Bmw x5 e53 замена масла в раздатке

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Нужен совет или рекомендация знающих . Был вчера на диагностике вердикт -- комп показал замену масла в раздатке . Зарядили неимоверную, на мой взгляд,сумму 2500р 1литр масла и 1200 работа =3700 тыс. Отказался ! 83 22 9 407 768 каталожный № средняя цена 280 - 300 р/л . НО ВОПРОС В ДРУГОМ - ТРЕБУЕТСЯ ЛИ ПРОГРАММНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА В РАЗДАТКЕ . Обнуление ,сброс и так далее . Или как то можно с бортового меню это сделать или вообще не надо ни чего делать ? Но ведь комп увидел что требуется замена масла . Как быть ,тупо менять и всё ??

Андрей Владимирович писал(а): Нужен совет или рекомендация знающих . Был вчера на диагностике вердикт -- комп показал замену масла в раздатке . Зарядили неимоверную, на мой взгляд,сумму 2500р 1литр масла и 1200 работа =3700 тыс. Отказался ! 83 22 9 407 768 каталожный № средняя цена 280 - 300 р/л . НО ВОПРОС В ДРУГОМ - ТРЕБУЕТСЯ ЛИ ПРОГРАММНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА В РАЗДАТКЕ . Обнуление ,сброс и так далее . Или как то можно с бортового меню это сделать или вообще не надо ни чего делать ? Но ведь комп увидел что требуется замена масла . Как быть ,тупо менять и всё ??

Никаких действий по обнулению не надо делать, меняется просто слил-залил ! По цене, она действительно 2500, но это с коробками зф, а если у вас GM тогда дешевле, но работа сам поменяй, пробки отвернул и все и менять в раздатке масло нужно по чаще - (Фрикционы горят) !

Масло в раздатку лейте ТОЛЬКО оригинальное! Сколько бы оно не стоило. Тем более, входит в неё 0.7-0.8 л Всего! И это на 60-70 тысяч. Особенно, не разоришься.
ОБЯЗАТЕЛЬНО проводить программно замену масла! Поясняю: со временем масло теряет свои свойства, и ЭБУ раздатки это учитывает, изменяя усилие сжатия фрикционов посредством поворота вала серводвигателя, угол поворота которго отслеживается датчиком Холла. Усилие отслеживается тарированными сопротивлениями и силой тока на обмотке моторчика. Т.е., в одном и том же случае, при разном износе масла, усилие сжатия фрикционов будет разным! Соответственно, если не обнулить счетчик пробега масла, мы получим или недосжатие, или чрезмерный момент на передние колеса.

Эх,Анрейка.В твой тачан льётся специальное масло для раздатки и идёт оно только в оригинале БМВ 83 22 0 397 244 всреднем около 2000р за литрушку.

. а "сила в правде". Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место

Уже в курсе. Но тем не менее TIS даёт вот этот номер 83 22 9 407 768 . Я понял так , есть разница рестайл и дорестайл но это не то. Вопрос то в другом. Программирование .

Андрей Владимирович писал(а): Уже в курсе. Но тем не менее TIS даёт вот этот номер 83 22 9 407 768 . Я понял так , есть разница рестайл и дорестайл но это не то. Вопрос то в другом. Программирование .

E53/X5 без X-Drive
Торговая марка Номер детали BMW Упаковка

Масло для АКПП
Dexron III 83 22 9 407 858 Банка 1 литр

Масло для АКПП
Dexron III 83 22 9 407 859 Бочка 60 л

Перечень рекомендованных масел для АКПП со спецификацией Dexron III.

Перед открыванием упаковки "размешать" трансмиссионное масло, чтобы присадки равномерно распределились в масле.

А это для твоего

E53/X5 и E83 X3 с X-Drive (раздаточная коробка ATC 300/400/500)
Торговая марка Модельный год Номер детали BMW Упаковка

Трансмиссионное масло для раздаточной коробки 83 22 0 397 244 Банка 1 литр

А что с программированием? В любой нормальной программе есть тест-блок по замене масла.Только на кнопку далее не забывать нажимать и всё.

E53/X5 без X-Drive
Торговая марка Номер детали BMW Упаковка

Масло для АКПП
Dexron III 83 22 9 407 858 Банка 1 литр

Масло для АКПП
Dexron III 83 22 9 407 859 Бочка 60 л

Перечень рекомендованных масел для АКПП со спецификацией Dexron III.

А это для твоего

E53/X5 и E83 X3 с X-Drive (раздаточная коробка ATC 300/400/500)
Торговая марка Модельный год Номер детали BMW Упаковка

Трансмиссионное масло для раздаточной коробки 83 22 0 397 244 Банка 1 литр

Ну Вот здесь 2.0 Масло для гипоидных передач для редукторов мостов без дискового самоблокирующегося дифференциала.
Исключение: редуктор моста E30/325iX с блокирующимся дифференциалом с вязкостной муфтой.

Торговая марка Номер детали BMW Упаковка

BMW Achsgetriebel Synthetik OSP 83 22 9 407 768 Бочка 55 л

Перечень рекомендованных масел для гипоидных передач

Торговая марка Изготовитель/Поставщик

Aral Getriebel BS Aral

Castrol SAF-X0 Castrol

FINA PONTONIC MS Fina

FINA PONTONIC MX Fina

Veedol SAF 66 Veedol

Mobil Gearlube VS 600 Mobil

BP Energear SHX BP

VALVOLINE HL Plus Valvoline

TRANSELF BM 75W-90 Elf

Shell Getriebel OLS-BMW Shell

Westfalen Fugo BMO Westfalen AG

MOTUL HYPO SYNT Motul

Avia Hypoid 75W-90 EP Avia

Esso Getriebel NLS 75W-90 Esso

Fuchs TITAN Gear H 75W-90 Fuchs

Wintershall Getriebefluid BOS Schmierstoffraffinerie Salzbergen GmbH

Указанные выше масла удовлетворяют требованиям к маслам на весь срок службы (масла Lifetime).

Интервалы замены масла приведены в бланках регламентных работ для соответствующих автомобилей.

Замена масел в раздатке и редукторах BМW X5 E53 — бортжурнал BMW X5 Братан 2005 года на

Порейдем сразу к процессу!

— масло в раздаточную коробку АТС-500 83220397244 1 литр цена 3551 руб много читал что выбрать, склоняюсь к оригиналу.— масло в редуктора (перед/зад) Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90 15005D 2 литра по 953 руб за каждый— медные шайбы для пробок раздатки 07119963308 2 шт по 15 руб каждая— шайбы под пробки редукторов 07119963355 4 шт за 100 руб, по факту нафиг не нужны, так как на пробках редукторов есть уплотнительные резинки— ноутбук с прогой Reingold чтобы провести адаптацию раздатки после замены масла— головка на 16 для пробок раздатки— шестигранник на 14 для пробок редукторов

сначала в гараж

тех жидкости для замены

заливной болт раздатки с фронта

У меня было еще немного старого масла в раздатку, и я его вылил полностью и слил, чтоб в раздатке почище было, хотя там итак сливалось не грязное масло.

новое и остатки старого масел

головкой на 16 откручиваем пробки

Дальше все просто, слили, залили новое.

Аналогично и в редукторах. Снимаем защиту двигателя, чтобы добраться до переднего.

Затем производим адаптацию раздаточной коробки с помощью Reingold

Сервисный функции — привод

выбираем раздатку и коррекцию уровня масла

Ставим защиту на место и все.

Еще случилась у меня неприятность — похоже потек сальник коленвала…

сальник коленвала…придется менять

Есть и приятные моменты, пришли мне пасты для полировки и воск

пасты 400, 1000, 2000, 3000 Мензерна и воск

Инпой проверил работу форсунок на дизельном сердце Братана, так понимаю коррекции до 2 это норма, если больше 3 то уже нужно снимать и смотреть

Ну и пока не купил к сезону хороший шампунь, пришлось пробовать то, что было в магазине

грязь отмывает — уже хорошо

Чуть не забыл, вот пробки редукторов с колечками резиновыми, и те металлически шайбы, которые я купил, но они не нужны

Всем хороших дорог и без поломок!

Скоро буду пробовать новые пасты и еще химию прикуплю )

Замена масел в раздатке и редукторах BМW X5 E53 — logbook BMW X5 Братан 2005 on DRIVE2

Порейдем сразу к процессу!

сначала в гараж

тех жидкости для замены

заливной болт раздатки с фронта

новое и остатки старого масел

головкой на 16 откручиваем пробки

Дальше все просто, слили, залили новое.

Аналогично и в редукторах. Снимаем защиту двигателя, чтобы добраться до переднего.

Затем производим адаптацию раздаточной коробки с помощью Reingold

Сервисный функции — привод

выбираем раздатку и коррекцию уровня масла

Ставим защиту на место и все.

Еще случилась у меня неприятность — похоже потек сальник коленвала…

сальник коленвала…придется менять

Есть и приятные моменты, пришли мне пасты для полировки и воск

пасты 400, 1000, 2000, 3000 Мензерна и воск

Ну и пока не купил к сезону хороший шампунь, пришлось пробовать то, что было в магазине

грязь отмывает — уже хорошо

Всем хороших дорог и без поломок!

Скоро буду пробовать новые пасты и еще химию прикуплю )

Масла в редукторах, раздатке + повторная замена в АКПП — бортжурнал BMW X5 3.0D Diesel Power Chiped 2007 года на

Если верить мануалам баварцев, то в BMW разве что в моторе не залито бессмертное(читай на весь срок службы авто) масло. Хотя походу скоро и до движков доберутся.Тем не менее здравый смысл и общее понимание химико-физических условий и оценка агрессивности условий заставляют сомневаться в сохранении техническими жидкостями своих свойств. Хотя, если считать сроком службы гарантийные 3 года или 100 км, то вполне может быть…

И так меняем все и везде — то есть: передний редуктор, задний редуктор, раздатка. Плюс, раз уж снимать подрамник раздатки — можно повторить частичную смену масла с заменой втулок, которые я, как и большинство меняющих(в том числе и сервисы) изначально в список деталей к замене не включил, а, между прочим, очень зря.

Не став экспериментировать и не найдя никакого негатива на счёт Ravenol'a решил залить его везде. Что понадобилось:+ масло в коробку RAVENOL 6HP 4014835732711;+ масло в мосты RAVENOL VSG SAE 75W-90 4014835733916 2 литра на 2 моста;

+ масло в раздатку RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 4014835795419 1 литр;

+ втулка уплотнительная АКПП ZF 0734 317 370 2-шт;+ втулка уплотнительная АКПП ZF 0734 317 371(в силу того, что ZF в продаже не оказалось, а BMW'шные стоят просто по цене золотых украшений, взял две LAND ROVER'ие TZT500010 — кто не в теме у них такой же коробас);

+ втулка уплотнительная АКПП ZF 0734 317 372.

Для замены не обойтись без ямы или подъемника. Так же обязательно необходим шприц для откачки/закачки масел.

Так же рекомендую распечатывать инструкции с ТИС'a

Кратко о проделанном:

Передний мост.Снимаем защиту двигателя и левое переднее колесо. Далее небольшой кусок пластиковой защиты по нижнему краю колесной ниши. Откручиваем сливную пробку и смотрим, что слилось:

Жижа с переднего моста

По потекам видно, что масло хоть и не черное, но очень и очень темное. Необходимость замены очевидно. Порадовало, что ничего кроме цвета не изменилось — то есть нет никаких посторонних взвесей или запаха гари. После того, как все слилось закручиваем сливную и выкручиваем заливную пробку со стороны переднего колеса. Шприцем с удлинителем заливаем свой литр масла. Можно лить прямо из банки удлинив встроенную трубочку. Далее вытираем поддтеки, убеждаемся, что ничего не откуда не потекло и ставим все на место.

Задний мост.Хорошая новость — ничего откручивать кроме пробки не нужно. Плохая — заливная пробка, это и есть сливная. Поэтому откручиваем её, и шприцем выкачиваем что получится. Там жижа была слегка темнее чем новая — на задний редуктор нагрузка меньше. Тут, скорее всего нужно понимать не прикладываемый момент), а количество возникающих трений в процессе работы узла. У передних колес разности угловых скоростей зачастую больше.

РаздаткаСнимаем защиту АКПП, левую часть защиты днища, подрамник(предварительно поддомкратив АКПП). Сливная и заливные пробки в наличии. Слили-залили. Цвет масла был промежуточный между передним и задним мостом).

АКППКак менять масло у меня написано ранее. Надо сказать, что отъездил после замены больше 2000 км. Спустя какое-то время обратил внимание, что на холодную коробка работает совсем не идеально, хотя после прогрева все приходило в норму. Неидеально заключалась в легких толчка и задержках на между 1-2 и 2-3 передачами(скорее всего это было и до замены — просто после механики и старых японских автоматов внимания не обращал). Масло слилось заметно темнее нового, но все еще более чем прозрачное.

В данной записи БЖ есть фото уплотнительных втулок. Надо отметить, что втулки — резиновые, но старые настолько задубели, что больше походят на пластик.

Для того, чтобы вытащить их я использовал болт подходящего диаметра — просто вкручивал примерно на ~1 см и вытаскивал. В то время как старые втулки были вровень с поверхностью новые слегка выпирали.

Очевидно, что стоящие заподлицо ничего там не уплотняли(ну или попытаться затягивать мехатроник с усилием куда больше положенных 8 Нм. После этого, был отмыл поддон и продул фильтр. Поскольку я не учел, что прокладку имеет смысл менять при каждой смене поддона в целях перестраховки посадил его дополнительно на герметик. Потом сборка, заливка масла до нормального уровня в соответствии с рекомендациями из Rheingold'a, сборка на место, сброс адаптации и удивление тому, как офигенно коробка заработала — переключения на холодную быстрые и незаметные. Есть подозрение, что на холодную задубевшие резинки после снятия мехатроника перестали держать достаточное давление. Изначально машина выдала ошибку про отсутствие соединения с VTG. То есть оно было, но что-то там не отвечало. Поскольку единственное из электричества, к чем прикасались мои руки — был разъем АКПП — то, я его еще раз отсоединил(та еще процедура без снятия защит и подрамников), промыл спиртом и поставил на место. И вуаля:

Теперь на очереди замена термостата, антифриза, крышечки расширительного бачка и, скорее всего промывка радиатора.

Задний редуктор Самое простое, это заменить масло в заднем редукторе. Так как сливной пробки он не имеет, следует приобрести шприц емкостью 500 мл, ключ на четырнадцать и новую пробку заднего редуктора с резиновой прокладкой. Теперь прогреваем машину до рабочей температуры и высасываем шприцом масло из редуктора. На завершающем этапе заливаем новое масло, его нам будет нужно примерно 1 литр, и устанавливаем новую пробку. Стоит отметить, что в передний редуктор будем лить аналогичное количество нефтепродукта. Для BMW Х1 Е84 прекрасно подойдёт Castrol Syntrax Longlife 75W90.

Передний редуктор Чтобы добраться до переднего редуктора, потребуется снять защиту картера двигателя, открутив шесть болтов ключом на шестнадцать. Таким образом, мы получим доступ к сливной пробке. Теперь открутим маслозаливную пробку, что потребует достаточно много времени. Добраться до неё можно только сняв левое переднее колесо и нижний пыльник. И только открутив обе пробки, приступаем к сливу масла. Как только вся жижа сольётся, закручиваем нижнюю пробку, ставим колесо на своё место, выворачиваем руль вправо и шприцом заливаем нефтепродукт. Важно, чтобы автомобиль в это время был выставлен по уровню. Теперь глушим заливное отверстие и устанавливаем защиту.

Замена масел везде где они есть — бортжурнал BMW X1 Минивен :) 2010 года на

Фильтр топлива находится возле раздатки и следовательно чтобы его менять защиту раздатки прийдется снимать

Фильтр UFI мол BMW оригинал, но как мастер заметил что нет клапана в коробке который идёт обычно с Mahle :(

Ласковое слово у этого аппарата — миньетчица. Высасывает масло из труднодоступных мест.

Набор жиж для замены

Пытался сфоткать заливную горловину раздатки

Заливная пробка переднего моста

Сливная пробка переднего моста

Висит и ждёт пока закончат процедуры

Итого:Ожидалось масла в передний мост 1л — по факту и документации — 600 гр.

Неожиданно — масло слегка пожелтело но не критично. Так что у кого 125 тк пробега- менять нет особого смыла если вы не на кольце выступаете.

Неожиданно — надо снимать железную защиту, и боковую защиту возле левого колеса чтобы открутить заливную в мост.

2. Ожидалось масла в задний мост — 1л, по факту 900 мл.Нежданчик — сливной пробки нет :(Пришлось делать миньетчицей отсос.

Нежданчик 2 масло очень светлое — менять вообще нет смысла, деньги и время на ветер.

3. Раздатка- ожидание 400 мл слил и 500 залил — оправдано — 450 :)Плюс масло реально чёрное — менять всем обязательноНежданчик — стоит оно 3к, а все пугали ценойНежданчик — заливная за кронштейном который держи конец двигателя с коробкой и раздаткой, так что кронштейн пришлось снимать чтоб туда шприцом подлезть.

Нежданчик — защита раздатки имеет специально 2 выреза для охлаждения раздатки — очень впечатлило.

4. Масла в Двигатель вошло 6 л вместо ожидаемых 5.5 л

5. Узнал что есть в салоне фильтр рециркуляции про который никто из X1 водов не пишет, что надо менять

6. Приятная новость в коробке ручной масла на чутка меньше чем надо, но оно белое как надо, то есть в замене на 125 тысячах и правда не нуждается

Стоимость меня немного расстроила 3000 работы и 500 руб прошивка ( сброс ТО на 2016 год и замена масла)

Осталось масло в раздатку оригинал БМВ. Отправлю за 1000 р в любой регион РФ.Оно очень чёрное, так что если у вас xDrive очень рекомендую.

Замена масла в акпп/раздатке/редукторах в vr-motors — бортжурнал BMW X1 2.0d xDrive 2011 года на

Во время долгих праздников улучил время на давно запланированный визит в сервис. Решил познакомиться с новым сервисом, тк в горячо любимом m50 энтузиазма по поводу данных работ не выразили (видимо не их профиль), а про VR не так давно был нормальный отзыв на драйве.

Все поменяли. Заняло все около 4 часов + время на мойку, хотя по телефону обещали уложиться в 2, а при приемке в 3 часа. Так долго, потому что:а) отвлекал мастера разговорами

б) во время финальной компьютерной адаптации (точное слово не знаю, использовал первое, которое пришло в голову) коробки и раздатки, рейнголд отказался видеть эту самую раздатку… Предлагал ввести некий код наклеенный/выбитый на ней, но его там не оказалось. Пишет ошибка, не вижу раздатки. Переткнули разъем на ней — увидел. Возможно попала вода, тк мыли машину перед мойкой, а на улице мороз -20, может со сканером что-то не так — рейнголд не сразу связь с машиной установил. Причины неизвестны. Увидел раздатку, вдруг ошибка с туманным русским переводом, что-то про dsc — мастер сказал, что полный бред. Я покурил инеты мимоходом с телефона — чисто. Он покумекал и снова переткнул разъем на раздатке и переподключился рейнгольдом, заглушив в процессе машину и… о чудо! ошибки пропали, все заработало =) BMW, мать ее.

В общем, сервис могу рекомендовать. Мне там понравилось. Работают с размахом — есть и мойка, и свой шиномонтаж, и современный сход-развал. Мой мастер до этого 9 лет трудился в Автодоме на Стартовой ну и отличный человек к тому же. Сказал, что руководство планирует основательно подмять под себя рынок обслуги бу бмв =)

Да, масло из коробки слилось вполне кондиционное, мусора на магнитах немного — суждение мастера, я тут не сведущь. Из раздатки тоже самое. Из мостов попросту светлое, особенно заднего — ушло сильно больше литра (лично я обобщая чужой опыт не совсем понял нужна ли вторая литрушка, так вот нужна однозначно). Да, в мостах менял несмотря на мнение о том, что это излишне (светлое оно, нафиг менять то) — время идет, ничто не вечно, масла и их свойства в том числе.

Из нестандартного лишь то, что в раздатку лил ravenol, а не оригинал как почти все. Влезло мало, остатки сохранил, может когда еще поменяю =)

Все сделал, душа спокойна.

PS: все пишут про 5 пробок с резиновым кантиком для их замены на мостах/раздатке, но никто почему-то не пишет про подобную пробку на коробке! А она там очень похожая, только резьба другая и под другой ключ она. А так очень похожа. И раз уж менять все пробки, то и про эту не забыть. Ее номерок можно посмотреть в elcats.

Цена вопроса: 6 500 ₽ Пробег: 112070 км

Замена масел в раздатке и редукторах — бортжурнал BMW X6 5.0i 408 л.с 0-100 5.4с 2008 года на

Здравствуйте друзья! В понедельник уже придёт передний привод… новёхонький со смазкой в шрусах ))) 2 недели ожидания заканчиваются.В это время было время подумать, что ещё попутно сделать в машине.И так в редукторе переднем меняем масло и льём Сastrol 75w90.

В передний редуктор и задний можно лить аналог Castrol Syntrax Longlife75w90. Номер:4008177071768. Интервал замена раз в 50000 км в переднем и 50000-80000 км в заднем

В раздатку будем лить Ravenol TF-0870.Номер:4014835795419.

В раздаточную коробку нужен 1 литр масла. Аналог Ravenol TF-0870 Номер:4014835795419 Замена раз в 60 000 км.

Ну а в задний мост в середину тоже самое, что и вперёд Castrol 75w90.В задний мост по середине уйдёт примерно 1.2л-1.5л масла.Ещё попутно меняем гайки на ступицах(старые прикипают и шлицы стачиваются от ремонтных ключей).

Гайка с буртиком.Номер-33411133785

В заднем мосту по бокам будем менять попозже(там только гипоидное масло льём).P.S.главное после всей замены не забыть сделать адаптацию раздатки с помощью RHEINGOLD! Ну вот в общем то и весь план работ на понедельник.Спасибо, что читаете меня, ПОДПИСЫВАЕТЕСЬ, ставите лайки машины и бортовика! Стараюсь быть полезен вам!

Ответы (5)

Так сумма небольшая же, лучше заменить и сделать все так как советуют мастера, чем потом жалеть и менять полностью узел за еще большие деньги у тех же мастеров ))

Да я бы заменил и все

а вмешательство в программное обеспечение не нужно. Масло заменить там где выгодно и все

я бы поменял масло так как с раздаткой шутки плохи, фрикционы могут выйти из строя из-за старого масла! как говорится скупой платит дважды, а то и трижды

Всем конечно спасибо НО . вопрос стоит о программном обеспечении после замены масла . Читаем внимательно !

Ну вы так написали, что понимается о вопросе смены масла а не программного обеспечения. А кто говорит менять программное обеспечение то?

Можно обнулить, сбросить, ничего плохого не будет от этого

а зачем обнулять инфу в программе то? заменить масло и все

Вот ответ который я расцениваю как более чем адекватный . ОБЯЗАТЕЛЬНО проводить программно замену масла! Поясняю: со временем масло теряет свои свойства, и ЭБУ раздатки это учитывает, изменяя усилие сжатия фрикционов посредством поворота вала серводвигателя, угол поворота которго отслеживается датчиком Холла. Усилие отслеживается тарированными сопротивлениями и силой тока на обмотке моторчика. Т.е., в одном и том же случае, при разном износе масла, усилие сжатия фрикционов будет разным! Соответственно, если не обнулить счетчик пробега масла, мы получим или недосжатие, или чрезмерный момент на передние колеса.

Читайте также: