Жрет резину с внешней стороны на передней оси

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Проблема вот в чем.
Год назад поменял резину, поставил летнюю Barum 185/60 R14. Сделал развал-схождение, колеса проверил, отбалансировал на стенде. Предварительно протестировал подвеску - все ОК! Через 1000 км заметил, что стало "жрать" внешний край переднего правого колеса. Опять на диагностику - развал схождение, как в книжке - все красота. Думаю, поезжу понаблюдаю. После очередной тыщи пробега перебросил передние колеса назад, ну а задние соответственно. Сделал развал на другом стенде. Отъездил лето - и таже картина с передним правым колесом - самый край слизан. Давление в покрышках контролирую чаше чем надо. Передние 2, 0. задние 1,9 ( Кузов седан - Вента). По подвеске опять же вопросов нет. По ямам не скакал, ударов не было. Что может быть причиной такого износа? До этого стояла Pirelli, такого не наблюдалось.

Антонович

Я здесь живу

Может быть несколько причин.
1. Неправильно выставляются колеса при поворотах. При повороте направо, правое колесо, так как идет по меньшему радиусу, должно поворачивается на бОльший угол. Если это условие не выполняется-повышенный износ правого колеса (внешняя кромка!).
А поскольку по статистике мы чаще поворачиваем направо (при правостороннем движении) износ усугубляется.
2. Люфт в ступице правого колеса.
3. Разал и схождение.
Не доверяйте сервисам. Передача "Главная дорога" проводила проверку сервисов на предмет регулировки углов схода и развала колес. Из 10-ти сервисов ни один не проявил себя положительно. Каждый последующий переделывал работу предыдущего. Моя практика и жизненные наблюдения показывают то же самое. На многих сервисах не знают элементарного от загрузки автомобиля (даже должны следить за весом содержимого богажника), до восстановления величины давления в шинах до рекомендуемого.
А про сайлент-блоки вспоминают единицы механиков. Мой друг, которого колбасило, только с третьего захода (в третий сервис) узнал, что у него изношены сайлент-блоки. Вот так!

Ест резину – это как понимать?

Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Жрет резину на правом переднем колесе снаружи и ведет вправо

Вообщем делал я развал - схождение месяц где то назад, недавно заметил что машину тянет вправо и резина на правом переднем колесе снаружи стертая.
делал у кулибина одного, он все на глаз как то делал, все говорят что норм делает, да и вроде норм сделал, не вело машину. но тут решил в сервис обратиться, где компьютерный стенд есть. Заехал, все сделали мне, но вот там есть такое значение Кастер, оно у меня на правом переднем колесе ниже чем на левом (на левом 0.40 на правом 0.23) мужичок который работает там сказал мне что мол у меня пружина просела, хотя я ставил контрактные передние стойки месяца 3 назад! И визуально машина одинаково стоит что слева что справа (не видно что просевшая), проставок нету.
сделали мне развал схождение, поехал я домой, а машину один хрен ведет вправо, и еще на скорости заметил что бьет руль.. поехал на монтажку, отбалансировал колеса, задние поставил на перед, передние на зад. один хрен грызет резину и ведет вправо. погуглив немного, прочел что кастер что то другое, и как я понял пружина на него не влияет. Что же делать то в этой ситуации? как этот кастер настраивается? Стойки передние норм, не текут, рабочие, пружины тоже..

гадаю на кофейной гуще без фото клиента. сканы с развала давай
ребят че тем плодить кучу, есть же тема про развал

Вообщем делал я развал - схождение месяц где то назад, недавно заметил что машину тянет вправо и резина на правом переднем колесе снаружи стертая.
делал у кулибина одного, он все на глаз как то делал, все говорят что норм делает, да и вроде норм сделал, не вело машину. но тут решил в сервис обратиться, где компьютерный стенд есть. Заехал, все сделали мне, но вот там есть такое значение Кастер, оно у меня на правом переднем колесе ниже чем на левом (на левом 0.40 на правом 0.23) мужичок который работает там сказал мне что мол у меня пружина просела, хотя я ставил контрактные передние стойки месяца 3 назад! И визуально машина одинаково стоит что слева что справа (не видно что просевшая), проставок нету.
сделали мне развал схождение, поехал я домой, а машину один хрен ведет вправо, и еще на скорости заметил что бьет руль.. поехал на монтажку, отбалансировал колеса, задние поставил на перед, передние на зад. один хрен грызет резину и ведет вправо. погуглив немного, прочел что кастер что то другое, и как я понял пружина на него не влияет. Что же делать то в этой ситуации? как этот кастер настраивается? Стойки передние норм, не текут, рабочие, пружины тоже..

Пружина не влияет на кастер никак. Кастер - это угол наклона оси поворота - регулируется установкой -снятием шайб на стабилизаторе, если снять - увеличивается, поставить -уменьшается. Если есть разница как у тебя, то машину и будет вести вправо. Значит нужно его выставить ровно для обоих колес. Я обычно с этого и начинаю.

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

Наличие износа резиновых узлов подвески.
Правильность формы фланцев стойки.
Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Всем привет!
В середине лета обнаружил, что переднее правое колесо начало "подъедать" снаружи. Также слышны посторонние звуки при проезде неровностей, эдакий "бряк" на стыках. Многочисленные диагностики в реакторе ничего не выявили. Вердикт - все в идеале. Затем поехал в "гаражное" сто, там тоже все ок. Потом был взлет. Все ок. А тем не менее резину ест, стук стучит. Поиском в нэте нашел вот это:

"ты случаем бордюр правой стороной не ловил ?
судя по твоим значениям кастора у тебя с правой стороны на передней оси расстояние между колесом и брызговиком меньше чем с левой стороны.. посмотри визуально и попробуй линейкой или рукой замерить замерить.. поймёшь о чём я..
ещё по идее при уклоне вправо тебе приходится рулём горизонт влево держать.. и при лёгком нажатии на тормоз руль на дороге с трещинами или ямками должно бить то вправо то влево но преимущественно вправо..
а если нарисовать на бумажке у тебя машина постоянно пытается повернуть вправо а ты борешься и тянешь её влево, поэтому и колесо поджирает именно правое.
кастор на 30-ке и на 40-ке во многом зависит от целостности, стабилизатора, и геометрии нижнего телевизора (что под радиатором)
(сначала написал рычагов потом вспомнил что из себя рычаг представляет.. его фиг согнёшь просто так .. быстрее сайлент блоки вырвет или телек погнёт)"

Это про камри сказано, но в целом поведение машины у меня похожее. Развал кстати тоже в идеале выведен по документам в том же реакторе. Но по факту руль приходится держать слегка левее, если выставить его прямо, то машина начинает уходить правее. Никаких ударов в подвеску и дтп не было. Что делать?
Спереди за два года владения я менял из деталей подвески только стойки стаба (оригинал, совсем недавно) и все. Ни наконечники, ни тяги, ни шары, ни сайленты. Заказал линки стаба, думаю может он брякает.
Вопрос - могут ли шары/тяги/наконечники/сайленты на рычагах при внешнем осмотре быть нормальными, а если разобрать/открутить, то проявится люфт?

Я уже просто не знаю, что делать. Машину привык содержать в идеальном тех. состоянии, а тут такая подстава. Куда съездить? К какому спецу, чтоб нашел эту пакость и устранил?

Читайте также: