Замена сальника акпп ниссан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Автосервисы осуществляют диагностику и ремонт АКПП любых марок автомобилей. Наличие специального оборудования и профессиональных инструментов позволяет оказывать услуги качественно. На стоимость ремонта влияет тип и сложность работ.

Замена радиатора охлаждения масла	от 2400 руб.
Замена сальника левого привода	от 2400 руб.
Замена сальника правого привода	от 2400 руб.

Ремонт Иномарок / Техническое обслуживание / Фильтр АКПП -Замена	1450 руб.
Ремонт Джипов и Кроссоверов / Техническое обслуживание / Фильтр АКПП -Замена	1750 руб.
Ремонт Иномарок / Трансмиссия / АКПП -С/У	7950 руб.

Ремонт МКПП и АКПП / Замена сцепления (атм.)	от 5000 руб.
Ремонт МКПП и АКПП / Замена сцепления (турбо)	от 5000 руб.

Ремонт гидротрансформатора АКПП	от 17 600 руб.
Ремонт гидроблока АКПП	от 17 600 руб.
Ремонт коробки вариатор	от 16 000 руб.

Ремонт гидротрансформатора АКПП	от 7000 руб.
Ремонт гидроблока АКПП	от 10 000 руб.
Замена вариатора	от 8000 руб.

АКПП снять-установить	от 8600 руб.
АКПП снять-установить	от 8600 руб.
АКПП снять-установить	от 8600 руб.

Ремонт АКПП — модель трансмиссии: 6T75	80 — 140 руб.
Ремонт АКПП — модель трансмиссии: 4HP14	55 000 — 71 500 руб.
Ремонт АКПП — модель трансмиссии: AOD, AOD-E	52 250 — 80 960 руб.

Ремонт гидротрансформатора акпп	12 250 руб.
Ремонт вариаторов	14 000 руб.
Оценка состояния АКПП первичная (перед восстановлением)	3000 руб.

Диагностика и ремонт АКПП / Замена сцепления (минивен, джип, кроссовер) MITSUBISHI	1000 руб.
Диагностика и ремонт АКПП / Замена сцепления (легковые а / м) SUBARU, TOYOTA	от 4500 руб.
Диагностика и ремонт АКПП / Замена сцепления (легковые а / м) SKODA, SUZUKI	от 4500 руб.

Заводское восстановление АКПП ZF (капремонт)

70 000 руб.

Ремонт гидротрансформатора	от 12 000 руб.
Ремонт гидроблока	от 15 000 руб.
Ремонт насоса вариатора	от 8000 руб.

Ремонт гидротрансформатора акпп	от 8000 руб.
Ремонт трансмиссии / АКПП проверка\долив масла	от 2040 руб.
Ремонт АКПП	от 17 850 руб.

АКПП — адаптация (после замены масла)	1800 руб.
Опора акпп (раздаточной коробки) — замена	2800 руб.
АКПП — обучение	3000 руб.

Ремонт гидротрансформатора АКПП	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	13 400 руб.
Ремонт АКПП	5600 руб.

Ремонт вариатора	от 65 000 руб.
Ремонт АКПП	28 000 руб.

Ремонт гидротрансформатора АКПП	от 9600 руб.
Ремонт гидроблока АКПП	от 9600 руб.
Адаптация АКПП	от 800 руб.

Ремонт гидротрансформатора АКПП	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	13 400 руб.
Ремонт АКПП	5600 руб.

Ремонт гидротрансформатора	от 8000 руб.
Демонтаж подрамника	от 2500 руб.
Дефектовка акпп	от 14 000 руб.

Ремонт гидротрансформатора АКПП	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	13 400 руб.
Ремонт АКПП	5600 руб.

Ремонт вариатора	от 65 000 руб.
Ремонт АКПП	28 000 руб.

Ремонт гидротрансформатора АКПП	от 9600 руб.
Трансмиссия / Ремонт вариатора	от 8000 руб.
Адаптация АКПП	от 800 руб.

Ремонт и замена гидротрансформатора АКПП	от 8000 руб.
Ремонт и замена гидроблока АКПП	от 3200 руб.
Ремонт и замена селектора АКПП	от 1440 руб.

Ремонт гидротрансформатора АКПП	12 000 руб.
Ремонт гидроблока	13 400 руб.
Ремонт АКПП	5600 руб.

Ремонт вариатора	от 65 000 руб.
Ремонт АКПП	28 000 руб.

АКПП, МКПП, Робот, сцепление / Ремонт гидротрансформатора	от 7000 руб.
АКПП, МКПП, Робот, сцепление / Ремонт гидроблока	от 12 000 руб.
Типовые работы для автомобилей среднего класса / Сигнализвция и противоугонные системы / Установка блокиратора АКПП	от 2800 руб.

На Zoon.ru 485 мест с "Ремонт АКПП" в прайс-листе. В среднем стоимость составляет 9500 руб.

В свой день рождения можно получить скидку на услуги в AV-MOTORS, Техцентр по ремонту ШевиПлюс.

Скидки и акции для клиентов с портала ZOON доступны в Центр автоматических трансмиссий МАИ, Сотта, ZF center.

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
турбина, которая соединена с ведомым валом;
реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
Стартер положите на впускной коллектор.
Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
Открутите колеса спереди и снимите их.
Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
Снимите старый сальник ГДТ.
Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
Соберите конструкцию в обратном порядке.

Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.

Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:

Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
Затем надо будет аккуратно спаять.
Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.

Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?

Заключение

Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.

Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,

При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с

Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом

Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат

Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить

Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.

Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.

Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!

Недавно меня спросили, что я могу сказать про ремонт АКПП Ниссан Примера. Можно ли его сделать самому или обязательно обращаться к опытным мастерам. Во сколько по деньгам обойдется капитальный ремонт АКПП автомобиля Примера, либо будет лучшим выходом из положения сразу купить контрактный автомат.

Об этом и поговорим в нашей статье.

Какие АКПП устанавливались на Nissan Primera

На Примере вы найдете АКПП от концерна Jatco. Это автоматическая коробка модификации RE4F03a, которая с 2000 года оснащалась в усиленными гидроблоком и пакетами фрикционов. Сам автомат 1990 года выпуска.

Следующая таблица наглядно покажет вам, какие АКПП можно найти Ниссан Примера.

Модиифкация Примера	Год выпуска	Объем мотора	Коробка передач Ниссан Примера
Nissan Primera P 10	1990	–	-*
Nissan Primera P 11	1996	2,0	RE4F03a
Nissan Primera P 12	2000	2,5	JF403E
Nissan Primera P11, P12	C 1999 по 2007	1,6, 2,0, 2,5	RE0F06A (CVT)

Теперь вы знаете, какими автоматами оснащались все модификации Ниссан Примера. Напишите в комментариях, какая АКПП стоит у вас. Меняли ли вы МКПП на автомат или наоборот.

Если у вас Nissan Primera на автомате, у которого уже кончается срок жизни, а вы его хотите заменить на МКПП, то читайте в нашей прошлой статье, как это сделать собственными руками: здесь.

Технические характеристики АКПП Nissan Primera

По конструкции АКПП RE4F03a имеет родственную душу в JF403E. Это неприхотливое семейство коробок. Опытные механики говорят, что не часто можно этот четырехступенчатый автомат от Jatco на ремонте. Не говоря уже про капитальный ремонт.

Менять сальник буду сам,но со знающим человеком в качестве подмоги.Если кто сталкивался подскажите есть ли какие либо тонкости при этой трудоемкой операции,и не придется ли менять масляный насос акпп?И почему вобще такая беда происходит?

Причет тут лобовой сальник дрыгателя ? Чел явно пишет м/д двигателем и акпп . Если подтеки моторного масла то менять коренной , если подтеки "жижи " акпп то меняешь сальник акпп.

Если уж собрался коробку снимать , тогда меняй уже все сразу : сальник коробки, коренной сальник двигателя, сальники полуосей. Даже если сальники кажутся целыми, лишним это не будет !

Если уж собрался коробку снимать , тогда меняй уже все сразу : сальник коробки, коренной сальник двигателя, сальники полуосей. Даже если сальники кажутся целыми, лишним это не будет !

Спасибо за совет,именно так и поступлю,блин зла не хватает-сальник стоит 180 рублей(оригинал),а в сервисе просят 9000 рублей за его замену.

Чета совсем конь-цена!
Сколько коробас стОит снять-поставить? Рублей 5-6? Ну сальник перебить 200-500 целковых в зависимости от жадности сервисников.
Попробуй позвонить/посетить еще несколько сервисов.

поверьте мужики это еще самый минимум который нашел,в одном месте вобще 15000 запросили-БАРЫГИ!Аж накаляет! нифига не шарят,а бабло дерут как будто евро-специалисты ТВОЮ ДИВИЗИЮ!

Про лобовой сальник я писал к к тому, что автор спросил от чего это может быть. Как вариант: задубинел этот самый сальник.

У самого желание не возникает заняться этим процессом? Мне бы жалко стало, отдавать столько денег.
У меня когда цепь скончалась, узнал что замена будет стоить 11 рублей, послал куда подальше, и сам на свой страх и риск поменял.
И все бы не его, если бы родственники двигатель не перегрели.((((

желание конечно есть,проблема в другом-нет гаража,с одним мастеровым договорился,запросил за работу 4500,но и то если вместе гайки крутить!все таки лучше чем 9000-10000 сервисникам отдать и сидеть дома думать че эти эскулапы там курочат в машине.

Первое что надо было с машиной сделать, это устранить течь масла с коробки, т.к. оно именно не сопливило, а текло и были рывки при переключении.

Отдал другу на сервис. Коробку скинули

И выяснилось от чего так сильно текло. Кода вытащили бублик, сальник остался прям на нем. Его банально выдавило. Причины неизвестны. Вероятно в морозы.

Масла слилось всего литра два и немного с бублика.
Масло не как новое, но и не печальное

Все почистил, новый сальник запрессовал, собрал. Код сальника 8200834449 цена 749 руб.

После всей сборки залили 4 литра масла (брал с запасом) а масло с контрольной пробки так и не потекло. Пришлось на следующий день еще литр купить, но влезло только 200 грамм. Итого влилось 4,2 литра. Масло ниссановкое matic D код KE90899931R. 4 шт по 537 руб., 1 шт за 645 руб.

Жаль не считал сколько слилось. Но гораздо меньше.
По итогу пинки при переключении пропали полностью.
Цена работ 5000 руб.

В ходе разборки выяснилось, что масло текло на нижнюю опору двигателя и разъело сайлентблок. Кто в курсе его можно заменить или опору в сборе менять?

Читайте также: