Установка стингера на фольксваген поло седан
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Выходные прошли не зря. Все таки мы его внедрили. Не скажу что это было просто. Не знаю почему все пишут только как легко его поставили. Но не кто не пишет сколько сложностей. Ну и ладно напишу я.
Все началось с прошивки. Решил я заменить прошивку. Решил — сделал. Прошивка под евро 2 . А значит можно удалять катализатор. У меня с ним весьма плохие воспоминание с прошлой машиной. Плюс я на газу поэтому считаю что зачем душить машину. После прошивки машина поехала значительно интереснее. Я даже не надеялся на такой эффект . Но как есть . Расход правда вырос. Но все из за того что появилось желание давить на педальку. пришлось переучиваться ездить ))
Ну вот был заказан и доставлен коллектор Стингер авто с нержавейки. По многочисленным отзывам более толковый. Взял от версии 140 А . И кстати правильно сделал . Почему потом объясню. Единственный недостаток неравнодлинные трубы, но не думаю что в данном исполнении это существенно.
Как оказалось самая большая проблема в его внедрении это экран. Родной экран без "Рук" не поставить.
Креплений просто нет.
В один из выходных я самоуверенно решил внедрять коллектор сам, без ямы. ))) Как я сильно ошибался.
Я снял экран. Это единственное что я смог сделать. Ну хорошо что хоть мне это дало возможность продумать крепление .
В верху я сделал вот такой кронштейн. Из обычного уголка.
Размеры я придумывал на ходу поэтому не подскажу по ним. Крепится на шпильки вместе с коллектором.
А вот нижние крепления хотел срезать с старого коллектора и приварить к новому.
И кстати после снятия экрана вот такая хрень выявилась. Мой старый коллектор уже лопнул а пробег всего то 60 тыс . А кто сказал что он чугунный? Нефига. Обычная железяка. Странно что она лопается.
Дальше надо снять старый коллектор. Но после детального изучения понял что без ямы там делать нечего. Пришлось собирать все на место . И тут я сделал одну глупость. Честно я не не знал что так делать нельзя . Я помазал резьбу кислородного датчика медной смазкой.
Через неделю договорился с другом что будем внедрять коллектор вместе.
Нда это пипец. Хрен бы я его сам снял. Не все гайки захотели откручиваться нормально. Да еще и много чего надо делать только с ямы. Да еще и мой косяк с смазкой. Еле открутили кислородный датчик.
Ну да ладно сняли. И начали кумекать как установить экран. Разумеется он не фига не налазил по форме. Сильно мешала одна из труб. И вот кстати если бы был коллектор от 110 версии то мешала бы она еще сильнее. Сам экран бы не сел на весь коллектор даже с более серьезными переделками. И так пришлось брать в руки ножницы и молоток. Дабы придать хоть какую то геометрию. И нам это удалось. Немного подрезав экран сел на коллектор.Вывод . Если Хотите использовать старый экран то только коллектор от 140 версии. Верхние крепления что я сделал совпали но внизу он просто болтался. Резать крепления с старого не захотели решили делать новые.
Под руку попался хомут. Мы его выгнули и он хорошо лег на трубу. Дабы он не болтался прихватили сваркой.
Все собираем обратно. И тут новый косяк. Выхлопная труба подвижная она нормально сопряглась с коллектором но там есть кронштейн который оп отверстию не совпал. Пришлось чуть распилить отверстие.
Верхний кронштейн встал отлично. Кстати родные гайки не подойдут надо менять на N90894601 — 9 шт. они короче.
А внизу понадобились новые болты так как они ушли вместе с старым коллектором . Болты подбирали а вот гайки купил заранее. N10209007 — 3 шт . Еще нужны прокладки 6Q0253115A и 03C253039H
В экране необходимо еще вырезать отверстие под датчик и пришлось чуть срезать крепление под кабель но встало на свое место так что с проводами тоже проблем нет.
Результаты. Судить о снижении расхода или увеличении мощности я пока не берусь. Так как еще и не ездил то толком. Звук не изменился. По крайней мере я этого не заметил . Может из за того что у меня банка еще не засрана была. Двигатель работает мягко аж приятно. Ну а в остальном понаблюдаю отпишусь.
Кстати KESS был удачно продан. Я компенсировал себе и стоимость оборудования и самой прошивки.
Поставил недавно! Стала резвее на старте! Правда запах гари появился из-за того что вырезали катализатор.
Антон Григорьев
Тоже очень интересно Хочу доставить паук стингер , прямоток с Банкой и прошить все это дело
Если есть кто делал подобное отпишитесь о результатах пожалуйста
У меня уже давно стоит стингер 4.1, да на старте резвее начил ехать, по поводу прошивки не подскажу т.к. раньше стингер 4.2.1 стоял до моей покупки авто, но с ним мороки больше в плане того что он сильно низко свисает и им будешь задевать практически все. По поводу обмотки, да обматывал что 4.2.1 так и 4.1, т.к. там идет рядом генератор и он будет и может нагреваться (инфа про дорестайлинг). На расход топлива сильно не влияет. А заказывал на сайте стингер.
Уже много чего начитался на драйве. Все, что я понял:
И чтобы не *совокупляться* со своей головой, надо ставить не обманку, а лучше прошиваться, ибо рано или поздно по обманке выскочат ошибки (тех же самых @winde почитай). Мороки на голову будет меньше, если прошьёшься
Так что уже решай сам, можешь лучше также драйв полистать, а ещё лучше встретиться лично с водителями, кто устанавливал сие чудо, чтобы точно убедиться.
Stinger Sport запись закреплена
Сергей Шадрин
Сергей, В производстве используется техническая нержавеющая сталь марки ASIS 409, этот металл подвержен коррозии, но на более длительном сроке эксплуатации. А то что дороги посыпают бешеной химией, которая просто убивает металл, мы уже ничего сделать не сможем.
Сергей Шадрин ответил Сообществу
Stinger Sport, покупал на вашем сайте, но давно это было. Покупал полную трассу на Акцент (паук 4-2-1, резонатор, и далее труба.
Шадрин Сергей Николаевич.
Сергей Шадрин ответил Stinger
Stinger, жаль, я думал нержавейка - настоящая, т.е. не подвержена коррозии, как например глушитель - хром сохранился за 13 лет, как новый если отмыть.
В кредит от 112 руб в месяц
- Описание
- Характеристики
- Отзывы
Описание
Модель автомобиля: Volkswagen Polo Sedan 2009-2015 г.в
Двигатель: CFNA, CFNB (1600 см3)
Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем.
Размеры:
диаметр первичных труб 38 мм,
толщина стенки 1,5 мм.
не плоскостность поверхности плиты , прилегающей к ГБЦ не более 1 мм
Дополнительные сведения: под генератор 140 А и генератор 110 А
Гарантия: 6 месяцев.При обмотке изделия термолентой гарантия не действует
В выхлопной системе данного автомобиля очень часто встречается поломка катколлектора (многочисленные трещины). Скорее всего это может быть вызвано какой-то конструктивной ошибкой. Изначально мы предполагали, что это происходит из-за перегрева катализатора, однако такие же трещины встречаются на автомобилях, на которых катализатор уже удален.
Задача: установить паук Стингер, установить вместо штатного резонатора пламегаситель с подпорной шайбой и грамотно установить новый резонатор.
Подходящее место для установки нового резонатора.
Демонтировали промежуточную трубу от катколлектора.
Через отверстие в катколлекторе видно, что там уже был установлен пламегаситель.
Заваренные трещины от предыдущего ремонта на катколлекторе. Причем рядом со швом видна новая трещина.
Паук стингер спорт с новой прокладкой для монтажа.
Старая и новая прокладки(по старой прокладке видно, что было подсекание у двух цилиндров.
Установили паук Стингер, прикрутили к нему промежуточную трубу.
Вместо старого резонатора врезали пламегаситель и приварили к нему новый кронштейн крепления.
Установили новый резонатор.
Таким образом мы решили проблему с выходящим из строя катколлектором и решаем проблему с неприятным звуком после установки паука Стингера без пламегасителя.
Читайте также: