Ауди а6 замена датчика распредвала

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Можно ли отремонтировать датчик положения распределительного вала автомобиля?

Сломавшийся датчик распредвала (электронный датчик положения распределительного вала) – явление редкое, но не исключительное. Техника есть техника, и время от времени она может сбоить. Как распознать дефект датчика, и что делать с ним потом? Давайте разберемся в гипотетической ситуации.

Для того чтобы обеспечить оптимальную работу мотора, минимально возможное потребление топлива при всех условиях эксплуатации, а также максимально чистый выхлоп и приемлемые мощностные характеристики, двигатель приходится контролировать массой разнообразных небольших, но полезных сенсоров, или, как их еще называют, электронных датчиков. Но среди них выделяется один, который напрямую отвечает за управление клапанами, – датчик распределительного вала.

Функция датчика положения распределительного вала

Датчик распредвала относится к семейству датчиков Холла. Он состоит из полупроводника, через который протекает малый ток и который установлен вблизи металлической звездочки (т. н. задающего диска), расположенной непосредственно на распределительном валу. Когда двигатель работает, зубцы задающего диска движутся вдоль полупроводника, изменяя его магнитное поле и, следовательно, ток. Изменение регистрируется.

Синусоида электродвижущей силы (ЭДС) (увеличение амплитуды синусоиды отмечает такт сжатия 1-го цилиндра)

Как узнать, что перестал работать датчик распредвала?

Как только вы столкнулись с подобными проблемами, вторым делом нужно убедиться, что шалит именно этот датчик, поскольку, повторимся, выход его из строя – достаточно редкое явление, а симптоматика сама по себе ни о чем не говорит, причин может быть десяток, и они могут быть совершенно не связаны с датчиком CMP. Например, пропала тяга. Это, возможно, вышла из строя гидроуправляемая муфта, так называемый фазовращатель, на впускном распредвалу. Двигатель работает неровно? Вполне возможно, дело в свечах зажигания. И так далее.

Первое, что вы (или работники автосервиса) должны предпринять, – считать код ошибки, который записывается в бортовом компьютере автомобиля. Основных ошибок может быть 5 штук, каждая из них пронумерована от P0340 CMP до P0344 CMP, и под каждым этим номером причина отказа в нормальной работе датчика будет своя, обычно связанная с неправильным сигналом, поступающим с ДПРВ.

Если, после того как вы подключились к диагностическому разъему OBD 2, на экране появилась одна из вышеназванных ошибок, будьте уверены, что проблема связана именно с этим датчиком. Поздравляем, вам повезло! Как его ремонтируют?

Задачи датчика положения распределительного вала

В то время как в прошлом достаточно было запускать искру исключительно в зависимости от положения коленчатого вала и одновременно впрыскивать топливо в цилиндры при помощи форсунок, этот метод устарел с введением стандарта Euro 4 с 1 января 2005 года.

У ДВС, работающего по четырехтактному принципу, есть проблема: рабочий цикл впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска происходит за два оборота коленчатого вала. Но как должен вычислить ECU (бортовой компьютер), в каком положении находится каждый из поршней в цилиндрах? Распредвал может помочь. Поскольку он делает только один оборот за все четыре такта, в соответствии с его вращением может быть считано соответствующее положение поршня в цилиндре в данную единицу времени, т. е. когда должно быть подано напряжение на свечу зажигания или когда точно должно произойти срабатывание форсунок.

Если желаете углубиться в теорию, настоятельно рекомендуем посмотреть данное крайне информативное видео:

Видео взято с YouTube-канала GrunBaum

Определение этого положения как раз и осуществляется датчиком распредвала (устройством CMP). На практике и распределительный вал, и его коллега, датчик коленчатого вала, сообщают о верхней мертвой точке (от) первого цилиндра на блок управления. Это должно происходить одновременно, в противном случае в приводе распределительного вала появится проблема.

Если произойдет разночтение в датчиках, то, скорее всего, как и в случае провисания цепи привода или перепрыгнувшего на несколько зубов ремня, желтая сигнальная лампа двигателя появится на приборной панели в качестве оповещения, включив управление двигателем в аварийном режиме.

То же самое применимо мутатис мутандис к дизельному двигателю, за исключением того, что в нем нет никакой искры, поджигающей топливную смесь, и в нем требования к точности времени впрыска намного выше, чем в бензиновом двигателе.

Ремонт и стоимость датчика положения распределительного вала

В электродатчик распредвала вмонтированы элементы датчика Холла, которые запаяны в небольшую пластиковую коробочку, ремонт которой не предусмотрен. Требуется полная его замена. Цены для популярных моделей начинаются от 300 до 5-6 тыс. рублей за один датчик. У дилеров, как правило, запчасть может быть дороже в два раза. Стоит помнить, что этих датчиков может быть несколько, но одновременно они точно не выйдут из строя, поэтому под замену пойдет лишь один из них.

Что еще важно знать о замене датчика?

Во-первых, как правило, датчик легко меняется в течение 20 минут даже при условии неопытности работника. Стандартно CMP стоит наверху ГБЦ (головки блока цилиндров), где-то неподалеку от передней ее части, где расположены шестерни распредвалов.

Во-вторых, отметим третий раз, дефекты самого датчика из-за износа очень редки, и, возможно, прежде чем бежать в магазин за новым, стоит рассмотреть электрическую периферию. Нередко датчик достаточно просто очистить от грязи или масляного налета, которые изолируют магнитное поле сенсора Холла. Или проблема в окислении клемм или изломе электрических проводов, подающих питание на датчик Холла.

Определить, что случилось и жив ли датчик, можно при помощи диагностики на станции технического обслуживания таким прибором, как осциллограф. В гараже при помощи вольтметра также вполне реально узнать тип неисправности ДПРВ, но это, конечно, несколько сложнее, поскольку нужно иметь определенные знания по электротехнике.

К примеру, можно определить наличие напряжения в проводах, ведущих к датчику, для чего, сняв фишку кабелей с датчика CMP (предварительно отключив аккумуляторную батарею, скинув минусовую клемму) и включив зажигание, проверяем при помощи вольтметра напряжение тока (перед включением зажигания минусовая клемма АКБ возвращается на место). Если прибор ничего не показывает, произошел обрыв в электросети.

Если ток есть, но симптомы неисправности никуда не уходят, скорее всего, виноват сам ДПРВ. Совет бывалых по измерению следующий: извлечь датчик положения распределительного вала, предварительно скинув с АКБ минусовую клемму. Тестер прикрепить к первой и второй фишке (подробнее на видео ниже) и при помощи любого крупного металлического предмета проверить показания, выдаваемые устройством. Чем ближе металлический предмет, тем ниже напряжение будет показываться на экране электронного тестера, чем дальше металл – тем выше вольтаж. Если ничего не меняется, проблема в датчике и его нужно заменить.

О примерном алгоритме действий – в следующем коротком видео, где более подробно показано, как производить замеры:

Видео взято с YouTube-канала СделайСам

Кстати, большинство датчиков меняются не из-за их физического износа, а по совершенно другой причине: прокладка между датчиком и головкой цилиндра с течением времени затвердевает, начиная пропускать масло наружу, загрязняя прибор.

В большинстве случаев это уплотнительное кольцо является частью датчика, поэтому вам придется заменить все устройство целиком. Снять уплотнительное кольцо, конечно, можно, но материал для замены должен быть термостойким, а само кольцо – в точности повторять габариты заменяемого резинотехнического изделия.

Сколько стоит замена электронного устройства ДПРВ?

Все будет зависеть от модели вашего автомобиля и автосервиса. В Москве ценники начинаются от 1.000 и доходят до 2.000-2.500 рублей, не считая стоимости самого устройства. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, советуем вам обратиться на СТО. Там профессионалы быстро продиагностируют и проведут необходимый ремонт. Ну, а если вы знаете и умеете многое или у вас есть знакомый автомеханик, готовый вам помочь, дерзайте, сэкономите тысячу-другую рублей.

Всем привет и всех с прошедшими.
Шашлыки закончились, начались трудовые будни, а вмести с ними вылезла ошибка. 17800 G163. коротыш
Машина заводится, едет (вернулся с дачи, несколько раз глушил заводил).
Вопросец в чем. Хана датчику или чо с цепью? КРИТИЧНО?
Датчики взаимозаменяемые? Много нужно раскидать, чтобы заменить на пассажирской башке?

deniskq

Gromootvod

deniskq

То, что датчики заменяемые понял. Долго до них добираться?
Как продаются/меняются - в новой крышке или тупо сам датчик?
Если местами поменять (если датчик труп) должна другая ошибка выскочить

deniskq

deniskq, G163 это водительская голова , на пассажирской G40
на пассажирской все просто он спереди, два болта и поменял, на водительской сзади, нужно снять насос вторички и выкрутить трубку с патрубка охлаждения, тогда вытащиш.
G163 я так понял более распространенная проблема, жарко ему там

as_51

Насчет расположения датчиков точно именно так? Почемута мне припомнилось наоборот (не спорю).
У меня нет вторички.
Заказывать оригинальный оригинал чот имхо дороха за такой датчик
Спасибо

deniskq

14. Camshaft Position (CMP) sensor (G40), Cylinder bank 2
23. Camshaft Position (CMP) sensor 2 (G163) Cylinder bank 1

deniskq

17800 - Ряд 2, датчик положения распредвала=>-G163: обрыв цепи/к.з. на плюс
гугл как и в данном случае говорил что нужно снимать крышки и смотреть метки, по крайней мере все ответы в постах были такими, либо оставались вообще без ответа, сняв показания по левой голове на хх и под нагрузкой у меня возникло сомнение в работоспособности датчика холла/положения коленвала , махнул их местами и заполучил ошибку G40, ну вот и все, и судя по тому что датчик этот можно купить чуть ли не в ларьке и по количеству тем на форумах делаю вывод что плохо ему там живется, мой и запах имел и следы потёкшего лака, видимо жарко от этого и мрут.

ауди - ломучее барахло

сбоку на распредвале )

Понял!Большой МЕРСИ!Буду искать.Наверное геморно.
На фото в этих районах?Если да,то как же левый поменять.

Прикрепленные изображения

обсалютно верно
как поменять. расширительный отодвинуть и снимать всё, что мешает к нему долезть. как то так наверно, самому пока не доводилось .

Прикрепленные изображения

Нет, вот они два чёрных по бокам

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

,
Н_И_Х_Е_Р_А_С_Е. Это мне надо будет так раскурочить.

Андрей !Спасибо большое тебе. На 4х форумах пытался найти эту инфу!Были предложения,вплоть до вывешивания движка.И спереди и сзади и внизу и вверху.Спасибо друг!

А можно поменять датчик,не разбирая до такого состояния?Боюсь собрать не смогу или поврежу что-нибудь.

Прикрепленные изображения

Ты пластик снял весь сверху? Глянул, можно ли подлезть без снятия впускного? То, что ты обвёл красным.

ЗЫ, Что там мешает, рампа? Значит надо её снять.

Писец,я гонщик!Поехал купил набор звездочек.Ключ короткий,поехал купил длинный переходник.Начал снимать всю эту верхнюю приблуду.Приподнял,смотрю и нет нихера внутри этого датчика.С мобилы залез на форум наглядно сравнить где он и АХУэЛ. Нихера разбирать не недо.Отстегиваешь плассмасовую фигню,которая на фарсунки идет и вот он. Спасибо Всем!Надеюсь с другими этого не произойдет.

Прикрепленные изображения

De Vliegende Hollander

подскажите форумчане такая проблема поменял натяжитель цепи в правой галовке 2.8 2001. двигло стал работать нормально ровно. но на диагностике пишет "неправильное расположение датчика распредвала". все метки наместе 2 раза проверяли а ашибка не стерается че делать .

тоесть может датчик врать. по звеньям вроде все правильно . открывали 2 головы смотрели все сходится все метки все 16 звеньев . поменять местами не пробовали! надо проверить!
када меняли натяжитель цепь тоже поменяли

метки стопудово датчик не причем скорей всего 17 звеньев у тебя на левом валу метка посередине надо считать слевой стороны вы наверное справаначали с уважением

считали со всех сторон но. а если ошиблись онаже непоедет? . када ставили тоже думали что чтото не так, переставили , на одно звено и получилось жопа поставили обратно и такая хрень. попробую поменять датчик если нет то хз

Проверить метки можно не разбирая мотора, с помощью ВАГкома - Двигатель базовые установки тест исполнителей в канале "093" идиально будут нули, нормально +- 8, если болше. ошибся с метками.

oladmc
блин я особе непонимаю че такое ваг ком и как проверять .. подскажите плиз боюсь ченьть с двигуном случится ( а мебелишка ниче так :kleva: )

Как это "непонимаю"? Ты-же ошибки читал, пытался сбросить, наверно с помощью проги "ВАГком" и диагностического шнура, вот и это( посмотреть показания в 093 канале) не сложнее, тем более в "тесте сполнителей" ничего испортить не получиться

я сам ничего не делал приехал на диогностику и там сказали. дали какойто чек с ошибкой и так несколько раз воооо.

oladmc
смори я так понимаю что если покажет плюс или минус 8 то распредвал неправильно стоит. но если уже показывает ошибку датчик распредвала что (неправильное расположение датчика распредвала)
значит этот ваг ком уже понял по показаниям датчика что вал неправильно стоит . или . :hujasse:

У меня мотор конечно совсем другой(цепи), но была похожая проблема(потому и стал отвечать увидел похожий случай), когда купил машину валы стояли не правельно, ошибку не писало, после выставления распредволов по меткам(правильно), выдало ошибку по левой голове и конечно функция регулировка фаз отключилась. С первого раза ошибка не сбрасывалась, но я то знал, что сейчас все праильно, что и показывал ВАГком(00 -00). в конце концов ошибка сбросилась и фазы заработали. Вот до сих пор и не понял сам, почему когда были не так метки, ошибок не было, может как-то проходит адаптация с не правельными метками и сохраняется в памяти, а после изменения, хоть и в праильную сторону ВАГком выдает ошибку.

Читайте также: