Датчик sas volvo xc90 за что отвечает
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Датчик положения руля - SAS - в автомобилях VOLVO XC90, XC70, S80, S60 расположен под рулём, в одном блоке с модулем SWM и подрулевым шлейфом системы SRS, но тем не менее является отдельной деталью, имеющей свой каталожный номер 31313083. Датчик угла поворота руля формирует и, через блок SWM , транслирует в информационную шину автомобиля данные о скорости и углах поворота руля. Многие блоки используют эти сигналы в своей работе и поэтому, при выходе датчика SAS из строя, перестают работать такие системы DSTC и полный привод, у автомобилей с адаптивным головным светом перестаёт работать эта функция и т. д. На информационном табло приборной панели появляется надпись " ANTISKID SERVICE REQUIRED - 23 ", что означает - необходимо обслуживание антизаносной системы. При проведении диагностики выявляются ошибки с различными номерами, говорящие о внутренней неисправности датчика положения руля.
Основные дефекты модуля связаны с большим пробегом, а так же с ухудшившимся примерно с 2008 года качеством производства компонентов датчика положения руля SAS .
Эксплуатация автомобиля с неисправным модулем SAS приводит к повышенной нагрузке на передний привод из-за неработающего заднего моста, и отключению антизаносной системы, поэтому не стоит откладывать ремонт датчика положения руля.
Ремонт модуля SAS - датчика угла поворота рулевого колеса - занимает около 2 часов и стоит 6 000 рублей со снятием, установкой и адаптацией. Для сервисов при обмене существуют индивидуальные скидки. Имеются в наличии восстановленные датчики положения руля для всех моделей ВОЛЬВО. Технологии применяемые нашим сервисом при ремонте позволяют восстановить любой датчик, не имеющий механических повреждений.
Производим обмен и продаём отремонтированные датчики угла поворота VOLVO. Гарантия на ремонт и замену датчика SAS составляет 12 месяцев, без ограничения пробега. По окончании ремонта производится адаптация датчика положения руля и все необходимые калибровки системы DSTC и, конечно, полная компьютерная диагностика Вашего автомобиля.
Приобретаем неисправные датчики положения руля ВОЛЬВО, при условии отсутствия физических повреждений.
АДРЕС: МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1
ПОЧТОВЫЙ АДРЕС: 127566, МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1, АВТОСЕРВИС "АВТОДИСПЛЕЙ", ШУМЕЕВУ С.В.
Позвонил Volvo-Kot, договорился о встрече. В принципе я догадывался что это датчик SAS, но решил убедится.
Добрый Volvo-Kot приговорил датчик SAS, что и следовало ожидать.
Посмотрел ценик нового в СМАце - 11 800 рублей shokshokshok
1) Снимаем клемму с аккумулятора
2) Снимаем кожух рулевой колонки, три винта Torx 25.
3) Снимаем подушку. Поворачиваем руль на 90 градусов, сзади вставляем отвертку и отщелкиваем с одной стороны, потом руль на 180 и повторяемый процедуру.
4) Снимаем разъемы с подушки
5) Снимаем разъем идущий на кнопки
6) Откручиваем болт руля, головка на 18. Закручен он не сильно, резким рывком сорвал его и потом уже руками.
7) Метим шлицы на руле и колонки, дабы потом все поставить как было.
8) Снимаем подрулевые переключатели. По два болта с торцов.
9) Откручиваем три болта и фишку с датчика SAS.
10) Вот и все. Можно ставить новый датчик.
Вот он виновник торжества
Вот новый датчик
11) Ставим новый датчик. Обратить внимание на установленный транспортировочный болт. после установки руля его надо выкрутить.
12) Ставим руль. На болт обязательно наносим герметик. Руль тянем правильным ключом. 1 этап 30 НМ, 2 этап 30градусов.
Вот и все. Все стоит и работает. Единственное что мне сказал Volvo-Kot, надо его откалибровать после установки. Будет время заеду к нему и откалибрую.
Буду рад если вам это поможет
little
Внесу свою поправку. Абсолютно всё своими руками сделано правильно. Но по Виде контактную катушку калибровать не надо.
stas_gs
stas_gs
Так вот. сказали в улитке находится этот датчик, вот и не знаю какая эта улитка и как её разбирать.
komnoff
Постоянный участник сообщества
stas_gs, я же тебе уже писал в другой теме все подробно
Повторюсь, что датчик SAS (датчик угла поворота рулевого колеса) находится в этой улитке (на картинке под номером 3) Улитка эта (подрулевой контактный модуль, который отвечает за кучу всего) не ремонтопригодна, даже если ее вскрыть то ремонтировать там нечего. Выход самый надежный, это поменять ее, на новую, цена вопроса в пределах 10 000 руб.
Как менять улитку выше на картинках популярно изложено
vaucher
Так вот. сказали в улитке находится этот датчик, вот и не знаю какая эта улитка и как её разбирать.
Да этот самый датчик. В нем находится датчик поворота руля. Ремонтировать там нечего. Поспрашивай на разборках лучше.
stas_gs
Да по цене очень много выходит, вот и ищу того кто может сам исправил , не покупая новую. Но вот все одно и пишут. ((
На разборе у нас таких машин нет, да всего в 2-х местах согласились делать такую машину((
komnoff
Постоянный участник сообщества
Кстати на разборках их б/у продают тысячи по 3, но они все с машин не свежих, поэтому неизвестно на долго ли хватит
А я так в свое время вообще не смог найти улитку на свой год с DSTC
stas_gs
Ну заработки у нас совсем другие, я-то из Петропавловска (Казахстан), у меня зарплата меньше чем эта улитка стоит )), ну а Б/У дейсвительно не стоит брать, мало ли что.
А если новую брать, она подойдёт по софту, а то читаю тут все про ПО пишут, типа нужно обновлять, нас такое уж точно не сделают ((
little
stas_gs, Влево это как? Если колёса прямо, руль ровно, открыть в виде фактические параметры-угол руля(напамять как то так). На включенном зажигании не трогая руля должен быть 0 град, покачав немного влево-вправо руль сколько паказывает? А то может быть руль показывает влево, это вы смотрите значение для левостороннего управления. Вообщем опишите более развернуто.
komnoff
Постоянный участник сообщества
stas_gs, если ты внимательно прочитал тему, то было написано, что никакого ПО дополнительно при замене не нужно так же как и калибровать.
Поменял и забыл
ЗЫ: а можно личный вопрос, с каких средств куплен такой не дешевый сам по себе, по обслуге и содержанию автомобиль, если зарплата меньше чем цена улитки, довольно таки дешевой запчасти.
stas_gs
ЗЫ: а можно личный вопрос, с каких средств куплен такой не дешевый сам по себе, по обслуге и содержанию автомобиль, если зарплата меньше чем цена улитки, довольно таки дешевой запчасти.
Раньше калымы были, да и помогли добавить денег, а сейчас другая работа и в нашем городе 50 000тг. (10 000р.) это приличная зарплата, так считает правительство igz
Чтоб в Виде проверять нужен кабель с блоком на ноутбук или ещё что. Да и для разных можелей они разные бывают или как, где можно почитать про это чтоб на мою модель подошло?
Выходит так. При включении зажигания сразуже показывает что руль вывернут влево, хотя колёса стоят прямо, потом выкручиваю вправо, а толку нет, ничего не происходит.
С самого начала загорелась ошибка при езде, ездил до вечера так. На следующий день загорелась так же при езде, а вот потом началось уже.
как только включу зажигание и сразуже горит ANTI-SKID TEMPORARILY OFF,
крутану руль и загорается ANTI-SKID SERVICE REQUIRED
_______________________
Volvo XC90 T6 2004 B6294T
Пытался осилить процесс публикации пошагового фотоотчета. Даже галерею создал и фотки зарузил. Но так пока и не разобрался, как сделать это красиво. Что-то уж больно мудрено. Так что выкладываю по старинке.
Итак, на фотографиях достаточно подробно показана конструкция датчика, и этапы его разборки. Саму процедуру сняти датчика фотографировать не стал, вопервых по тому, что она немного отличается на разных машинах и зависит от конструкции рулевого колеса и аэрбега. А во второых по тому, что конкретный датчик посто лежит у меня в столе и ждет своей очереди.
Из общих рекомендаций необходимо напомнить, что все процедуры связанные с аэрбегом необходимо производить через некоторое время после отключения батареи.
Ключевые моменты:
- Разбирая и отсоединяя друг от друга датчики и детали их образующие, по возможности фиксируем их в базовом положение от возможного проворота. Способы могут быть разные. От вкручивания самореза в специально подготовленное отверстие на блоке SAW (спирать со шлейфом), до фиксации малярным скотчем или нейлоновыми стяжками, в зависимости от возможностей и степени разборки.
- Разборка самого датчика SAS производится с нижней стороны (относительно расположения его на автомобиле), так что все углы и направления поворота, указанные диагностикой, нужно производить в зеркальном направлении.
- При выставлении угла, скорее всего вы не абсолютно точно попадете в нулевое положение. Если ошибка будет небольшая, ее можно компенсировать процедурой калибровки руля.
Итак, сама процедура:
- откручиваем три самореза и вынимаем центральную втулку. Обращаем внимание на взаиморасположение специальных маркеров на деталях.
- тонкой плоской отверткой "поднимаем" защелки. Для упрощения процедуры, можно воспользоваться зубочистками, подсовывая их под отжатые элементы.
- откручиваем два самореза, удерживающие плату радиальных датчиков.
- немного приподнимаем плату и аккуратно, не повредив шлейф, отодвигаем ее в сторону.
- проворачиваем центральную шайбу/шестерню на угол указанный диагностикой, не забывая про зеркальность направления.
- поднимаем центральную шайбу, выводя ее из зубчатого зацепления с приводной шестерней вертикального датчика.
- устанавливаем центральную шайбу на место, предварительно повернув ее в обратном направлении, в исходное положение.
- ставим на место плату, собираем блок в обратной последовательности.
- устанавливаем датчик на автомобиль, проверяем результат, корректируем ошибку калибровкой.
Как я уже писал в одной из тем, по такой методике была успешно восстановлена работоспособность нескольких датчиков. Срок эксплуатации первого из них почти год. Но нужно отдавать себе отчет в том, что это не решает проблему полностью, так как основа проблемы в ухудшении от времени параметров оптических элеменов схемы. Однако эта процедура позоляет значительно отсрочить полную замену датчика, что в некоторых случаях бывает очень актуально.
Успехов!
Вложения
yevgeniy-77
Восстановленный 6000. Датчики есть разные, дешевле и дороже. На свою дешевле 16000 не нашёл. Калибровать надо. DICE с VIDA можно заказать на Али. Стоит в районе 6000, у меня работает уже два года, окупился уже по любому. Каждая диагностика 500 рублей.
STARMATE
я новый в три раза дешевле нашел.
китайским DICE можно?
yevgeniy-77
Да он практически полноценный. Так что можно
В три раза, это хорошо. А не смущает, что в Катькеномграде он стоит 5000. Какие гарантии , то он будет работать.
В три раза, это хорошо. А не смущает, что в Катькеномграде он стоит 5000))) Какие гарантии , то он будет работать.
STARMATE
yevgeniy-77
На восстановленный гарантия от 6 месяцев до года.
Я брал у человека в Контакте, он на этом же форуме размещает свою рекламу. У меня уже два месяца работает, да и негативных отзывов про его датчики нет
Victor 80
я новый в три раза дешевле нашел.
Дружище,
а где ты нашел новый по доступной цене?
Volvo-Kot
STARMATE
я новый в три раза дешевле нашел.
Дружище,
а где ты нашел новый по доступной цене?
ridval
Постоянный участник сообщества
Доброго дня всем. Поделюсь и я своим опытом борьбы с этим колесом. У меня русифицированное меню, так что писало неисправна система противоскольжения. Попробовал чистить датчики как в первом посте, ничего не вышло. Хотел уже резистор крутить, хорошо прибора под рукой не было, в результате сделал как советовал в другом посте:
Всем привет, продолжаем лечить нашего Вольву XC90, на сегодняшний день имеем ошибки Anti-skid service required при этом отключаются системы abs, курсовой устойчивости и стабилизации, отсутсвует полный привод. Проявлялось все это постоянно, иногда при сбросе клеммы аккумулятора и низкой температуры на улице на время ошибки пропадали, но при прогреве салона и подкапотного пространства снова все ошибки вываливались и все вышеописанные системы отрубались(((. Ну что же начал гуглить, (сканера vide — dice пока не было работал в слепую)первое что пришло в голову это датчик угла поворота руля, ну как же без него)))
Оригинальная уж очень дорогая((( Лампочка меняется без проблем и доработок, просто снимаем пластиковый (кожух- плафон) с замка зажигания отжимая защелки, отсоединяем разъём или можно и не отсоединять, выкручиваем старую и вкручиваем новую лампочку, новая вкручивается туже и немного не до конца, но работе ее это не мешает и от какой-либо вибрации она не теряет контакт, уж тем более не выпадает, проверено стоит уже два с половиной месяца и своей работой только радует. Далее приступаем к откручиванию винтиков модуля sas, один из винтиков необходимо после откручивание с места крепления, вкрутить в отверстие для центрирования модуля sas, для его так сказать обездвиживания)).
Далее снимаем на себя модуль sas, и отщелкиваем плоской маленькой отверткой с двух сторон его разъём. И вот он у вас в руках, несём его домой для точной настройки. Как его настраивать уже много постов и форумов исписано, так что здесь останавливаться не буду, скажу лишь, что настройка очень тонкая, и надо быть очень- очень аккуратным. В крации расскажу, что отрегулировал или выставил в нулевую точку червячный механизм резистивного сенсора, почистил оптические датчики, и немного сдвинул подстрочный резистор к примеру его параметры были 295 Ом, а выставил в 240 Ом. После сборки по этому узлу и именно блоку sas ошибок не было.
Далее приступаем к обслуживанию насоса abs, для начала открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра, при этом или отсоединив проводку от блока управления двигателем или же можно снять блок управления двигателем целиком с корпуса воздушного фильтра. Далее переходим к блоку предохранителей.
Откручиваем гайку крепления плюсового провода и убираем провод в строну. Далее откручиваем болты крепления корпуса блока предохранителей. После чего для его освобождения необходимо сдвинуть корпус в строну левого водительского колеса, там имеется защёлка и поворачиваем блок предохранителей так чтоб он не мешал добраться до насоса abs. Далее откручиваем болтики крепления всего модуля abs, чтоб потом когда он будет висеть на трубках добраться до болтиков самого эл. насоса. Все делаем аккуратно и ничего не теряем, после откручивание болтов крепления эл двигателя их два, вооружаемся тонкой плоской отверткой и всовываем ее в образовавшуюся щель между эл двигателем и блоком abs, чтоб не дай бог в месте с эл двигателем не вытащить втулку, которая имеется на вале эл двигателя.
После всех этих удачно проделанных операций, у нас в руках окажется эл двигатель, далее снимаем его корпус и лицезрели такую ужасную вещь
Ротор двигателя закис так, что его было очень трудно провернуть пальцами, очень запущенный экземпляр. Далее все чистим средством типа карб клинера или очистителя тормозов, до блеска, все сушим, смазываем, я смазал силиконовой густой смазкой. Проверяем щетки и коллектор на предмет износа. Щётки оказались изношены на 50%.
Щётки не просто графитовые, а с какими-то добавками то ли медно графитовые то ли кремне графитовые, эта добавка обеспечивает их долгое истирание. Если кому надо на фото есть размеры этой щетки и она сама. Чтобы снять разъём графитовой щетки нужно разогнуть две канцелярские скрепки и выпрямит их и ровными концами со стороны разъёма вставить их и отогнуть усики крепления разъёма, подробнее см фото
Далее ставим эл двигатель на место, не забываем смазать вал и втулку, все прикручиваем как следует, собираем все. Подключаем клемму аккумулятора, заводим, едем пару метров и радуемся всему: пропавшим ошибкам, полной работой всех систем и комфортом в управлении)))
Всем удачи в ремонте и на дороге, будут продолжения!
Обслуживание подрулевого датчика SAS (улитки)
В связи с расположением аккумулятора в багажном отлелении, дабы машина была закрыта в процессе выполнения операций с модулем дома, были выполнены следующие действия:
2. Повернув руль на 90° влево и вправо, небольшой шлицевой отвёрткой, введённой в отверстия на тыльной стороне кожуха руля отщёлкиваем два замка подушки безопасности.
3. Аккуратно отстыковываем цветные клеммы от подушки. Запоминаем их положение, в том числе положение проводов относительно резинки.
Выкручиваем болт крепления рулевого колеса.
Ремонт датчика SAS самостоятельно
Итак, приступим. По сути, работа не сложная, НО — нужны: терпение, аккуратность и мощная лупа (у меня не было, я использовал экран смартфона в режиме фотографирования с максимальным увеличением.
Отключаем аккумулятор
Выдвигаем руль максимально вниз-на себя, плоской отверткой с небольшой рукояткой отстегиваем подушку безопасности
Намечаем несмываемым маркером положение болта крепления руля (чтобы затянуть потом с тем-же усилием)
и выкручиваем болт головкой на 18. На болту старый фиксатор резьбы.
Выкручиваем первый саморез, крепящий SAS к рулевой колонке и вкручиваем его в специальное место, для предотвращения прокручивания датчика вокруг свой оси.
Ремонт и восстановление подрулевого модуля SAS
Поворачиваем руль на 90 градусов в одну сторону.
Берем плоскую среднюю отвертку и вставляем в появившееся отверстие. Плоская часть должна быть по горизонту.
Нащупываем там выступ и движением вверх за рукоятку отвертки отщелкиваем одно крепление подушки безопасности. Этот факт заметите по увеличившемуся зазору. Потом поворачиваем руль также, только в противоположную сторону и делаем тоже самое со вторым креплением. Возвращаем руль в первоначальное горизонтальное положение.
Вытаскиваем подушку на себя, только не сильно. Отсоединяем клеммы с подушки безопасности.
Вот она наша спасительница. Со всем почтением откладываем ее в сторону.
Теперь откручиваем центральный болт, который держит руль и обязательно делаем отметки маркером заводского положения. Маркер лучше использовать с краской, который не стирается. Без отметок обратно можете уже руль никогда не поставить так, как было.
Здесь же отсоединяем зеленую фишку (красная стрелка).
Снимаем руль. Попутно обращаете внимание, как стояли провода на подушку безопасности относительно резиновой хреновины. Не знаю, как ее обозвать. 🙂
Теперь откручиваем 3 болта ТОРХ 30 и снимаем нижний кожух. Верхний кожух сдвигаем вверх, чтобы не мешал.
Видим сам модуль SAS, а также 3 винта его крепления. Выкручиваем их. Первый же выкрученный, вкручиваем в отверстие отмеченное красным кружком.
При этом в нижней левой части (в окошке на 20.00 часов) Вы должны видеть желтую метку нулевого положения модуля. Попутно отсоединяем клемму, отмеченную красной стрелкой.
Вынимаем модуль на себя. Он там держится плотно, но только за счет штырьковых разъемов.
Далее пойдет еще более скрупулезная, тонкая и аккуратная работа, т.е. разбор самого модуля SAS.
Сразу отмечу, что обязательно отмечайте маркером взаимное расположение всех элементов модуля, его колец. Кольца от исходного положение никуда не крутите, особенно, когда весь механизм в разборе.
Продолжаем…
Откручиваем 3 винта, отмеченные стрелками
После выкручиваем 3 винта центрального кольца и вынимаем верхнюю и нижнюю части его.
Вот так выглядит модуль сзади и спереди.
Теперь отщелкиваем тонкой отверткой, ланцетом все защелки по периметру.
Снимаем отщелкнутую часть вверх и видим искомый объект — сама плата модуля. Стрелкой отмечен подстроечный резистор VR1 (в последствии вернемся к нему).
Откручиваем 2 винта. И очень аккуратно, чтобы не повредить шлейф приподымаем плату. Видим 9 оптических датчиков.
А так выглядит линейный датчик.
Теперь внимательно читаем. Если у Вас появляются ошибки на малых углах поворота руля, то в большинстве случаев — это пыль на оптических датчиках. Если же ошибки сыпятся ближе к крайнему левому положению руля, то это виноват уже линейный датчик положения.
Для чистки оптических датчиков используйте ватку и желательно изопропанол (изопропиловый спирт). Ничего сложно. Только аккуратность.
Линейный датчик. В статье, которую я привел выше, указывается, что для подстройки линейного датчика нужно смещать центральное кольцо относительно шестерни линейного датчика, однако я подобным не занимался и ограничился лишь коррекцией сопротивления переменного резистора VR1 отмеченного стрелкой.
В большинстве случаев на побегавшем модуле сопротивление будет в коридоре от 250 до 315 Ом. На новом кажется 250.
Вся проблема этого линейного датчика в том, что слепнет от времени связка светодиод+матрица приема. И весь наш ремонт — это оттягивание неизбежной замены. Можно сразу открутить сопротивление на отметку 170-200 Ом. Собрать и наслаждаться.
Еще один момент связанный с линейным датчиком (см. выше). Там видны полоски. На датчиках, которые есть у меня. На одном из моих датчиков нулевое положение полосок было такое: левая полоска четко напротив второй полоски справа, а на втором, как на фото выше.
Собираете обратно и катаетесь дальше.
Остальное для маньяков, как я. :)))
Я так не стал делать и пошел изыскательским путем, чтобы понять как себя ведется этот модуль. Несколько раз снимал и ставил с подключением к Dice и отслеживанием угла поворота (без подушки и руля. Ошибки естественно появились по кнопкам руля и подушке).
Так, при значении 283 Ом. Датчик переставал отслеживать угол в левую сторону уже после 315 градусов. Рабочий диапазон составляет 1,5 оборота или 540 градусов в одну и в другую сторону. Реально же руль упирается в ограничитель уже при 484-502 градусах в обе стороны. Т.е. наша задача выставить сопротивление на таком значении, чтобы угол уходил хотя бы немного за 484-502 градуса.
Сначала попробовал выставить 200 Ом. Модуль терял угол при 476 градусах влево. Выставил 170 Ом. Модуль стал видеть до 510. На этом и остановился.
Также восстановил еще один датчик, теперь лежит в качестве резерва.
Замена датчика SAS
При вывороте руля в любое крайнее положение на приборке выскакивала ошибка про Anti-SKID со всеми вытекающими (отключением полного привода и системы стабилизации). Вида требовала замены датчика SAS, который крутиться вместе с рулевым колесом под водительской подушкой безопасности.
Новый датчик стоит конских денег. Аналогов нет. Поэтому начинал тихонько договариваться с зелёной жабой, паралельно почитывая посты о возможностях восстановления этой крутилки.
И тут как снег на голову свалился пост GUGG о распродаже нескольких восстановленных датчиков по приемлемым ценам. Анатолий человек проверенный и неоднократно помогавший советами. Поэтому ради экономии собственного времени без колебаний заказал синюю коробку у специалиста.
Перед проведением работ по замене ознакомился с полезными постами тут и тут. Авторам этих постов большая благодарность за проделанный труд.
Работа оказалась простая. Повторятся с её описанием смысла нет. Могу только сделать маленькое уточнение. Для откручивания болта, крепящего руль к рулевой колонке необходима головка на 18.
Работа была проведена ещё летом. После этого машина с новой З/Ч успела пройти больше 5 тыс. км. Ошибки больше нет. Батя крутит руль без опасений о полном приводе и системе стабилизации.
Читайте также: