Bmw e39 регулировка ручника
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Не могу вынять трос ручника из ступицы заднего колеса. Как я понял, он, то есть его внешняя составляющая просто вставляется в ступицу. Не могу вынять, толи закоксовалось в аллюминиевом корпусе ступицы, то ли есть какой то секрет. Пока попытки его вытащить не увенчались успехом. Может кто имел опыт?
такая же беда, хотел поменять плавающий сайлен, но выбить не получилось хотел снять трос ручника и на пресс, но увы трос никак не пошел, так пока и езжу, бывалые советуйте че делать, как бороться
замена ступицы + трос ручника ( т.к. ваш на обрезание) + заодно и новый сайлент только так только выплывет другая беда, придётся цеплять другой конец троса почти посередине машине там снятие глушака как минимум, короче гемора на день при наличии запчастей
замена ступицы + трос ручника ( т.к. ваш на обрезание) + заодно и новый сайлент
только так
только выплывет другая беда, придётся цеплять другой конец троса почти посередине машине там снятие глушака как минимум,
короче гемора на день при наличии запчастей
Да уж, задачка. Если срезать трос и остатки наконечика высверлить или выковырять? А нагреть если промышл феном?
Я так понимаю разводящий карабин прикорел. Можно попробовать максимально ослабить трос в салоне дальше схватиться за кожух троса возле ступицы оттягивая от ступицы потаскать в разные стороны, потом на самом карабине есть предохранительная защелка - руками его поразводить почистить от коррозии там должен быть виден язычок удерживающий трос от выскакивания и отогнув его от троса (он не сильно тугой) попробовать освободить. ХЗ, может так чё получится
Я так понимаю разводящий карабин прикорел. Можно попробовать максимально ослабить трос в салоне дальше схватиться за кожух троса возле ступицы оттягивая от ступицы потаскать в разные стороны, потом на самом карабине есть предохранительная защелка - руками его поразводить почистить от коррозии там должен быть виден язычок удерживающий трос от выскакивания и отогнув его от троса (он не сильно тугой) попробовать освободить. ХЗ, может так чё получится
Да не, с карабином и ост всем все в порядке. Проблема с тем что оплетка троса в ступице закорела. А сам трос меняется только с
той оплеткой.
Недавно менял у себя тросы, не сам, а на станции, но за всем процессом следил. Так вот они трос обрезали и доставали из изоляции, чтобы не мешал, потом немного вд-щки и выбивали (ставили фиговину, напоминаюшую зубило, только круглую и с тупым концом и молоточком лупили). На одну сторону ушло минут 40, вторая максим за 10 сдалась. А чтобы поменять полностью тросы пришлось опускать глушитель, кардан и снимать тепловую защиту. В общей сложности замена тросов и разработка тормозных механизмов ручника заняла около 4.5 часов на станции (работали два человека).
Извините, но Вы, кажется, плохо себе представляете устройство ручника на Е39. Основные тормоза на всех четырех колесах - дисковые, но тормозные барабаны задних колес устроены так, что в них встроены колодки(как на жигулях) ручника - вот эти-то колодки и регилируются как на ссылке.
Извините, но Вы, кажется, плохо себе представляете устройство ручника на Е39. Основные тормоза на всех четырех колесах - дисковые, но тормозные барабаны задних колес устроены так, что в них встроены колодки(как на жигулях) ручника - вот эти-то колодки и регилируются как на ссылке.
да,слабовато просто я с салона подтягивал,мне помогло,поэтому может сначала так,а если не поможет ,то по тяжелому.
а 7-я иллюстрация ооочень похожа на барабан,поэтому я написал что вроде похоже
п.с.а что,там действительно нет механизма само подводки?
да,слабовато просто я с салона подтягивал,мне помогло,поэтому может сначала так,а если не поможет ,то по тяжелому.
а 7-я иллюстрация ооочень похожа на барабан,поэтому я написал что вроде похоже
п.с.а что,там действительно нет механизма само подводки?
C салона подтягивать нельзя - там регулировка длины тросиков и максимум выравнивание усилий по торможению.
Самоподводки нет
Снимаешь колесо, ставишь отверстие одного из болтов вертикально вниз и отверткой подкручиваешь барашек
На 7 рисунке ссылки, тормозной диск снят, это ступица. так сфотографировано, со снятым диском, специально чтобы понять устройство механизма регулировки
подскажите как снять трос ручника на Е39 тдс.Нужно ли снимать центральную консоль?снизу под днищем к тросам не подобраться все закрыто жаропрочными щитками которые уже не открутить, нужно ли их вообще снимать?
Знаю в Бресте конторку специализирующуюся только по тормозным системам. Делают обалденно. За новые передние диски, все колодки, тормозные шланги и работу отдал 200 абрико$off. Скатался в Брест, отдал машину, погулял по крепости, забрал машину и довольный домой. Если интересно могу поделиться телефончиком.
подтянул ручник из салона,т.е. 2 гаечки подкрутил. не помогло!! ручник стал туже естественно тянутся, т.к. тросс внатяг стал, но ручник так и НЕ ДЕРЖИТ ! в колеса лезть ??
а 7-я иллюстрация ооочень похожа на барабан,поэтому я написал что вроде похоже
п.с.а что,там действительно нет механизма само подводки?
C салона подтягивать нельзя - там регулировка длины тросиков и максимум выравнивание усилий по торможению.
Самоподводки нет
Снимаешь колесо, ставишь отверстие одного из болтов вертикально вниз и отверткой подкручиваешь барашек
Привет всем!
То что с салона нельзя тянуть ручник, это Я понял на личном опыте так что +1 за то что с салона нельзя тянуть!
Теперь хочу задать вопрос, но прежде вступление
Кароче один МУДАК мастер, натянул так ручник из салона, что при движении свыше 50 км/ч, машину так трясло что как будто все колёса кривые, потом крутанул обратно 2 витка назад с каждой гайки, вроде пропало, но совсем не давно выезжаю Я на трассу и лечу под 160км/ч а машину чуток трясёт и вроде какой то шумок есть.
ВОПРОС:
Может ли от того что Я прокатился тряской в первый раз, разбить подшибник ступицы, хотя Я не много проехал в таком состоянии когда сильно трясло, и как избавится от тряски на больших скоростях, мож снова отпустить с сручника то есть раслабить, ну и последнее, почему так трясло авто, когда был натянут ручник?
ЗА РАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ!
Забегая вперед скажу, что я все таки все отрегулировал и техосмотр проходится. Но в результате всех изысканий понял, что на е39 ручник не может в принципе так же эффективно тормозить как на авто с задними тормозными барабанами, где привод ручника идет на колодки заднего рабочего тормоза. Правильная регулировка и исправность ручника на е39 заключается в том, чтобы авто при затянутом ручнике просто не скатывалось под уклоном как вперед так и назад. С регулировкой все просто. Сначала ослабляем гайки троса ручника в салоне. Затем в колесе ловим отверткой маховичок разводного механизма и подкручиваем либо влево либо вправо, до момента легкого поджатия колеса. Но, очень важно не переборщить, но при этом точно поймать момент поджатия колеса. Колесо должно проворачиваться от руки с небольшим усилием. После этого подтянуть гайки тросов ручника в салоне до момента устранения слабины. После всех этих манипуляций заехать на горку градусов около 30, затянуть ручник на 3-4 щелчка, и вперед и назад авто должно четко стоять на месте. Если стоит, то все ОК и техосмотр должен проходиться.
Забегая вперед скажу, что я все таки все отрегулировал и техосмотр проходится. Но в результате всех изысканий понял, что на е39 ручник не может в принципе так же эффективно тормозить как на авто с задними тормозными барабанами, где привод ручника идет на колодки заднего рабочего тормоза. Правильная регулировка и исправность ручника на е39 заключается в том, чтобы авто при затянутом ручнике просто не скатывалось под уклоном как вперед так и назад. С регулировкой все просто. Сначала ослабляем гайки троса ручника в салоне. Затем в колесе ловим отверткой маховичок разводного механизма и подкручиваем либо влево либо вправо, до момента легкого поджатия колеса. Но, очень важно не переборщить, но при этом точно поймать момент поджатия колеса. Колесо должно проворачиваться от руки с небольшим усилием. После этого подтянуть гайки тросов ручника в салоне до момента устранения слабины. После всех этих манипуляций заехать на горку градусов около 30, затянуть ручник на 3-4 щелчка, и вперед и назад авто должно четко стоять на месте. Если стоит, то все ОК и техосмотр должен проходиться.
И еще одно, возможно самое главное, - постоянно пользуемся ручником, иногда даже на пару секунд находу. Это сохранит зеркало на диске и эффективность торможения.
Забегая вперед скажу, что я все таки все отрегулировал и техосмотр проходится. Но в результате всех изысканий понял, что на е39 ручник не может в принципе так же эффективно тормозить как на авто с задними тормозными барабанами, где привод ручника идет на колодки заднего рабочего тормоза. Правильная регулировка и исправность ручника на е39 заключается в том, чтобы авто при затянутом ручнике просто не скатывалось под уклоном как вперед так и назад. С регулировкой все просто. Сначала ослабляем гайки троса ручника в салоне. Затем в колесе ловим отверткой маховичок разводного механизма и подкручиваем либо влево либо вправо, до момента легкого поджатия колеса. Но, очень важно не переборщить, но при этом точно поймать момент поджатия колеса. Колесо должно проворачиваться от руки с небольшим усилием. После этого подтянуть гайки тросов ручника в салоне до момента устранения слабины. После всех этих манипуляций заехать на горку градусов около 30, затянуть ручник на 3-4 щелчка, и вперед и назад авто должно четко стоять на месте. Если стоит, то все ОК и техосмотр должен проходиться.
да это понятно. С регулировкой я в курсе что и как. год назад регулировал, было норм, ТО прошел.
Только вот никак не пойму почему теперь назад тормозит а вперед нет. до регулировки в обе стороны было одинаково хреново.
Единственное когда разбирал, то как то не понравились прижимные пружинки на солдатиках, как то слабо прижимали колодки. купил ремкомплект пружин, в выходные полезу уже тщательней проверять всё.
да это понятно. С регулировкой я в курсе что и как. год назад регулировал, было норм, ТО прошел.
Только вот никак не пойму почему теперь назад тормозит а вперед нет. до регулировки в обе стороны было одинаково хреново.
Единственное когда разбирал, то как то не понравились прижимные пружинки на солдатиках, как то слабо прижимали колодки. купил ремкомплект пружин, в выходные полезу уже тщательней проверять всё.
А ты регулярно пользуешься ручником?
Солдатики будут не причем. Они чисто для удобства сборки /разборки. У меня тоже перестал держать. Когда ставил зимние колеса, просто подвел колодки, не трогая тросы в салоне, и все стало гуд.
Разберешь - расскажешь
Ну как регулярно точно не скажу, но стараюсь не забывать о нем. Периодически притирку провожу на ходу. Когда диск снимал, зеркало было.
Так что х.з. Разберу-соберу,посмотрим, может что выявится. Потом отпишусь.
Всем привет! Отписываюсь о проделанной работе. В общем помимо ремкомплекта пружин пришлось поменять и колодки. Т.к. всё же нижние колодки были существенно изношены, почти до метала. Не мог нигде толком найти информацию о том как всё же правильно ставить замок. У меня стояли- разжимная пластина смотрела вниз,т.е. в направление вращения колеса вперед. Когда разобрал всё то увидел что имело место касание рычажка, за который тянет трос, об метал ступицы. Причем существенно т.к. прям белый метал был на месте касания. Тут пришла мысль перевернуть замок. К тому же в гараже валяется ступица в сборе. На ней посмотрел, стоял там замок как я и решил поставить.
В общем всё собрал, подвел колодки, подтянул трос в салоне. Проехался пару километров затягивая ручник. После отпустил троса, подвел ещё раз колодки. И ручник начал работать. По ощущениям даже лучше чем, когда я менял колодки в прошлом году. На асфальте в юз не срывает, но на гравейке легко. ТО пройдено, причём с хорошем запасом, колеса заблокировались где то на 6 щелчке. В прошлом году почти до конца затягивал.
Полностью отпустите рычаг тормоза. Включите зажигание. Контрольная лампа стояночного тормоза загореться не должна. Затяните рычаг стояночного тормоза на 1 зуб. При этом торможения задних колес быть не.
Регулировка ручника в БМВ Е39. Тотальное обслуживание тормозов.
В противном случае необходимо провести регулировку. Затяните рычаг стояночного тормоза на 2 зубца. Контрольная лампа теперь должна загореться.
Если нет, то подогните контакт включения на рычаге тормоза. Выключите зажигание. Затяните контргайки, удерживая регулировочные гайки. Закрепите боковую крышку рычага стояночного тормоза.
Поставьте на место колпачки болтов. Зацепите снизу и закрепите сверху переднюю крышку рычага стояночного тормоза. Опустите автомобиль на колеса.
Вверните два болта крепления задних колес и затяните их моментом Нм. Установите колпачки колес. Регулировка стояночного тормоза требуется при: Трос привода стояночного тормоза и все подвижные элементы должны иметь легкий ход. Отверните у обоих задних колес по одному болту крепления колеса. Поднимите и установите автомобиль на подставки. Снимите бмв е39 подтянуть ручник рычага стояночного тормоза вперед через рукоятку.
Обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Приспособление представляет собой два входящих друг в друга торцевых ключа, настроенных бмв е39 подтянуть ручник различные размеры контргайки и регулировочной гайки. Если такого приспособления нет, необходимо снимать крышку рычага и при необходимости центральную консоль.
Снимите крышку рычага стояночного тормоза. Для этого ослабьте болт 4.
Выверните болты 5 и 6сняв предварительно колпачки. Отсоедините крышку. Для этого оттяните крышку сзади вверх в сторону сиденья водителя и выньте. Отверните две контргайки и регулировочные болты стрелки на сопроводительной иллюстрации троса привода стояночного тормоза. Полностью ослабьте тросы. Полностью выверните один болт крепления на каждом колесе. Проверните колесо так, чтобы отверстие заняло нижнее положение.
Посветите карманным фонариком в отверстие. Текущий уход и обслуживание 3. Ротация, бмв е39 подтянуть ручник, балансировка и уход. Снежные цепи. Устранение дрожания руля. Замена элемента питания брелка ДУ 3. Зимняя эксплуатация Дизеля 3.
Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения 3. Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя 3. Двигатель 4. Процедуры ремонта двигателя 4.
Система смазки двигателя 5. Системы охлаждения, отопления 5. Система охлаждения 5. Отопитель 5. Кондиционер воздуха 6.
Системы питания и выпуска 6. Система питания 6. Система впрыска бензинового двигателя 6.
Регулировка стояночного тормоза БМВ 5 Е39
Система питания дизельного двигателя 6. Система выпуска отработавших газов 7. Электрооборудование двигателя 7. Система зажигания 7. Система преднакала дизельного двигателя 7. Системы заряда и запуска 8.
Регулировка ручника E39
Ручная коробка передач 8. Автоматическая трансмиссия 9. Сцепление и приводные валы Сцепление Приводные валы Тормозная система Подвеска и рулевое управление Передняя подвеска Задняя подвеска Рулевое управление Кузов
В начале я удивлялся на свой стояночный тормоз. Он держал мертво. Но после того как я несколько раз по своей забывчивости пытался с ним тронуться с места (скажу сразу у меня ничего не получилось, машина не ехала и добавление "газка" не помогало, движок в итоге глох) он стал держать откровенно дерьмово (машина катиться даже с небольшой горочки).
Да, держал он мертво на старых, сильно изношенных колодках.
Поставил новые, ситуация улучшилась, но былой мертвой хватки нет. С горки машина все равно катится.
Так вот, в чем там трабла (подозреваю привод ручника, тросик)?
Почему пишу здесь об этом, потому что не знаю устройства этого узла. Когда менял колодки ничеко кроме шланга от тормозной трубки я там не нашел.
Как устроен привод стояночного тормоза на моем папелаце? Подскажите кто может.
Решил полностью довести до ума свою тачилу. Поэтому устраняю Все неполадки (сам я ручником практически не пользуюсь).
Maxx
Слушай. А у тебя тридцать девятка турбо дизельная?
Как она себя ведет? Я сейчас тоже начал призадумываться по поводу смены бензина на дизель.
smk
конструкция ручника идентична более ранним кузовам.
могу сказать только что в ручнике надо не только менять колодки, но и настраивать его.
после этого надо подстроить натяжение троссиков. тросы левого и правого колес регулируются отдельно. выполняется это из салона, под ручником (если снять верхний чехол) можно найти торчащие тросы с накрученным на них гайками. закручиванием гайки натягивается тросс. если крутится не гайка, а весь тросс целиком -- он спал а направляющей, надо снимать пластиковую барахолку между сиденьями и надевать его обратно.
Читайте также: