Дмрв мазда 626 gf замена на бош

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго времени суток. У кого есть какие соображения как можно восстановить(заменить на - от другой модели) датчик МАФа. Оригинал не менее 16 000 рублей!
Мазда 626 GE 1992 г.в.

может с ВАЗ 2110.
просмотреть распиновку на штекере,
сравнить сколько кг воздуха выдает(2110),
. .это мысли, что первое приходит в голову.
Неужели нет кулибиных?
Все просто брали и покупали новое?

У Мазды МАФа, а у ВАЗа ДМРВ - вы думаете комп не заметит подмены.

ДМРВ - расходомер воздуха .
Mass Air Flow Sensor (MAF) - расходомер воздуха .

У Мазды МАФа, а у ВАЗа ДМРВ - вы думаете комп не заметит подмены.

ДМРВ - расходомер воздуха .
Mass Air Flow Sensor (MAF) - расходомер воздуха .

Это хотят продавцы. Главное конечно какие он выдает параметры, а так то можно соорудить из всего. Узнать какая фирма делает аналоги, найти параметры в каталогах, подобрать похожий из более дешевого варианта. Родной конечно лучше. Но не всегда по цене доступен. Да! а не проще аналоги посмотреть, они бывают намного дешевле.

У старых моделей нет аналогов. ДМРВ даже помыть не всегда приводит к положительному эффекту.
Знаю когда из корпуса ДМРВ - БОШ для ВАЗа снимали измерительный блок на двух болтах и ставили в корпус ДМРВ БОШ Ауди дизельного - все нормально работало - но распиновка была одинакова и это автомобили приблизительно одних годов производства.

Вот сегодня и опробовал. Хорошо получилось, погонял по центральным улицам Е-бурга. Мгновенный набор оборотов без провалов, обороты набирает быстрее показаний стрелочного индикатора. Спад оборотов сначало до 1000, потом через секунду на уровень ХХ. Начальное напряжение на ДМРВ (BOSCH) выставил 1.62 В. При езде пользовался 1, 3, и 5 передачей. Шлиф постоянно при трогании, даже при езде при переключении передач. Холостой ход ровный, правда только что не 760 об\мин, а побольше, а винт ХХ закручен уже до предела.
Тут есть два варианта снизить ХХ: растянуть пружинку в клапане ДЗ со стороны корпуса (их там две, одна от катушки в скалку, другая от скалки в корпус), либо ещё снизить нач.напряжение с выхода ДМРВ (с шагом по 0.05 В).
Про пружинку сразу скажу, кто-то думает что это очень страшно, и типа заводская настройка, караул. На самом деле всё просто, и пружина регулируется винтом с задней стороны клапана, туда кстати не подлезти без снятия ДЗ, проще снять саму катушку. Единственное на что надо обратить внимание, это на жёсткость этих пружин. Установить жёсткость легко: измерить длину снятой пружинки, потом положить сверху любую маленькую и нетяжёлую гайку и опять измерить длину. Все данные записать к себе на бумажку. После этого пружинки можно терять ))). Только вот я потерял бумажку . ))).

Да, к чему это я всё написал. Тот ДМРВ, о котором я писал выше (ДМРВ-П) - сдох. Мне его на мойке чем-то залили (дырочка осталась после подтроечного резистора, забыл заделать) и после этого холостые задёргались. Машина заводилась хорошо, ехала также хорошо, а вот холостые испортились. Я сдёрнул разъём с ДМРВ и ХХ стали как вкопанные, и движок перестало трясти. А прибором мерил-все напряжения в норме. Потом принёс к себе в мастерскую, стал проверять по полной и выяснил, что напряжение с выхода ДМРВ стало выходить с небольшой задержкой, т.е. как-бы он стал тормозить, иногда даже в полсекунды. реакция на события стала большой, а это уже очень много. Хотя по вольтажам всё соответствовало. Купил и поставил BOSCH 0280218004 от "десятки".

Так же снимал и чистил дроссель — будет для профилактики.

Оказалась на удивление чистая.

Чистил всё это добро КарбКлинером

Обратно собрал всё с изготовлением новых прокладок. — дабы исключить дроссель из списка виновника в этом цирке.
Облазил все трубочки пневмо системы что на впуске в поисках подсоса лишнего воздуха — всё было цело и невредимо.
Далее под подозрение попал ЕГР — вариант что он заклинил в открытом положении мог быть.
Сняв его обнаружил трещину не трубке — но она была незначительная…

При демонтаже ЕГР дернул за трубку и она порвалась…

Пришлось покупать другой ЕГР с трубочкой на разборке

Его тоже почистил и проверил на работоспособность перед установкой

Далее на очереди был ДМРВ
Одноклубник с Одессы любезно согласился дать свой ДМРВ на проверку. Поставив его датчик заметил что двигатель стал работать ровно без перебоев…---- значит проблема была в нём — хотя ошибку он не высвечивал.
Сняв свой заметил такую вещь

Язычок был согнут в сторону дросселя — от тяги воздуха что ли не понятно…- поправил его аккуратно отвёрточкой на место поставил свой ДМРВ на место и запустил двигатель. Всё было чётко — думал всё починился))))
Спустя несколько часов проблема снова появилась…посмотрел на ДМРВ — язычок был снова загнут.
Видать он устал от жизни — было принято решение покупать другой ДМРВ.

1. Датчик расхода воздуха расположен во входном воздуховоде. В датчике, в зависимости от модели, установлен преобразователь с нагретым проводом или заслонка с потенциометром. Сигнал датчика подается на вход БЭУ, который вычисляет необходимое количество подаваемого в двигатель топлива, т.е. ширину импульса управления форсунками

Проверка

2. Снимите датчик и осмотрите его. Обратите внимание на наличие грязи на входной сетке, особенно если автомобиль оборудован системой диагностики OBD-I и если система обнаружила неисправность с кодом 158. Если сетка засорена, очистите ее. На V-образных двигателях выпуска с 1993 по 1997 год толкните заслонку со сторона входа и убедитесь в том, что она движется взад и вперед плавно, без заеданий. Установите датчик на место и проследите за тем, чтобы его посадочные поверхности были хорошо уплотнены и не пропускали воздух.

а) Нет напряжения и нет соединения с массой: проверьте цепь заземления.
б) Нет напряжения, месса подключена: проверьте цель питания.

Все 4-цилиндровые и V-образные двигатели выпуска начиная с 1998 года

4. Измерьте напряжение с наружной стороны разъема на контакте MAF - сначала при неработающем двигателе, затем при работающем на холостом ходу (см. рис. 5.3.6).

5. Если датчик имеет 3-штырьковый разъем, напряжение при неработающем двигателе должно быть в пределах 1.0-15 В, а при работающем на холостом ходу - 1.5-5.0 В.

6. Если датчик имеет 4-штырьковый разъем, напряжение при неработающем двигателе должно быть около нуля, а при работающем на холостом ходу - 0.6-0.7 В (на двигателях выпуска начиная с 1998 г. (0.6-1.1 В).

7. Поднимите скорость двигателя и наб подайте. как меняется напряжение. Оно должно плавно повыситься примерно до 2.0 В. Броски напряжения указывают на то, что датчик неисправен.

V-образные двигатели выпуска с 1993 по 1997 год

8. Отсоедините от датчика воздуховод (для этого втолкните заслонку внутрь датчика). Включите зажигание, но не запускайте двигатель.

а) Открыта на 1/4 - 2.4 В
б) Открыта на 1/2-1.6 S
в) Открыта на 3/4-0 Q 8
г) Полностью открыта-0.4 В

Все модели

10. Установите на место воздуховод (если был снят).

Примечание. Если возникают проблемы с управляемостью двигателя, а описанные выше тесты не обнаруживают никакой неисправности, передайте датчик для проверки специалисту. Не все неисправности датчика можно обнаружить с помощью вольтметра. БЭУ обнаруживает такого рода неисправности и система диагностики может хранить соответствующий код.

Замена

11. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

Предостережение: Если аудиосистема в Вашем автомобиле снабжена зашитой от кражи, перед отключением аккумулятора убедитесь в том, что Вы знаете код ее разблокировки.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Читайте также: