Двигатель 5к тойота карбюратор установка зажигания
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Третьей ступенью модернизации малолитражных двигателей корпорации Toyota Motor стала серия 3E. Первый мотор увидел свет в 1986 году. Серия 3E в разных модификациях выпускалась вплоть до 1994 г., и устанавливалась на следующие автомобили Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Corona ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Каждое последующее поколение автомобиля становилось больше и тяжелее предшественника, что требовало повышенной мощности. Рабочий объем двигатели 3E серии был доведен до 1,5 л. за счет установки другого коленчатого вала. Конфигурация блока получилась с длинноходными поршнями, где рабочий ход существенно превышает диаметр цилиндра.
Как устроен мотор 3E
Данный ДВС представляет собой карбюраторный поперечно расположенный силовой агрегат с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд. Степень сжатия, по сравнению с предшественником, несколько уменьшилась, и составляла 9,3:1. Мощность такой версии достигала 78 л.с. при 6 000 об/мин.
Материал блока цилиндров — чугун. По-прежнему, принят ряд мер по облегчению двигателя. В их числе головка блока цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава, облегченный коленчатый вал, другие.
В алюминиевой головке установлено по 3 клапана на каждый цилиндр, распределительный вал один, по схеме SOHC.
Конструкция мотора, по-прежнему, достаточно проста. Различные ухищрения для того времени в виде изменяемых фаз газораспределения, гидравлических компенсаторов зазоров клапанов, отсутствуют. Соответственно клапаны нуждаются в регулярной проверке зазоров и регулировке. За подачу топливовоздушной смеси в цилиндры отвечал карбюратор. Принципиальных отличий от такого устройства на предыдущей серии моторов нет, отличие только в диаметре жиклеров. Соответственно карбюратор получился в целом надежным, но остался сложным в регулировке. Правильно настроить его под силу только опытному мастеру. Система зажигания полностью перекочевала с карбюраторного агрегата 2Е без каких либо изменений. Это электронное зажигание в паре с механическим распределителем. Система по-прежнему досаждала владельцам периодически возникающими пропусками зажигания в цилиндрах из-за ее неполадок.
Этапы модернизации мотора 3E
В 1986 году, через несколько месяцев после начала выпуска 3E, в серию был запущен новый вариант двигателя 3E—E. В этой версии карбюратор был заменен распределенным электронным впрыском топлива. Попутно потребовалось модернизация впускного тракта, системы зажигания и электрооборудования автомобилей. Принятые меры дали положительный эффект. Мотор избавился от необходимости в периодической регулировке карбюратора и от сбоев в работе двигателя из-за ошибок системы зажигания. Мощность двигателя в новой версии составила 88 л.с. при 6000 оборотов минуту. Моторы, выпущенные в период с 1991 по 1993 г.г., были дефорсированы до 82 л.с. Агрегат 3E-E считается наименее затратным в обслуживании, если пользоваться качественными горюче-смазочными материалами.
В 1986 году, практически параллельно с инжектором, на двигатели 3Е-ТЕ стали устанавливать турбонаддув. Установка турбины потребовала уменьшения степени сжатия до 8,0:1, иначе работа двигателя под нагрузкой сопровождалось детонацией. Мотор выдавал мощность 115 л.с. при 5600 об.мин. Обороты максимальной мощности были снижены для уменьшения тепловых нагрузок на блок цилиндров. Турбомотор устанавливался на Тойота Королла 2, она же Toyota Tercel.
Достоинства и недостатки моторов 3E
Конструктивно 3 серия малолитражных моторов Тойота повторяет первую и вторую, отличия в рабочем объеме двигателя. Соответственно все плюсы и минусы перешли по наследству. ДВС 3E считаются самыми недолговечными из всех бензиновых двигателей Тойота. Пробег этих силовых установок до капремонта редко превышает 300 тыс. км. Турбодвигатели не ходят более 200 тыс. км. Это связано с высокой тепловой нагрузкой моторов.
Главное достоинство моторов серии 3E — простота обслуживания и неприхотливость. Карбюраторные версии нечувствительны к качеству бензина, инжекторные немного критичнее. Привлекает высокая ремонтопригодность, невысокие цены на запасные части. Силовые установки 3E избавились от самого большого недостатка предшественников — пробитой прокладки ГБЦ при малейшем перегреве двигателя. Сказанное не относится к версии 3Е-ТЕ. К существенным недостаткам можно отнести:
- Недолговечные сальники клапанов. Это приводит к забрызгиванию свечей маслом, повышенной дымности. Сервисные службы предлагают сразу заменять родные маслосъемные колпачки более надежными, силиконовыми.
- Чрезмерное образование нагара на впускных клапанах.
- Залегание поршневых колец после 100 тыс. км пробега.
Все это приводит к потере мощности, неустойчивой работе ДВС, но лечится без больших затрат.
Технические характеристики
Моторы серии 3E обладали следующими техническими характеристиками:
| Двигатель | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Количество и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Система питания | карбюратор | инжектор | инжектор |
| Максимальная мощность, л.с. | 78 | 88 | 115 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 118 | 125 | 160 |
| Головка блока | алюминий | алюминий | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 73 | 73 | 73 |
| Ход поршня, мм | 87 | 87 | 87 |
| Степень сжатия | 9,3 : 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Газораспределительный механизм | SOHC | SOHC | SOHC |
| число клапанов | 12 | 12 | 12 |
| Гидрокомпенсаторы | нет | нет | нет |
| Привод ГРМ | ремень | ремень | ремень |
| Фазорегуляторы | нет | нет | нет |
| Турбонаддув | нет | нет | да |
| Рекомендуемое масло | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Объем масла, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Тип топлива | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0 | ЕВРО 2 | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс, тыс. км | 250 | 250 | 210 |
Серия силовых установок 3E пользовалась репутацией надежных, неприхотливых, но недолговечных моторов, склонных к перегреву при высоких нагрузках. Моторы просты по конструкции, каких-то сложных особенностей в них нет, поэтому они пользовались популярностью у автолюбителей благодаря простоте обслуживания и высокой ремонтопригодности.
Для тех, кто предпочитает контрактные двигатели предложение достаточно велико, найти рабочий мотор не составит большой сложности. Но остаточный ресурс будет чаще всего невелик из-за большого возраста силовых установок.
Может кто сталкивался? Грузовик двигатель 5к бензин. На холодную заводиться не хочет, покрутишь стартером, подождешь, опять покрутишь, опять подождешь, раза с восьмого заводиться. На горячую без проблем.
Duchara
Jhon007 автор
Jhon007 автор
Бигхорн
Buharik
д.Слава
Бигхорн
Jhon007 автор
Бигхорн
Buharik
Jhon007 автор
Buharik
Jhon007 автор
Buharik
бензонасос смотреть.
и смотреть автомат работы заслонки на холодную. К нему шланги водяные должны подходить.
толковый
Christoph
Jhon007 автор
Buharik
alpha
Jhon007 автор
alpha
Buharik
На короле карбюраторной было точно так же: перед стартером нажать на педаль до упора.
alpha 10:34 +1 -
Вот эта ситуация сообщала о том что у тебя регулятор на карбюраторе закис. И вместо его ремонта использовалась педаль акселератора.
Бигхорн
Buharik
толковый
alpha
Buharik
alpha
толковый
после ДТП подал доки в страховую (протокол и определение ГИБДД), отправили на осмотр
в Оценка Профи (ИП Пак Антон Енгиевич) оценил. Дал акт осмотра, подписал. Щас приглашают на ремонт. Ремонту подлежит только бампер. Скажите, если я бампер заранее сниму и привезу к ним машину без бампера будут ли какие-либо траблы потом? и еще вопрос могу ли я не оставлять машину, а пригнать ее им, когда они покрасят новый бампер и гттовы будут его установить?
Привет всем. Недавно приобрел себе старичка Lite Ace 89 года двигатель 5к, дело с такими я ни разу не имел, какие могут быть подводные камни и на что прежде всего стоит обратить внимание. А и еще какое масло лучше лить в этот двигатель. Буду благодарен любой инфе, фото и простава будет 100%, но позже!
%)
У меня почти такой. тоже на 5к ручная коробка.
Это цепной мотор. Двойная цепь. клапана на гидрокомпенсаторах скорее всего, так как регулировочных шайб нету.
Карбюраторный. :)
масло лить по ситуации.. если жрет, то лукойл полусинтетику по 360р за 4 литра. если не жрет или умеренно, то нормальную синтетику или полу. чтото типа neste (лью такое в краун)
у меня жрет литр на 850км. колпачки сначала полезу менять, апотом уже кольца.
Помпу можно перебирать, висит на ремне с геной а не на цепи, регулируется натяжение роликом. также висит гидрач на отдельном и кондей на отдельном ремне.
радиатор мне показался надежнее чем на обычных машинах. У меня вообще нет пластмассовых банок. Из плюсов, то что он рамный и вместо редуктора стоит рейка. очень может маневры совершать крутые. разворачивается в любом узком месте.
Sergeykupol
Добрый день!
Поделитесь, как Вам впечатления. Машине 21 год. как что? а то мне тоже нравиться. а родня отговаривает. типа запчастей нет, старая рухлядь и т.д.
Добрый день.
Тоже стал обладателем на выходных Грузовичка Lite Ace 87 года. Можно сказать для своих лет в отличнейшем состоянии как по кузову(ни ржавчины ни намека на него), так и по подвеске и салону. Есть конечно мелочевка которую необходимо сделать. Двигатель стоит тоже 5К с автоматом. Тоже знакомые отговаривали, вплане, двигатель такой нигде не найдешь, а если и найдешь то очень за большие деньги. Но благо на моем стоит уже контрактный 2010 года, так что думаю все будет Ок! Интересует вот какой вопрос: по двигателю понятно по масло, а вот в коробку у данного авто что льется. Заранее спасибо!
Помогите.Двигатель 5К -рсход бензина -26 л/100 км
Грузовик 90 г.В летнее время расход был 10-12 л ,зимой же дошел до 26 л(и это без долгих прогревов,коробка механика).
Приобрел шайтан машину! Которую знаю как себя. 1991г 5к, автомат - год назад, 3 месяца капиталил около 100-130 позиций было отремонтировано перебрано или заменено. Машина надежная, даже в лесу одним ножиком мона запустить при желании и ехать. с месяц назад застучал движек моторист сказал покупай новый, залез в двигу - прокрутило шатунный вкладыш из-за морозов поменял и все ок! установил эл. вентилятор так как вискомуфта рассыпалась. Скажу так машина для тех кто с руками она не любит лентяя за рулем который в 5 лет раз масло меняет. Хотел продать но чемто она увлекает, наверно простатой! запчасти есть все, нет оригинала или дубликата - встанут от ваз или газ. Пример вакумник опережения зажигания на трамблере на нее стоит 4130р а поставил от газели купив за 250р и 40минут времени на переделку. Да масло лил шел вылетало в трубу, ча лью лукоил но при -20 туговато движке при старте. Авто в день проходит до 400 км, рабочая лошадка. Если что помогу советом.
Привет.
Движка хорошая,но требовательна к маслу качественному.
Я заливал ZIC-А10W40 в железной банке.
Если до тебя на этой машине ездили аккуратно и заливали качественное масло,то промывать двиг.не стоит.
Если нет и на масляной крышке ты видишь черное закоксованное отложения,то я бы аккуратно промыл.
Встречал такие движки,которые после дешевого масла,все коксовалось и колено не могло провернутся.
Когда такой двиг.разобрал я был в шоке.
Вместо контактного трамблера ставил электронный,менял вместе с катушкой и замком зажигания.
Двигатель очень хороший и надежный и шустрый :)
Цена двиг.у нас в Москве,я лично продавал в 2012 году за 28.000 или 29.000 руб.
Люди покупали на погрузчик.
А так,старайся ставить родные запчасти и отдавай на ремонт, людям которые только занимаются японскими машинами.
Удачи тебе на дорогах :)
Грузовик 90 г.В летнее время расход был 10-12 л ,зимой же дошел до 26 л(и это без долгих прогревов,коробка механика).
У меня был такой и с таким же расходом до 20 с лишним литров, что я сделал: Поменял свечи, провода (т.к. высокое сопротивление было), перебрал траблер и самое главное - купил ремкомплект карбюратора (в нем были всякие распылители, прокладки, винты и т.д.) и перебрал карбюратор (отрегулировал по мануалу), попутно кое-какие вакумные приводы поменял. После всего расход больше 15 не был даже зимой. Хотел еще цепь поменять т.к. гримела и из-за этого угол опережения сильно гулял, тогда бы расход еще больше бы уменьшился но не успел, так и продал.
доброго всем времени суток, комрады.
Прошу помощи в моих потугах по выставлению зажигания.
Машинка - спринтер AE91, движок 5A-FE.
Тут будет предисловие, так что кому лень читать - сразу читайте в конце))
Загвоздка в следующем: В позапрошлом году полез делать капиталку своими силами. Движок откапиталил, машинка прям заурчала и движок поехал как надо. Но не долго я радовался, так где-то через год движок начал стучать и дымить. Итог - поставил некачественные расходники (решил сэкономить, мля), вот стальной монстр дубу и дал.
Ну ладно - не беда. Все равно думал, что придется новый ставить)
Какое-то время ездил на этом движке - масло начинал поджирать, постукивал, но все-таки ехал он вполне прилично. Сильно я тапку в пол не жал и ездил потихоньку, чтобы двигатель дожил до конца своей смены.
Однако в один прекрасный момент заметил, что если надо динамично разогнаться - он этого делать откаызвается. На высоких оборотах в принципе не тянет.
К примеру: Едешь ты такой в горку, выжал максимум 60 км/ч на пятой передаче. Скинул на пониженную, чтобы начать разгоняться. А хрен там! Обороты тахометра подскакивают, но оно так выше 60ти и не может ехать. Кидаешь еще на передачу вниз. Тахометр показывает 4.5 тыщи оборотов. А все равно выше шестидесяти не разгоняется. При этом хорошо слышно, как дроссель хрипит, глотая воздух, но толку с этого явно никакого нет.
Думал, что движку уже кранты и старался его не насиловать.
Тут мне подвернулся с авторазборки 5a-fe подешевке с пробегом, но небольшим. Взял я его, затолкал в машину (предварительно вынув старый двигатель). Все прикрутил, завел - работает! Не дымит, масло не ест, не стучит, компрессия в норме!
Я доволен и в первый же пробный выезд обнаружил одну вещь - Оно как ехало тяжко, так и едет. Ничего не поменялось. Как не тянуло на высоких оборотах, так и не тянет.
(В данном месте замечу, что трамблерный блок с катушкой зажигания и датчиками я оставил старые, ибо новых в комплекте с БУ движком не было =\ . )
При этом обнаружил, что на высоких оборотах начинает ***** черным дымом.
Окда, яснопонятно - проверил всю топливную - все в норме. Дроссель, датчики и вакуумная линия - все в порядке. Свечи, провода, метки ГРМ - тоже.
Полез выставлять зажиганием со стробоскопом и заметил вот что.
В первый день как я заводил новый двигатель я трамблер выставил на слух. Так, чтобы более-менее ровно работало и нормально обороты набирало, когда дроссель теребишь.
Смотрю через стробоскоп - Метка на коленвальном шкиве указывает опережение зажигания -35 градусов.
Задумчиво почесал в затылке, покрутил трамблер, выставил метку в -10, как и положено и поехал обкатывать.
Выезжаю из гаража и понимаю, что теперь двигатель АБСОЛЮТНО не тянет на низких оборотах. Еле-еле с дикими потугами раскручивается до 2 тыщ, а потом срывает стрелку тахометра вверх. (хотя раньше было с точностью да наоборот - на низах тянуло отлично).
Вот тебе на. Теперь на высоких тянет, на низких не тянет.
Снова лезу со стробоскопом. Смотрю на метку.
На холостых оборотах она плавает в районе -10ти градусов, как и положено. Открываю рукой дроссель, обороты начинают расти и через пару секунд метка внезапно отскакивает еще на 20 градусов назад. То есть теперь оно показывает где-то минус 30! О____о
Отпускаю дроссель, обороты снова падают на холостые и метка так же скачком возвращается на -10.
Теперь внимание, вопрос: Такое поведение трамблера - это нормально вообще? Нормально ли, что метка прыгает в таких пределах и как тогда выставлять зажигание в таком случае?
А так же - чем вообще чревата для двигателя езда с таким трамблером и ранним зажиганием?
Извиняюсь за длиннопост и надеюсь на толковый ответ от знатоков))
И так же заранее спасибо :3
Читайте также: