Установка трамблера мазда бонго

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Выставить шкив коленвала по меткам на 15 градусов опережения, после чего выставить трамблер бегунком на первый цилиндр.

Ну по идее, если выставлять по меткам на шкиве, ты и ставишь на ВМТ первый цилиндр, просто занятие геморное, пока попадешь зубами трамблера тка что он на среднюю точку регулировки встал, потом пока на заведенном покрутишь его чтоб не троил, так нае. ся, что потом уже никакого желания еще раз с трамблером связываться не будет))))

Ну по идее, если выставлять по меткам на шкиве, ты и ставишь на ВМТ первый цилиндр, просто занятие геморное, пока попадешь зубами трамблера тка что он на среднюю точку регулировки встал, потом пока на заведенном покрутишь его чтоб не троил, так нае. ся, что потом уже никакого желания еще раз с трамблером связываться не будет))))

ХЗ. На шестерне трамблёра есть метка (точечка и рисочка) совмещаешь их, и колено в ВМТ, затем ставишь. Если не схватывает, то вынимаешь трамблёр и вращаешь колено на 360 до следующего ВМТ. Ставишь трамблёр так же по меткам. Должен завестись. И в зажигание более-менее попасть. И никакого гемора. :)

+1
Выставить шкив, на трамблёре выставить по правой метке. Когда трамблёр встанет на место, он немного провернётся и встанет по рабочим меткам. Всё.
Кстати, порядок работы цилиндров на наших двигах 1-2-3-4-5-6 Необычное решение, походу, япы просто не заморачивались)))

Мля. Если видно метку на распредвале, то конечно проще - с первого раза установка. Но обычно метки под кожухом, а на шкиве коленвала всегда видно метки (зажигание). Но там вероятность что попадёшь ВМТ на такт сжатия, 1 из 2х. Поэтому если с первого раза не завёлся, значит был ВМТ такт выпуска, вынимаем трамблёр и вращаем колено на 360 - ВМТ такт сжатия, ставим обратно. Элементарно :)
По мне, гемерно, это выставлять 15 градусов и бегунок вращать на первый цилиндр. Погрешность зажигания будет большой, от того у вас и траблы могут быть с выставлением зажигания.

Ну бывает)))) Я просто все оба раза трамблер выставлял при замене ГРМ, поэтому как-то не заморачивался с повторным кручением колена))))

Регулировка угла опережения зажигания ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель

Двигатель 1.4 UC бензин, на шкиву коленвала три точки подскажите какую из них выбирать для правильной установки угла опережения зажигания.

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

У вас эксклюзив. По порядку прохождения меток мимо реппера. Раннее зажигание, позднее зажигание, верхняя мертвая точка. Соответсвенно где-то между первыми двумя.

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Я смотрю, самая не востребованная тема , а зря! После установки двс и установке мом. заж. на слух и до потряхивания на Х,Х,и чуть добалении, ездил да не парился, не давно начал замечать, что при разгоне при пиковых нагрузках( при наборе скорости) с улицы слышен цоконие не всегда, а только при резкой тапке.Ездил я так уже тыщ 7.А вчера решил проехать с поднятым капотом, и как ОНО долбануло где то в районе крышки клапанной, я и ПРИКАКНУЛ .Сопоставил. всё , что знаю о ДВС, ни чё не подходило, ведь просто газуешь до жопы , ни каких отклонений, а только при нагрузке и то не всегда, прям как коромысло без гидрика , да так звонко как молоточком , Давление не горит и не моргает. компрессия 10.5 и 12 на открытую. прёт нормально.Короче. Порсадил монтёра с сервиса. проехали, он Не знаю. снимай крышку, наверное коромысло. Сегодня откатал, всё прислушивался. думаю на выходных сниму.Приехал в гараж. к Димке (директору ихнему)Он не знаю не понимаю. короче поехали, ТРА ТА ТА ТРА ТА ТА, он , похоже на детонацию, я говорю. знаю чё такое детонация, её во круг полно. слышно у многих, а тут прям стучит. Он ну поставь ПОПОЗЖЕ. посмотри.Я без особого желания ставлю позже.Поехал. а нету!ОПАНЬКИ! Это как так?Короче на дороге методом тык ..что бы не то и не это. Я и не думал. что может быть так.
Взял СТРОБОСКОП, покрутил в руках. да и положил обратно.Во первых ХРЕН знает как им пользоваться, потом там надо снять сиденье с перемычкой, что бы доступно была МЕТКА на шкиве.ПОТОМ! Может кто раскажет как правильно( последовательно) настроить по стробоскопу?.ВЫШЕ НИЖЕ ЛЕВЕЕ ПРАВЕЕ? Его держать . и ЧТО СМОТРЕТЬ И ГДЕ!

некоторые "универсальные" способы установки МЗ по стробоскопу (проверено на многих двигателях с разным типом питания )вариантов - 2

УБЕДИСЬ , ЧТО ОБОРОТЫ РАВНЫ ХХ ИЛИ БЛИЗКО К ЭТОМУ. (это я не кричу а акцентирую)
это важно, потому как на оборотах более ХХ начинают работать вакуумные и центробежные регуляторы, а нам ОНО не надо!
отцепить от распределителя и заглушить (пережать, чопик. и т д ) шланг вакуумного регулятора опережения.на ХХ он не работает (не должен работать, но если к нему присасывает палец -лечим сначала карбюратор. но это не в этой теме)
далее прицепляем стробоскоп по инструкции (обычно на АКБ, или в прикуриватель - эт смотря какой у тебя куплен аппарат).
сигнальный "крокодил" стробоскопа - цепляешь на ВВ провод первого цилиндра.
дальше варианты :
вариант а.На шкиве три(четыре) метки а на корпусе ДВС - одна
ты должен четко знать какая метка из трёх (четырёх)что обозначает.
(например - смотрим на шкив стоя лицом к "морде" ДВС.
слева - направо по часовой стрелке . 1М-0гр до ВМТ(Сама ВМТ), 2М- 10ГР до ВМТ, 3М- 20ГР до ВМТ, 4М- 30ГР до ВМТ)
метки на шкиве лучше намазать мелом, или "освежить" надфильком или ножовочным полотном (мел или свежий спил металла очень хорошо виден со стробоскопом)
сидушку - нафиг снять, если мешает..
готов? - заводи, направляй стробоскоп на шкив к месту метки НА КОРПУСЕ (напомню - мы ща смотрим на этот вариант) и смотри , какая из меток на шкиве находится НАПРОТИВ метки на корпусе. .
( например : вторая метка на шкиве - напртив метки на корпусе - угол опережения - 10Гр до ВМТ)
заглушил - крутнул трамблёр - проверил ещё раз.и так до достижения желаемого
(вдвоём получается ловчее, и можно регулировать "на ходу" и за 1 раз)
вариант Б. на шкиве одна метка - на корпусе -(3-4)
на всех ДВС (кроме Хондовских некоторых) - смотрим на метки на корпусе стоя лицом к "морде" ДВС
слева - направо 1м-30Гр до ВМТ 2м-20Гр до ВМТ 3М-10ГР до ВМТ, 4М-0Гр до ВМТ (САМА ВМТ)
дальше методика отличается лишь тем, что паервым делом ищем стробоскопом на метку на ШКИВЕ и её подгоняем под метки на КОРПУСЕ.
готово? ура..теперь самое время проверить вакуумный и центробежный регуляторы трамблёра.
берём кусок шланчика удобной длины, надеваем его на вакуумный регулятор трамблёра, заводим, всключаем стробоскоп и делаем "отсос контрольным шлангом"..должны увидеть, что момент зажигания, при "отсосе" пополз в сторону увеличения.
затем сняли шланчик и газуя , смотрим на угол. при увеличении оборотов опережение должно увеличиваться (ЦР работает)
Акцентирую - цифры я привёл условные (например на субаре третья метка это +ХХ градусов после ВМТ)так что чтите мануал на своё авто.

там нет вакуумных шлангов, поэтому методика отлдичается только тем , что надо в разъём диагностики вставить перемычку, отключающую управление углом опережения.
эта сервисная функция есть в любом ЭБУ, и обычно описана в мануале, что перемыкать..
после регулировки - не забыть снять эту перемычку..
вот как то так.

"для того и существуют бесконтактные трамблёры,
чтоб никто не догадался, между чем и чем искра" (С)Иващенко и Васильев

Добрый день дорогие друзья, может у кого есть электро схемы расключения ЭБУ для Бонго 2001 года 1,8 бензин и для бонги 2006 года.
Суть вопроса в том что купил контрактный двигатель от мазды 2006 года, а самого 2001 года а проводка у них разная и теперь не знаю как срастить старую проводку и новую. ЭБУ приехал вместе с контрактным мотором но все жгуты отрезаны.

МAZDA E2000 FE 1987 г. оторвался провод от конденсатора крепится на скобе регулировки зажигания трамплёра на одной ножке соединялся с катушкой зажигания.Какую функцию он выполняет?В автомагазине сказали что он нужен лишь для подавления радиопомех и можно поставить любой отечественный с классики,но там он стоит на распределителе и служит для уменьшения прохождения тока между контактами и искрения.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста где стоит блок управления свечей накала. С реле всё ясно. Вопрос по прогреву двигателя. Мотор заводится нормально и почти сразу начинает троить и дымить пока не прогреется.
Если можно - фото этого блока, или описание работы и где установлен.
Я так понимаю там всё на реле сделано с дискретом от датчика ОЖ блока

Один под пассажирским сиденьем(1),второй за водительским(2).Скидывал клеммы с 1-го,со 2-го спокойно заводится.Делал наоборот не заводится,даже лампы на панели не загораются.Так вот какой аккумулятор за что отвечает,помогите добрым советом?Вполне возможно что я езжу на резервном,а второй просто не фурычит.Ведь логичней заводится с аккумулятора который под пассажирским сиденьем,он рядом с основными.

2005 год, меха, отключаю легко и надолго, после 10 года что то поменялось фиг знает как оно там ща
а кто-что придумал? чтоб каждый раз под сиденье не лазить?

А зачем лазить? Отключать? Ну можно кнопку массы вывести, а если прикуривать, то у меня у порога выведен +

при пуске движка лампочки.сначала тухли с задержкой минуты через
три после пуска это было нормально.потом стали тухнуть после хорошего газа.потом денек стали моргать на ходу на малых оборотах
потом все погасли .горят только свечи и масло.при пуске тухнут.
думал релюшки накрылись.но скорей всего генератор,почитал
на микробе похожие проблемы. подскажите как прозвонить
генератор и если диоды.

Доброго времени суток, всех с Новым годом. Ниссан Ванет 2003г. R2, утром при запуске иногда горят лампочки зарядки и воды в топливе, затем минуты через 2-3 эти лампочки гаснут, слышно по нагрузке на двигатель что зарядка пошла. Эту проблема началась после разборки контактной группы замка зажигания, зачищал контакты, пропаял прогар. Замок зажигания стал работать нормально. Подтянул ремень.

Не работает звуковой сигнал, был сгоревший предохранитель. заменил дальшене не работает. не слышно щелчков реле. в каком месте искать реле.

Кончился сигнал, а Аленей стада прям на дороге. Разобрал, прозвонил шлейф умер, а завтра ехать, поехал купил контрактный, благо 800 и в наличии. Установил, а подушка как моргала, так и горит, этот оставляю на месте и решаю реанимировать свой старый, ах да, ещё оставил старый потому , что в электрике я рукожоп :hats_off:
И так, вскрываем тарелку со шлейфом и видно, что шлейф с завода уложен.

Где находятся предохранители и какие

Преды на англицком.doc

Да я сегодня уже понял что это главный предохранитель был на 80 ампер , но какой он модели и как выглядит именно для Бонги я не нашёл. Какие у него цыфры? Или они примерно все одинаковые, лишь бы ножки вниз смотрели?0

Доброго времени суток.У меня мазда бонго 2002 бенз,проблема такая пробивают вв провода,уже второй комплект новых и тоже пробивает,свечи поменял,катушку поменял.что еще ума не приложу.искры по все местам где провода соприкосаются с чем либо.

стрелка температуры поднимается меньше чем на треть хотя машина прогрета нормально за тем глушу минут на 10 потом включаю зажигание стрелка температуры ровно на середине через минуту опускается вниз и все с начала. это нормально?

Аналогов я не нашёл
так в том то и дело, что не найти и бьется как только митсубиси %) ищу аналоги выдает 2х контактные датчики :o

Сегодня обратил внимание, что на панели приборов при включении зажигания не загорается лампа Check Engine, полез в японский мануал - ее, оказывается, вообще нет. Пробовал поискать диагностический разъем, тоже не нашел. Дело в том, что хотел запустить самодиагностику, но столкнулся с этими проблемами.

Никак не могу вытащить пин из блока предохранителей, который находится в кабине. В интернете много чего, но не по этому блоку. Может кто умеет это делать?

Просил помощи, но и сам продолжал изыскивать способ. Чего только не втыкал! После очередной неудачи решил подразобрать блок. Вытащил все предохранители, снял крышку блока и получил доступ к пину, чтобы его отжать от фиксирующего выступа. Довольно с большим усилием это удалось, думаю что и здесь какая то хитрость, но ладно, главное снял и ничего не поломал, хотя слегка погнул. Прикладываю фото.

Где установлен датчик скорости и как идет его провод на спидомерт, на какую ногу приходит ?
Машина в профиле, если что доп подскажу

большая фишка на 1 и 2 фото.

Ехал почувствовал запах кислоты, остановился, аккумулятор пустой почти, заглушил, залил воды Ди-ной в Аккумулятор, завел, решил снять клеммы на заведенной машине произошел скачек напряжения и включились дворники в режим работы(стеклоочистители, предполагаю что сгорело реле дворников, не знаю где оно стоит) , дворники стали работать при выключенном режиме, вытащил предохранитель который на.

ПО поводу размышлений на эту тему , мне насрать кто что говорит, я когда спрашивал что делать, все молчали, а когда поразмышлять дак начали деньги считать в моем кармане, это как бабки на скамейке у подъезда, я думал тут Дядьки в основном дак видимо не без этого)))

Здравствуйте. Интересует вопрос: подойдёт ли от sr2am гитара в ssf8r? От ваннета леворульного не подходит вроде как, хотя очень похожа.
Оказывается жутко дорогая штука. Можно жигули на ходу за эти деньги, не хочется пытаться впихнуть невпихуемое купив не то

Вот. Из двух увечных сделал одну нормальную. Релюшки я не ставлю, ибо дополнительные детали ради того же результата дают падение величины коэффициента надёжности. К тому же снять гитару и почистить контакты по времени не больше чем проверять релюшку и снимать опять же гитару, если дело не в релюшке :yes4:
Бюджет 3000 +2000 жутко дорогущая доставка из Артёма.

К нему подходят два здоровенных, ампер на 16, провода. При этом присутствует и обычный, кнопочный концевик.

Они так ловко работают, что не глюкнули ни разу. Может от износа роликов дверь пляшет, или сместилась?
аналогично

Форумчанам привет. Нужна помощь. В скором времени планирую настройку ДВС на не штатном блоке управления (ECU MS2 Extra). Сейчас встал вопрос по соединению штатных датчиков с блоком управления. По остальным элементам контроля/управления согласно азбуке вопросов нет, кроме РХХ, оба пина выходят напрямую из блока управления. Кто может помочь и измерит полярность на фишке РХХ? А также интересен.

Решил подцепить противотуманки, штатные провода для туманок проложенны под передним бампером, но как они должны включаться с салона для меня осталась загадкой. На панели есть только одна свободная фишка, (под фальш панелью справа от рулевой колонкой где стоит кнопка регулировки левого зеркала) но и после перемыкания её никаких результатов. для чего эта фишка или как у вас вкл. противотуманки.

Всем доброго времени суток!
приобрел недавно чудо транспорт MAZDA BONGO BRAWNY. тачка огонь, но требует доработки. первым делом взялся за свет. поменял фары на контрактные и поставил противотуманки. за фарами были штатные провода для противотуманок, туда и подключил. Кнопки в машине не было (заглушкка стоит). несколько часов штудирования форума точного ответа не дали, поэтому вооружился.

вчера перестали гореть поворотники проверил все преды все в норме смотрел также кнопку аварийки все в роде нормально но они все равно не гарят а при постононовке на сигналку поворотами машина мигает всеми

После переборки движка первые несколько сотен км. проездил очень спокойно. В пол газа и не выше 3 тысяч оборотов.
В это время начал замечать, что на холостых имеются небольшие подёргивания, хотя стрелка тахометра висит ровно на 750.
И после того, как в последнее время стал позволять себе давить газ ближе к полу (но пока что не выше 3к оборотов), заметил, что машина слегка подёргивается при трогании с места, после переключения передач и вообще при разгоне.

Сначала подрегулировал на слух, но потом одолжил у знакомого профессиональный стробоскоп. Все таки так будет точнее.
Да и со стробоскопом намного легче. Все показания перед глазами и не нужно ничего гадать.

Для начала машина прогревается до срабатывания вентилятора радиатора и затем снимается ремень гура, чтобы увидеть метку на шкиве коленвала и шкалу градусов.
На шкиве коленвала нужно найти метку (у меня она была только одна) и пометить белым маркером.
2 "крокодильчика" стробоскопа подключаются к плюсу и минусу аккумулятора и один "крокодильчик" на вв-провод первого цилиндра (бывает и ещё один крокодильчик, но он для дизелей).
Далее в диагностическом разъёме замыкаются TEN и GND, ослабляются болты трамблёра и можно заводить авто.
Далее на стробоскопе я смотрел, чтобы холостые обороты были 750. Если что, можно подрегулировать винтом дроссельной заслонки.
После стробоскопом нужно подсветить шкив коленвала и, вращением трамблёра добиться, чтобы метка, помеченная белым маркером, находилась возле значения в 10(+-1) градусов.
Затем машина глушится, размыкается TEN и GND, затягиваются болты трамблёра, машина вновь заводится и проверяется метка на шкиве. Если метка так же на месте, то всё отлично. Можно надевать ремень гура и ехать.
Если вдруг метка не совпадает со значением 10(+-1) градусов, то регулируется винтом дроссельной заслонки.

У меня вышло так, что я и на слух выставил отлично. Метка находилась между 10 и 11 градусами. И, что интересно, трамблёр у меня теперь выкручен почти до упора в сторону раннего зажигания.
После этого все вибрации и подёргивания исчезли. На машине стало приятнее ездить.

Обкатка проходит отлично. Проехал пока всего 500км и нужно ещё 500-600км.
Пока всё радует.
1. Движок работает мягче, чем до ремонта.
2. Дымность полностью отсутствует.
3. Гидрокомпенсаторы молчат даже при холодном пуске.
4. Расход масла отсутствует. Уровень на щупе как был на отметке максимум, так и остался.
5. При выкручивании свечей через свечное отверстие можно без фонарика увидеть чистые сверкающие поршни. Свечки выглядят почти, как с магазина. Изолятор белый.
6. Также заметил, что перестало закидывать маслом масляный щуп. Значит давление картерных газов снизилось.

Система зажигания Z20, NA20 ⇐ Atlas. Бензиновый двигатель

Вроде не шибко мудреный девайс. Но просят за него нескромных денех. Собсна вопрос: никто отечественный левайс не городил? Ибо неуютно чуйствую я себя вдали от города без запасной такой детальки

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

Привет всем! У меня атлас 89г. движок Z 20. Хочу спросить совета если кто знает. Начало барахлить зажигание все перебрал все передумал, обороты скачут на холостых оборотах, добрался до катушки зажигания, нашел от жучки 2108 вроде и по креплению один в один по сопротивлениям обмотки вроде соответствует. Заменил, обороты выровнялись за исключением не больших погрешностей да и тяга получше стала. Хотел бы узнать каковы последствия от такого варианта эксплуатации так как на жучке вроде бы без контактное зажигание а у атласа контактное. Если кто чего нибудь знает отзовитесь .

Не понятно тогда почему ставлю родную катушку обороты сразу начинают плавать то 640 то 710 то 620 то 780?

Привет Юра ! Я так думаю , почему у меня движок с этой катушкой лучше работает ; потому что катушки от без кантакт. зажиг. они вроде как я слышал больше тока выдают поэтому искра мощьнее соответственно и воспламенение лучше. А не получится так что куплю катуш. от 03 жучки и все останится по прежнему ? тогда бабки на ветер. А вообще если интересно расскажу что еще подходит от отечественного автопрома? P.S ну по крайней мере что я на своего коня поставил от безвыходности.

серега Бел, ты про свечи читал ЗДЕСЬ что они разные и разные зазоры на контактном и безконтактном зажигании .

серега Бел: Привет Юра ! Я так думаю , почему у меня движок с этой катушкой лучше работает ; потому что катушки от без кантакт. зажиг. они вроде как я слышал больше тока выдают поэтому искра мощьнее соответственно и воспламенение лучше. А не получится так что куплю катуш. от 03 жучки и все останится по прежнему ? тогда бабки на ветер.

если очень сильно захотеть-можно сделать и безконтакную систему зажигания. по-крайней мере один мужичок мне по телефону рассказал что при замене Z20 на NA20 на последний он поставил контакный трамблер от первого. значит они взаимозаменяемы. а бесконтакный у меня неплохо работает с катушкой ВАЗ 2108. Картинки тут
Трамблёр NA20S
можно попробовать контакты заменить на датчик Холла и прицепить коммутатор ВАЗ 2108. так шта вариантов море

про свечи я читал , я знаю что у них у всех разное калильное число. У меня стоят NGK " BPR 6 EY". Я смотрел эти фотографии еще раньше и там как я понял задается вопрос кто нибудь ставил от русских трамб на японский. У нас на атласах на приводе трамба стоит лапатка а на русских вилка. Или на ваз 2108 тоже лопатка? Что такое датчик хола можно поподробнее?

серега Бел, на безконтакном трамблере сбоку такая фишка с проводами как я понял за подачу искры отвечает

MAZDA BONGO: можно попробовать контакты заменить на датчик Холла и прицепить коммутатор ВАЗ 2108. так шта вариантов море

100 %
альтернативу родному зажиганию Я кругом и давно ставлю от ВАЗ (славута) это там где родная глючит
или же просто при необходимости более качественной работы зажигания.
Впервые поставил лет 15 назад на мотоцикл ИЖ-Ю5 а потом и множественные установки на авто от ВАЗ-06 и т.д
Сейчас с этим легче особенно на некоторые авто семейства ВАЗ и т.д. в продаже продают сразу установочный комплект.

Привет всем! Спасибо всем кто не остался равнодушным к моей проблеме, спасибо за инфо очень много полезного узнал для себя. Но про то как из своего контактного трамба сделать БСЗ без слесарных и токарных работ я так и не понял. Короче я пошел по наименьшему сопротивлению : снял трамб, катушку, почистил все контакты, смазал все механизмы в трамбе, купил новые прерыватели ( фирма YEK сказали что японские хотя я сомневаюсь но выглядят качественно даже упакованы качественно не знаю на сколько их хватит) все это поставил на место и катушку родную поставил, выставил зажигание. Завелась сразу. Есть небольшие отклонения по оборотам, но я думаю еще надо крышку трамба заменить там внутри есть контакты на них большая выработка, а вчера в магазине видел очень похожую крышку от А-15 не знаю подойдет или нет? родную только вместе с трамблером предлагают. Думаю вот тогда и будит все в идеале.

У меня ниссан атласс с двигателем Z 20 тоже беда была разточил родной трамблёр у токаря вытащил всё из него на вал выточили переходник с верху вместо крышки трамблера посадил от 08 пучек провадов стоит 100 р в общем мне всё обошлось примерно в 3000 с токарями и фрезеровщиками прикладываю фото специально сделал весь нет перерыл)))) К сожалению больше фоток сейчас нету на машине стоит трамблёр от 08 карбюратор 08 солекс расход 13,5 по городу москва свечи чистенькие я таких никогда на машине не видел у меня ещё есть субару вивио так там у свечей хуже состояние если понадобятся ещё фото лучше пошлите смс на талефон 89261877972

мой переходник для трамблёра 08 готов более подробно всё делалось както так без конкретных размеров вал укоротили немного и на него выточили переходник в переходниек дырки штобы не проварачивался входят штыри от грузиков расточили сначала внутри чтобы сел трамлёр от 08 так выглядел родной трамблёр

серега Бел: хочу спросить случайно ни кто не знает какие должны быть точно обороты холостого хода на Z-20 ? А то по моей информации из литературы везде по разному написано из книги по террано (там есть зэттовский двига.) 700 об. из книги по атласу ( еле нашел) 750 об.+ -50 правда двига NA. У старых Водил интересовался говорят бензиновая тачка если на коробе то от 650 до 700 а на муфте от 750 до 800.
Подскажите кому верить.

не знаю сможешь ли прочитать. качество отвратное.

Трамблёр родной,2 года назад заменил крышку и бегунок(и то с перепуга),пол года назад заменил контакты.Карбюратор родной,не трогаю его года два с половиной,только на зиму немного обороты прибавляю.Расход в городе 11-12 литров.Свечи NGK,вопросов к ним нет.

я весь нет взрыл токарь отказался точить переходник говорит думать не охота ищи лёгкое решение поэтому пришлось закрыть глаза и переломать всё родное (сильно не хотелось )но результат мне нравиться в зажигание теперь не лажу вообще . Всем большое спасибо.

Привет всем! Ни кто не знает от воздушного фильтра должна быть подключена трубка к карбюратору? я когда купил своего коня сразу обратил внимание что из карба вы ходит трубочка и почемуто заглушенна винтом, облазил все, пересмотрел литературу всевозможную ни где не показаны эти трубки . И почему заглушена? А сегодня думаю надо фильтр воздушный почистить , снял его полностью переворачиваю кожух Е - МАЕ а это че за клапан сразу дошло какое предназначение той трубки.
Кстате на одном из сайтов не помню на каком писали что обороты холостого хода можно узнать по табличке которая находится под сидением. Так вот Димон 80 скидывал инфо с регулировочными данными у меня почему то другие написанны на этой табличке.
Помогите разобратся что обозначают эти цифры? 800RPM
15*/800BTDC/RPM
500PPM
Какая из этих строчек относится к оборотам двигателя ?

Первые цифры это угол опережения зажигания 15 град, а 800-это обороты Х.Х. для твоего двигателя. В таблице с характеристиками указано авто Ниссан Ванетт, с грузоподъемностью 750 кг. Твой Атлас больше берет на борт, возможно такие обороты для более легкого трогания с места. Помню на моей Ванетке мало кто мог тронуться, не заглохнув, с первого раза

Сейчас NISSAN ATLAS,1999г,QD32,SR8F23, 4WD,MT.F5, 1.5Т
Трансмиссия: RS5R91A(коробка), TX12A(раздатка), R200A 37/8=4.625(передний), H233 51/11=4.636( задний)

Так точно! На второй ванетке выставлял угол опережения так. Снимал бронепровод со свечи первого цилиндра, вставлял туда свечу и прислонял на клапанную крышку для массы. Затем потихоньку крутил ключом, за гайку шкива гидроусилителя руля, по часовой стрелке, т.е. по направлению вращения двигателя. Как только была искра,останавливался и смотрел сколько градусов на шкиве показывает стрелочка на блоке. Чуть крутя трамблер добивался чтоб искра проскакивала именно на 15 град. Обороты сами становились на отметке 750,на дополнительно выведенном тахометре. Двигатель работал ровно,тяга существенно прибавилась и расход приятно удивил 10 л. До этого кушал не меньше 20, тягла небыло,зажигание было о-о-о-очень поздним, после последней риски на шкиве еще + 2см. Но заводился всегда хорошо. Перед этим покатался по сервисам, правильный угол никто не знает, все предлагали выставить зажигание на слух, по-старинке . А вот трубочки на воздухан от карба, на ванетке небыло. В твоем случае трубки надо смотреть на таком же авто.

Читайте также: