Датчик абс рено клио 3 замена

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Современные системы антиблокировки тормозов (АБС) уже давно перестали быть признаком элитного авто — их устанавливают на большинство новых машин, сходящих с конвейера. Хотя это полезное оборудование довольно надёжно, в нём всё же есть ряд проблемных точек, способных повлиять на бесперебойную эксплуатацию. К наиболее уязвимым элементам АБС относятся датчики частоты вращения колёс, расположенные на ступицах автомобиля.

Основные признаки неисправности

Датчик АБС — это катушка индуктивности, работающая в паре с зубчатым диском, который также установлен на ступице. Вместе они замеряют скорость вращения колеса. Первым симптомом неисправности устройства станет сигнал контрольной лампы, расположенной на приборной панели авто.

При стабильной работе системы контроллер гаснет через несколько секунд после пуска двигателя. Если индикатор продолжает гореть или начинает хаотично моргать при движении авто — антиблокировка тормозов требует немедленного вмешательства.

Наряду с сигналом лампы-индикатора о неисправности датчика свидетельствуют:

буквенно-цифровой код ошибки бортового компьютера;
отсутствие характерного звука и вибрации при нажатии на педаль тормоза;
постоянная блокировка колёс при экстренном торможении;
световой сигнал контроллера стояночного (ручного) тормоза при выключенном оборудовании.

Появление любого из этих признаков требует проведения полной диагностики системы. Отметим, что помощь мастеров автосервиса в решении данного вопроса совсем необязательна. Существуют различные способы проверки датчика АБС, и в большинстве случаев такая работа легко выполняется самостоятельно.

Менять или ремонтировать

Дело в том, что стоимость некоторых датчиков достигает 14–18 тыс. руб., а ждать их доставки придётся в течение долгого времени. Имея определённые навыки, запас терпения и природную смекалку, гораздо полезнее и быстрее будет выполнить ремонт устройства, чем оплачивать долгожданный дорогостоящий заказ. Отметим, что этот совет носит только рекомендательный характер — окончательный вердикт остаётся за вами. Если решение о ремонте всё же принято, с радостью поможем грамотно его выполнить.

Ремонт датчика своими руками

После проведения диагностики и обнаружения неисправного элемента устройство необходимо демонтировать для дальнейшего ремонта. Процесс его снятия аналогичен первому этапу мероприятий по замене датчика АБС и не представляет особой сложности.

Внимание! Элементы могут прикипеть к посадочному месту; чтобы извлечь их из установочного гнезда, потребуется немало терпения. Профессиональные мастера советуют обильно смачивать металл вокруг устройства жидкостью WD–40 и аккуратно вынимать датчик, медленно его расшатывая.

Как выглядит демонтированный датчик (фото)

Часть датчика с катушкой индуктивности Наружные размеры катушки индуктивности Демонтированный датчик ABS

Как починить: поэтапная инструкция

Закончив с демонтажем устройства, приступаем к ремонтным работам:

Следует аккуратно отделить часть детали с креплением

Этот элемент датчика станет объектом ремонтных работ

Для того чтобы смотать повреждённый провод, нужно удалить кожух катушки. Катушка полностью очищается от старой проволоки

Число оборотов провода нужно контролировать, замеряя сопротивление

Медная обмотка катушки должна быть тщательно заизолирована

Формой для заливки нового корпуса катушки может стать оболочка конденсатора

Так выглядит новый корпус датчика, изготовленный из эпоксидного клея

Крепление датчика можно приклеить к детали быстросохнущим клеем

Устройство готово к установке на посадочное место

Ремонт датчика закончен, можно монтировать его на ступицу, обточив новый корпус наждачной бумагой для лучшей подгонки к посадочному гнезду. При установке отремонтированного устройства обязательно соблюдаем следующие условия:

Располагаем сердечник датчика параллельно зубьям ответного диска, следя за тем, чтобы он не перекрывал два соседних зубца.
Оставляем зазор между зубцом и сердечником 0,9–1,1 мм.

Заключительным этапом ремонта любого из элементов АБС является проверка работоспособности системы. Выполняем её, запустив двигатель авто и убедившись, что контроллер на приборной панели гаснет через 3–5 секунд после старта.

Внимание! Если контрольная лампа-индикатор АБС периодически загорается при движении авто после ремонта датчика — поменяйте фазировку проводов его подключения.

Отметим, что некоторые датчики, выпущенные зарубежным автопромом, разбираются без кардинального нарушения целостности конструкции — верхнюю оболочку детали можно снять, предварительно нагрев строительным феном или паяльной лампой. Пример ремонта такого устройства представлен на видео.

Видео: Перемотка катушки датчика ABS Рено Меган

Восстановление целостности проводки

С вопросом замены или восстановления проводки подключения датчика особых проблем возникнуть не должно. Для этих целей подойдёт любой двужильный кабель похожего сечения или два отрезка полевого провода нужной длины. В работе необходимо использовать только метод пайки и тщательно изолировать места соединения термоусадочными трубками или изолентой. Отдельное внимание нужно уделить уплотнительным резинкам, которые находятся в точках крепления проводки к деталям кузова — при полной замене шнура их следует расположить в том же месте.

При замене провода устанавливаем уплотнительные резинки в точках его крепления к кузову

Внимание! При подключении проводки к датчику ABS нужно учесть, что устройство имеет полярность. В инструкции по эксплуатации автомобиля указана цветовая маркировка проводов — на разъёме детали есть точно такие же обозначения.

Более подробно процесс ремонта проводки датчика АБС описан в представленном видеоролике.

Видео: Как отремонтировать участок провода на Шевроле Авео

Ремонт датчика АБС — занятие весьма трудоёмкое и хлопотное. Если вы не отличаетесь упорством и терпением или попросту не располагаете свободным временем, вам вряд ли стоит браться за дело. Ну а тот, кто привык решать все проблемы своими силами и не хочет тратить лишние деньги, теперь легко выполнит эту работу самостоятельно.

Здравствуйте! Меня зовут Алексей, мне 45 лет. Увлекаюсь изучением всех видов техники и самостоятельным обслуживанием личного автотранспорта, много читаю. Самым действенным спасением от стрессов считаю свои любимые хобби - фотографию, нумизматику и домашний ремонт.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Renault Clio III , скачать электросхему Renault Clio III , панель приборов Renault Clio III , система освещения Renault Clio III , магнитола Renault Clio III , аудиосистема Renault Clio III , стеклоочиститель Renault Clio III , регулировка фар Renault Clio III , коды ошибок Renault Clio III

21. Компоненты антиблокировочной системы – снятие и установка

Примечание:
Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи, прежде чем отсоединять гидравлические шланги тормозной системы, и не подсоединяйте ее, пока не выполните прокачку тормозной системы. В противном случае воздух может попасть в модулятор антиблокировочной системы, тогда возникнут проблемы при прокачке системы, или операцию не удастся выполнить вообще.

Гидравлический модулятор

Примечание:
Перед началом выполнения процедуры внимательно прочтите примечание в разделе 5 относительно потенциальных опасностей при выполнении работ в гидравлическом контуре тормозной системы.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите аккумуляторную батарею, полку батареи и корпус воздушного фильтра.

3. Отсоедините большой разъем от модулятора антиблокировочной системы.

5. Снимите пробку заливного отверстия расширительного бачка главного цилиндра. Накройте заливную горловину полиэтиленом и установите сверху крышку (при этом будьте осторожны, не повредите передатчик). Таким образом, вы сможете свести к минимуму утечку тормозной жидкости при выполнения дальнейших действий. На всех моделях автомобилей будьте готовы к тому, что тормозная жидкость будет капать. Поэтому в качестве меры предосторожности поместите тряпки под соединения трубопроводов тормозной системы под модулятором.

6. Протрите область около соединений тормозных трубопроводов модулятора. Отметьте расположение трубопроводов, на трубопроводы может быть нанесена кодировка различными цветами, а штуцеры трубопроводов могут быть оснащены установочными метками. Отверните соединительные гайки и отсоедините трубопроводы. Заклейте или закройте края трубопроводов и отверстия в клапанах, чтобы сократить утечку тормозной жидкости, а также предотвратить попадание загрязнений в систему. Промойте всю пролитую тормозную жидкость большим количеством холодной воды.

7. Чтобы снять модулятор с опорного кронштейна, отверните гайки крепления (смотрите иллюстрацию).

Примечание:
Не пытайтесь разобрать модулятор в сборе. Капитальный ремонт блока является достаточно сложной процедурой, поэтому при необходимости обратитесь за помощью к официальному дилеру компании Renault.

Установка

8. Установка выполняется в порядке обратном снятию, при этом обратите внимание на следующие примечания:

A) Затяните гайки крепления модулятора должным образом.

B) Подсоедините трубопроводы к соответствующим соединениям и затяните соединительные гайки указанным в спецификациях моментом затяжки.

C) Убедитесь, что все электрические провода направлены должным образом, а все разъемы зафиксированы.

D) Прежде чем подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи, прокачайте тормозную систему, как описано в разделе 6. Убедитесь, что система прокачана в соответствующем порядке, чтобы избежать попадания воздуха в обратный насос.

E) Если вы решили заменить модулятор и электронный блок управления, необходимо будет выполнить их калибровку при помощи специального диагностического оборудования.

Блок управления антиблокировчной системы

9. Блок управления встроен в модулятор в сборе и его можно снять. Удалите четыре болта крепления отсоедините блок управления от модулятора. При установке необходимо использовать новые болты крепления.

10. На время написания в свободной продаже не было запчастей. Поэтому в случае неисправности необходимо заменить весь блок в сборе, и затем отрегулировать его при помощи специального диагностического оборудования.

Датчики частоты вращения колес

11. Датчики частоты вращения колес устанавливаются на все колеса автомобиля. Передние колеса оснащены импульсным диском, встроенным в колесные подшипники и датчиком. На задних колесах импульсный диск встроен в тормозной диск (или барабан), а датчик установлен на поворотном кулаке (смотрите иллюстрацию). датчик и импульсный диск передают цифровой сигнал на блок управления антиблокировочной системой. основным преимуществом более ранних моделей антиблокировочной системы с аналоговым сигналом было то, что они могли определять очень низкую скорость движения, а также остановку автомобиля. На этих датчиках нельзя проверять сопротивление, их можно проверить только при помощи специального диагностического оборудования или осциллографа. Однако, так как этот датчик нуждается в постоянно подаче напряжения для соответствующей работы, вы можете проверить подачу питания при помощи цифрового мультиметра.

12. Процедура генератора сигналов описана в главе 10 данного руководства. Датчик можно заменить, отсоединив электрические провода и отвернув его.

Датчик рыскания

13. На автомобили, оснащенные системой электронной стабилизации, устанавливаются датчики рыскания и датчик продольного ускорения, которые расположены в тоннеле коробки передач в передней части рычага переключения передач. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи и снимите центральную консоль, как описано в главе 11. Затем выполните короткий разрез напольного покрытия перед корпусом рычага. В свободной продаже есть специальные зажимы для выполнения правильного разреза.

14. Отсоедините электрические провода и отверните датчик. Процедура установки выполняется достаточно просто, однако вам потребуется специальное диагностическое оборудование. Чтобы проверить исправную работу датчика.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Renault Clio III , прокачка тормозов Renault Clio III , схема тормозной системы Renault Clio III , ремонт тормозной системы Renault Clio III , неисправности тормозной системы Renault Clio III

20. Антиблокировочная система (ABS) – общая информация

1. Целью антиблокировочной системы является предотвращение блокировки колес во время резкого торможения. Это достигается посредством автоматической активации и выключения тормозов на соответствующем колесе.

2. Основными компонентами системы являются четыре датчика частоты вращения колес (по одному датчику на колесо), а также блок модулятора, который оснащен встроенным блоком управления антиблокировочной системы, гидравлические электромагнитные клапаны и аккумуляторы, а также возвратный насос с электронным управлением.

3. Электромагнитные клапаны контролируются электронным блоком управления, который в свою очередь получает сигналы от датчиков частоты вращения колес. Затем блок управления может использовать эти данные, чтобы определить, когда частота вращения колеса снижается слишком интенсивно, по сравнению со скоростью движения автомобиля, и таким образом предупреждает блокировку колеса. При нормальных условиях работы система работает так же, как и тормозная система без ABS.

4. Если электронный блок управления зафиксировал, что одно из колес скоро заблокируется, он закрывает соответствующий выпускной электромагнитный клапан в гидравлическом блоке, изолирующий соответствующие тормоза на колесах от главного тормозного цилиндра, эффективно инициализируя падение давления в тормозном контуре.

5. Если скорость вращения колеса продолжает снижаться с большой интенсивностью, электронный блок управления открывает впускные электромагнитные клапаны на соответствующих тормозах и приводит в действие возвратный насос, который откачивает тормозную жидкость обратно в главный цилиндр. Как только скорость вращения колеса вернется к нормальному значению, насос отключится, а электромагнитные клапаны снова включатся, таким образом, давление из главного тормозного цилиндра попадет в тормозной суппорт или рабочий цилиндр, чтобы тормоза можно было использовать в дальнейшем. Этот цикл может выполняться до 10 раз в секунду.

6. Действие электромагнитных клапанов и возвратного насоса создает импульсы в контуре тормозной системы. Поэтому при активации антиблокировочной системы вы можете почувствовать пульсацию педали тормоза.

7. Электромагнитные клапаны, подсоединенные к передним тормозным суппортам, работают независимо, однако клапан, подсоединенный к задним тормозам, приводит в действие оба тормоза одновременно. так как контур тормозной системы разделен по диагонали, отдельный механический плунжерный клапан в блоке модулятора разделяет отверстие гидравлического электромагнитного клапана на два отдельных контура.

8. Работа антиблокировочной системы полностью зависит от электрических сигналов. Чтобы избежать реакции системы на неправильные сигналы, встроенная защитная цепь контролирует все сигналы, получаемые электронным блоком управления. При обнаружении несоответствующего сигнала, а также при обнаружении низкого напряжения аккумуляторной батареи, антиблокировочная система будет автоматически отключаться. В таком случае загорится соответствующий сигнальный индикатор на приборной панели, чтобы предупредить водителя об отключении антиблокировочной системы. Однако при этом обычная тормозная система будет продолжать работать.

Примечание:
Если вы сняли предохранитель антиблокировочной системы, будьте осторожны при выполнении дорожного испытания, не тормозите резко, так как функция электронного распределения тормозных усилий не будет работать.

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
Осмотрим и проверим:
- целостность разъёмов;
- проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
- загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
- фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

ниже минимального порога − датчик неисправен;
приближается к нулю − короткое замыкание;
нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.

Назначение датчика АБС и принцип работы

Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.

Датчик АБС с проводом и разъёмом

Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.

Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля

Необходимость замены устройства

О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.

Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя

Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:

появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.

При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.

Как менять

Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.

Инструменты

Чтобы поменять датчик, потребуются:

надёжный домкрат;
баллонный ключ;
набор рожковых и торцевых ключей;
молоток;
плоская отвёртка;
кондиционер для металла WD–40;
тестер (мультиметр).

Поэтапная замена

Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.

Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.

Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика

Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры

Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт

Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка

Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.

В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.

Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан

Некоторые нюансы

Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:

Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.

Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.

Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.

Проверка качества выполненных работ

После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.

Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.

Читайте также: