Замена гранаты ниссан серена
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Про пыльник на гранате и так все ясно ))) все ок.Масло из каробаса шприцем через привод с хоботом удаляется.Заливка нового с кулис.
Уффф наконец нашел обзор именно про такого люфта. Уважаемый из за такого люфта может быть вибрация при разгоне. Хонда фит.
не понимаю тех, кто буксирует на габаритах! а как тогда он будет показывать в какую сторону он хочет повернуть?
У меня на нисане и без пыльника на гранате полно чем заняться можно ) . 50 за поршневую, . на 406 за 12 все можно взять!
Ребята, подскажите пожалуйста. На авео т250 подойдет кпп с опеля вектра б? Посадочные места, шрусы, сцепление.
Метишь краской или чем нибудь по резьбе до куда закручено и всё, развал схождение можно не делать, я на трёх машинах делал, всё ок. Если конечно тяга не левая и размеры совпадают со старой. О пыльнике на гранате много информации в интернете,
Мне друг сказал и без пыльника на гранате на ниссан серена много чем заняться можно… Один парень просто нижний рычаг откручивал и отводил стойку
Народ, похоже на то что и пыльники должны быть специальные, т.к. в титрах написано по-английски 'растягиваемый пыльник', не мудрено что обычные порвались
в каком нахрен подшипнике должен быть зазор протопоп 1000. это конкретный люфт на скорости это хрень вскоре начнет вибрировать и разлетится все там к чертям советчик хренов зазор в подшипниках должен быть надо же . такое
Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по пыльнику на гранате на ниссане Серене, Оп-ля! непривычно на просторах ютуба увидеть бакуниский рынок) не ожидал)не ожидал) земляку ровных дорог!
Парты из видео: 49609 25A10 - комплект для наружного, 49506 25A00 - комплект для внутреннего. Ещё по размера вроде подходят пыльники Maruichi(Япония) с хомутами в комплекте (для Акц МКПП). 53-411 внешний, 53-416 внутренний. У Акц МКПП пыльники внутренний левый одинаковые и наружный левый одинаковые.
У друга с пыльником на гранате на нисане пока без особых проблем. Никаких съемников. Если с одного или двух ударов граната не пошла,сразу способ номер шесть.Только в оконцовке не два пропила а три,и три удара зубилом и колечко целое будет.Самый быстрый способ.
Хотелось бы, чтобы подробнее по пыльнику на гранате на ниссан пояснил бы ))) у меня вопрос греется тормозной диск поехал в сервис сказали диски перегреты необходимо замена пробег 47000 тормозные колодки ни разу не менел хотя в сервесе уверили что они в нормальном состоянии, что делать поменять диски и колодки или только колодки тормазныне заранее спасибо
Началось все с того, что при повороте и нажатии на акселератор слышалось небольшое похрустывание с левой стороны. Дальше- больше. Во время движения по прямой при разгоне так же стал слышен хруст. Делать нечего, нужно менять привод.
На дроме нашел контрактный привод за 2500 рублей, взял и поехал менять. Поддомкратил, установил на упоры, снял колесо, отсоединил ступицу(2 болта на стойке, нижняя шаровая и шаровая рулевой тяги). При осмотре пыльника шруса, выяснилось, что он порван и вода и пыль попав во внутрь сделали свое дело.
Монтажкой аккуратно поддел внутреннюю гранату, вытащил весь привод с вариатора (масла пролилось грамм 50 или меньше), схватил контрактный привод и …
Та часть которая вставляется в вариатор разная, и по количеству шлицов, и по диаметру.
Была мысль сбить наружную гранату и поменять только ее, но побоялся, что не смогу сбить. Было решено поменять привод на тот, который нужен мне.
Собрал все обратно, поехал обменять и тут меня ждал облом. Такого привода как нужен мне не было. Продавец вернул деньги. Так как был уже вечер воскресенья, то поехал домой.
Вечером полазив по просторам интернета нашел только два привода которые нужны мне, один в Новосибирске, другой где-то под Москвой. Доставка долго и состояние не известно. Решено было менять наружную гранату. Утром в понедельник мчусь в магазин. Там мне предлагают только такой вариант
Все дело во внутренних шлицах, у меня их 27
Делать нечего, беру.
Вечером снова разборка, снятие и т.д. Старая граната на удивление слетела с первого удара. Поменял стопорное кольцо, надел новую гранату и легкими ударами попытался поставить на место. Но не тут то было, не защелкивается. Снимаю гранату, рассматриваю, стопорное кольцо сильно разжато, пришлось подогнуть, ставлю все на место, аккуратно набиваю, все на месте. Нужно только предварительно не забыть надеть пыльник. Закладываю смазку (шла в комплекте) и собираю все обратно.
Хруста больше нет. Сколько пройдет шаровая посмотрим.
Тема про шрусы, привода, пыльники, С-24. ⇐ Serena. Трансмиссия
Госпада ,Кто знает как определить какая граната хрустит и граната ли это?При троганье появляется хруст потом он пропадает и при остановке тоже .Самое интересное,что он (хруст)в самом начале и в самом конце движения.При езде ни каких шумов вибраций и всяких там откланений нет.Чуть не забыл при начале движения с поваротом в лево или право он появляется даешь чуть газку и он пропадает когбудто его и небыло.Наигравшись с вариатором и побоявшись,что это опять он я позванил Ариду и рассказал про эту проблему.Арид сказал,что вполне возможно это граната потому,что если бы это был вариатор он бы при больших оборотах гудел или были бы какие небуть симптомы.Посоветовал заехать на яму и подергать,пошевелить гранаты вверх, вниз.Для начала я поехал по мастерским хотел ,что бы специалист посматрел но как оказалось спецов по гранатам у нас нет.Говорят если хрустит при паваротах то наружняя если прямо то внутренняя.Дело то в том ,что все это безабразие в самом начале и в самом конце.В конце концов заехав на яму я стал сам смотреть,что там у меня.На всех гранатах пыльники оказались нормальными,стал пробывать качать их в верх и в низ.Правая не издавала ни чего а вот левая слегка стучала .Одной рукой качая , другую ложа на пыльники я почувствовал ,что внутри пыльника внутренней гранаты стук не сильный но и не сказать чтоб слабый.Получается ,что выдрикивается левая внутренняя граната.Может кто скажет правильно ли я делал и как определить , что у меня все таки хрустит?Может у кого было ,что то подобное?
Nissan Serena 2000г,дв-SR20, куз-PC24 CVT
Дорогой друг Сол.Это у тебя однозначно граната хрустит,а точему тока вначале и в конце движения,да все по тому что потом скорость вражения гранаты увеличивается и хруст пропадает,это однозначно,а пылтьники могут быть и целыми.ТАк что меня полюбому обе гранаты,и вот тебе намер гранаты каторую надо искать NI-36,число зубьев по 27,тока не забудь переставить кольцо для АБС.Удачи тебе в ремонте.
Итак поменял сегодня наконец правый внешний ШРУС. Оказалось все банально и просто это делается :).
Из экзотеческого инструмента для замены требуется головка на 32 и длинный рычаг для нее, лучше с надежным шарниром.
Яма не нужна.
Ставим машину на ручник, включаем "N". (чтобы не повредить фиксаторы в коробке).
Первым делом поддамкрачиваем чуть-чуть машину, но так чтобы немного снять нагрузку с колеса. Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой), и пытаемся ее открутить. Если рычаг достаточно длинный, то гайка поддается без проблем.
Теперь снимаем колесо, подставляем вместо домкрата подставку.
Выкручиваем до конца гайку ступицы, снимаем фиксатор тормозного шланга к стойке и откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки.
Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. Акууратно вынимаем их. Под ступицу желательно чтонить подставить, иначе можно повредить сайленты. Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних). Делать это надо осторожно, чтобы машина не упала с подставки :).
Снимаем большой хомут с ШРУСа, сам пыльник задераем от ШРУСа. Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня получилось с пятого удара молотка. Удар должен быть резкий. Мелко стучать - безполезно. Фиксатор обычно даже не повреждается а остается на приводном вале.
Теперь откручиваем маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.
в комплекте с новым ШРУСом должно быть:
сам девайс, пыльник, два хомута, набивка, фиксатор.
Надеваем маленький хомут, пыльник и фиксатор на приводной вал сразу затягиваем хомут (аккуратно, но сильно. после затяжки замочек зажимаем молоточком через проставку), набиваем смазки в новый ШРУС и пробуем его насадить на вал. У меня сразу не получилось - пробовал стучать молотком - безполезно. А со второго раза он наделся и защелкнулся от руки. Набиваем остатки смазки в пыльник.
Теперь нужно выпустить лишний воздух из пыльника. Для этого просовываем отвертку между пыльником и ШРУСом. После этого затягиваем хомут.
Теперь чистим сальник ступицы от грязи, которая туда попала в процессе, смазываем место прилегания сальника на ШРУСе и сам сальник (например остатками набивки ШРУСа). И вставлем ШРУС обратно в ступицу. У меня входил очень туго. Вставляем чтобы достала гайка, дальше уже с помощю нее затягиваем как сможем придерживая ступицу от вращения.
Ступицу прикручиваем к стойке, фиксируем тормозной шланг и провод АБС. Надеваем колесо. Сразу прикручиваем его, опускаем немного домкрат, чтобы колесо не проворачивалось, затягиваем колесные гайки, затягиваем как сможем гайку ступицы. Полностью отпускаем домкрат и окончательно затягиваем гайку ступицы. Чем сильнее - тем лучше, главное не сломать :). Далее шплинтуем или керним гайку.
Все это дело у меня заняло один час непрерывной работы.
Самое неудобное в этом процессе - затягивать большой хомут. Думаю буду как можно скорее перетягивать его, когда найду специальный для этого инструмент. В очередной раз убеждаюсь что машины в японии делают как для людей так и для ремонтников - все продумано и просто в ремонте. Не то что наши тазики :).
Помогите найти крепеж тросика мкпп на nissan serena c23. Может кто знает где купить или отчего подходит!?
тема вариаторов на форуме очень обсуждаема вот ссылки перейдя по которым, можно получить кусочек инфы :roll:
ОБщая инфа по вариаторам
Тема повисит некоторое время потом перенесу в полезные ссылки :wink:
Пока только ищу инфу. В выходные загляну под машину и оценю, что мне предстоит делать.
У меня гибрид в 27 кузове. Тоже бы хоть какую-то информацию по замене жидкости в вариаторе узнать
Всем доброго времени суток! Мой вариатор меня уже совсем достал! То одно то другое, поломкам конца и края нет. Машина мне очень нравится, лиш только вариатор голову греет постоянно. И так как из всей конструкции автомобиля меня не устраивает лиш вариатор я задумался на тему замены его механической коробкой. Помогиде советом пожалуйста может кто то уже делал подобную замену или тоже задумывался?
Продублирую здесь то, что уже выложил на драйв2, картинки там же
Итак, для моей HFC26 (HYBRID) 2012г с вариатором RE0F10F, который ECVT — снова пришло время заменить трансмиссионную жидкость.
Ну как пришло — перед вояжем Москва-Крым-Москва решил побаловать машинку, хотя с момента предыдущей (полной) замены прошёл ровно год и около 30 тыс км — вроде как и рановато для замены, но тогда я малехо.
kit.mebel , привет. Нужна диагностика консультом. Он покажет причину.
После замены жидкости появилась проблема?
Или так купил?
Всем добрый день.
Владею машиной 2 недели и мучают такие вопросы;
1. При переключении селектора в положение D чувствуется легкий, но отчетливый толчек - это нормально?
2. При удержании на D на тормозе имеет место легкая вибрация - допустимо или нет?
3. ПРи переключении в режим ракета )) вибрация усиливается (эпизодически) - если возможно, то причина.
4. при удержании на тормозе в режиме D спуске.
Снова здорова. в прошлом посте писал симптомы-поменял варик на контрактный-все то же самое :shock: сначала выскакивает ошибка двигателя-низкое давление топлива(я х.з.почему)и потом варик дернется и ошибка-то же низкое давление первого контура. значит дело не в варике и искать до. короче надо схему как и чего ,чтоб понять или куда обращаться,ибо наши сервисмены по коробкам сами разводят руками.
С приходом холодов заметил, после прогрева двигателя до 50 а вариатора до 20 градусов начинаю движение, обороты двигателя возрастают до 2500 а скорость 40км в час, по программе CVT показывает что не блокируется ГТ Ощущение от езды, как будто на второй передаче едешь. Причем после прогрева варика до 50 градусов блокировка всё равно не срабатывает. Только после того как километров 10 проехал всё.
Все возможно починить(заменить, восстановить). Вопрос в трудозатратах и конечной цене в сравнении с контрактом или заменой на новую деталь. Начни со скидывания троса и там видно будет где косяк.
Не постоянно, но довольно часто чувствую, что приходиться прикладывать усилие для выключения второй передачи и заднего хода. Грешил на привод. Посмотрел - все (оба) тросика - смазаны, ходят легко. Смазал кулису, т.е. все детали до которых добрался. Но и там все было в смазке. Проверил масло в коробке. Все в норме, менял масло недавно, тысяч 5-7 прошел всего, но проблема не решается. Рычаг как бы.
Читайте также: