубку на шток и наносим резкий-точный удар по торцу свободного конца резины трёх попыток достаточно для полного надевания резинового элемента. Если у Вас совсем запущенный натяжитель, шток можно удержать парами витками медной проволоки или железной, мелкие царапины на выдвинутой поверхности штока уже ни на что не повлияют.

Использование дополнительного элемента в натяжителе цепи, показало снижение посторонних звуков особенно при запуске.

Проверка элементов механизма ГРМ

Дальнейшая инспекция элементов ГРМ, уж коли такая возможность надо не упускать момент, проверить чистоту двигателя, вращение роликов на рокерах, перемещение гидроопор, внешний вид кулачков наглядно показывает качество используемого масла в двигателе. Напомню мой пробег 300 тысяч км и 13 лет.

К плюсам этого мотора можно отнести наличие гидроопор в ГБЦ, которые компенсируют клапанный зазор автоматически. То есть регулировать клапанный зазор в двигателе Форд Фокус 1 1.6 8 клапанов не нужно! Но состояние кулачков вращение роликов рокеров надо проверить.

Для перемещения кулачков используйте кручение за поднятое колесо и включение 4-5 передачи, для лёгкости вращения выкрутить свечи!

Читайте также: