Замена турбины на ниссан кашкай
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
1.2 двигатель замечательный! Пыряет просто здорово. Никаких проблем ни в городе не на трассе. Если вам нужна совсем пулька - дизель или Range Rover Sport.
Gennadigennadiy
New member
Я думаю если соблюдать особые условия по бензину 98 евро 5 и масло хорошее, если в основном трасса то можно 15 тыс. не менять, а если только городская эксплуатация лучше каждые 7,5 тыс. км менять масло, тогда с 1.2 проблем знать не будете. Лично я на Гольф 7 проблем с турбиной не знаю,но Кашкай все же планирую брать в следующем году 2.0
Ксати скажу вам в городе притяно ездить на турбированных движках обороты больше 2 тыс. не крутишь в салоне тишина, на светофорах всегда первый уходишь. Атмосферник надо крутить хотя бы до 4 тыс. оборотов. Поэтому в городских условиях приятнеее ездить на 1.2 на трассе тоже потому что обороты смею предположить как минимум около 600-800 оборотов будет разница при равных скоростях. Владельцы 1.2 скажите какие обороты у вас при 100 км.ч. на 6 передаче, такой же вопрос и к владельцам 2.0
nq2014
Модератор
Владельцы 1.2 скажите какие обороты у вас при 100 км.ч. на 6 передаче, такой же вопрос и к владельцам 2.0
У 1.2 это будет 2065 об/мин, у 2.0 - 2620 об/мин, в коробке передаточные числа разные.
Сам бы смотрел в сторону 1.2T если бы не зима, боюсь тогда все радость от экономии и прочего у владельцев этого двигателя пропадет, еще и фена обещанного вроде нет.
indexsolo
New member
Да ладно вам людей пугать. Не глупее нас японцы с французами. не один уже авто бегает по дорогам россии с турбиной. Байки всё это. недолговено. дорого. ПЕРЕСТРАХОВЩИК.
Никто никого не пугает. Не для морозов такой двигатель. 2 бегают авто с подобным двигателем Yeti и Golf. Пишут же в отзывах, что зимой прогреть можно только на ходу, что убийственно для турбины.
Gennadigennadiy
New member
Никто никого не пугает. Не для морозов такой двигатель. 2 бегают авто с подобным двигателем Yeti и Golf. Пишут же в отзывах, что зимой прогреть можно только на ходу, что убийственно для турбины.
Ну думаю, что не совсем убийственно для турбины, а наоборот момент расширение металлов проходит быстрее, чем на холостых. Проблема тут только одна, что холодно в машине после -20 С, вот так вот. До -15 С вообще нормально.
indexsolo
New member
Ну думаю, что не совсем убийственно для турбины, а наоборот момент расширение металлов проходит быстрее, чем на холостых. Проблема тут только одна, что холодно в машине после -20 С, вот так вот. До -15 С вообще нормально.
Так в инструкции к такому двигателю написано. Завели двигатель надо даже летом ждать 2-3 минуты чтобы турбина равномерно нагрелась. Аналогично после остановки. Ждать пока остынет. Турбина на бензиновом двигателе греется примерно на 30% сильней чем на дизельном. Чем быстрей едешь тем выше температура. Вплоть до 800 и более градусов на макс скорости. И до 200-300 тыс/оборотов
А тут вы предлагаете ехать прогревать. Я думаю если на улице мороз то нужно завести и ждать 10-15 минут на холостых чтобы турбина раскрутилась и нагрелась а потом уже ехать прогревать движок на ходу. Я без понятия если какой то индикатор нагрева турбины или подачи масла в турбину.
Gennadigennadiy
New member
Так в инструкции к такому двигателю написано. Завели двигатель надо даже летом ждать 2-3 минуты чтобы турбина равномерно нагрелась. Аналогично после остановки. Ждать пока остынет. Турбина на бензиновом двигателе греется примерно на 30% сильней чем на дизельном. Чем быстрей едешь тем выше температура. Вплоть до 800 и более градусов на макс скорости. И до 200-300 тыс/оборотов
А тут вы предлагаете ехать прогревать. Я думаю если на улице мороз то нужно завести и ждать 10-15 минут на холостых чтобы турбина раскрутилась и нагрелась а потом уже ехать прогревать движок на ходу. Я без понятия если какой то индикатор нагрева турбины или подачи масла в турбину.
У меня конечно опыта экплуатции 1.2 Кашкая нет, но ТСИ фольсквагена есть, там на холостом не греется, только на ходу, в инструкции так написано не греть, также охлаждать не надо там даже на заглушенном движке охлаждение турбины происходит. Интересно какой движок 1.2 от Рено на Кашкае, в руковдство пользователя про 1.2 ничего не сказано, есть только для дизеля необходимо охладить на холостых если вваливали.
indexsolo
New member
У меня конечно опыта экплуатции 1.2 Кашкая нет, но ТСИ фольсквагена есть, там на холостом не греется, только на ходу, в инструкции так написано не греть, также охлаждать не надо там даже на заглушенном движке охлаждение турбины происходит. Интересно какой движок 1.2 от Рено на Кашкае, в руковдство пользователя про 1.2 ничего не сказано, есть только для дизеля необходимо охладить на холостых если вваливали.
Я же не говорю, что турбина сломается на 20 тыс/км. Если все правильно делать она откачает свои 80-100 тыс/км. Но не более. Как правило второй владелец начинает замечать что автомобиль не тянет. Тут и нужна замена турбины. Не меняя ее вы нагружаете и без того слабый движок.
nq2014
Модератор
Gennadigennadiy
New member
Спасибо за пояснение:wink: я имел ввиду по надежности, какие-то особенности. Ваг, чтобы довести до совершенств движок ТСИ был вынужден отказаться от цепи грм и перейти на ремень, который не требует замены в течении 250 тыс. км. пробега.
Ananerbi
New member
Я думаю если на улице мороз то нужно завести и ждать 10-15 минут на холостых чтобы турбина раскрутилась и нагрелась а потом уже ехать прогревать движок на ходу. Я без понятия если какой то индикатор нагрева турбины или подачи масла в турбину.
=== ===========================================================================
Вы вообще сами поняли что написали ? почитайте как она работает.
Зимой будет всем известно чего да как с отоплением :sad:
Владимир-1
New member
У 1.2 это будет 2065 об/мин, у 2.0 - 2620 об/мин, в коробке передаточные числа разные.
Сам бы смотрел в сторону 1.2T если бы не зима, боюсь тогда все радость от экономии и прочего у владельцев этого двигателя пропадет, еще и фена обещанного вроде нет.
Gennadigennadiy
New member
Да там где-то 2065 оборотов есть, в таком положении нагрузки на движок минимальная турбина везет, поэтому я и говорю, что сейчас турбодвижки про ресурсы не хуже 2.0
nq2014
Модератор
на 2-х литровом если стоит вариатор. то чуть меньше 2000 оборотов в минуту..будет при 100 км/ч ,а на двигателе 1.2 и при 6 передачи . смотрите видеоролик . [/video]
Видео как раз и подтверждает правильность расчетов, для 1.2T 6MT это примерно 2000 об/мин для 100 км/ч. Как владелец 2.0 6MT могу подтвердить примерно 2600 для 100 км/ч. Судя по данным вариатора c 2.0 он может ехать 1850 об/мин на 100 км/ч, с дизелем - 1640 об/мин, но с вариатором все сложнее, там нет такой жесткой привязки скорость-обороты-передача.
Спасибо за пояснение:wink: я имел ввиду по надежности, какие-то особенности. Ваг, чтобы довести до совершенств движок ТСИ был вынужден отказаться от цепи грм и перейти на ремень, который не требует замены в течении 250 тыс. км. пробега.
indexsolo
New member
Я думаю если на улице мороз то нужно завести и ждать 10-15 минут на холостых чтобы турбина раскрутилась и нагрелась а потом уже ехать прогревать движок на ходу. Я без понятия если какой то индикатор нагрева турбины или подачи масла в турбину.
=== ===========================================================================
Вы вообще сами поняли что написали ? почитайте как она работает.
Зимой будет всем известно чего да как с отоплением :sad:
Gennadigennadiy
New member
Видео как раз и подтверждает правильность расчетов, для 1.2T 6MT это примерно 2000 об/мин для 100 км/ч. Как владелец 2.0 6MT могу подтвердить примерно 2600 для 100 км/ч. Судя по данным вариатора c 2.0 он может ехать 1850 об/мин на 100 км/ч, с дизелем - 1640 об/мин, но с вариатором все сложнее, там нет такой жесткой привязки скорость-обороты-передача.
Через 120 тыс. меняется ремень у новых VAGовских TSI.
nq2014
Модератор
Gennadigennadiy
New member
nq2014
Модератор
indexsolo
New member
Советы по эксплуатации турбированного двигателя
1. Держите под контролем состояние воздушного и масляного фильтра авто. Эти моменты для такого двигателя очень важны. К тому же при замене четко соблюдайте все требования производителя и устанавливайте детали рекомендованных марок.
2. Когда дело доходит до ремонта турбины, то в первую очередь проверьте состояние смазки и масла. В составе не должно быть никаких лишних примесей. При заглушенном двигателе желательно осуществлять проверку коленвала. Если все нормально, то заведите мотор, дайте ему в течение нескольких минут поработать и внимательно прислушайтесь к шуму. Главное, убедиться, что подшипники и система смазки турбины работают правильно.
3. Запуск турбодвигателя требует к себе особого внимания. И здесь водителю не рекомендуется увлекаться подгазовкой. Какое-то время нужно дать двигателю поработать самое малое минуты две на холостых оборотах.
Для достижения нужного давления турбодвигателю нужно несколько секунд, но такого времени будет явно не хватать для того, чтобы все элементы двигателя хорошо смазались. Когда турбина хотя бы несколько секунд поработает на больших оборотах без должной смазки, сразу после запуска после нажатия педали газа, турбина легко выйдет из строя. В лучшем случае срок эксплуатации турбины просто уменьшится.
4. Необходимо с умом глушить турбированный двигатель. Прежде чем отключить зажигание, нужно дать мотору хотя бы немного остыть. Ведь ему приходится работать в режиме пиковых температур и при максимальных нагрузках. Если зажигание сразу выключить, то это приведет к резкому перепаду температуры, а следовательно, сократится срок службы турбокомпрессора. Последний очень часто выходит из строя из-за причины не правильной его эксплуатации.
5. Турбированный двигатель нужно правильно заводить при низких температурах. Когда приходится часто эксплуатировать автомобиль в мороз, то возьмите себе за правило вначале немного проворачивать двигатель, а потом запускать на холостых оборотах. Масло в таком случае станет нормально циркулировать и вскоре заполнит всю систему. При таком запуске перегрузки сводятся к минимуму.
6. Старайтесь никогда не начинать движение на машине с турбированным мотором, пока он хотя бы пару минут не поработает на холостых оборотах. Но и тут нужно знать меру. При холостых оборотах двигатель должен работать не более 30 минут. Иначе появятся протечки в слабых местах соединений, из-за низкого генерирования давления. В этом случае выхлоп мотора принимает некий синеватый оттенок.
Отсюда можно сделать вывод, что особого подхода требует эксплуатация турбированного двигателя, и об этом не нужно забывать. Если все делать по рекомендациям, то можно быть уверенным, что можно избавиться от многих проблем и турбированный двигатель проработает очень долго.
Выдалось свободное время, решил заменить турбину.
Сделать это без ямы или подъемника нереально.
1.Надо снять защитный экран турбины. Для этого надо открутить лямбду и три болта защиты. Отключаем две лямбды. Снимаем пайп с турбины. Это наверно самое простое в замене).
2.Дальше лезем под машину. Там снимаем переднюю часть выхлопной. Описывать не буду там по два болта с каждой стороны.
3.Для того, чтобы добраться до выпускного коллектора, надо снять катализатор. Катализатор держат 3 болта сверху возле турбины, там же сверху надо открутить два болта от крепления на кронштейне. Внизу также два болта и еще один кронштейн. Чтобы вытащить катализатор(только через туннель внизу), надо открутить большой кронштейн снизу(там 4 болта)и сначала убрать его. Также надо снять защитный экран с кузова(это тоже не доставит проблем). Там уже и кат легко вытащить.
4.Дальше откручиваем защиту выпускного коллектора(три болта) и откручиваем сам коллектор.
У меня одна шпилька просто отпала, только крутить начал. В этом месте уже пробило прокладку и сифонил выпускной коллектор(на фото видно). Пока просто заменил прокладку. Закрутил обратно без одной шпильки(потом буду высверливать). Далее откручиваем трубку подачи масла и вытаскиваем из блока трубку слива масла(слив просто выдергивать, только очень аккуратно, трубка нежная). Мне досталась поврежденная трубка слива масла при доставке, так что понервничал, пока вытаскивал из блока:)
5.Отсоединяем шланги охлаждения(их два), воздуха(один большой, подача от фильтра и один на датчик давления).
6.Теперь снимаем турбину с коллектором и ставим новую(вытаскивать тоже через нижний тоннель).
Дальше все в обратном порядке.
После замены все работает отлично. Заодно поменял масло. Свист турбины пропал, скрежет тоже. Скорость набирает намного приятней, на газ меньше давить надо. Чувствуется разница в работе. В целом все отлично.
Но конечно есть одно НО. Катаюсь я уже пол дня после замены и тут решил в горку притапить. На третей передачи буст резко уходит к 2кг, загорается красная лампа на датчике и турбина начинает скрежетать, как и старая. Хорошо увидел буст на датчике и бросил газ резко. Сказать, что я аху.л, ничего не сказать. Остановился, посидел, отошел от шока и полез смотреть, что случилось. И бл.ть оказалось слетел шланг к датчику давления. Ипать копать. Только мне так могло повезти. Одел шланг на место. Родной хомут оказалось очень плохо держит. Поставил другой. Видимо мне повезло. Турбина осталась живой. Все работает штатно, но что-то мне подсказывает бесследно это не прошло:(
В общем пока все работает хорошо.
Похожие публикации
Всем доброго времени суток!, владею Nissan Qashqai 2019 года J11 рейсталинг, пробег 46.000 в последнее время заметил непонятную особенность которая заключается в следующем: автомобиль при снижении скорости с 70-60 до 40-30 начинает немного дергать, а фары начинают мигать, ощущение будто авто глохнет но нет все заведено, бензин в основном 92ПРЕМИУМ, последнее ТО было на 40.000 никаких нареканий не было, на 35.000 были заменены свечи, чистка дросселя. В чем возможна причина?
p.s. Официальный дилер тестил авто и ненашел никаких неисправностей
Собственно менял кто-нибудь уже?
Картридж стоит 7-8тр, на сколько сложна процедура с учетом расположения мотора и турбины? - чую там танцы с бубном
Ну и качество картриджей, может на доп балансировку отдать?
Моя ещё не поёт, но сизый дымок с утра пускает:) при первом запуске
Ну и начала собственно масло подъедать 1л на 10 тыщ, пока не критично, но начала.
Всем привет! На днях менял масло в гараже и увидел что сильно сгнило фланцевое соединение на глушителе, все превратилось в однородную массу, пока держится. Эти фланцы можно где то купить отдельно?
Доброго дня,понятно,что дизельный Кашкай j11 это редкость,но проблема для Ниссан не редкая и в общем обычным способом не решаема
Не знаю как на тврбовом 1.2 бензине,но на моём дизеле,знаю что и на петфаиндере дизеле также,есть проблема того,что весь впускной тракт от турбины до впускного коллектора собран на быстросъемах, которые пропускают воздух и масло,которое в норме бывает на турбомоторах во впуске
Проявляется это ввиде масоеного запотевания и на заведённом моторе на местах стыков можно ощущать рукой ветерок:)
В общем впуск ссыт,по итогу МАФ считает одно количество воздуха,по лямде выходит другое и мозги выдают ошибку по мафу,а по факту дело не в мафе,а в ушедшем воздухе в атмосферу
Не стоит говорить,что это всё пагубно влияет на мотор,ибо да же с учётом корректировки смеси мозгами всё равно она получается неправильная(больше топлива, меньше воздуха)
И конечно,не достигается должное давление и тп и падает мощность и динамика
В диллера,пока авто было на гарантии дважды менялись впускные патрубки,в итоге всё равно начинало ссать
Это конструктивный дефект и Ниссан нифига не хочет уже годами с этим ничего делать, поэтому сделал сам
На фото всё понятно
ПС . Не все пайпы черные,ибо черных не было,думал покрасить в черный,потом забил,на работу не влияет:)
Осталось ещё два стыка поменять - сверху и снизу того патрубка,что от интеркуллеру к впускному коллектору,сделаю на днях,там только силиконовые пайпы вставить,а патрубок родной оставлю
Похожие публикации
Собственно менял кто-нибудь уже?
Картридж стоит 7-8тр, на сколько сложна процедура с учетом расположения мотора и турбины? - чую там танцы с бубном
Ну и качество картриджей, может на доп балансировку отдать?
Моя ещё не поёт, но сизый дымок с утра пускает:) при первом запуске
Ну и начала собственно масло подъедать 1л на 10 тыщ, пока не критично, но начала.
Доброго дня,понятно,что дизельный Кашкай j11 это редкость,но проблема для Ниссан не редкая и в общем обычным способом не решаема
Не знаю как на тврбовом 1.2 бензине,но на моём дизеле,знаю что и на петфаиндере дизеле также,есть проблема того,что весь впускной тракт от турбины до впускного коллектора собран на быстросъемах, которые пропускают воздух и масло,которое в норме бывает на турбомоторах во впуске
Проявляется это ввиде масоеного запотевания и на заведённом моторе на местах стыков можно ощущать рукой ветерок:)
В общем впуск ссыт,по итогу МАФ считает одно количество воздуха,по лямде выходит другое и мозги выдают ошибку по мафу,а по факту дело не в мафе,а в ушедшем воздухе в атмосферу
Не стоит говорить,что это всё пагубно влияет на мотор,ибо да же с учётом корректировки смеси мозгами всё равно она получается неправильная(больше топлива, меньше воздуха)
И конечно,не достигается должное давление и тп и падает мощность и динамика
В диллера,пока авто было на гарантии дважды менялись впускные патрубки,в итоге всё равно начинало ссать
Это конструктивный дефект и Ниссан нифига не хочет уже годами с этим ничего делать, поэтому сделал сам
На фото всё понятно
ПС . Не все пайпы черные,ибо черных не было,думал покрасить в черный,потом забил,на работу не влияет:)
Осталось ещё два стыка поменять - сверху и снизу того патрубка,что от интеркуллеру к впускному коллектору,сделаю на днях,там только силиконовые пайпы вставить,а патрубок родной оставлю
взгляните на варинт+2 в костюме от "Met-R"! установлены пороги,реснички, решетка радиатора ,накладка переднего бампера,задний штатный по желанию клиента.
Похожие публикации
Приветствую всех! Друзья нужен совет : Кашкай J11 , 1,6 дизель ( пробег 65000) , при низкой температуре на улице ( примерно ниже 5 градусов ) наблюдаю следующее при запуске на холодный двигатель - первую минуту после запуска работает ровно ( обороты) потом начинают обороты плавать , и двигатель работает неустойчиво !,примерно сек 30- 60 , потом все становится на свои места обороту выравниваются и двигатель работает ровно ! Это происходит только утром , после длительной стоянки ночной .
Обращался в сервис по дизелям( не офиц) , мастер сказал , что это нормально , мол форсунки или ещё что-то , Точно не помню , из-за холодной погоды подстраиваются под работу двигателя на холодную ! Короче вот так ! У кого такая же машина дизельная, просьба дать комментарии , а как у вас на холодную обстоят дела с этим !) заранее благодарен !
После покупки Кашкая, 2007 г.в., 1,5 дизель обнаружился жор масла- 500 гр на 1000 км. В сильные морозы долго работал на холостом ходу- грелся. Расход масла случился 1 л на 1000. Заводится нормально, дымит как обычный двигатель на холодную. Двигатель К9К 106 лс без сажевого фильтра. Подскажите с чего начинать поиск проблем?!
Добрый день! Подскажите пожалуйста, хочу поменять дроссельную заслонку
на дросселе есть два номера
8200302798 - J и 082_0_099/C
как правильно выбрать, на что обратить внимание и имеет ли значение при выборе сколько лошадей!? Буду признателен в помощи
Собственно менял кто-нибудь уже?
Картридж стоит 7-8тр, на сколько сложна процедура с учетом расположения мотора и турбины? - чую там танцы с бубном
Ну и качество картриджей, может на доп балансировку отдать?
Моя ещё не поёт, но сизый дымок с утра пускает:) при первом запуске
Ну и начала собственно масло подъедать 1л на 10 тыщ, пока не критично, но начала.
Читайте также: