Bmw 318 m40 схема датчиков
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Общая схема предохранителей в 36-й bmw 1996 года (318i) представлена ниже. Но сперва несколько замечаний.
Если кто не знает, то все предохранители bmw e36 расположены под капотом с правой стороны ближе к водителю под чёрной крышкой. Это именно та коробочка с которой нужно начинать искать причину, когда в вашей тройке что-то пошло не так с электроникой или с двигателем.
Так вот, поиск этих самых причин нужно начинать с визуального осмотра предохранителей, что бы они были целыми. Если у вас перестал работать какой-то функционал и вы по схеме предохранителей нашли отвечающий за отключённый контур расплавившийся предохранитель, то у вас есть проблема. И нужно понимать, что одной установкой нового и целого предохранителя вопрос в большинстве случаев не решается - нужно искать причину замыкания (или повышенного напряжения).
В бмв е36 схема предохранителей не особо сложная. В ней всего с пол сотни различных предохранителей и реле, которые вместе с легендой можно рассмотреть ниже.
В этой же коробочке, в соответствие со схемой bmw e36, расположены различные переключающие реле. Их глубинный смысл заключён в управляемом замыкании (размыкании) одной цепи под действием второй. К примеру, повернули вы ключ в замке зажигания, замкнув при этом управляющий контур в реле, а реле в это время замкнуло второй контур и включило бензонасос. Отсюда вывод - бензонасос можно включить, замкнув управляющие контакты напрямую от аккумулятора. Главное знать какая реле нужна и какой контур в ней управляющий. Основная проблема реле - подгоревшие внутри контакты могут ослабить напряжение в управляемой цепи, что будет сложно отыскать. Конкретно в нашем примере - бензонасос может слабее качать топливо и давления не будет хватать для работы двигателя. При этом вначале обычно ограничиваются визуальным осмотром бензонасоса или даже звуком (работает - значит живой и причина не в нём). А далее начинают списывать неработающий двигатель на что-то другое, хотя причина была просто в реле в данном сегменте схемы бмв е36.
Конечно же описать всю электросхему бмв е36 в рамках данного материала не планируется, но основные провода, которые так часто бывает необходимо отыскать, здесь будут описаны.
Проводка бмв е36 так же проста как и механика этого легендарного автомобиля. При желании, разобраться тому, кто имеет хотя бы базовое понимание того, как там всё должно работать, проблем не составит.
Ниже представлены таблицы основных проводов схем проводки автомобилей БМВ 3-й серии в е36 кузове по модификациям.
Проводка BMW 318i
| ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ | ЦВ. ПРОВОДА | МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ |
|---|---|---|
| +12В | Красный | В FUSE блоке. |
| Зажигание | Зеленый | В FUSE блоке. |
| Поворотники | Синий/коричн. Синий/зеленый | В жгуте слева или в FUSE блоке. |
| Помпа | Фиолет./зеленый | Под боковиной слева в жгуте. |
| Кнопка багажн | Коричн./белый | В багажнике слева в жгуте |
| Дверная шина | Коричн./сер./желт. Коричн./черный Кoричн./синий/желт. | Под боковиной слева в жгуте, водительская дверь Под боковиной слева в жгуте, задние двери Справа под боковиной в жгуте |
| Центр. Замок | Белый. Закр. Синий/сер. Откр. | Под боковиной слева в жгуте, силовые от водительского активатора. |
Электросхема BMW 318 UNIVERSAL
| Цепь | Цвет | Полярность | Расположение |
|---|---|---|---|
| +12 | Красный | Положительная | Жгут слева от рулевой колонки |
| Земля | Коричневый | Отрицательная | Штатный болт слева вверху под торпедо |
| Зажигание | Розовый | Положительная | Жгут слева от рулевой колонки |
| Поворотники | Зеленый/синий Зеленый/черный | Положительная Положительная | Жгут слева от рулевой колонки Жгут слева от рулевой колонки |
| Концевики дверей | Зеленый/коричневый | Отрицательная | Разъем слева внизу за обшивкой |
| Центральный замок | Коричневый Коричневый/синий | Отрицательная Отрицательная | Разъем слева внизу за обшивкой Разъем слева внизу за обшивкой |
BMW 318is, 320i
| ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ. | ЦВ. ПРОВОДА | МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ |
|---|---|---|
| Зажигание | Зеленый | Над мотором в кожухе, толстый провод. |
| Стартер | Черный/желтый | Под рулевой, за разъемом, толстый провод. |
| Габариты | Серый/белый Серый/желтый Серый/красный | Правый. Раздельная шина (возможно два серых провода в жгуте слева) Левый Правый |
| Помпа | Зеленый/красный | Под задним сиденьем, или под левой боковиной на большом разъеме |
| Тахометр | Черный | Под рулевой, за разъемом, толстый провод |
| Кнопка багажника | Коричн/белый | Под левым передним порогом |
| Центр. Замок | Бел./коричн. /желт. Белый/серый | У правой двери около динамика, обязательно отрезать от двери, управление (+) через 1кОм. |
| Дверная шина | Коричн./фиолет. | Под левой передней боковиной. |
Электросхема бмв е36 320
| ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ | ЦВЕТ | ПОЛЯРНОСТЬ | РАСПОЛОЖЕНИЕ |
|---|---|---|---|
| стартер | черный/желтый | положительная | от замка зажигания |
| зажигание | зеленый | положительная | толстый провод от замка зажигания |
| блокировка эл.привода двери | белый/зеленый | положительная | место упора ног переднего пассажира |
| разблокировка эл.привода двери | белый/зеленый/желтый | положительная | место упора ног переднего пассажира |
проводка бмв е36 323i/а, 325i/а
| ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ | ЦВ. ПРОВОДА | МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ |
|---|---|---|
| Зажигание | Зеленый | От катушки, толстый провод. Реле ставить под кожухом RELAY - блока. |
| Стартер | Черный/желтый | Под рулевой, за разъемом, толстый провод. |
| Габариты | Серый | Раздельная шина, два провода в жгуте слева. |
| Ближний свет | Жултый/голубой | В жгуте слева. |
| Помпа | Зеленый/фиолет. | Слева под боковиной. |
| Тахометр | Черный | С диагностической колодки. |
| Кнопка багажника | Коричн/белый | Под левой передней боковиной. |
| Кнопка капота | Штатная | |
| Центр. Замок | Желтый/голубой зеленый/голубой белый/черный белый/зеленый | Закрытие. Под левым передним динамиком. Схема подключения №2. Открытие. Управление(-). Закрытие. Как в 318/320, слева. Открытие. |
| Дверная шина | Коричн./фиолет | Под левой передней боковиной. |
BMW 325i выпуска 1992-1993 годов
| ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ | ЦВЕТ | ПОЛЯРНОСТЬ | РАСПОЛОЖЕНИЕ |
|---|---|---|---|
| 12 В постоянное | красный | положительная | жгут проводов замка зажигания |
| 12 В отключаемое | зеленый | положительная | жгут проводов замка зажигания |
| стартер | черный/желтый | положительная | жгут проводов замка зажигания |
| внутрисалонное освещение | коричневый/красный | отрицательная | у внутрисалонного фонаря |
| габаритные огни (сторона водителя) | серый/фиолетовый | положительная | у выключателя габаритных огней |
| габаритные огни (сторона пассажира) | серый/желтый | положительная | у выключателя габаритных огней |
| * Блокировка электропривода двери | синий/серый | ||
| разблокировка электропривода двери | белый | место упора ног переднего пассажира | |
| вентилятор радиатора | синий или черный/синий | положительная | у вентилятора |
| фонарь заднего хода | синий/желтый | у выключателя рядом с коробкой передач | |
| зажигание №2 | фиолетовый | положительная | жгут проводов замка зажигания |
| тахометр | черный | у диагностического разъема |
* пятипроводный электропривод двери. Для переходной модели 3251 провод блокировки - синий, а разблокировки — белый. Провода можно найти в педальном отсеке.
Замечание: не снимайте модуль управления электрозамками.
BMW 325 ( i, is ) выпуска 1995 года
| ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ | ЦВЕТ | ПОЛЯРНОСТЬ | РАСПОЛОЖЕНИЕ |
|---|---|---|---|
| +12 В положительное | Красный\белый | положительная | Замок зажигания |
| Стартер | Черный\желтый | положительная | Замок зажигания |
| Зажигание | Зеленый | положительная | Замок зажигания |
| (+) Триггер двери | Коричневый\красный | Освещение салона | |
| Габаритные огни | Серый\фиолетовый Серый\желтый | Правая сторона выключателя света Левая сторона выключателя света | |
| Запирание двери | См. Прим. 1 | ||
| Отпирание двери | См. Прим. 1 |
Ещё вот это может пригодиться: предохранители бмв е36, и вот это: все датчики bmw e36
ОБОЗНАЧЕНИЕ ЦВЕТА ПРОВОДОВ
| буквы | Цвет |
| BL или Г | Голубой |
| BR или Кч | Коричневый |
| GE или Ж | Желтый |
| GN или 3 | Зеленый |
| GR или С | Серый |
| OR или 0 | Оранжевый |
| Буквы | Цвет |
| RS или Р | Розовый |
| RT ипи К | Красный |
| SW или Ч | Черный |
| VI или Ф | Фиолетовый |
| WS ипи 6 | Белый |
Первая буква обозначает цвет самого провода, вторая, третья — цвет полоски или полосок на проводе
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ BMW СЕРИИ 3-Е36 С ДВИГАТЕЛЕМ М50
Передняя часть автомобиля и панель приборов
Средняя и задняя части автомобиля
Обозначения важнейших выводов следующие:
15 — соединяется с замком зажигания Напряжение на этот вывод подается только при включенном зажигании. Соединительные провода чаще всего черные или черные с цветными полосками.
30 — соединяется с положительным выводом аккумуляторной батареи Соединитепьные провода чаще всего красные или красные с цветными полосками
31 — соединяется с корпусом. Соединительные провода чаше всего коричневые При выполнении электрических схем приняты следующие правила, выключатели изображаются в отключенном положении; например К11;
рамка вокруг элементов схемы означает его контуры;
штриховая пиния между контактами 6 и 8 означает, что они относятся к разьему Х293. что указано около вывода 6. штриховая линия от предохранителя Пр.1 к контакту 8 разъема Х293 указывает, что по ней подается напряжение; штриховая пиния со стрелкой от точки соединения Х452 обозначает жгут проводов; штриховая линия от контакта 4 разъема Х293 к соединению с корпусом Х493 изображает соединения с корпусом; сплошная линия от точки соединения Х452 с буквой А в стрелке указывает на продолжение данной электрической цепи. Волнистая линия, прерывающая провод 4 VI/SW от точки соединения Х452 указывает на то. что провод продолжается на другой электрической схеме.
Рис. 3-14. Размещение элементов систем питания и управления дизелем М41 на автомобиле:
1—контроллер; 2 — форсунки; 3— сливные трубопроводы; 4—датчик температуры поступающего воздуха; 5 — топливный фильтр; 6 — подогреватель топлива; 7—датчик давления наддува; 8 — клапан подвода разрежения системы рециркуляции отработавших газов; 9 —клапан рециркуляции отработавших газов
Рис. 3-15. Электрическая схема управления дизелем М41/17-4Т1
Рис. 3-16. Электрическая схема управления дизелем М51/25 6Т1
Рис. 3-17. Схема рециркуляции отработавших газов: 1—контроллер; 2 — впускной трубопровод; 3 — турбокомпрессор; 4—заслонка рециркуляция отработавших газов; S —вакуумный электромагнитный клапан; 6 — фильтр; 7—датчик давления; 8 — выпускной коллектор
Рис. 3-18. Клапан управления опережением впрыска топлива:
1 — электромагнитный клапан; 2 — пружина регулятора опережения впрыска; 3—регулятор опережения впрыска
— напряжение аккумуляторной батареи, измеряемое источником питания ЗБУ;
— угловое положение педали управления подачей топлива. Информация о текущей нагрузке двигателя выдается в виде сигнала, напряжение которого изменяется в зависимости от положения педали управления подачей топлива. Датчик углового положения педали выполнен в виде потенциометра, установленного на оси педали управления подачей топлива, и включает в себя также выключатель положения холостого хода;
— положение холостого хода педали управления подачей топлива. Сигнал исходного положения педали управления подачей топлива выдается выключателем, встроенным в потенциометр датчика углового положения педали управления подачей топлива;
— сигнал от датчика подъема иглы форсунки. Датчик индукционного типа, встроенный в форсунку 4-го цилиндра (считая от привода механизма газораспределения) двигателя М41 ив форсунку 6-го цилиндра двигателя М51, выдает на ЭБУ информацию о величине подъема иглы форсунки для определения момента начала впрыскивания топлива при регулировании опережения впрыска. Датчик состоит из сердечника, жестко соединенного с иглой форсунки и перемещающегося
внутри обмотки, вызывая тем самым изменение магнитного поля; — число оборотов двигателя от индукционного датчика, установленного напротив шести маркетных штифтов на маховике коленчатого вала и выдающего сигнал в виде синусоидального напряжения, про
порционального частоте вращения коленчатого вала;
— температура охлаждающей жидкости, поступающего воздуха и топлива от датчиков, выполненных в виде термисторов с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которых снижается пропорционально повышению температуры охлаждающей жидкости, воздуха или топлива
Рис. 3-19. Размещение элементов системы управления дизелем М51 на автомобиле:
Рис. 3-20. Регулировка датчика положения педали управления подачей топлива:
1 —гайка; 2, 3—упоры; 4 —зазор 5 мм
— сигнал от датчика положения кольца регулятора числа оборотов Датчик индукционного типа;
— сигнал включения-выключения кондиционера. Кондиционер включается ЭБУ, который в зависимости от условий работы дизеля разрешает или запрещает подачу напряжения питания на компрессор кондиционера.
В состав ЦСУД входят спедующие исполнительные устройства:
— электромагнитный клапан подвода разрежения По сигналам ЭБУ клапан подает разрежение на клапан рециркуляции отработавших газов Разрежение на клапан подается по шлангу от вакуумного насоса
— клапан рециркуляции отработавших газов. который открывает или перекрывает канал рециркуляции отработавших газов через впускной трубопровод. При подаче разрежения от клапана подвода разрежения диафрагма, связанная с осью клапана, поворачивает клапан для отвода части отработавших газов во впускной трубопровод. В результате смешивания отработавших газов с наружным воздухом, поступающим во впускной трубопровод, происходит снижение содержания кислорода во всасываемом воздухе и. следовательно. снижение температуры горения рабочей смеси, благодаря чему снижается содержание окислов азота N0 в отработавших газах, поскольку количество образующихся окислов азота напрямую зависит от температуры горения: оно тем больше, чем выше температура горения.
— электромагнитный клапан управления опережением впрыска топлива Клапан установлен на ТНВД и предназначен для изменения давления, действующего на гпунжер регулятора опережения впрыска, а также давления, воздействующего на кулачковое кольцо регулятора числа оборотов. В результате изменяется угловое положение распределителя. Клапан запи-тывается от ЭБУ напряжением с переменным циклическим отношением При снятии напряжения с клапана он полностью открывается и угол опережения впрыска становится наибольшим.
— реле включения кондиционера На автомобилях с системой микроклимата реле компрессора кондиционера управляется ЭБУ. Кондиционер может быть включен в случае, если, исходя из сигналов, полученных от датчиков, потребление мощности кондиционером не вызывает нарушений в работе дизеля. В противном случае ЭБУ не выдает сигнал, разрешающий включение компрессора кондиционера.
Проверка и регулировка
Ни один из элементов системы регулировке не подлежит. Возможна только их
Проверка
В случае неисправности какого-либо элемента системы он подлежит замене.
регулировка положения датчика положения педали управления подачей топлива
• Проверить зазор между валиком педали и упором 2, который должен быть равен 3 мм
• При несоответствии зазора указанной величине ослабить затяжку гайки 1 (рис 3-20) и. придерживая педаль, сместить валик до получения зазора 3 мм
• Затянуть гайку 1.
• На автомобилях с механической КП выжатая до отказа педаль управления подачей топлива должна касаться упора 3. В противном случае отрегулировать положение упора.
• На автомобилях с автоматической трансмиссией при выжатой до отказа педали между педалью и упором 3 должен оставаться зазор 4. равный 5 мм При необходимости добиться требуемого зазора регулировкой положения упора 3
Проверка сопротивления датчика положения педали управления подачей топлива
• Медленно нажимая на педаль управления подачей топлива, наблюдать за сопротивлением по омметру, которое должно плавно возрастать и достичь 1400 Ом при полностью выжатой педали
• Отсоединить омметр и состыковать разъем контроллера
Проверка сопротивления датчика температуры топлива
Рис. 3-21. Присоединение омметра к выводам отсоединенного от контроллера разъема при проверке сопротивления датчика положения педали управления подачей топлива
Рис. 3-22. Присоединение омметра к выводам отсоединенного от контроллера разъема при проверке сопротивления датчика температуры топлива
Рис. 3-24. Нумерация выводов разъема ЭБУ
Рис. 3-23. Присоединение омметра к выводам отсоединенного от контроллера разъема при проверке сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости
Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости
• Измерить температуру охлаждающей жидкости.
Проверка сопротивления датчика температуры поступающего воздуха
• Измерить температуру воздуха.
Проверка сопротивления датчика частоты вращения коленчатого вала
Диагностика цсуд
Перед началом диагностической проверки ЦСУД необходимо предварительно проверить:
— заряженность аккумуляторной батареи, состояние электрических приводив и соединений, исправность стартера.
— наличие и соответствие применяемого топлива,
— -Герметичность топливопроводов, их соединений, состояние топпивного фильт-ра, исправность подогревателя топлива.
— Герметичность воздушного тракта, состояние уплотнительных прокладок воздуховоздушного теплообменника, впускного трубопровода и т.д.. состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра;
— момент начала подачи топлива ТНВД;
Рис. 3-25. Выполнение проверок на выводах разъема ЭБУ
— исправность системы предпускового подогрева:
— систему вентиляции картера герметичность. отсутствие засорений каналов и пережатий шпангов;
— герметичность вакуумного усилителя тормозов и исправность обратного клапана.
В представленной схеме ошибка по релюхам:
K48 — это реле дальнего, а не реле фар. Возможно другие тоже перепутаны. Советую сверяться с оригинальным каталогом.
Только что чинил дальний просто)
Хм, может кто даст ответ) Нашел парня, у него Е36 97г. в общем, отрубая блок управление климатом срабатывает мотор, дернули реле К4 заменили на другое, тоже самое… Блок климата при этом отрублен вообще, индикация не светит… горит тусклым… Ежик сдох? Но почему тогда климата блок не светится? Пошло все из-за спайки проводов на заднее стекло
Такой же прикол и у меня и точно так же из-за того что паял подогрев стекла)))
Хм) так ты мне и писал))) Разобрался с проблемой?
Пока и без этого сюрпризов хватает 😂
Ясненько) Ну удачи)
Хм, может кто даст ответ) Нашел парня, у него Е36 97г. в общем, отрубая блок управление климатом срабатывает мотор, дернули реле К4 заменили на другое, тоже самое… Блок климата при этом отрублен вообще, индикация не светит… горит тусклым… Ежик сдох? Но почему тогда климата блок не светится? Пошло все из-за спайки проводов на заднее стекло
Че там, нашли причину? У меня похожая хрень…
К несчастью не ясно ничего
Читайте также: