Ауди 100 установка солекс

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

КАрб 21073 на wh 1,9 (установил, могу поделиться опытом)

Параметры Солекса 1.8/76 (ДААЗ-21041-1107010-10)
Если диаметры смесительных камер и диффузоров те же, то достаточно поменять жиклеры.

Диаметр первой смесительной камеры - 32
Диаметр второй смесительной камеры - 32
Диаметр диффузора первой камеры - 24
Диаметр диффузора второй камеры - 26
Топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры - 102
Топливный жиклер главной дозирующей системы второй камеры - 120
Воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры - 135
Воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры - 155
Топливный жиклер системы холостого хода - 40
Воздушный жиклер системы холостого хода - 150
на этих не едит беднит както

такой расход нет возможности замерить, только опытным путем, заливая полный бак и доливая после 100 км.
А как замерить сию секундный расход на карбюраторе?

Дык я про расход на 100км. Ну и разгон тоже показывает эффективность работы системы. Если оно не едет, то обычно жрёт неподецки.

Пожертвовав свободой ради безопасности, потеряешь и то, и другое.
Бенджамин Франклин.

Citroёn C4 Grand Picasso Exclusive 1.6THP

расход в среднем колеблется от 7 (даже не верится) до 10 литров, чем дальше от города, тем меньше поглощает)

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Сифонить может запросто, резинки там скорее всего конченые. Вынимай форсунки и ставь заглушки. Можно выкрутить сёдла форсунок и изготовить заглушки из них, или выточить пробки по образцу.

Пожертвовав свободой ради безопасности, потеряешь и то, и другое.
Бенджамин Франклин.

Citroёn C4 Grand Picasso Exclusive 1.6THP

а можно по подробнее, друзья, ка именно их извлечь? ну естесствинно аккауратно? и еще вопрос, как проверить поршевую. башку я снял, на взгляд все нормалек. говорят нужно немного налить саляры или керосина в цилиндры и посмотреть на сколько быстро уйдет. дайте совет

Форсунки тупо вытягиваются, они держатся на резиновых колечках круглго сечения. Резина со временем превращается в пластмассу и могут потребоваться значительные усилия.
Состояние поршневой оценивается визуально. Если в верхней части гизьзы прощупывается ступенька, выгрызеная первым компрессионным кольцом, есть какие либо задиры на зеркале и т.п. - в реанимацию, т.е. капремонт со всеми пирогами, обратно собирать понта нет.
Ежели на первом этапе всё прилично и износ незначительный, но угар масла был, откручиваешь поддон, вынимаешь поршни и смотришь глазом. Как правило, это износ поршневых колец по привалочной плоскости, а проверять такое кольцо на зазор в замке даже не имеет смысла, один хрен менять. А вот новые проверить надо однозначно, во избежание сюрпризов.

Зы. Уточнять, что нельзя путать поршни местами и у них есть "перед" и "зад" надеюсь не надо?

Пожертвовав свободой ради безопасности, потеряешь и то, и другое.
Бенджамин Франклин.

Citroёn C4 Grand Picasso Exclusive 1.6THP

хмм. все ясно спасибо, завтра после работы схожу все посмотрю, так как с сопуна сифонило и компрессия была маленькая, думаю найду косяки

На NF установил карб от НИВЫ 1.7. Очень доволен. Приемистость в норме, расход тоже. Никаких провалов и рывков. Поставил кастрюлю от 2108. В капот не упирается. Под карбом на коллекторе алюминиевая пластина 10мм толщиной и пара паронитовых прокладок от классики ВАЗ. Прет так, что душа радуется! Могу продать Кейхин-автомат в хорошем состоянии с электровакуумными клапанами, грушей и т.д., т.к. из=за него проводку на своей переходки портить не охота. Если кому надо, звоните в Сочи. Тел. 89186030363. Виктор.

Саймон, ты на исправном 136сильном двигателе ездил хоть раз? Прёт она у него, ага. На родном карбе под 2.2 115сил, а на нивском и ста не будет.

Блин, где вы только карбовые коллектора на R5 берёте в таких количествах.

Пожертвовав свободой ради безопасности, потеряешь и то, и другое.
Бенджамин Франклин.

Citroёn C4 Grand Picasso Exclusive 1.6THP

Ездил и на 136-ти сильном, и на 250, и даже на 850, важно не это. Гемор кончился, и ладно. А если до меня прежний владелец авто угробил, так что от К джета остатков не оставил, другого выхода не было.

Родной механический впрыск KE3 Jetronic (NF, NG, AAR) не поддается ремонту? Не можете найти хорошего специалиста? Новые запчасти на впрыск очень дорогие? Есть дешевый и сердитый выход из ситуации — установка карбюратора вместо механического впрыска. Этому и будет посвящена данная статья. Карбюратор можно установить практически любой, конкретно в этой статье мы расскажем об установке карбюратора Солекс 21073. Не нужно напоминать, что карбюратор это прошлый век, но в определенных ситуациях он имеет место быть даже под капотом Ауди 100 С3-С4.

Установка электронного впрыска более предпочтительна, но требует затрат примерно в 20-30 тысяч рублей. Установка карбюратора может Вам обойтись всего в 2-5 тысяч рублей, а если продать демонтированный механический впрыск, то можно даже выйти в плюс.

Перейдем к установке карбюратора на Ауди 100. Нам понадобится:

1. Хомуты (берите побольше, около 15 штук.)
2. Топливные шланги (метра 2 хватит вполне.)
3. Топливные тройники (2 штуки.)
4. Обратный топливный клапан (2 штуки — устанавливать не обязательно.)
5. Черепаха от москвича 2141 с гофрой (можно поставить и жигулевскую кастрюлю с фильтром.)
6. Толстая прокладка под площадку карбюратора.
7. Впускной коллектор под карбюратор:
— 1 вариант: Заводской коллектор от Audi 100 C3 (двигатель WH 1.9 л.) — (найти сложно, стоит дорого + нужна будет переходная площадка под карбюратор).
— 2 вариант: Самодельный коллектор (5 трубок, 1 штуцер, 1 пластина, 1 площадка под карбюратор, 4 шпильки + сварка и токарные работы).
8. Карбюратор Солекс (можно и другой карбюратор).

Затраты на запчасти:

В нашем случае на всю переделку ушло около 3000 рублей + 4 дня работы и настройки.
Карбюратор Солекс 21073 был куплен с рук за 500 рублей, куплен карбклинер для промывки за 200 рублей, хомуты/шланги/герметик/клапаны/тройники куплены за 300 рублей в сумме, черепаха от москвича и гофра обошлись в 400 рублей, тросик подсоса/текстолитовая прокладка для карбюратора/клапан эпхх/сектор тросика/кронштейн для тросика — еще + 600 рублей.

Коллектор под карбюратор сварен совместными силами (затраты на железо+работа знакомого сварщика около 1000 рублей). Никаких точных расчетов не проводилось, все делалось на глаз и примерялось на мотор по месту.

После сбора всех деталей можно приступить к переделке на карбюратор:

1. Пожалуй самый сложный этап — снятие родного впускного коллектора. Болты как правило прикипают, некоторые из них могут быть с сорванной шляпкой, пришлось повозиться и прибегнуть к болгарке. Запаситесь терпением. После снятия родного коллектора примеряем наш самодельный.

2. Родной электрический топливный насос выдает около 9 бар давления, для карбюратора это черезчур много, нам нужно 0,2 — 0,3 бара. (как правило на карбюраторных автомобилях стоит механический насос малого давления). Проблема с избыточным давлением решается просто — делается двойная закольцовка. Делаем по схеме, хорошо затягиваем хомуты. Суть закольцовки проста — основная масса топлива будет гоняться электронасосом по малому кругу, но часть так же будет закачиваться по большому кругу в поплавковую камеру карбюратора.

Замена Пирбурга на Солекс 21073, 100/44 DS 1.8L

Привет всем. Сегодня наконец внедрил на старушку новый 073й Солекс. Долго собирался, карб еще неделю как пришел, проставку вчера только токарь сделал. Ну, по порядку. Как и обещал, будут слайды.

Проставка на коллектор из цельного куска текстолита с потайными болтами

Подключил обогрев карба ОЖ. Так как патрубок с блока большего диаметра, чем шланги, что я купил, то пришлось подключить их через снятый с Пирбурга ТПВЗ. Чтоб он не болтался, тупо прикрутил его проволкой к ЭКХХ. Надеюсь потом исправлю. Питание на клапан пустил с катушки.

С топливными шлангами намудрил. Диаметры разные, с сепаратора тонкий идет, а на карбе вход больше, пришлось стыковать через фильтр. Завтра думаю убрать его, хватит и перед БН фильтра. Говорят, напор бенза падает от этого. Обратку на карбе заглушил, оставил штатную с сепаратора. Соски на карбе заглушил все, вакуум-корректор УОЗ подключил от вакуумного шланга с коллектора.

Wolksvagen-Passat B3 Variant 91 г.в. дв.2Е 2.0L, 115 л.с. инжектор
Audi-100/44 Avant 86 г.в. дв.DS 1.8 л, карб Pierburg 2е2 (продана)
Москвич-2141, 94 г.в. дв.ВАЗ-06 (продан)

Проехался. Не айс. Явно нехватает бенза. Заводится с пол-тыка, работает ровно, прогреется-прям шуршит. Но тупая. Трогается, набирает, а газ в пол-затыкается. Или задыхается. Ездил без фильтра, душить нечему. Куда копать?

Что то не хочет нормально ездить мой Солекс. Почитал здесь темки про 073, так ваще там Тазокарб панацея от всех болезней Ауди, типа, поставил и забыл. Думал, куплю, поставлю и будет мне щастье. ЩАЗЗЗЗ.
Понятно, машина машине рознь. Поэтому пока в панику не впадаю. Когда первый раз поехал, был неприятно удивлен: ехала хуже, чем на больном Пирбурге. Полазил по форумам, почитал. Советуют поставить вместо 107/150 и 115/135 - 115/165 и 115/125 для 1.8 движка. И писюн двойной в первую камеру. Сегодня купил р/к на 08. ВЖ там как раз 165 и 125, но ТЖ оба 97.5. И писюн двойной. Ну чтож, пока вкрутил во вторую камеру ВЖ на 125 и поставил двойной писюн. Проехал-ощутимо лучше, но все же не айс. Хотя заводится с полтыка, на холостых ровно устойчиво шепчет. Но при старте провал, подгазовывать приходится и разгон туповат. Крутнул трамблер пораньше - и побежала машинка! Правда при старте все равно нехватка чувствуетсЯ, но потом набирает довольно уверенно. Но после 100 нехватка опять чувствуется, если тапку давить резко. Попробую завтра в 1й камере жики поменять, если найду топливный на 115. Может пока ВЖ на 165 воткнуть? Хотя, что это даст.
Фильтр воздушный с Космича перекинул, но чувствуется, что душит он движок, без него ловчее. Но надо на авторынок ехать за 30 км, а без него думаю машинке не в пользу будет.
Но это еще не всё. Есть у меня знакомый карбюраторщик, в городе известный и заслуженный, еще на Космиче мне карбы репетировал. Так вот, сейчас звонил ему, напрашивался на прием, так он сразу спрашивает: а карб даазовский? Да, говорю, с Тольятти прислали, фирменная упаковка, бумаги там, все как положено. А табличка на нем, он спрашивает, черными или красными буквами написана? Я говорю, черными. Ну тогда, говорит, можешь выкинуть нах его. Это Лениградский завод их делает, в их группу входит, но тарировочные данные не выдерживает и до 80% даже на Тазах не работают нормально, говорит. Но, говорит, приезжай, поглядим, может и не всё так печально. Вобщем, договорились встретиться. А в душе печалька. Выходит, шило на мыло поменял. Ладно, подождем, что доктор скажет. Буду очень надеяться, что я все же попал в те 20%.

А машинка-то побежала . Я уже было в панику ударился, ремкомплект купил, жиклеров россыпью набрал, каждый день их менял. И в итоге, перебрав несколько вариантов, вернулся к заводским параметрам: 107/150-115/135. Поймал оптимальный момент в зажигании, покрутил винт качества и побежала машинка. Да неплохо побежала! Немного портит впечатление то, что смесь беднит, иногда подтупливает, особенно при трогании. Пришлось чуть задрать обороты. Доеду до карбюраторщика, пусть настраивает. Честно, не верится, как у людей на 1.9-2.3 литровых движках Солексы с заводскими настройками стоят и машина летит. Может у меня так просто.
Динамика неплохая, но бывало лучше с родным, поглядим после регулировки. Про расход не скажу пока, пока играл с жиклерами, спалил на 120 км литров 20 95го бенза (по датчику, может врет). Сегодня чуть больше 100 км проехал, из них 50 по городу, по шкале датчика ровно 10 л показал.

Никак не могу подобрать гофру к воздухану. Взял черепаху от Космича, корпус воздухана от 10-ки, фильтр к нему, а вот гофру не подобрал. От чего подходит, подскажите? Читал тут, ставят от Волги, но на рынке что предлагают, не подходит. Пока с Космичевским бочонком езжу.

KostasKoks522 писал(а): Никак не могу подобрать гофру к воздухану. Взял черепаху от Космича, корпус воздухана от 10-ки, фильтр к нему, а вот гофру не подобрал. От чего подходит, подскажите? Читал тут, ставят от Волги, но на рынке что предлагают, не подходит. Пока с Космичевским бочонком езжу.

Гофру глянь в магазе запчастей для грузовиков.Там шланги гофрированные разных диаметров. Я себе вставки в гофру(родную) делал. Она у меня в двух местах лопнула, а заматывать НЕ айс.

Машинка бегает, расход радует (проехал 130 км, из них 80 по городу, по датчику около 10 л показывает, раньше где то 15 л показывал), не самолет, но набирает уверенно, не репетировал карб еще. По трассе 120 хожу, больше разбитые дороги непозволяют. Но вот когда газ резко в пол давишь, какой то утробный звук появляется, а ускорения вроде нет. Что это?

KostasKoks522 писал(а): Машинка бегает, расход радует (проехал 130 км, из них 80 по городу, по датчику около 10 л показывает, раньше где то 15 л показывал), не самолет, но набирает уверенно, не репетировал карб еще. По трассе 120 хожу, больше разбитые дороги непозволяют. Но вот когда газ резко в пол давишь, какой то утробный звук появляется, а ускорения вроде нет. Что это?

KostasKoks522 писал(а): А что его смотреть, карб новый вроде. И куда смотреть? Тупо поменять мембрану с ремкомплекта?

audi100 2.8 AAH Avant Qwattro 92, подарок жене
audi100 1.8 SH 87 ушла к другу

Audi100 avant 85 1.8 ds продана
Audi100 avant qwattro 88 2.2 ku+ГБО, ставлю морду v8
Audi100 2.3 AAR qwattro 91,спас от чермета

Ай-яй-яй. Махнул таки "немца" на ДААЗ. Не хватило силы воли подружиться с "Пирбургом".
Я со своим 2е2 ГОД воевал,да и сейчас нет-нет,да и покручу немного-устраивает всем(особенно пуском без дерганья всяких тросиков,и топтания газульки. ),только расход топлива не знаю,спидометр подох окончательно и походу бесповоротно (вот приборку с Волги-рестайл поставлю-будем поглядеть. )
Не,ну оно смотри сам,конечно,но вот лично Я ХРЕН КОГДА НАШ КАРБ себе поставлю,ибо обленился-пускай за меня электротермовакуумная автоматика смесь тарирует,а Я сигу с автозапуском поставлю,и буду,как пацан с утра из окошка заводить. Запчастей-ещё 4 "Пирбурга",так что на мой век хватит.
Моё мнение,типа.

Учусь ремонтировать по немецки.

Немка 100/44,Пихло DS,1,8л.,90 коней,5 передач,карб "Пирбург"2Е2(всё делает сам,собака. ),уже не барабан,гур,эсп,люк,кожа с жопогреями,скоро-кондей,мультимедиа,и так,по мелочи. )))

КАрб 21073 на wh 1,9 (установил, могу поделиться опытом)

Пожертвовав свободой ради безопасности, потеряешь и то, и другое.
Бенджамин Франклин.

Citroёn C4 Grand Picasso Exclusive 1.6THP

расход в среднем колеблется от 7 (даже не верится) до 10 литров, чем дальше от города, тем меньше поглощает)

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Пожертвовав свободой ради безопасности, потеряешь и то, и другое.
Бенджамин Франклин.

Citroёn C4 Grand Picasso Exclusive 1.6THP

Зы. Уточнять, что нельзя путать поршни местами и у них есть "перед" и "зад" надеюсь не надо?

Пожертвовав свободой ради безопасности, потеряешь и то, и другое.
Бенджамин Франклин.

Citroёn C4 Grand Picasso Exclusive 1.6THP

Блин, где вы только карбовые коллектора на R5 берёте в таких количествах.

Пожертвовав свободой ради безопасности, потеряешь и то, и другое.
Бенджамин Франклин.

Citroёn C4 Grand Picasso Exclusive 1.6THP

Замена Пирбурга на Солекс 21073, 100/44 DS 1.8L

Проставка на коллектор из цельного куска текстолита с потайными болтами

KostasKoks522 писал(а): А что его смотреть, карб новый вроде. И куда смотреть? Тупо поменять мембрану с ремкомплекта?

Читайте также: