Установка паука лансер 9

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет, у меня следующая ситуация. Владею автомобилем Lancer 9, пробег 190т.км. На пробеге 140 т.
как и многих владельцев этой модели меня застал масложор и пришлось заменить кольца поршневые. Заодно
выбил второй катализатор а вместо стандартного выпускного коллектора поставил паук 4-2-1 + сделал чип-тюнинг.
Машина поехала аки диавол, расход бензина снизился. Но радовался я не долго , спустя какое-то время машина начала
тупить и расход стал 10 литров при ЛЮБОМ стиле езды, хоть тошни как пенсионер - все равно расход один.
В общем за то время что я проехал 50 т.км. я поменял в автомобиле практически все что могло влиять на расход и
динамику.
И вот тысяч 10 назад я менял ремень ГРМ , мастер сказал, что ремень был сбит на 2 зубца. Ну ,думаю, наконец-то нашлась проблема!
Но нет, заменили ремень, выставили все по меткам а поведение авто не изменилось.
За все это время заменено: лямбда зонд, фильтр топливный, насос Бош, катушки зажигания, ВВ провода, РХХ, протестированы форсунки
на стенде. Подсоса воздуха нигде нет. Дроссельная заслонка уже блестит как у кота я*ца
Куда еще копать?

Свечи менял, шинки даже накачал (
ДАД еще перебрасывать пробовал.
Вот датчик детонации не пробовал, дпдз и вроде все.

Автор, я что то не пойму. Ты попеременял половину датчиков ради экономии в 1 литр.
А ты не думал что на затраченные тобой деньги на ремонт, мог бы ездить пару месяцев и не париться)
У меня расход 10 - 12 литров, и что? Машина ведет себя вполне адекватно. Может мне тоже движок перебрать?)

вот в чиом проблема. Жрет - это последствия. У тебя по трассе и городу один расход ?
Я конечно не понимаю ,когда люди с 14 литрами расхода на ручке и 1.6 говорят что это нормально.
У меня расход был по трассе 6,а в городе 8, причем жарь как хочешь

Блин как открутить дд, к нему ж не подобраться

Послушайте, это детонация при разгоне ? появляется при 2000-3000 оборотах

Всем привет, у меня следующая ситуация. Владею автомобилем Lancer 9, пробег 190т.км. На пробеге 140 т.
как и многих владельцев этой модели меня застал масложор и пришлось заменить кольца поршневые. Заодно
выбил второй катализатор а вместо стандартного выпускного коллектора поставил паук 4-2-1 + сделал чип-тюнинг.
Машина поехала аки диавол, расход бензина снизился. Но радовался я не долго , спустя какое-то время машина начала
тупить и расход стал 10 литров при ЛЮБОМ стиле езды, хоть тошни как пенсионер - все равно расход один.
В общем за то время что я проехал 50 т.км. я поменял в автомобиле практически все что могло влиять на расход и
динамику.
И вот тысяч 10 назад я менял ремень ГРМ , мастер сказал, что ремень был сбит на 2 зубца. Ну ,думаю, наконец-то нашлась проблема!
Но нет, заменили ремень, выставили все по меткам а поведение авто не изменилось.
За все это время заменено: лямбда зонд, фильтр топливный, насос Бош, катушки зажигания, ВВ провода, РХХ, протестированы форсунки
на стенде. Подсоса воздуха нигде нет. Дроссельная заслонка уже блестит как у кота я*ца
Куда еще копать?

Делал почти тоже самое. Только расход в норме. Капиталка/замена расходников/выбил оба катализатора/впаял обманку на вторую лямбду. Все отлично, но звук при разгоне с каким то рыком достал уже (это из-за второго ката, потому что сначала выбил один звука не было потом второй). А насчет твоей проблемы хз даже. Может прошивку сменить, если чип делали? Если какой то датчик работает не правильно она не корректно параметры задает? У нас недалече делают прошивы, но сразу спрашивают какую заливать на динамику или на экономичность)

Всем привет. Установил наконец-то паука 4-2-1 из нержавейки. Помучался знатно менял в одно лицо в "гараже на час", на всё ушло 4 часа.

Немного опишу процесс, если кто не в курсе. Открываем капот откручиваем коллектор сверху от двигателя. Спускаемся вниз, снимаем защиту, откручиваем все что держит коллектор, смотрим внимательно болтов больше, чем может показаться на первый взгляд. Снимаем коллектор. Пробуем засунуть паука сверху . Я засунул снизу. Чтобы паук пролетел, нужно обязательно снять и выкинуть нахрен кронштейн крепления коллектора, тогда паук залетает под капот. При этом приготовьте болт, потому что на кронштейне держиться масса и при снятии кронштейна массу надо закрепить на болт. Паука поставили. Круто. Дальше я поменял остальную трассу на 2.0. Здесь пригодится болгарка, потому что все крепления изрядно прогнили, поэтому пилим пилим пилим и меняем все на нержавейку. Чтобы снять глушитель пришлось снимать заднее колесо, под ним Прячется одно из креплений. Собираем все в обратном порядке и радуемся. Кстати гофра немного задевает об защиту, но не критично нужно резиночки поменять. Звона никакого нет как многие пишут, есть клёвый рев из под капота после 3000 и вибрация. Выхлоп самую малость громче стока, но приемистость движка вообще кайф. Осталось только прошиться под это дело. Кто в Москве может хорошо прошить под атмо впуск-выпуск? Есть ещё вопрос по поводу адсорбера. Хотелось бы оставить его в рабочем состоянии, поскольку считаю бензиновые пары во впуске благоприятным фактором. Пысы при первом запуске тачка очень дымище это норм?

Кстати, покрасил пластик в салоне получился колхоз, краска легла мега ужасно хоть и обезжиривал + легло много пыли под краску. Летом наверно буду перекрашивать.

Пришли линзы с али экспресс 2.5 " с масками, взял по дешману пару за 1600. Доставка из России, пришло за 7 дней, можно было и быстрее, но редко бываю дома и курьер приехал в выходные. Китай конечно такой Китай резьба говно, болтики слизываются. Проверил работу способность, кроме шторки. Все вроде неплохо, свет неплохой, надолго ли?)))

Yep

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 9

Нашел вот такой видосик, в описании ссылка на магаз.
Просят всего 3000 за паук, в сравнении с 16к которые просят на ATS это прям даром, но стоит ли оно того?

AKStyle

Репутация: 134

Тот, кто разрабатывает и изготавливает выхлопные системы под этим брендом попадет в ад без очереди. Его котел уже ожидает его

Все сделано просто через жопу, ничего никуда не подходит, все надо подгонять болгаркой и кувалдой, материал отстойный. Смотрите многомилионные видео о данном производителе.

Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!

zalik

Репутация: 80

жека2

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Frizi

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 32

соединение у фланца пережарили сильно, гибы труб неровные, вобщем чего еще можно ожидать за 3 килорубля?зато модный шильдик(хоть и в месте, где никто не увидит) как у именитых брендов не забыли)

Lancer IX MR 4g92t+F4A42-2 FZB1
Атмообкатка by Yegik
Турбо-настройка by Yegik

Беззаботный пешеход, но скоро все будет :)

m11prodrive

Перейти к альбомам пользователя

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 5

Если взять во внимание цену то отличная весчь ) надо брать ) сильной разницы с АТС за 16 не увидел, одно НО в руках не держал ничего, может и будет разительная разница при детальном осмотре. Но думаю работа допом напильника и шарошки при 3тр вполне терпима )

А МЫ сРАЛЛИ :) FFE Rally club
LADA.CC - мой любимый автоклуб :) зыы
". какая еще красная зона? тут все красное. подсветка у приборки такая. "
"в моем лансере. масло. не на щупе, а в багажнике. "

mik3r

Супер Технический Маньяк

Репутация: 15

Если руководствоваться именно этим, то в фикспрайсе можно смело покупать инструмент

MMC9

Супер Технический Маньяк

Репутация: 57

ММС lancer 9 1,6 мкпп, 137 HP- 167Nm(был)
Ваз 21083 Д2Н автокросс,120 HP-160Nm
HUNDAI Santa Fe 2, 175 HP-226Nm

potap15

Репутация: 20

Самый БЕЗГРАМОТНЫЙ Маньяк. Я его скурил .

Я видел в живую. За свою цену вещь адекватная, года на три точно хватит. Подгонки не требует.

Said 174

Репутация: 520

potap15

Репутация: 20

На 1.6 нормуль встает? Ну за исключением подгиба и доработки напильником
А то замучила меня звенящая баночка. А на чтото стоящее финансы ограничены

Самый БЕЗГРАМОТНЫЙ Маньяк. Я его скурил .

m11prodrive

Перейти к альбомам пользователя

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 5

Если руководствоваться именно этим, то в фикспрайсе можно смело покупать инструмент

Если это "канцелярский" нож , пинцет, шило или еще какая нить хрень или он тебе нужен для дома. То почему нет . Ну купил Я в супермаркете за 150 р набор головок+как их там (сменные отвертки) + пассатижи. Для дома за глаза. крутят вертят, если крутить вертеть каждый день то конечно умрут скоропостижно. Болгарку купил. хотелось очень хоть и нужна два раза в год но когда нужна, она есть цена 900 чтоль рублей гуано - однозначно ДА, работает ? да , тогда почему нет ?

Данный паук в принципе работу свою выполнять будет? думаю да , года два простоит ? думаю да ,учитывая цену можно сразу купить два, а за стоимость АТСовского например можно их ****** много купить ))))) уже от 4-х до шести лет и тд хыыы , лучше чем просто выбить каты? думаю да

Странно что еще никто не написал что на атмо мотор ставить это дебилизм, а на 1,6 так вообще извращение )))))) Но при этом железяка эта есть и купить ее можно, почему нет?

Из отрицательных отзывов в ынете пока попадал лишь на субъективное мнение. Те кто железяку держал в руках хотя бы и тем более ставил отрицалова особого нет. Думаю что АТС за 16т так же может придется ставить с напильником.

m11prodrive

Перейти к альбомам пользователя

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 5

Давай вместе закажем и поставим, заодно сравним на сколько все болт он. У меня тоже звенит не смотря на то что Серега вместо банки сварил конус.

Да и шильду однозначно болгаркой спилить

K0nstant1n

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 6

Паук от АТС ставится болт он. Более того, его чермет уже ходит 3 года и даже гофра не перегорела. Проблем нет вообще никаких, к тому же от Сергея (Ouch!) был график замера с этим пауком и был положительный приход. Что даст паук от Стингер-авто, не известно, но ради интереса замер можно было бы провести. Качество по фото у стингера удручает, а ставить Г на свой авто решает каждый сам. Я к примеру стараюсь ставить оригинальные з/ч, т.к. срок их службы зачастую больше любых других аналогов (не все, но почти все). Поэтому и даже после меня и моих ковыряний мой авто так же является надежным как оригинал. Чего не наблюдается у множества других, особенно когда второй владелец начинает ставить множество заменителей вместо оригинала и в итоге получает ломучий ланс не лучше ТАЗа.
Я считаю, что если ставить з/ч в том числе из тюнинга, то ставить только качественные з/ч, иначе может быть эффект обратный ожидаемому.

m11prodrive

Перейти к альбомам пользователя

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 5

Хорошо что есть реальный опыт по АТС, а СТИНГЕРА проверим. Иначе можно тут изливать до потери пульса. Замер потом тоже организуем. А возможно уже его кто то и делал. Я не думаю что в данном железе стоит ждать прогоревшую гофру за 3 года, думаю вопросы к стыкам у фланца крепления к ДВС и соединениям труб.

Думаю не справедливо стебать контору СТИНГЕР только за то, что эти люди вояют для ТАЗОВ в основном. Но стоит отметить, что они работаю серьезно по железу это и валы и дросселя и прочее, а АТС это ксенон паркинги коврики и брызговики.

Frizi

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 32

Lancer IX MR 4g92t+F4A42-2 FZB1
Атмообкатка by Yegik
Турбо-настройка by Yegik

Беззаботный пешеход, но скоро все будет :)

potap15

Репутация: 20

Самый БЕЗГРАМОТНЫЙ Маньяк. Я его скурил .

Frizi

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 32

Lancer IX MR 4g92t+F4A42-2 FZB1
Атмообкатка by Yegik
Турбо-настройка by Yegik

Беззаботный пешеход, но скоро все будет :)

lost.root

Супер Технический Маньяк

Репутация: 32

Ребята.
Нормальное у стингера железо. А по тазам и тазоводам можно вести диалоги бесконечно, так как зачастую их тюнинг бессмыслен и беспощаден.
Все дело в тщательной подборки комплектующих для машин, как для вазов так и для лансов.
Для атмо тюнинга ваза лучше по качеству коллектор никто не производит. Учитывая его цену, лучше и нет(хенд мейд не сравнивать).
У меня на 2112 стоял паук про-ва стингер, да я его подгонял немного. И стоял он не менее трех лет, машина продана и так-же ездит с этим коллектором.

Митсубиси Лансер 9 10 (Обмен опытом) запись закреплена

Сергей, рычит приятно, стоит стингер 4.2.1.мозги прошиты, ну если саааамую малость пободрее, ну или так кажетсязато после 3х с половиной тысяч оборотов таааакой приятный рыыык

Владимир, ставь впуск от араба, и дроссель от амадеуса можно конечно если есть возможность вкорячивай вал ОКБ 40 и на Дино стенд с прошивкой. Вот тогда почуеш разницу, даже после впуска от араба почувствуешь

Сергей, да не дружище, я как то не хочу это дело все колхозить, меня все устраивает, и расход и все остальное. А выхлоп и мозги прежний хозяин делал. Для чего правда, на учёт кое как поставил! Везде проплатить нужно былоу меня ещё по порога сделаны трубы как у джиперов это тоже не я лепил

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Поставил паук нужна ли прошивка

В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.

При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.

Читайте также: