Додж калибр замена сайлентблоков задней подвески
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Задние сайлентблоки Додж Калибр. Все задние сайлентблоки Dodge Caliber в одном комплекте!
Не искать сайлентблоки по одному, а сразу купить все сайлентблоки ОДНИМ набором!
В полный комплект замены задних сайлентблоков Додж Калибр входят ВСЕ сайлентблоки задней подвески + ДВА регулировочных болта с гайками и шайбами.
Всего в комплекте должно быть 16 элементов - 14 сайлентблоков и два регулировочных болта.
Этот комплект полностью закрывает вопрос с сайлентблоками задней подвески и при этом каждый из элементов комплекта представляет собой запчасть высочайшего качества!
Сайлентблоки Додж Калибр из полиуретана.
Обратите внимание на то, что часть сайлентблоков всего комплекта из полиуретна, производитель VTR - Финляндия. Это отборное качество и настоящий заводской полиуретан с отменными прочностью и долговечностью.
Чем хорош полиуретан? Все просто. Он крепок, надежен, долговечен. Вам надо только заменить - больше ни о чем беспокоится не стоит!
Ниже приведен примера полиуретановых сайлентблоков для американского автомобиля. Обратите внимание на внешний вид и качество изготовления. Это действительно хорошо для вашего авто!
Сайлентблоки Додж Калибр из полиуретана.
Хотите купить сайлентблоки на Додж Калибр? Вы на месте.
Еще раз поясним, зачем вам покупать весь комплект.
Когда пришло время ремонта и восстановления задней подвески собирать сайлентблоки по одному долго, тяжело и дорого. Даже если из этого списка исключить слово "тяжело" то дорого и долго убрать никак не получится.
Заменяйте сайлентблоки в рычагах задней подвески правильно.
Не стоит "бегать" по городу и искать сайлентлоки по отдельности. Не тратьте ваше время и нервы.
Закажите полный комплект - доставим бесплатно по Москве и тренспортной компанией по РФ!
1. Сайлентблоки для поперечных рычагов "гантеля". Два плавающих и два обычных сайлентблока - 4 шт.
2. Сайлентблоки заднего поперечного рычага "банан" или "бумеранг". Два плавающих и два обычных сайлентблока - 4 шт.
3. Сайлентблоки заднего нижнего поперечного рычага под амортизатор. Два плавающих и два обычных сайлентблока - 4 шт.
4. Сайлентблок "Ушастый" для заднего нижнего продольного рычага. Два сайлентблока с ушами - 2 шт.
5. Болт регулировочный с гайкой и двумя шайбами. Регулировочный болт для плавающего сайлентблока в "ГАНТЕЛЮ" - 2 к-та
Зачем вам покупать комплект?
Ответ прост. Не хотите несколько раз делать одну и ту же работу - сделайте все ОДИН раз но правильно)
Единственный вариант сделать комплект дешевле - это отказаться от замены ушастых, больших сайлентблоков задней подвески. НО! Только в том случае, если они действительно в идеальном состоянии, иначе будете все заново разбирать.
"Ушастые" сайлентблоки задней подвески - иногда можно обойтись без замены, но все надо проверять!
Додж Калибр интересный современный автомобиль. Комфортный, быстрый, привлекательный. Интересный внешне, он очень интересен и по подвеске, особенно задней.
Для достижения плавности хода, комфорта и других приятных ощущений от езды сзади у этого американца многорычажная подвеска.
Только представьте, всего 8 рычагов, 2 стойки стабилизатора и 2 втулки стабилизатора на одной только задней подвеске! И в каждом рычаге по 2 сайлентблока, не считая нижнего продольного рычага, в нем всего один "ушастый" сайлентблок.
И вся этасистема требует пристального внимания и качественного обслуживания.
Многие пытаются "обмануть" систему и заменить выборочно несколько сайлентблоков задней подвески. Обычно это заканчивается повторным заездом на СТО и новым ремонтом задней подвески.
Не повторяйте чужих ошибок - замените сразу весь комплект!
Задние сайлентблоки Додж Калибр - замените все сразу, чтобы потом не платить дважды!
Хотите купить сразу весь комплект?
Это просто. Просто кладите в корзину КОМПЛЕКТ- он сразу под этим материалом!
Сайлентблоки Dodge Caliber. Зачем так много и что менять?
Сегодня поговорим о сайлентблоках передней и задней подвески Додж Калибр. Если вы еще не купили этот автомобиль вам будет полезно, будете знать к чему готовиться, а если купили - будете вооружены знаниями.
Если вы готовы купить сайлентблоки задней или передней подвески, сразу переходите в раздел - Сайлентблоки Додж Калибр.
В передней подвеске Dodge Caliber все просто. Стойка амортизатора, нижний рычаг, втулки и стойки стабилизатора. И раз уж говорим о сайлентблоках, то спереди их всего по 2 с каждой стороны - все, на этом с передней подвеской разобрались.
Больше вам ничего особых хлопот не доставит. Ступицы и стойки стабилизатора достойны отдельного разговора.
Рассмотрим сайлентблоки задней подвески Додж Калибр.
Именно в задней подвеске Додж Калибр начинается самое интересное. Задняя подвеска Додж Калибр многорычажная и если вы оберетесь заменить сзади все сайлентблоки, то очень сложно ничего не забыть и все предусмотреть.
Для того, чтобы ничего не упустить и все заменить и предназначен комплект сайлентблоков задней подвески. В него входят все 16 сайлентблоков и болты. Покупая этот комплект вы решите вопрос, а не временно уберете причины.
Сайлентблоки задней подвески у Додж Калибр разнообразны и не всегда легко поддаются простой диагностике. Иногда на СТО вам говорят о необходимости заены всего 4 или 6 сайлентблоков, но где гарантия, что остальные сайлентблоки в идеальном состоянии?
Многорычажная подвеска - это всегда комфорт и управляеость, НО! Это всегда более сложный и дорогой ремонт и сложная диагностика. При этом все элементы многорычажной задней подвески Додж Калибр как звенья одной цепи, в которой прочность всей цепи определяется прочностью самого слабого звена в ней. Т.е. при выходе одного, двух, или 5 сайлентблоков неизбежно страдают остальные пока еще исправные элементы. Чем дольше вы не обращаете внимания на сутки, скрипы, съеденную резину на задних колесах, тем дороже и сложнее будет ремонт.
Сайлентблок задний Додж Калибер - плавающий, или простой?
Как уже писали выше в задней подвеске у Калибра множество совершенно разных сайлентблоков и все имеют свои особенности и устройство. Есть несколько способов решения проблемы с сайлентблоками. Диагностировать, искать неисправные сайлентблоки поштучно, по одному по два, или купить сразу весь комплект для замены и уже не вспоминать об этом вопросе.
Неисправность каждого из сайлентблоков по своему влияет на поведение автомобиля. При выходе одних автомобиль начинает раскачивать на волнах дороги, а износ других приведет к износу резины на колесах.
При первых признаках обратитесь на диагностику. Часто, если из строя вышло только два сайлентблока, ситуацию еще иожно спасти и заменить всего 2 шт, но если повреждено более 4 сайлентблоков - скорее всего заменить понадобится комплект.
Комплект задней подвески Dodge Caliber. Чтобы ничего не забыть!
Уже говорили о необходимости заменять сразу комплект сайлентблоков. Давайте остановимся на этом подробнее. Когда после диагностики установлено, что необходимо заменить от 5 до 8 сайлентблоков, лкчше сразу купить и заменить весь комплект задней подвески Dodge Caliber.
Что входит в комплект? Смотрите изображение ниже.
Полный комплект сайлентблоков задней подвески состоит из 16 элементов!
1. Сайлентблоки для поперечных рычагов "гантеля". Два плавающих и два обычных сайлентблока - 4 шт.
2. Сайлентблоки заднего поперечного рычага "банан" или "бумеранг". Два плавающих и два обычных сайлентблока - 4 шт.
3. Сайлентблоки заднего нижнего поперечного рычага под амортизатор. Два плавающих и два обычных сайлентблока - 4 шт.
4. Сайлентблок "Ушастый" для заднего нижнего продольного рычага. Два сайлентблока с ушами - 2 шт.
5. Болт регулировочный с гайкой и двумя шайбами. Регулировочный болт для плавающего сайлентблока в "ГАНТЕЛЮ" - 2 к-та
Сайлентблоки задней подвески Dodge Caliber - все в одном разделе!
Если вы ищете сайлентблоки задней подвески Dodge Caliber не комплектом, а по одному, то переходите в специальный раздел и просто выбирайте сторону и место установки в фильтре.
При подборе сайлентблоков обращайте внимание на сторону установки. Укажите в фильтре для передней или задней подвески вы ищете сайленты.
Просто кликайте на картинку выше и переходите в специальный раздел магазина.
Плавающий сайлентблок Додж Калибр. Стоит отметить отдельно.
Плаваюший сайлентблок, или шарнирное соединение присутсвуют в задней подвеске. Всего по 3 плавающих сайлентблока на каждой стороне.
Плавающий сайлентблок Додж Калибр установлен:
1. В рычаг-бумеранг задней подвески - сайлентблок
2. В рычаг-гантелю - сайлентблок
3. Плавающий салентблок нижний в амортизатор - сайлентблок
Додж Калибр задние сайлентблоки многорычажной подвески.
Хотите подробнее разобраться в теме сайлентблоков, или купить сайлентблоки в вашем городе, просто переходите в каталог и кладите выбранные сайленты в корзину.
Если при подборе возникнут сложности, просто повзоните нам и мы еще раз все проговорим.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Особо хитрый узел
Скрипы при переваливании, стуки при прохождении препятствия задними колёсами, рыскание автомобиля в колее… Причин для таких симптомов предостаточно: это могут быть и втулки стабилизатора, и поперечные рычаги, и развальные тяги, но не стоит забывать про сайлентблок продольного рычага Додж Калибр, деталь не особо популярную, но достаточно вредную в замене.
2. Сайлентблок продольного рычага
Этот Додж Калибр приехал с многочисленными жалобами и все были на заднюю подвеску. Когда машину вывесили на подъёмнике, сразу увидели деформированный сайлентблок продольного рычага, причём это было не следствие эксплуатации, а вмешательство чьих-то рук, далёких от прямой линии. Мало того, что сайлентблок был загнут (видимо, забивали молотком), он ещё был приварен за обойму к самому рычагу, что сводил она нет возможность установки нового сайлентблока в старый рычаг.
Новый сайлентблок прессовать в продольный рычаг бесполезно
Этот рычаг идеальное пособие как не нужно делать:
– точечное приваривание обоймы сайлентблока к рычагу вызывает отслаивание демпфера от обоймы под действием температуры, простыми словами резина внутри сайлентблока просто выгорает;
– забивание молотком и запрессовывание сайлентблока в тисках не позволяет контролировать равномерность усилия и соосность их прикладывания направлению установки.
Что делать если сайлентблок не лезет? Забить его и приварить! Точечное приваривание обоймы сайлентблока – гарантия отслаивания демпфера
Покупать новый продольный рычаг долго и дорого, китайский заменитель всегда кот в мешке, поэтому самый очевидный вариант это приобрести целый оригинальный рычаг с разборки и уже в него запрессовать новый сайлентблок.
Сам процесс ремонта осложняется тем, что на месте сайлентблок установить нет возможности, поэтому нужно снимать весь продольный рычаг в сборе, а это демонтаж ступицы с тормозными механизмами и последующим прокачиванием системы, частичное снятие верхнего и нижнего поперечных рычагов, заднего амортизатора, стойки стабилизатора и развальной тяги, что влечёт за собой обязательный сход-развал, для которого требуются целые рулевые тяги, наконечники и шаровые опоры передних нижних рычагов.
Это не сайлентблок продольного рычага, а ходячий мертвец!
P. S. Это единственный сайлентблок в автомобиле, надрыв которого не является приговором для замены.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Плавающий сайлентблок Додж Калибр
- новый, живой и здоровый;
- уставший трудяга, ржавчина внутри шарнира, скрип на кочках, особенно при диагональном переваливании;
- резинометаллический покойник.
Стоит ли упоминать, что от состояния сайлентблока зависят углы установки колёс, а как следствие – срок жизни покрышек.
Плавающий сайлентблок Додж Калибр
Думаете всё дело в ржавчине? Это само собой, от вездесущей соли на дорогах никуда не денешься, да и время берёт своё, но взгляните на внешнюю обойму шарнира.
Зазор кажется не таким уж и большим
Между обоймой и шарниром виден зазор. Мелочь, правда? Небольшое усилие и шило, далеко не тонкое, проваливается и прошивает сайлентблок насквозь.
Теперь плавающий сайлентблок не будет стучать!
Нет, это не музыка, а толпа медведей, топтавших уши. Тяжело представить КАК можно это не слышать. Машина не стоит, годовые пробеги два-три десятка тысяч километров, вся работа завязана на неё.
Вас что-то беспокоит? Конечно нет!
Через пару дней владелец позвонил и спросил какие запчасти мы поставили, штатные или тюнингованные, потому что машина стала собранной и её перестало болтать в колее на МКАДе. Он просто раньше думал, что это особенность американских автомобилей. Если честно, мы удивились, думали он не почувствует разницу 😉
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Стук спереди
Причин стуков в передней подвеске может быть несколько, но если он появляется на рельсах, плитке и мелких неровностях, это достаточно верно указывает на повреждения переднего нижнего рычага. Сам рычаг устроен очень просто: шаровая опора, передний и задний сайлентблоки. Ниже на фотографии приведён правый передний нижний рычаг: справа вверху – шаровая опора, которая крепится в поворотном рычаге, слева вверху – передний сайлентблок, внизу – задний сайлентблок.
Передний нижний рычаг Додж Калибр (правый)
2. Сайлентблоки и шаровая
Сайлентблоки выполняют роль демпферов, гася колебания рычага, каждый в своей плоскости: передний сайлентблок смягчает вертикальные колебания, задний сайлентблок – горизонтальные, при этом последний подвержен куда большим нагрузкам и как следствие чаще выходит из строя. Надрыв сайлентблока и отслоение обоймы обычно вызваны повышенной нагрузкой, большими температурными перепадами и реагентами в холодное время года, уменьшающими ресурс этого элемента в разы. Иногда бывает ситуация, когда сам сайлентблок цел, но выпадает из рычага: это скорее показатель брака или чрезмерных нагрузок и встречается достаточно редко на фоне остальных повреждений.
Отслоение заднего сайлентблока
Как бы там ни было, любое повреждение сайлентблоков переднего нижнего рычага не столько чревато аварийной ситуацией, сколько резким дискомфортом: рычаг начинает биться об подрамник, куда он прикручен через втулки, проходящие через центр демпфера. Самым важным, нагруженным и ответственным элементом является шаровая опора.
3. Шаровая опора
Опора представляет из себя палец с резьбой, на другом конце находится шар, утапливаемый в шарообразное гнездо, плотно заполненное полимером, что исключает малейший люфт, но при это сам палец свободно перемещается в разных плоскостях. Свободная часть опоры крепится гайкой в опорно-поворотном кулаке, а также дополнительно фиксируется болтом, предотвращающим выход пальца шаровой из посадочного места: с одной стороны кулак подвижен и ничем не ограничен при передаче на него усилия от рулевого механизма, с другой – имеет надёжную опору при любой скорости и углах поворота.
Наиболее частыми причинами выхода из строя шаровых опор являются повреждение пыльника, прикрывающего шарнир с полимером и смазкой, а также плохое дорожное полотно, изобилующее мелкими неровностями. Сам пыльник при езде механически повредить практически нереально, зачастую трещины появляются в результате старения, тяжёлых климатических условий и воздействия реагентов. Если вовремя заметить отсутствие герметичности и поменять пыльник, шаровая опора прослужит очень долго, но как только через трещину набирается критичная масса грязи, выступающей в роли абразива, под удар попадает сам шарнир: появляются полости как в полимере, так и на теле опоры, что приводит к люфту соединения.
Надрыв пыльника шаровой опоры
4. Ремонт по правилам и без
Chrysler LLC при повреждении любого из сайлентблоков или шаровой опоры регламентирует менять рычаг целиком (отдельно сайлентблоки и шаровые не существуют). Учитывая стоимость рычага, решение выглядит крайне сомнительным в наших реалиях, да и неразумно выкидывать рычаг если остальные элементы остаются целыми. Подвеска Додж Калибр имеет очень много общего с Mitsubishi Lancer IX, в том числе это касается и передних нижних рычагов. Чтобы полностью восстановить его потребуются новая шаровая и задний сайлентблок (передний сайлентблок меняем только по необходимости).
Шаровая и сайлентблоки переднего нижнего рычага
Шаровая опора должна быть со стопорным кольцом, которое обеспечивает максимальную фиксацию её в рычаге. Заменяемые опоры бывают двух типов: обслуживаемые и нет. В первом случае в низ шаровой вкручивается штуцер, через который раз в 10 тысяч километров нужно вдавливать специальную смазку (предусмотрено конструкцией), во втором – поверхность гладкая, опора заполнена на заводе смазкой на весь срок службы.
Обслуживаемая шаровая опора на примере Додж Джорни
Задние сайлентблоки, равно как и шаровые, стоит брать у проверенных производителей: цена не велика, зато служить перепрессованный рычаг будет долго. Сама процедура замены сайлентблоков и шаровых обладает некоторой спецификой: такие работы не стоит делать при помощи молотка и тисков. Ударные нагрузки при выбивании старой опоры и забивании новой создают чрезмерное напряжение в металле рычага, как следствие в процессе эксплуатации усталость наступает достаточно быстро, сводя на нет все усилия по замене.
В условиях сервиса замена сайлентблоков и шаровых производится на гидравлическом прессе при помощи тщательно подобранных проставок в строго вертикальной плоскости, что обеспечивает максимальный срок службы устанавливаемых элементов: при такой замене рычаг выдерживает две перепрессовки, при этом статистика сотен машин показывает, что в худшем случае восстановленный рычаг ходит от 30 тысяч в условиях езды в самых неподходящих условиях, и от 50 тысяч в режиме трассы. И это самые пессимистичные данные: есть машины, перекрывающие приведённые данные на 10 тысяч километров и люфт элементов до сих пор отсутствует.
Стоимость замены шаровой опоры и сайлентблоков в 4-5 раз дешевле чем приобретение оригинального рычага и до 2 раз дешевле тайваньского, который является одноразовым заменителем, не поддающимся восстановлению.
5. Чего НЕ стоит делать
Долгосрочной перепрессовке поддаются только оригинальные рычаги: у них толстый металл, который надёжно обхватывает новые элементы. Отличить оригинальный рычаг от неоригинального достаточно просто: в первом случае между передним и задним сайлентблоком есть специальная маркировка, представляющая из себя рельефный шрифт (смесь точечной сварки и точечной штамповки), во втором – либо отсутствует, либо указывает на сторону установки (R и L), либо данные нанесены методом выдавливания. Неоригинальный рычаги – лотерея, предсказать как поведут себя сайлентблоки и шаровые – нельзя, был случай когда уже через 250 километров они уже начинали стучать.
Оригинальная маркировка переднего нижнего рычага
Если у вас появился стук в переднем рычаге, использование сварки категорически не допускается: резина сайлентблока повреждается, полимер и смазка шаровой теряют свои свойства, приводя к быстрому выходу из строя. Единственная ситуация когда применение точечной сварки оправдано если проблема проявилась на трассе, а до ближайшего сервиса нужно как-то добраться и нет возможности вызвать эвакуатор: в таком случае вы принимаете волевое решение, подвариваете повреждённый элемент и, осознавая всю ответственность, медленно едете и ставите новый рычаг в сборе, потому как восстанавливать варенный элемент нет никакого смысла. Крайняя степень износа выглядит так.
P.S. У Додж Джорни шаровая запрессованна не в рычаг, а в сам кулак. Подробности в соответствующей статье.
Читайте также: