Замена заднего внутреннего шруса тойота рав 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Toyota RAV4 (2014 год). Замена шарниров равных угловых скоростей

Замена шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…

16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

Для наглядности из шарнира удалена смазка.

17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.

Absolutist

Активный пользователь

Цитата (Egor @ Вчера в 21:00)

[/QUOTE]
Откуда сливать масло? из коробки? Я имею ввиду наружнии шрусы, а не внутренние, разве там надо что либо сливать?

Менять даже наружный шрус без вынимания всего привода весьма и весьма проблематично! Так что масло сливать придется! А заодно проверишь мануально и внутренние шрусы.

DYK

Новичок

Цитата (Egor @ Вчера в 20:35)

Если меняли, то поделитесь пожалуйста опытом, на что в первую очередь стоит обратить внимание, какие брать оригинал или нет, может ещё какие тонкости есть.
Просто заметил пару недель назад что когда поварачиваю на право слышен характерный треск в районе правого колеса, при левом повороте всё нормально. Сначало думал что колесо об подкрылок задевает, нопутём следственного эксперемента доказал обратное, поэтому кроме как на шрус грешить не начто.
посоветуйте люди добрые кто что может!

1.менял какой ШРУС? 2.целиком или отдельно гранаты? 3.че за фирма производитель? 4.при резком разгоне и при резком торможении щелчки есть?

Egor

Цитата (DYK @ Сегодня в 11:50)

1. наружний шрус
2. гранаты
3. с фирмой не определился поэтому и задаю вопрос
4. шёлкает только при крутом правом повороте

ButchSR

Egor - правильно поступить можно следующим образом!

1 купить необходимо Только оригинал (ШРУС б/у это кот в мешке, люфт проверишь в руках, но ресурс не узнаешь ни как, может затрещать через 1 день или через месяц может через год)

2 менять наружний шрус можно без снятия привода, сбивается очень легко (главное не потерять стопорное кольцо, а желательно заменить на новое)

3 пыльник и смазку рекомендую заменить вместе с шрусом (смазку при снятии старого шруса не нужно сохранять)

4 рекомендую заменит гайку крепления шруса так как они одноразовые! конечно можно поставить и старую гайку, но не стоит так как резьба на старой гайке терпит только одну нормальую затяжку(примерно 100-120 Нм).

Sancha

Перейти к альбомам пользователя

Sancha

Перейти к альбомам пользователя

Все поменял, единственное не получилось вытащить из ступицы привод, он , наверное, там уже с рождения живет на одном месте. Открутил гайку ступичную, дальше пробовал через брусочек выбить привод внутрь, т.е. со стороы тормозного барабана стучал - в итоге никакого результата.
Вообщем тактика моих действий:
- заехал на мойку помылся, отбил все снизу сзади от грязи
- открутил привода от РЗМ (по 4 болта-гайки)
- сдернул с внутреннего шруса ответную часть (та что прикручивается к РЗМ)
- снял стопорное кольцо со стороны трипода внутреннего шруса
- снял трипод, пыльник внутренний, пульник внешний
- все промыл кисточокой в керосине (триподы, приводные валы, гранату) от старой смазки
- сделал типа брызгалки (как в детстве) вставив кусок ручки в крышку бутылки и на чистовую промыл гранату, брызгал и проворачивал по кругу, подставив ванночку под ступицу
- подвязал к поперечной тяге приводной вал в горизонтальном положении
- поворачивая по кругу вал набил смазкой гранату (использовал что-то типа "шруса" такой же тюбик, производитель Россия, чет типа "Римет.." 300 или 350 гр как раз на две гранаты)
- смазал пыльник изнутри хорошенько смазкой чтоб не сох (руку в пакет и вазюкал внутри пыльника пальцем)
- набил смазки в пыльник , одел его на вал, захомутовал
- так же смазал внутренний пыльник (использовал смазку BP Energrease L2 для подшипников 400 гр как раз на два внутренних шарнира)
- натянул пыльник с хомутами на привод, одел трипод, зафиксировал его на валу
- набил смазки в ответные "хрени" для трипода, смазки набил из тюбика овно пополам всю
- захомутовал, прикрутил, всё!

Про метки при разборке..где то поставил, где то забыл, разницы не вижу никакой как ставить.

PresleyJoyride

Старожил

~~Rav4 98' 3S-FE Manual~~ --> ~~Rav4 08' 1AZ-FE Manual~~ --> ~~Forester 11' EJ255 Turbo Manual~~ --> ~~Forester 98' EJ25D Auto~~ --> Land Cruiser 100 05' 2UZ-FE Auto

MrDims

злобный крокодил

для трипода б/у очень плохо, если не ставить всё на старые места
остаточный ресурс заметно снижается
хотя сзади это может быть не так ярко выражено

fox55rus

с оригиналос смазка идет и стопора и куча хлама еще. с марвичи и им подобным нет смазки - только хомуты. со спиданом и ему подобным идет смазка и все остальное.

Реклама партнёров

zhoglodey

Старожил

Не знаю, возможно есть фотоотчет, но я искал хотел глянуть что будет нужно, так ничего и не нашел. Поэтому сходил посмотрел в реале и готов теперь высказать свою точку зрения в картинках

Будем менять пыльники заднего приводного вала. Конкретно в этой статье левый, но правый делается точно так же. У меня Механическая коробка, у кого АКПП чуток нужно будет другие действия предпринимать я думаю. Разберемся

Для работы нам потребуется:
1. Набор головок, с хорошим, крепким воротком (обратите внимание какой у меня), советские головки думаю вы поломаете, а вороток согнется. поэтому лучше купите отдельно если нет. У меня был фирмы Matrix.
2. Конкретно будет нужна головка на 30 для откручивания ступичной гайки. Головка на 14, короткий удлинитель и трещотка.
3. Рожково/накидной ключ на 14, тоже крепкий, хороший.
4. WD-40 - для откисания приржавевших гаек.
5. Бензин - литров 5. или керосин. для мытья приводного вала. (огнетушитель. еси Вы или Ваши знакомые курят)
6. Смазка для триподов и наружних шрусов (я купил русскую ШРУС-4, 2 тюбика по 100грамм) лучше купить по 150 грамм 2 тюбика.
7. 2-3 отвертки маленьких с плоским жалом (для снимания стопора с приводного вала), можно купить спец щипцы для снимания стопоров, мне отверткой проще.
8. Пассатижы.
9. Труба большая (для рычага).
10. Чурочки, деревяшечки. что нибудь чтобы после снятия колеса подложить под машину) Чтобы не бабахнулась она. Тем более нужно будет прилично под машиной полежать. Можно башмаки какие нибудь поискать чтобы под колеса кинуть. чтобы она ни вперед ни назад не укатилась.
11. Хомуты под отвертку для фиксирования пыльников. (1-2шт 100мм в диаметре, 2шт 40-45мм)
12. Пыльники 27-411 наружний это, ииии 02-140 это внутренний.
13. Монтажка . например для разбортировки шин.
14. Много ветоши.
15.Молоток.
16. Кисточку среднюю.

Срываем гайки на колесе перед тем как поднять авто. Ставим домкрат под задний рычаг и поднимаем колесо, рычаг там такой под уголочком, поэтому аккуратней. После поднятия колеса сначала необходимо обезопасить себя, подложить под кузов какую нибудь опору, чтобы авто не соскочило и не упало с домкрата.

1_zp.JPG ( 58,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 928

Снимаем колесо и видим Тормозной барабан, с ручника у Вас должно быть снято, иначе барабан не сдерните. У меня легко слез, покачивая из стороны в сторону руками и тянув на себя.

2_zp.JPG ( 41,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890

Далее видим шплинт, стопорную шайбу и ступичную гайку. Брызгаем все WD-40. Для успокоения души если честно, то думаю это не поможет, ну а вдруг повезет!

3_zp.JPG ( 58,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 891

Вытаскиваем шплинт и стопорную шайбу.

4_zp.JPG ( 72,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 870

Берем головку на 30, вороток, на него сразу можно трубу одеть. вставляем монтажку между шпильками так чтобы ступица не проворачивалась + включаем скорость если МКПП? если автомат то думаю на букву P. если будет прокручиваться все равно, то скорость включите. Аккуратнее с трубой. Не поцарапайте машину. У меня труба была метра полтора ))) Все открутилось. усилия приличные приложил )

5_zp.JPG ( 51,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 830

НА ТОРМОЗА НАЖИМТЬ НЕЛЬЗЯ. а то из цилиндра тормозного поршень выскочит. да и барабан трудно будет обратно напялить

Откручиваем гайку и лезем под авто. откручиваем приводной вал с внутренней стороны. Держится он на 4-х гайках там. Берем один лишь ключик на 14 НАКИДНОЙ, трубка у меня есть сантиметров 40, так вот она оделась целиком на ключ и получился приличный такой рычаг. гайки откручивались с хрустом ))) ну проблем как бы не возникло. Голокой пробовал, но она или заламывается или соскакивает. После того как гайки сорвал, далее головкой с трещоткой открутил их. 2 гайки открутил, выключил скорость, провернул привод, и опять включил скорость.

6_zp.JPG ( 73,4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 846

7_zp.JPG ( 53,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 950

Постукиваем молотком слегка, без энтузиазма по внутренней "гранате", она отойдет от шкива редуктора, отводим приводной вал от редуктора в сторону и затем тянем на себя. он выйдет из ступицы, легко и без молотка. Я и тут сделал отметку )))

8_zp.JPG ( 52,62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 947

Делаем отметку. отверткой черкаем на валу и на гранате. одной линией, потом по этой полоске будем собирать обратно, если перепутаете, может появиться стук, гул, хруст. я секунд 40 царапал отверткой чтобы наверняка.

9_zp.JPG ( 53,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 835

Моем вал в бензине от "какулей" доводим его до состояния что можно держать в руках.

Смотрим на вал сверху с внутренней стороны, БЕРЕМ ОТВЕРТКУ и ТОЖЕ ЧЕРКАЕМ на валу и торце вала как стоит по шлицам всё.

10_zp.JPG ( 67,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 884

Снимаем стопор. ну тут ложите все на тряпочку большую и ковыряете стопор, как то вот так двумя отвертками, ничего сложного, мне даже сфотать удалось но времени ушло минут 10.

11_zp.JPG ( 66,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 919

Сняли стопор и шарики/ролики.

12_zp.JPG ( 56,67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 863

Сдергиваем ВСЕ пыльники, заранее освободив их от хомутов. Теперь все тщательно моем кисточкой или тряпочкой.

13_zp.JPG ( 63,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 949

Как видно на фото ниже. все таки внутренние пыльники на передние и задние приводные валы РАЗНЫЕ.

14_zp.JPG ( 70,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1097

15_zp.JPG ( 71,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1070

16_zp.JPG ( 45,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 813

По инструкциям написано что нужно вал шлицы изолентой подматывать когда пыльник на вал натягиваем. но я всегда так. в нагляк. уже несколько десятков пыльников так натягивал ниче не порвалось. Не забывайте на пыльники одевать хомутики сразу.

17_zp.JPG ( 72,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 895

18_zp.JPG ( 56,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 938

Мажем внешнюю часть. вал в разные стороны покачиваем, смазка ушла - докладываем. Я положил сюда грамм 80. Нужно хорошенечко по кругу вал покрутить и убедиться что нигде ниче не клинит и смазка везде попала =)

Натягиваем пыльник. И одеваем хомутик из коробочки с пыльником (большой), дело в том, что я сначала установил под отвертку хомут, но при установке привода на место "бобышка" которая под отвертку мешает, цепляется и упирается. может потому что авто у меня с ABS.

21_zp.JPG ( 58,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 984

Маленькие хомуты все ставьте "под отвертку".

Натягиваем второй пыльник с хомутиком маленьким мажем пальчиками ролики, тщательно, крутим их, вертим, чтобы все промазалось, остальную смазку около 100-120 грамм я просто вывалил в "стакан" и там все по стеночкам размазал все собираем, не забываем ставить стопор. Выпускаем воздух с пыльников лишний поддев отверточкой в маленьком отверстии пыльника на валу. и хомутиками притягиваем пыльник.

19_zp.JPG ( 65,33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 872

А еще я заранее приобрел ступичную гайку. вот она. Поставил новую

20_zp.JPG ( 53,76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 857

Все ставим на место, затягиваем. Ступичную гайку я затянул той же трубой, но без фанатизма

22_zp.JPG ( 59,89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 833

23_zp.JPG ( 59,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 793

Не забываем колеса прикручивать Всем спасибо за внимание Надеюсь кому нибудь помог и сэкономил тыСщу рублей

Старожил

Здравствуйте, у меня вопрос к знающим, к тем кто конкретно сам разбирал, менял, вытаскивал шрусы. Ну или принимал какое то участие в этом.

Дошел черед поменять внутренние порванные пыльники на шрусах. После пляски с бубном вокруг приржавевших абсолютно всех гаек, шруса были полностью сняты, вытащены из редуктора передка. Все это дело было помещено в керосин, отмыто до зеркального блеска. Чтобы заменить пыльники снял стопор со внутреннего шруса, снял тройную фигню =) с 3-мя шариками. Заменил пыльники. Нанес смазку ШРУС, все крутилось в тисках вертелось, ничего не закусывало, даже намеков нет на какие то проблемы.

При сборке эту тройную штуковину с шарами установил выемкой (внутри которая шлицов) так чтобы она смотрела в сторону внешнего шруса.

ОЧЕНЬ ВАЖНО. Я при разборке не сделал метки как она стояла, просто воткнул на шлицы. По словам парня с кем все делал, на Prado, Hilux Surf никогда этих меток тоже не делали, перебирали и собирали как и мне в этот раз. Система та же самая.

Собрали все на место, вставили в редуктор, заметил что масло вытекло литра полтора из редуктора через отверстие где был шрус.

ЕЩЕ ВАЖНО. Заменил левый рулевой наконечник, старый открутил, получилось 11 оборотов, ну и новый на столько же закрутил.

Перебрали вторую сторону. Залили масло в передний редуктор. Все машина на колесах, поехали кататься.

НО. Счастье было недолгим, проехав метров 300 обнаружил очень сильную вибрацию по всему кузову. 3-ю передачу включаешь прям аш сердце кровью обливается как барабанит. Нажимал на сцепление, все тоже самое, грохот остается, то пропадет на несколько секунд то снова начинается. Грохот похож как будто у меня кардан оторвался и по машине его колбасит, прям очень громко. Но на улице не слышно, вибрация ощущается только в машине.

Повторяю, проблем не было вообще никаких, не было намеков на эту вибрацию даже, основой ремонта была замена пыльников и очистка шрусов от попавшего на них песка. Делал с людьми кто десятки раз это проделывал уже но на других машинах.

Скажите насколько критично что я не сделал метки при снятии со шруса этой тройной с шарами "фигни"? По книжке написано надо сделать, но книжку же русский человек читает тогда конда понимает что уже все сломал. Просто продаются же внутренние и наружные шрусы по отдельности и они приходят без меток, отсюда по логике его все равно как ставить по шлицам.

Кто что знает, буду признателен любым адекватным мыслям, вопросам, подсказкам как этот ремонт производите ВЫ!

Очень надеюсь на помощь форума ибо сервисов нет и кроме как надеятся на себя и интернет мне больше не на кого. Я остался без колес и нет даже мыслей что не так. Сниммал шрусы по второму разу, проверял ниче нигде не закусывает, все крутится вертится внутри пыльников, стопора на месте. Поменял уже и подшипник ступичный правый, звук как будто справа идет по ощущениям, но а вообще вся машина в вибрации.

Читайте также: