Датчик bms volvo xc60 отключение

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Меню пользователя

Посадить в ноль второй аккум для старт стопа у меня после зимы старт стоп не работал, потом ошибка вылезла, в сервисе подзарядили, теперь тоже мучаюсь) или индивидуал режим спасает. Но иногда даже нравится на длинных светофорах. Тормозом кстати получается не давать глушить если оочень нежно педаль жать под конец остановки.

Меню пользователя

vekovd, Дмитрий, только! виртуозное давление правой ноги на педаль тормоза(не дожать) поможет предотвратить включение этой функции.
Каждый день тренируюсь, иногда удается. Кроме того. если включить кондиционер+зарядка смартфона + свет фар или обогрев заднего стекла(возможны другие комбинации нагрузки) то функция не включается.
Если было бы все просто,не было бы интересно)

1 благодарность:

Меню пользователя

Всё просто. Когда на фаркопе висят велики, старт-стоп отрубается.
Берем блок управления фаркопом. Ставим, заливаем софт. Ставим на провод обманку резистор, имитирующий лампы накаливания прицепа или лампы платформы великов (там на габаритах по 5Вт 2шт) или одну лампу в подпол багажника , вуаля, машина не глохнет

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

жесть, ты серьезно?

Меню пользователя

жесть, ты серьезно?

ага, очень. намного проще чем два раза ткнуть пальцем на экране

Вопрос был можно или нет. Можно
У меня есть фаркоп просто и я щнаю как оно себя ведет при его подключении ))
Остальное фантазия на тему )

Благодарностей 2:

Меню пользователя

vekovd, Дмитрий, только! виртуозное давление правой ноги на педаль тормоза(не дожать) поможет предотвратить включение этой функции.
Каждый день тренируюсь, иногда удается. Кроме того. если включить кондиционер+зарядка смартфона + свет фар или обогрев заднего стекла(возможны другие комбинации нагрузки) то функция не включается.
Если было бы все просто,не было бы интересно)

Да я уже виртуоз "правой ноги".

Эх эти "зеленые" наделают всякого, а мне мучайся.

Меню пользователя

Как у вас успехи с таким методом? Я сегодня целый день пытаюсь всего раза 3 получилось. Я так понимаю что нужно очень заранее тормозить, чтобы к светофору медленно подъезжать. Главное без резких нижатий. Есть ещё какой нибудь совет?

Недавно приобрел XC60 13го года (дорестайл). Пару дней назад машина не завелась из-за севшего аккумулятора. При чем машина не стояла до этого, были пробеги и по трассе по пару часов. Замерил напряжение на аккумуляторе - 12.2 без заведенного двигателя. Поставил на ночь на зарядку. На следующий день после 3х-4х запусков двигателя машина опять не завелась - стартер не крутит. Заказал новый аккумулятор и начал изучать данный форум :facepalm . На сколько я понял, проблема быстро умирающего аккумулятора встречается очень часто. В соседней ветке ( узнал про существование системы регенерации энергии торможения. После неоднократно проведенных замеров зарядки и тестовых заездов данная пришло понимание почему так рано мрут аккумуляторы на таких авто с этой системой. shok. Итак, что удалось увидеть и измерить:

После установки новой АКБ спустя пару минут поездки напряжение бортовой сети и соответственно напряжение на аккумуляторе составило около 12.5вshok, информацию наблюдал на ходу через elm327 и Torque (Показания программы совпадает с замерами мультиметром). Соответственно в лучшем случае при таком режиме аккумулятор НЕ заряжается, а то и вовсе РАзряжается (что подтверждает информация из VIDA в соседней ветке). При активных торможениях напряжение кратковременно растет до 13,5-14,5 и тут же падает до 12.5. Все это происходило в яркий солнечный день. Далее закрыл тряпочкой светодиод на панели под стеклом и спустя секунд 10-15и напряжение растет до 13.5 и остается стабильным все время пока тряпочка закрывает светодиод. Повторял несколько раз, каждый раз одно и тоже.

Получается аккумуляторы мрут раньше положенного из-за хронической недозарядки. facepalm Получается хитрая электроника будет заряжать аккумулятор только когда она посчитает это необходимым, например ночью. shok А в остальное время нужно все время переживать заведется ли машина или нет.

В связи с чем хотелось бы иметь постоянно подзаряжаемый аккумулятор вне зависимости от желания хитроумной электроники. Провел для этого тест - отключение датчика заряда аккумулятора (тоненький проводок от + к - подключенный к клеммам аккумулятора). Без информации с этого датчика, электроника держит постоянное напряжение около 14в вне зависимости от торможений, времени суток и т.д. Ошибок на приборке нет.

Вопрос к знатокам, могут ли быть какие-либо еще последствия отключения этого датчика кроме постоянно заряженного аккумулятора? Перезаряда не будет?

Всё это происходит с моей машиной. Это самая безопасная машина?))) Жена боится на ней ездить! Купил машину в конце июля для жены. и сегодня она заглохла на светофоре. пробег 6000км. а если это не в Москве произойдет!

Если будут формально соблюдены основания - надо добиваться возврата машины, раз она уже такое негативное отношение вызывает.

Ну, а если исправят, то и слава богу, хотя я бы с этой системой покупать не стал. Попадалось такое в прокате - очень раздражает.

я продал 70ку гарантийную в сентябре на пробеге 12ткм,
что и вам советую

пс
говорят(с) есть какое-то кол-во обращений или дней нахождения на стоа ОД , которые дают право писать рекламацию на замену,
я не стал вникать, тк. было решено, что 70ки не наши машины ), к сожалению, очень нравилась но "не пошла",
а вы сами решайте, но то что надо избавляться имхо точно, особенно после случая с обгоном.

Продолжаем тему интеллектуальной зарядки аккумулятора в современных Вольво.

Когда появилось немного времени, я провел дальнейшие наблюдения за зарядкой и состоянием аккумулятора с помощью Виды. Удалось найти кое-что интересное. Поехали.

Для начала приведу пару скриншотов работы системы регенерации энергии, когда электроника думает, что аккумулятор хорошо заряжен (85-100%). Обращаем внимание на важный параметр — Alternator control, который показывает в каком режиме работает генератор и соответственно зарядка аккумулятора. На первом фото он работает в режиме регенерации с разрешением разрядки аккумулятора и быстрых скачков напряжения — Brake energy regeneration, quick:

В таком режиме допускается падение напряжения до 12.2 (!) в момент разгона, соответственно ездим на аккумуляторе, а не на генераторе. На следующем фото графики тока и напряжения в этом же режиме:

Обратите внимание на скачки тока и напряжения. В момент разгона ток может быть аж минус 42А при напряжении около 12.2в, это говорит о том, на сколько сильно машина разряжает аккумулятор для той самой теоретической экономии чего-то там. Графики идут вверх при движении накатом (отпущена педаль газа), т.е. идет зарядка аккумулятора. И так постоянно, особенно в городском режиме… Теперь в общем то понятно, почему мрут аккумуляторы у тех кто мало ездит и в основном по городу.

Поехали дальше. На фото ниже все тоже самое, но с закрытым датчиком освещенности:

Как видим, генератор работает теперь в режиме Brake energy regeneration, slow, no discharge — Регенерация разрешена, но с плавным изменением напряжения и без разрядки аккумулятора (напряжение не ниже 13в). Ниже графики тока и напряжения в данном режиме, разрядка не наступает при разгоне. При движении накатом слегка повышается напряжение.

Понятно, что в таком режиме аккумулятор постоянно недополучает необходимый заряд и с этим нужно что-то делать…

Интересно как работает генератор, когда электроника считает, что заряд недостаточный для интеллектуальной зарядки — т.е. ниже 85% SOC. А вот как:

Теперь генератор работает в режиме Conventional charging, что в переводе означает ОБЫЧНАЯ ЗАРЯДКА, причем под словом conventional я думаю имеется ввиду стандартная для всех "обычных" авто зарядка, когда генератор стремится как можно быстрей зарядить аккумулятор до 100%.

Теперь эксперимент, какой же режим зарядки мы увидим, если отключить датчик BMS и лишить систему возможности решать за нас как именно заряжать аккумулятор.

Отключаем датчик. Я снял плюсовой проводок, который идет к плюсовой клемме и крепится гайкой.
Подключаем Виду и смотрим:

Результат говорит сам за себя — генератор работает все в том же режиме Conventional charging, что нам и нужно, если мы хотим заряжать его как все обычные неинтеллектуальные автомобили. 👍✌️😀

Как мы видим, стабильное напряжение и ток. Никакой разрядки аккумулятора в любых режимах езды.

Кстати, если почитать ошибки Видой, то ничего критического там не появилось, кроме потерянной связи с датчиком BMS:

Электроника по-прежнему прекрасно измеряет напряжение, ток и температуру (блок ECM). При этом у нас обычная стандартная постоянная зарядка.✌️✌️

Похоже решение для P3 платформы найдено!

Может и нам со SPA скоро повезёт?

Меню пользователя

А это "Те кого нельзя называть" ))) А я думал они ещё не могут. Собирался к ним после окончания гарантии. А что были плохие прецеденты?

Меню пользователя

А это "Те кого нельзя называть" ))) А я думал они ещё не могут. Собирался к ним после окончания гарантии. А что были плохие прецеденты?

Меню пользователя

Похоже решение для P3 платформы найдено!

Может и нам со SPA скоро повезёт?

Меню пользователя

это период привыкания Жень! Меня тоже бесил. и кстати в пробках я как раз отключаю. очень дергает двигло, думаю не полезно ему, а вот по "свободному" городу я даже прям тащусь, подъехал к светофору - заглох, зеленый - погнали)))

Благодарностей 2:

Меню пользователя

70-80% износа двигателя приходится за запуск мотора и его прогрев. Так что постоянные запуски это не самые благоприятные условия работы автомобиля.

1 благодарность:

Меню пользователя

это ясно как божий день! Но меня ресурсы не беспокоят - редко езжу на авто больше 100т, поэтому всегда (ну раньше, пока мало кто знал друг друга тут) писал под каждым постом - ИМХО, что в вольном переводе "что Русскому хорошо-Немцу смерть")))

Благодарностей 2:

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Ну не верю я, особенно после общения на презентации со специалистами-шведами, что старт-стоп так изнашивает двигатель. Запуск холодного двигателя - да, ведет к износу. Но старт-стоп не может так изнашивать двигатель.
Не по Вольво, но есть статистика по такси в Германии, МБ W210, 211. У них старт-стоп в Берлине, например, и других крупных городах задействован постоянно по требованиям лицензирования. Я сам видел машины, которые прошли по 500 т км. без особых проблем.
Не преувеличивайте.

Я езжу сейчас на XC90, MY2017, D5. Никаких проблем и никакого привыкания. Система включена постоянно. У меня брату даже идея в голову не приходила что-то принужительно отключать.

Все не так, ничего не отключает. Просто при разгоне мозг отключает гену и разгоняется на акб, снимается нагрузка на мотор а при торможении мотором, на холостых и равномерном движении идёт зарядка от небольшой до максимальной.
АКБ заряжают с кузова что бы машина знала сколько емкости приняла. Если на прямую то ей надо постоять в покое часов 6 что бы она рассчитала полученную емкость.
Кстати по мимо отключения старт/ стоп при емкости ниже 80% при холодном запуске в минус бмс не работает и включается максимальный заряд минут на 20 всегда без всяких условий.

Да, я и пишу отключает в кавычках, этот датчик имеет отношение, в частности к генератору, вот и задаюсь вопросом, как он, датчик , может управлять зарядным устройством. Не подумайте, что я придираюсь или желаю кого-то в чем-то уловить. По роду своей работы, чтобы добиться результата, мне приходится задавать много вопросов, от того как это устроено, до, как это работает.

1 благодарность:

Меню пользователя

Перестал работать автозапуск в морозы

Вся зарядка управляется мозгами. У неё определенный алгоритм работы и дать заряд тли нет и сколько решают мозги. Заряд очень зависит от температуры самого акб и мозги опираются на эти показания. Если интересно могу скинуть описание из виды про его устройство в личку.
Даже есть что мозги запускают два раза в год декадцацию акб, заряжают его под завязку не зависимо от режимов работы и движения.
Это к вопросу о переодически дозарядки. Машина все делает сама а нам надо просто ездить и не заниматься херней с прошлого века.

Меню пользователя

Из опыта электро самокатов, литий-титаната, BMS равномерно распределяет заряд по банкам, что бы заряд везде был одинаковый. Что он делает у нас? Не даёт перезаряжать акум?

Меню пользователя

Из опыта электро самокатов, литий-титаната, BMS равномерно распределяет заряд по банкам, что бы заряд везде был одинаковый. Что он делает у нас? Не даёт перезаряжать акум?

Он называется регенерация энергии.
При движении и запросе на увеличенный момент( газу дать) бмс отключает генератор и он крутится в холостую и освобожденная мощность уходит на движение а разгон идёт на акб, при торможении двигателем, сброс газа автомобиль даёт максимальную зарядку на акб и максимально нагружает генератор. Это если кратко.

Меню пользователя

Генератор же не жесткий сейчас, а через муфту. Она и размыкается. Освобождает ремень, позвтляет нашему задохлику тащить слоненка но акб в это время мимо идет. И если режим прям город город с короткими пусками, остановками и другими отягчающими, то года через 3 акб деградирует. У меня так. По книжкам и у Андрея иначе от условий сильно зависит.

Меню пользователя

Перестал работать автозапуск в морозы

Интересная версия про муфту. А как она отключается, ремень слетает?
Когда на генераторе нет нагрузки он крутится рукой очень свободно а если подключить потребителей ампер в 100 то ему тяжеловато будет.
Про деградацию акб в 3 года. У меня по книжкам уже 6 лет и причём не оригинальная батарея, Егор проблем не ведает и думаю больше половины не имеют вопросов просто отписывается тут кто имеет проблему.
И ещё, за все время владения подзаряжал акб один раз повевшись на общий психоз. Больше не заряжаю. Поездки короткие, вебамта зимой два раза в день, второй раз не полный цикл а минут 20 и завожусь.

Меню пользователя

Машине 6 лет, батарея уже не заводская. Куда ж испрпвная заводская подевалась, если она не деградировала? Предположу, что тужа же, куда и все остальные после 3 лет+-. Под замену. Кстати, неоригинал тоже показательно. Они живут дольше. Моя первая замененная у второго владельца прожила больше 5ти лет и машина с ней была продана. Топла, насколько помню. Бош и варты не перевариваю, неопрааданно дорогие.
А вот ориганальный бош вебаста приканчивает быстро.

1 благодарность:

Меню пользователя

Я или туплю, или не точно излагаю свой вопрос; если подключить стороннее зарядное устройство до датчика бис, условно, на ночь в гараже, как может этот датчик повлиять на зарядку АКБ?

Меню пользователя

Я или туплю, или не точно излагаю свой вопрос; если подключить стороннее зарядное устройство до датчика бис, условно, на ночь в гараже, как может этот датчик повлиять на зарядку АКБ?

Меню пользователя

Да, причём машина прочитает что 100% и после запуска разрядит его до 86%. Оставит место для сбора энергии. Ей не энергия нужна а отключить генератор на разгоне.

1 благодарность:

Меню пользователя

Да, причём машина прочитает что 100% и после запуска разрядит его до 86%. Оставит место для сбора энергии. Ей не энергия нужна а отключить генератор на разгоне.

1 благодарность:

Меню пользователя

Скажу иначе. Я с трудом понимаю как люди это делают. Датчик висит прямо на клееме. Если цепляешь крокодилы от зарядного, то самое логичное зацепить их прямо на клемму или на болты, которыми провод к ней прижат. Датчик вообще рядом. И как народ цепляет до него. При этом там еще есть чудеса с подушками, могут стрельнуть при такой зарядке.
Я по-стариковски, на клеммы чик и заряжает

1 благодарность:

Меню пользователя

Если ползти в пробке, то аккум практически не заряжается, как бы мозги не старались нагрузить генератор - оборотов то нет.
А если дать газу вырвавшись из затора - снова ничего!
Отсюда следует, что система полное гуано и сделана идиотами, не имеющими представления о реальных режимах эксплуатации.

Отключить BMS видится самым разумным решением.
А то что у кого-то на T5 всё работает, так там вебасты нет.

Меню пользователя

Перестал работать автозапуск в морозы

Генератор отлично справляется на малых оборотах, эти идиоты и это предусмотрели.
Бмс ставят сейчас на все кроме ширпотребнвх корейско- китайских корыт.

1 благодарность:

Меню пользователя

В ближайшее время запишусь в сервис. Пусть ей мозг смотрят. Даже после нормального пробега нет штатного запуска вэбасты. Если верить последним данным - держит заряд ниже 50 %.

Меню пользователя

Отсюда следует, что система полное гуано и сделана идиотами, не имеющими представления о реальных режимах эксплуатации.

Отсюда следует что вы вообще не представляете предмет разговора но идиоты все равно шведы, да.
БМС НЕ РАБОТАЕТ в нижеперечисленных случаях, то есть машина работает как с обычной зарядкой как в древности:
1. Емкость акб опускается ниже 80%
2. Машина переходит в "ночной режим"
3. Когда включено много эл.потребителей (дворники, кондиционер, обогревы, фары и т.д.)
4. После холодного старта. Под холодным стартом подразумевается не только зимний а после длительной стоянки когда температура у мотора меньше 60 гр(точной цифры не помню).
Есть еще какие то условия но сейчас не вспомню.
5. ps. вспомнил, что то связанное с температурой акб, если ниже/выше какой то то то же не работает

Если ползти в пробке, то аккум практически не заряжается, как бы мозги не старались нагрузить генератор - оборотов то нет.

Один непризнанный гений с драйва с которым я дебатировал, додумался купить китайский елм и несколько дней ездил с компом мониторил заряд и утверждал что он знает все. Дык вот, можно уподобится ему и окунутся в чУдный мир познаний, купить елм и увидеть что происходит на холостых.
Вида нам говорит что БМС поддерживает усреднение напряжение в сети 13-13,2 вольта при любых режимах езды, кроме случаев запроса мощности(разгонов и торможений двигателем). Заведите авто повключайте все, дворники фары, кондей и прочие обогревы то вы увидите эти 13-13,2 вольта. Вы вольво не нагрузите на холостых что бы просело напряжение, потому что "идиоты" это предусмотрели. Но все это при наличие исправного авто.
Эта система сбалансирована и отлажена и в ней предусмотрено все необходимое. Но мы то знаем. что они идиоты.

Про вебаста для понимания:
Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo 5
Объем двигателя: от 2 до 4 литров. Отопительная мощность: 5,0 кВт. Номинальное напряжение: 12 В. Расход топлива при полной нагрузке: 0,400 л/ч. Потребляемая мощность: 33 Вт. Объемный поток циркуляционного насоса: 900 л/ч.
33 вата в час, можно прикинуть за какое время она сожрет АКБ емкостью 90 А/ч. для полноты понимания приплюсуем работу моторчика климата на малых оборотах.

Читайте также: