Датчик включения вентилятора ваз 2109 карбюратор какой лучше

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

После покупки авто, я, по мере возможности, стал доводить машину до "стокового" состояния. Я люблю, чтоб машина как внешне по максимуму соответствовала заводскому облику, так и функционально чтоб все стоковые опции работали, не более и не менее. По облику мне повезло, авто без каких-либо пластиковых накладок, доп. освещения, антикрыльев, наклеек "Спарко" и т.д. По функционалу приборов были недочеты, о них же далее и речь.

Итак, первое: датчик включения вентилятора. Т.к. авто было куплено в конце февраля, в тот день, да и последующие были морозы порядка 10 градусов, потому сразу неисправный датчик не дал о себе знать. Лишь когда приехав после покупки в столицу (покупал за 200 км в глубинке), стоя на светофорах, заметил, как стрелочка температуры шла вверх, а вентилятор молчал. Но тогда я не знал, где даже тот предел по температуре, но до перегрева не дошло, слава богу. Но "звоночек" дал понять, что надо датчик проверить.

Путем закорачивания проводов, убедился, что таки датчик. Купил тогда по незнанию первый попавшийся ТМ-108. На холодную, без слива ОЖ, с помощью "ловкости рук и никакого мошенничества" заменил его, посадив на герметик. И он таки попался, видать, хороший, так как только опосля я погуглил и узнал, что в моей девятине блок предохранителей более нового образца, и датчик там замыкает цепь на включение вентилятора напрямую, без реле, и нужен он под наименованием 66-3710, рассчитанный на ток 10 А. Но, тем не менее, датчик ТМ-108 (для работы в паре с реле и рассчитанный на ток 1А), проработал у меня чуть более года, за что ему спасибо))
И одним летним днем пришлось в авральном порядке включить печку, т.к. он вышел из строя. Внимательность и еще раз внимательность за панелью приборов не прошла зря. И начались поиски того самого 66-3710. Заказал в инете. Пришел по почте, заменил. Пределы срабатывания поднялись относительно старого (99-94 градуса), по стрелке температуры заметно было разницу. Но мне не понравилось то, что он срабатывал на пару секунд и часто. То есть не отрабатывал диапазон сброса температуры, что я считаю более правильной его работой. А то получалось так, что заглушил авто, а он срабатывает еще несколько раз по секунды-две. НЕ ТО.

Начал искать по месту. Весь город объездил, и таки еле нашел на рынке одну точку, где вменяемый продавец знал об этой значимой разнице датчиков. Снова "экспресс" замена без слива ОЖ — и все ок. У этого датчика аналогичные пределы срабатывания (99-94 градуса), но по стрелке чуть дальше и здесь он работал как надо — отрабатывал долго, секунд по 20. Думаю, что стрелка чуть привирает в большую сторону, ну и ладно.

Я согласен с тем мнением, что девятошные движки — более "горячие", чем "классические", и для них нужны их датчики с их диапазоном, заложенным заводом. Эти движки нормально работают при температуре около 100 градусов, и не нужно ставить более "холодные" датчики (типа 92-87 градусов), как делают некоторые, ведь потом как результат, летом аккумы садятся из-за частой работы вентиляторов в пробках и даже езде по трассе в жаркие дни. Готов выслушать мнения в комментариях по этому поводу.
Вывод: покупайте правильные датчики, желательно правильного производителя (КЗА — Калужский завод автоагрегатов, как-то так).

Датчик включения вентилятора является элементом системы охлаждения карбюраторного двигателя (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Датчик включения (выключения) вентилятора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Назначение датчика включения вентилятора.

Датчик включения вентилятора в системе охлаждения карбюраторного двигателя предназначен для включения или выключении в зависимости от температуры ОЖ вентилятора на радиаторе.

2. Расположение на автомобиле.

Датчик включения вентилятора ввернут в резьбовое отверстие правого (по ходу автомобиля) бачка радиатора охлаждения.

Расположение датчика включения вентилятора на радиаторе

3. Устройство датчика включения вентилятора.

Корпус датчика выполнен из латуни или бронзы. Это продолговатый цилиндрический баллон, имеющий в верхней части гайку, в средней резьбу, а в нижней плоскую поверхность. Соединение датчика с радиатором уплотнено алюминиевым или медным уплотнительным кольцом. Датчик имеет два вывода: на один ток подается (минус), с другого уходит на реле включения вентилятора (113.3747) в монтажном блоке (также минус). Внутри корпуса выводы имеют два контакта. Так же внутри корпуса расположена биметаллическая пластина (прикреплена к днищу), по мере нагрева она изменяет свою кривизну и замыкает контакты.

4. Принцип действия датчика включения вентилятора.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 г. в. с монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители).

Датчик включения вентилятора установлен в разрыв минусового провода ведущего к реле включения вентилятора в монтажном блоке. При повышении температуры в радиаторе системы охлаждения до 99±3º С, контакты внутри датчика включения вентилятора замыкаются биметаллической пластиной, и электрический ток (минус) через него поступает на реле в монтажном блоке. С реле ток (уже плюс) идет на электромотор вентилятора на радиаторе и включает его.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1998 г. в. с монтажными блоками 2114, реле включения вентилятора удалено из электрической цепи. Датчик включения вентилятора также установлен в разрыв минусового провода, но уже идущего напрямую к вентилятору. Температура замыкания контактов аналогична.

Если температура в радиаторе падает ниже 93±3º С, биметаллическая пластина размыкает контакты, электромотор вентилятора обесточивается.

5. Неисправности датчика включения вентилятора.

В случае неисправности датчика охлаждающая жидкость (антифриз, тосол) начинает кипеть, что заметно в расширительном бачке. Датчик включения вентилятора редко выходит из строя, так как ломаться там практически нечему. Причинами его отказа может быть низкое качество изготовления, механическая деформация. При появлении проблем с включением вентилятора на радиаторе следует проверить в первую очередь его электрические соединения. Сняв с датчика оба провода, соединяем их между собой. Включаем зажигание. Если вентилятор заработал – неисправен датчик включения (выключения). Если нет, неисправность следует искать в других элементах цепи.

6. Применяемость датчика включения вентилятора.

Примечания и дополнения

— На инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 включение вентилятора системы охлаждения происходит по команде блока управления (ЭБУ), анализирующего показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

— В системе охлаждения карбюраторных и инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 присутствует еще один температурный датчик. Это датчик указателя температуры в щитке приборов (ТМ 106). Он работает только на указатель температуры.

есть ли смысл ставить от шестерки,который раньше включает вентилятор?кто-нибудь ставил,какие плюсы,и минусы?

если машина инжекторная у тебя, то все зависит от прошивки блока управления двигателем - смысла нет.
свернуть ветку

можно еще радикальнее поступить - удалить термостат, летом можно, зимой попа замерзнет
свернуть ветку

себе поставил датчик от 41 москвича у него радиатор меньше и включает он пораньше, еще ни разу не закипал))
свернуть ветку

Смысл есть.
Можно еще радикальней поступить - собрать кнопку дополнительного включения вентилятора из салона через реле с лампочкой которая будет гореть когда вентиятор включается (автоматически или через кнопку), на юге очень полезная штука.
свернуть ветку

на жару пох. если она кипит, смотри термостат. у меня стандартный датчик и все ок. на днях грелась, но не кипела, думал датчик, окозалось термостат.
свернуть ветку

Она у меня не кипела еще ни разу,я правда только полгода езжу.Ситуация такая ,выезжаешю, температура держится 90 минут 10,потом потихоньку поднимается и еще минут через 10 миллиметра 2 до красной зоны остается,вкючается вентилятор поработает секунд тридцать и выключается,не кипит вроде,но до 90 больше никак не охлаждается хоть 100 хоть 120 ехай,что может быть?
свернуть ветку

у класики порог включения раньше, я себе пробывал поставить, на каждом перекрестке включается вентилятор, это не дело, вентилятор быстро сдохнет, поставь лучше нормальны 9 датчик.
свернуть ветку

2 Sergy Kovalev
а то что ты описал это нормальная работа двигла в такую жару, не чеши раз не чешется. максимально чем можешь машине помочь, так это промой хорошенько радиатор колой.
свернуть ветку

ппц. ну попробуй и снаружи промыть струей води из кархера, только не переусердствуй.
из колы газы выпусти, и залей 2\3 в систему охлаждения, погоняй мотор на холостых минут 20, и потом дай остыть и сливай. потом промой обычной вотой, потом сливай, и заливай уже тосол, заодно замени крышку расширительного бочка, и поставь новый датчик включения вентилятора для 9 моделей ваз. и фигню не придумывай.
свернуть ветку

Себе на днях новый датчик поставил, летний вариант! У него температура срабатывания восемьдесят семь - девяносто два! А вообще уже давно в салон кнопку провел, можно и без реле, как тут выше сказанно, просто контакты с датчика на кнопку одеваешь и все, там датчик этот простейший, на замыкание работает пластина биметаллическая и все=) Ток там мизерный вообще, по этому релюшку не надо=)
свернуть ветку

Блин а если так кипишь, то первым делом термостат сними проверь! Продуй верхний патрубок от радиатора потом проверь, может забилось что! А вообще у тебя датчик поздно срабатывает что то, это скорее всего и есть термостат, поздно открывает или вообще не до конца открывает! по маломо кругу там где датчик температуры кипяток бежит, а в радиатор чуть забегает, датчик и не срабатывает!
свернуть ветку

2 Владимир Волков
насчет тока, не ври, ставил датчик на 5 ампер.. почему то плавится начал (наверное из за того что ток там мизерный) заменил на 20ампер и все стало нормально, к чему бы это?
свернуть ветку

У него стрелка быстро поднимается почти до красной зоны, до стра тридцатки, значит явный перегрев, не остужает, вентилятор поздно срабатывает, значит возможно термостат не до конца открывает и в радиаторе жидкость с меньшей температурой, чем в малом груге вот и все. А печка как раз наоборот, плохо греет или вообще не пекет когда вода всегда по большому кругу гонит! Печка на малый круг подцеплена параллельно потому что.

А про ток я вообще тебя не понял, но сегодня ради интереса замерию сколько там точно и скажу тебе))

Какой ты датчик куда ставил? я говорю в ветви датчика температуры, который в радиатор вкручен, ток мизерный вообще, на щитке предохранителей третья релюшка отвечает за вентилятор, и как раз вот этот датчик и подает управляющий сигнал на нее, а она силовые замыкает на вентилятор уже, вот и вся любовь)
свернуть ветку

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2109 (ДВВ) является важнейшей деталью обеспечения безопасной эксплуатации двигателя. Во время долгого движения машины на пониженной передаче или стоянки с включённым двигателем, радиатор начинает не справляться со своей основной функцией. Сильно нагретая охлаждающая жидкость (ОЖ), передвигаясь внутри него, может закипеть. Чтобы этого не происходило, ДВВ включает электровентилятор (ЭВ), и температура в системе охлаждения приходит в норму.

Датчик включения вентилятора:

Устройство запчасти

Данный датчик устанавливается на автомобилях ВАЗ-2108, 2109 и 21099 с карбюратором. Деталь представляет собой латунный или бронзовый цилиндр с гаечной юбкой. В верхней его части находится пластиковый стакан, внутри которого расположены две клеммы. Одна входная (минус) и вторая выходная (плюс). ДВВ подсоединяется к разрыву минусового провода, ведущего к реле электровентилятора.

Под гайкой сделана резьба, которой вкручивают прибор в посадочное место на радиаторе. На резьбу надето уплотнительное алюминиевое или медное кольцо. Внизу корпуса находится биметаллическая пластина, упирающаяся в клемму донышка.

Внутреннее устройство датчика:

Принцип работы

Критический порог нагрева охлаждающей жидкости работающего двигателя — это t = 99 °С. До достижения этой отметки биметаллическая пластина находится в согнутом состоянии, не касаясь только одного из двух контактов. При дальнейшем нагреве пластина разгибается, замыкая собой контакты датчика. Ток проходит через клеммы и срабатывает реле электромотора ЭВ. При остывании антифриза в большом контуре системы охлаждения двигателя, в датчике происходит обратный процесс. Биметалл размыкает контакты, и лопасти пропеллера перестают вращаться.

Где находится ДВВ

Найти датчик очень просто. Для этого нужно поднять капот и взглянуть на радиатор по ходу автомобиля. ДВВ находится в посадочном отверстии посередине правой колонки радиатора.

Где находится ДВВ ВАЗ-2109:

Чем грозит поломка датчика включения вентилятора

При закипании антифриза происходит преждевременный износ клапанной группы мотора. При частых повторениях такого негативного явления, это приводит к полному выходу из строя двигателя. Когда раскаляется металл поршней (клапанов, коромысел), может нарушиться целостность их поверхности. В результате клапаны может заклинить и произойдет задир зеркал цилиндров, что приведёт к полному отказу мотора.

Причины перегрева двигателя

Перегрев мотора ВАЗ-2109 может произойти по следующим причинам:

утечка охлаждающей жидкости из системы охлаждения;
растяжение или разрыв ремня привода помпы;
поломка электромотора пропеллера;
обрыв проводов.

Если при тщательной проверке вышеуказанных пунктов нарушений не обнаружится, то нужно обратить внимание на датчик включения ЭВ.

Проверка работоспособности ДВВ

Способ, как проверить датчик включения вентилятора, довольно прост. Он состоит в том, что кабель электромотора отсоединяют от клемм ДВВ. Поворотом ключа включают зажигание, а провода кабеля замыкают между собой (это можно сделать обычной отвёрткой). Если лопасти стали вращаться, то дело в самом датчике. Он не подлежит ремонту и его меняют на новую деталь. В противном случае поломку нужно искать в кабеле или в электродвигателе ЭВ.

Замена ДВВ

Чтобы установить новый датчик включения ЭВ, поступают следующим образом.

При первом же перегреве двигателя ВАЗ-2109 надо прекратить поездку и дать остыть двигателю. Нужно не спеша доехать домой, следя по пути за стрелкой температуры охлаждающей жидкости. Если произошла поломка ДВВ, то снимают кабель электромотора вентилятора с датчика и замыкают напрямую его провода. Таким образом, можно вернуться в гараж, не давая закипеть антифризу.

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оборудуются множеством датчиков и регуляторов, призванных обеспечить правильную работу силового агрегата в целом. Одним из таких устройств является датчик включения вентилятора ВАЗ 2109 карбюратор, а также ДТОЖ контроллер температуры антифриза. Подробнее об устройствах узнайте из этой статьи.

Описание ДТОЖ и ДВВ

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости и включения вентилятора в 2109 с двигателем инжектор или карбюратор, что делать, если устройство не работает? Для начала разберем основные вопросы касательно предназначения, устройства и принципа действия.

Предназначение и функции

Основное назначение ДВВ заключается в активации и деактивации вентилирующего устройства на радиаторе двигателя с целью охлаждения силового агрегата. Устройство включает и отключает вентилятор в учетом температуры жидкости в охладительной системе. На инжекторных машинах это ДТОЖ, включение и выключение вентилятора контролирует мозг по показаниям этого датчика.

Что касается контроллера ТОЖ в ВАЗ 21093, то этот девайс предназначается для выведения показаний о температуре антифриза на приборной панели автомобиля в салоне. С его помощью водитель может узнать о возможном перегреве силового агрегата.

Место расположения

Что касается расположения, то в моделях 2108, 2109 и 21099 ДТОЖ располагается между головкой блока цилиндров мотора и термостатом, в частности, на впускном шланге. ДВВ устанавливается в резьбовое отверстие расширительного бачка с охлаждающей жидкостью. Если смотреть по ходу движения авто, то емкость с хладагентом устанавливается справа.

Принцип работы

Для начала рассмотрим принцип действия контроллера температуры антифриза. Этот девайс являет собой термистор-резистор, работающий с отрицательным коэффициентом. Величина сопротивления в данном случае может быть измерена в результате снижения или роста температурного диапазона. Когда происходит нагрев двигателя автомобиля, сопротивление на устройстве уменьшается, а когда силовой агрегат остывает, то эта величина увеличивается. К примеру, когда двигатель полностью прогрет, значение сопротивления на девайсе составляет 180 Ом, а при низких отрицательных температурах (-40 градусов) этот показатель увеличится до 100700 Ом.

Когда водитель активирует зажигание, повернув ключ в замке, управляющий модуль (ЭБУ) начинает подавать напряжение на контроллер с помощью резистора. Сам ДТОЖ, как сказано выше, это термистор, соответственно, поступающее напряжение поменяется в соответствии с температурой жидкости. Когда данная величина снижается, управляющий модуль анализирует это, в соответствии с чем определяется нужный объем топлива для впрыска в цилиндры. При прогреве автомобильного мотора объем топлива, использующегося для впрыска, будет падать.

Что касается ДВВ, то он устанавливается в разрыв отрицательного кабеля, который подключен к реле активации вентилирующего устройства в блоке предохранителей. Когда температурное значение увеличивается до 99 градусов, на контактах контроллера происходит замыкание благодаря биметаллической пластине. В итоге ток через девайс поступает на реле, расположенное в блоке, откуда он подается на электрический двигатель устройства на вентиляторе, в конечном итоге происходит активация последнего (автор видео канал AndRamons).

Способы проверки ДТОЖ

Как проверить указатель ТОЖ своими силами? Для этого можно воспользоваться одним из нескольких способов, диагностика выполняется с помощью мультиметра.

Сначала отрицательный щуп тестера следует подсоединить к головке блока цилиндров, после чего активировать зажигание, провернув ключ в замке.
Затем, используя мультметр, нужно точно определить, какое появляется напряжение на выходе.
В том случае, если контроллер рабочий, то величина этого параметра должны составить не ниже 12 вольт, разумеется, если аккумуляторная батарея заряжена полностью. Если диагностика показала, что полученные значения оказались более низкими, то нужно заняться ремонтом или поменять регулятора (автор видео о диагностике канал Техник-механик).

Еще один вариант проверки:

Для его реализации вам надо будет настроить тестер в режим работы вольтметра. Процедура измерения должна производиться в рабочем диапазоне от 100 Ом до 10 кОм. Кроме того, для диагностики вам потребуется термометр, при этом важно, чтобы он мог определить значение температуры более 100 градусов. Сам контроллер извлекается из посадочного места и опускается в резервуар с хладагентом, который вы будете подогревать. Этот момент нужно учитывать при выборе емкости для охлаждающей жидкости.
Теперь вам надо будет прогреть хладагент в системе. Когда значение температурного режима будет расти, вам надо внимательно мониторить значения, которые выдает тестер и термометр, помещенный в емкость.
Используя тестер, вам надо будет проверить уровень сопротивления жидкости при разных температурах. Полученные в итоге диагностики показания нужно сравнить с нормированными, которые указаны в таблице.

Возможные неисправности и способы их устранения

По каким причинам устройство может перестать функционировать:

Внутреннее повреждение контакта, который находится внутри девайса. На практике в результате длительной эксплуатации данный контакт может оборваться, также интенсивное использование ДТОЖ может привести к появлению трещин на нем. Если причина кроется в обрыве, то это чревато полной поломкой контроллера датчик попросту сгорит. Если же проблема заключается в трещинах, то устройство может работать, но некорректно. Из-за отсутствия контакта контроллер будет передавать неверную информацию о жидкости, то есть на панели приборов будут выведены некорректные значения.
Еще одна причина повреждение изоляции девайса. Если изоляция устройства нарушена, то контроллер может работать с замыканиями. Замыкания в его работе могут стать причиной полного выхода из строя девайса.
Произошел обрыв в электроцепи рядом с контроллером. Из-за повреждения проводки устройство не сможет передавать данные об антифризе на приборную панель. Соответственно, в случае перегрева мотора водитель даже может не узнать об этом.

По каким симптомам можно определить неработоспособность этого девайса:

Мотор автомобиля стал с трудом заводиться на горячую. То есть сутра завести его можно, а вот когда агрегат прогреется, появляются неполадки.
Повышенный расход горючего. Определить такой признак можно только тогда, когда вы будете внимательно следить за работой автомобиля. Увеличенный расход горючего обусловлен перегрузом силового агрегата, когда тот прогрет.
Если же ДТОЖ сломался и больше не функционирует, то на контрольном щитке будут выводиться неверные данные о температуре мотора. Для полного прогрева ДВС обычно требуется не более 10 минут. Если через 10 минут после запуска вы заметили, что стрелка на указателе на приборке не пошла вверх, то скорей всего, ДТОЖ надо менять (видео снял Яковлев Дмитрий).

Инструкция по замене датчика ТОЖ своими руками

Замена ДТОЖ выполняется следующим образом:

Сначала необходимо отключить зажигание и открыть капот своего авто.
Далее, под сливное отверстие радиаторного устройства двигателя надо подставить емкость, в нее будет собираться вся охлаждающая жидкость. Откройте пробку и слейте антифриз, после чего найдите ДТОЖ, отключите от него разъем.
Используя гаечный ключ, вам надо будет произвести демонтаж контроллера. Устройство извлекается из места установки. При снятии вы можете увидеть прорезиненный уплотнитель, когда будете снимать регулятор, не потеряйте его. Если вы заметили, что резинка сильно износилась, то ее нужно будет заменить.
После этого вам надо будет установить новый контроллер в место монтажа. С помощью ключа закрутите девайс до упора, а затем подключите разъем с проводом, который вы отключали при демонтаже. Теперь вам остается только залить рабочую жидкость в радиаторное устройство и включить зажигание, запустить мотор и проверить работоспособность устройства.

Как в гаражных условиях произвести замену ДВВ на автомобиле ВАЗ 21099, и каких ошибок при этом нельзя допустить узнайте из ролика, опубликованного каналом Мысли и советы от Мустафы Муртазаева.

Читайте также: