Заз шанс свап двигателя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Установка на Lanos двигателя от Opel Vectra (советы владельцев) Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится ЗАЗ Cенс , двигатель ЗАЗ Cенс , ремонт ЗАЗ Cенс , ремонт двигателя ЗАЗ Cенс , характеристики ЗАЗ Cенс , регулировка клапанов ЗАЗ Cенс , система впуска ЗАЗ Cенс , система выпуска ЗАЗ Cенс , система питания ЗАЗ Cенс , не заводится ЗАЗ Ланос , двигатель ЗАЗ Ланос , ремонт ЗАЗ Ланос , ремонт двигателя ЗАЗ Ланос , характеристики ЗАЗ Ланос , регулировка клапанов ЗАЗ Ланос , система впуска ЗАЗ Ланос , система выпуска ЗАЗ Ланос , система питания ЗАЗ Ланос , не заводится Daewoo Lanos , двигатель Daewoo Lanos , ремонт Daewoo Lanos , ремонт двигателя Daewoo Lanos , характеристики Daewoo Lanos , регулировка клапанов Daewoo Lanos , система впуска Daewoo Lanos , система выпуска Daewoo Lanos , система питания Daewoo Lanos , не заводится Daewoo Sens , двигатель Daewoo Sens , ремонт Daewoo Sens , ремонт двигателя Daewoo Sens , характеристики Daewoo Sens , регулировка клапанов Daewoo Sens , система впуска Daewoo Sens , система выпуска Daewoo Sens , система питания Daewoo Sens , не заводится Chevrolet Avalanche , двигатель Chevrolet Avalanche , ремонт Chevrolet Avalanche , ремонт двигателя Chevrolet Avalanche , характеристики Chevrolet Avalanche , регулировка клапанов Chevrolet Avalanche , система впуска Chevrolet Avalanche , система выпуска Chevrolet Avalanche , система питания Chevrolet Avalanche , не заводится Chevrolet Lanos , двигатель Chevrolet Lanos , ремонт Chevrolet Lanos , ремонт двигателя Chevrolet Lanos , характеристики Chevrolet Lanos , регулировка клапанов Chevrolet Lanos , система впуска Chevrolet Lanos , система выпуска Chevrolet Lanos , система питания Chevrolet Lanos

8. Установка на Lanos двигателя от Opel Vectra (советы владельцев)

Доработки, необходимые при установке двигателя C20NE (Opel Ascona/Kadet/Astra/Vectra/Frontera/Calibra/Omega) на Lanos

Замена переднего кронштейна двигателя.
Замена подушек двигателя.
Замена стартера.
Изготовление кронштейна генератора (генератор – стандартный, от Lanos 1.5).
Изготовление крепления датчика положения коленчатого вала (датчик от Lanos 1.5).
Изменение угла наклона шкива генератора (генератор от Lanos 1.5).
Замена выпускного коллектора коллектором от Espero.
Приемная труба сварена из двух – от Lanos и Vectra.

Внешний вид автомобиля с переда. Внешний вид автомобиля с зада.Вид моторного отсека.

20. ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ДИСКИ (СОВЕТЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)

Диски Zimmermann sport – вентилируемые, со сквозной перфорацией – $140 за комплект.

Колодки Paged – $40, задние – $38.

Тормозная жидкость Lucas – синтетика, точка кипения 269 градусов – $12/1 л.

Промывка тормозной системы – $4.

Ощущения – в городе на небольших скоростях 60-80 км/ч разница небольшая (если только не греть колодки, тогда преимущество Zimmermann + Paged очивидны), а вот уже, начиная, со 100 км/ч разница очень ощутима. Машина тормозит лучше, т.е. тормозной путь меньше, скорость замедления больше. Чувствуешь себя намного спокойнее и увереннее.

Диски Zimmermann sport – вентилируемые, со сквозной перфорацией.

Стоимость перфорированных дисков:

ATE (проточки для отвода тепла) – $70.
Zimmermann sport (сквозная перфорация) – $80.
Brembo MAX (проточки) – $90.

Свап двигателя шевроле ланос

‘ width=’8′ height=’8’/> Замена двигателя Swap- Sens., Вопрос к знатокам

Всем привет, машина сенс и ввиду того что коробка да и сам дрыгатель есть уставшими, рассматривал варианты:
1. капиталка всего всего но — стока
2. капиталка сток дрыжка + плита переход + коробка ланос (стартер и куча железячек + привода)
3. свап комплект — покупка (коса двиг, привода, эбу, и тд)
4. свап комплект — донор — покупка (авто в целом).

Начал считать и думать с обычного ремонта понятное дело, оценка затратности.
Это всё приравнивать к рентабельности (замена авто в ближ время или нет).
На чем определился )

покупка донора и потрошение с последующим переносом всего и вся мне кажутся наиболее выгодным вариантом.
тормозилки+ гур+ собствн свап и может ещё по мелочи каких нибудь з\ч имеют смысл и будут в независимости от мотора-коробки как нибудь в последующем да приобретаться.
так почему бы не одним выстрелом как говорится

отсюда вопрос, как организовать машину донора, у кого, может есть доверенные люди ?
с какого авто в большинстве своём болт- он устанавливаются детали ?

калибра- астра — вектра- что там ещё рассматривается ?

по мотору вроде б советуют с20хе.
крутить варить сверлить буду сам, руки есть.
интересует кто так поступал и сколько в реальности это по бабкам становится на выходе.

Замена двигателя ЗАЗ Сенс 1.3 на 1.5

Некоторые водители ЗАЗ Сенс задумываются о замене штатного двигателя МеМЗ объемом 1.3 (л) на аналог от Дєу Ланос А15SMS 1.5. Да, подобная замена вполне осуществима !

Замена штатного двигателя на более мощный аналог актуальна в том случае, когда владелец машины вложил много средств и сил в изоляцию салона и антикорозионную обработку кузова. Но родной двигатель ZAZ Sens уже попросту выработал свой ресурс. Вместо капитального ремонта двигателя вполне рационально просто поставить новый силовой агрегат, от Ланос 1.5 .

Дополнительно штатный двигатель МеМЗ 307 часто меняют из-за таврийской КПП. Коробка передач в этом автомобиле иной раз воет громче двигателя. А на двигателе от Ланос установлена весьма тихая и надежная трансмиссия.

Что нужно для замены двигателя ЗАЗ Сенс 1.3 на мотор 1.5 от Дэу Ланос

Следует сразу сказать, что мотор МеМЗ 307, которым комплектовались автомобили ЗАЗ Сенс начиная с 2001 года выпуска, отличается крайне компактными размерами. При установленном на свое место двигателе в моторном отсеке данного авто полно свободного места.

Двигатель А15SMS, которым оснащались автомобили Daewoo Lanos начиная с 1997 года, имеет более массивную конструкцию. Но посадочные места подушек двигателя у МеМЗ 307 и A15SMS совпадают.

Обратите внимание, автомобиль Дэу Ланос предлагался начиная с 2001 года в комплектации с двигателем МеМЗ 307 . Кузов у Ланос и Сенс практически полностью идентичен. Это значит, что 1,5-литровый мотор А15SMS легко станет под капотом ZAZ Sens.

При замене оригинального двигателя 1.3 на двигатель 1.5 потребуются следующие запчасти:

Если на старом двигателе (1.3) были установлены насос ГУР и кондиционер, то их не получится просто так переставить на новый мотор. В данном случае придется переделывать кронштейны. Лучше всего просто найти новый мотор на 1.5 (л), в котором уже предусмотрено все навесное дополнительное оборудование (гидроусилитель и кондиционер).

Этапы замены родного двигателя ЗАЗ Сенс 1.3 на двигатель 1.5 от ЗАЗ Ланос

Работа по замене оригинального двигателя МеМЗ 307 на аналог A15SMS является весьма сложной и трудоемкой. Для осуществления замены силового агрегата придется пользоваться подъемником.

Подъемник нужен для того, чтобы извлечь старый двигатель и поставить новый. Мотор придется извлекать и ставить через низ. Как понятно, подниматься будет сам кузов, а мотор останется на подпорке.

Отсоединяем от оригинального двигателя все провода и шланги.

Двигатель крепится к кузову через подушки. Это эластичные опоры, которые гасят вибрации от работающего мотора. Отсоединяем подушки двигателя. В блоге по ремонту Дэу Сенс есть статья о замене подушек двигателя.

Перед отсоединением эластичных опор двигателя нужно надежно подпереть двигатель снизу. В некоторых случаях есть смысл просто подвесить мотор на стропах. Но для этого потребуется грузоподъемная таль.

Извлекаем старый мотор. Как было сказано выше, двигатель нужно доставать через низ. Если нет подъемника, то нужно будет использовать эстакаду или смотровую яму.

Готовим новый двигатель. Новый силовой агрегат лучше всего предварительно перебрать, почистить и заменить изношенные детали. На двигатель 1.5 от Ланос можно сразу поставить стартер, корзину и диск сцепления, а также генератор. К двигателю можно подсоединить и КПП.

Ставим новый двигатель и фиксируем его положение подушками.

Перед установкой нового мотора рекомендуется произвести замену радиатора системы охлаждения и его вентилятора.

Подключаем к мотору все шланги и новую проводку, от автомобиля ЗАЗ Ланос 1.5. Сразу устанавливаем и дроссельную заслонку с воздуховодом.

Снимаем старый блок управления, который рассчитан на двигатель МеМЗ 307. В автомобилях ZAZ Sens ЭБУ находится под сиденьем переднего пассажира. Дополнительно нужно снять ии старые провода. Проводка проходит под накладкой порога.

Устанавливаем новый блок управления. В последних версиях Ланос ЭБУ ставился не под сиденьем, а за накладкой порога, где повыше. Такое место расположения блока управления является более выгодным. В данном случае электроника, как и проводка, не будут подвергаться воздействию сырости и влаги.
Меняем рычаг переключения передач. Старый рычаг не подходит, он не совместим с КПП от двигателя 1.5.

Все, можно будет завести мотор и проверить наличие ошибок Check Engine.

Чем двигатель 1.5 лучше двигателя 1.3

Мотор A15SMS имеет более высокую тяговую мощность, 86 (л.с.) против 77, как у МеМЗ 307. Новый двигатель имеет и более высокий крутящий момент, 130 (Н*м) против 113 (Н*м), как у родного агрегата.

Двигатель 1.5 более охотно идет на разгон. Он более мощный и скоростной.

Силовой агрегат A15SMS разработан компанией Daewoo специально под нужды автомобиля Ланос. А мотор МеМЗ 307 – это разработка Мелитопольского моторного завода. Данный двигатель является улучшенной версией двигателя МеМЗ 301, который использовался в автомобилях Таврия и Славута.

Двигатель МеМЗ 307 в прошлом использовался при оснащении некоторых видов армейской автомобильной техники. Этот мотор хорош тем, что он имеет повышенную надежность. Если возникнет необходимость, данный двигатель сможет без смазки проехать многокилометровый маршрут . Это же касается и трансмиссии.

Если же говорить за мотор A15SM, этот двигатель является рядовой корейской разработкой для бюджетных машин. Без смазки такой двигатель не проедет и 100 метров. Этому двигателю нужен тщательный и своевременный уход.

Что еще нужно для замены двигателя 1.3 на 1.5

Изменение объема силового агрегата – это весьма серьезная модернизация автомобиля, что должно быть согласовано с соответствующими инстанциями. В данном случае машину нужно будет заново регистировать, правда без смены номерных знаков.

Процедура повторной регистрации, особенно по причине замены родного двигателя на сторонний аналог, обходится сегодня весьма недешево. Если пользоваться услугами компетентных специалистов, то перерегистрация обойдется заказчику примерно в 10 000 (грн) .

Разумеется, если водитель самостоятельно будет заниматься всей бумажной волокитой, то расходы на повторную регистрацию можно сократить примерно на 50%. При самостоятельной перерегистрации машины у водителя может уйти около 1 месяца времени.

Некоторые автомобилисты считают, что лучше всего продать ЗАЗ Сенс со старым родным мотором, а затем немного добавить и заказать полноценный Дэу Ланос с силовым агрегатом 1.5. Разумеется, логика в этом есть.

Но бывают случаи, когда водитель хорошо следит за ЗАЗ Сенс, и становится просто жалко продавать такую хорошую машину . Как раз в таких ситуациях и рекомендуется заменить старый мотор 1.3 на более современный и мощный 1.5.

Итак, машина-донор благополучно разобрана, На снятом двигателе проведены профилактические работы по замене сальников, ремней прокладок и прочих расходников.

Теперь дело остается за малым — решиться на разборку своей собственной машины. Но вот наконец решение принято и работа закипела! Теперь уже моя собственная машина была загнана в гараж, и процесс пошел полным ходом
Вот еще родной двигатель стоит на автомобиле.

Для удобства демонтажа с автомобиля был снят капот и спрятан в надежное место, дабы не путаться под ногами Снятие таврического двигателя ничем не отличалось от снятия двигателя ланоса. Поскольку технология уже была отработана, то дело продвигалось довольно быстро! После отсоединения всех шлангов родной двигатель с помощью тельфера был опущен в яму, а машина выкачена на улицу. Далее таврический движок извлечен из ямы и помещен на верстак,
а на его место опущен движок ланоса

Вот таврический движок уже на верстаке…Рядом мой дядюшка — постоянный помощник и мудрый наставник во всех моих начинаниях!

Кроме двигателя с донора был так же снят и комплект ГУР Его я тоже решил установить на свою машину Никаких сложностей это не вызвало. Просто была снята родная рулевая рейка а на ее место установлена рейка с ГУР. Так же пришлось развернуть в другую сторону опорные подшипники, как это сделано с завода на машинах с ГУР

Теперь для полного счастья осталось заменить корпус печки, что находится в салоне автомобиля на корпус печки с испарителем кондиционера, но для этого потребуется снимать всю торпеду…Сейчас на это не осталось ни сил ни желания…

А это мой старый двигатель стоит сиротливо в углу гаража и ждет своего нового владельца!

Сразу напишу — самое важное!
Огромная благодарность Лёхе!
Этот человек просто монстр! Практически 2 дня этот чувак жил в моем гараже, и сделал ну просто огромную часть работ!
Так же огромная благодарность всем тем кто помогал дельными советами, или просто молчал в ответ! Особая благодарность Ярику! за огромные дельные советы в этом нелегком деле!

В общем ща расскажу все как было, потом пинать будете!
Настроение у НОВОЧЕБОКСАРКОВ должно быть самое такие положительные!
(кто в теме тот поймет!)

Значит так. Суббота. Время 10 утра. Звонит леха! Договаривались что в суботу подготовим мотор к установке, ну заодно все проверим… Ну чо… поехали на рынок, купили то что не пригодилось и поехали ко мне в гараж! И тут началось самое интересное!
Смысла собирать на карачиках мотор нет никакого! Решено менять! Прямо сейчас!
время почти 12 утра…

Где то за час были отключены все трубки шланги и провода говномотора МЕМЗ!
В этот момент я понял что обратной дороги уже не будет, ну и хер с ним! Менять так менять! Мотор скинули относительно без проишествий. связали 2 уха буксировочным тросом, прицепили на таль которую подвесили к замку гаражных ворот и выдернули мотор!

Покрутив колесами и раскрутив коробку — вылезли привода! Пролили немного масла, ну и черт с ним! Отработки итак набрался целый таз! Вонючего грязного масла!
Коробка на моем сенсе в общем то вполне живая, единственный косяк — она всю жизнь немного подвывала на нейтралке, в чем дело — не знаю, кому коробка нужна — пишите, продам! И мотор живой! Абсолютно! Честно! И привода! 100% живые!
Далее сняли коробку. ну и все родные кронштейны в общем без особого гемороя!

Открутили рулевую рейку! Я заранее прикупил ГУРовую рейку от нексии, ее мы и поставили, хорошо что мне отдали пыльник этой рейки который закрывает салон от моторного пространства, резинка от сенса не подходит! Руль крутишь — рейка плюется.
Очень много времени потратил на то чтобы свадить рулевой вал, в итоге пришглось забивать отвертку чтобы расшиить посадочное место в крестовине…

Собрали вертолет кулисы. Так получилось что вместе с рейкой мне прислали все кронштейны для коробки с вертолетом, еще обломки одного вертолета мне пришли с коробкой. Из двух собрали один, без люфтов…

Далее обязательно будет короткоходная кулиса, где достать пока не знаю!
Может быть и рукоятку кпп от астры G найду.

Так как там где есть таль — нет ямы, пришлось выдумывать колхоз. И тут леха как всегда в очередной десятый раз сделал по хитрому. подкатили машину к воротам, закинули внутрь коробку и начали опускать новый мотор. прицепили уже в моторном отсеке коробку на 2 болта, и уже начали цеплять коробку на подушки. Кое как с тетей матей все это встало.
Когда крепили мотор — нас ждал очередной подарок горе инженеров автозаза, мудаков с маленькой буквы, которые вообще додумались мемз запихать в ланос. Подушка на сенсе двигателя находится не там где на ланосе, а ровно на одну подушку выше, через нехитрый переходник. Пришлось его откручивать и снимать чтобы подвесить мотор.
В общем все повесили все затянули. Мотор стоит. Привода мы поставить не смогли так как не смогли снять шаровую… съемника у меня нет, монтировка упирается в пол. Ну и черт с ним! Все равно выхлоп варить, там и поставлю. Плюнули. Потом еще что то по мелочи сделали.

Кулису отрегулировали чуть ли не с первого раза. Затянули на нейтрали, и все. В салон я воткнул ручку от лачетти, кстати кожаную, а черную пластмасску — ограничитель просто отломил пассатижами, как Ярик сказал! Сцепление на всякий случай прокачали
На циллиндре пришлось повернуть шланг, иначе длинны не хватало…

Леха уехал, часов в 8 вечера, а я остался возится с проводкой. Если с проводами на стартер и генератор силовыми все оказалось очень просто — прекрасно подошло все родное без переделок. то с проводкой мотора все оказалось куда сложнее

Дело в том что SEH на январе до меня никто не собирал. Тем более на проводке от сенса. Было выбрано правильное решение — распотрошить все левые жгуты, и частично правый, для переделки проводки. Датчики все стоят в других местах. Где то до часу ночи я перекроссировал проводку, акуратно собирая жгуты и укладывая их в кабель каналы. Установлен дроссель от эсперо чтобы был человеческий регулятор холостого хода и ДПДЗ для января. К нему подошел родной жгут, так же был использован родной жгут форсунок от сенса — без напильника, все подошло. Остальная часть проводки под датчики была переделана основательно. На следующий день на рынке были куплены 2 штекера — 1 на задний ход, другой на датчик скорости который шел с нексиевской коробкой. Все собрано (вот только правильно или нет я не знаю… ибо толком ничего не проверил, но по схеме подключено верно).

Были установлены
Датчик температуры на панель — от сенса
ДТОЖ — от сенса
Датчик давления масла — от таза
ДПКВ — от СЕНСА! и масло вроде не течет.
Датчик скорости от нексии.

Весь сегодняшний день был потрачен на то чтобы съездить на рынок, купить шайбы для ступиц, от сенса не подошли, куча трубок и шлангов что то метражом, что то от таза.
Каким то неведомым чудом удалось найти трос газа.

Так получилось что тросик от сенса не подходит! Он тупо короткий. А другого нет
На рынке у нас у всех говнопродавцов по иномаркам всегда один ответ — НЕТУ!
Сколько бы я раз не искал какую нибудь ходовую весч — в киосках ИНОМАРКИ всегда слышу один и тот же ответ. Запчасти всегда есть у Влада или Юры, всегда все по наличию брал у них, права вот на свап — все заказывал… В итоге чисто случайно увидел подобный тросил у продавца у которого НЕТ троса газа от вектры А или эсперо, они просто висят! Продавцы тупо не знаю что они продают! Тросик именно то что надо!
Правда оказалось очень геморно одеть конец на этот долбаный шарик…писец какой то. но он все таки оделся… Под пружинку заранее была подложена трубочка.

Раскажу зачем она нужна. При резком небольшом открытии дросселя заслонка трепыхается за счет хода пружинки на тросике — отсюда рывки. Рывков НИКАКИХ нет. Даже на сенсе с этой трубочкой небыло. Вообще никаких. Четкий разгон, четкое торможение двигателем.

В общем были установлены шланги, трубки, подключена печка, установлен радиатор от сенса (нужен от ланоса, денег нет) через всю рамку идет металлическая труба. Колхоз дикий… но деватся некуда. Залит антифриз, масло.

Установлены стартер и генератор. натянуты ремни… В общем, ляпота!

Далее подключен вакуумник. Был использован штуцер который на шпаклю универсалку(холодной сварки небыло) был установлен вместо родного в ресивер, кусок старого шланга с клапаном! Клапан в шланге! И кусок другого шланга. Сосок в другую сторону просто, не как на сенсе.

Топливные магистрали подключились — к фильтру калиновский быстросъемник, а другой конец шланга с быстросьемника в рампу, обратку — шлангм на старый шланг обрезанный…

кронштейн катушки от сенса, колхозно, но в общих чертах все держится, надо заказывать другой… Стоит обычная вазовская катушка, я с ней на сенсе гонял…
Провода тож от сенса остались… Я не знаю какие купить подлинее. Может от Эсперки? Но налезут ли они на катушку…

Короче все собрано подключено. Прошивку естесно никто не менял, лямбды нет, ДМРВ примотал изолентой к воздухану а с ресивером соеденил волговской гофрой… Надо найти гофру покороче…

Итак ключ на старт! жжжжжх… 0… джжжжжж… 0
НИЗАВОДИЦА!
ну как всегда в общем… И тут леха затыкает пальцем дырку в ресивере которая юзалась на КХХ от родных мозгов… и она ЗАВОДИТСЯ!
Дырку потом эту закрыли как родной заглушкой от направляющей суппорта АТЕ!

С диким ревом, что уши закладывает, выпусканя труба на соплях с зазором в палец висела на колелкторе, прикручивать нечем да и все равно снимать… варить стык…

Радости небыло предела! Обороты ниже 2000 не спадают, форсы льют дико ибо моор думает что там слабенькие сенсовские форсунки…

Кстати, адсорбер я не подсоединял… Клапан адсорбера не закрывался, решено ничео с ним не делать. выкинул и все. шланг надо чем то заглушить…

А потом… время уже позднее, леха уехал!

А я еще потратил кучу времени чтобы установить насос ГУРа, протянуть магистраль низкого давления. Завтра будет родной ланосовский бачок, ато от нексии без крепления… и болтается…

Завтра планов море! Ну во певых мне надо отвезти трубки гур на переделку. Я срезал все родные фитинги, на трубку надо сделать новые рукава, другой длинны, так как немного изменил я конструкцию. На насос пойдет угловой кольцевой фитинг, с дырявым болтом… подача сверху у него… а не сбоку… короче все будет как на нормальной гидравлике. Без колхоза. Ну еще надо сходить на работу. Хотя бы на 3-4 часа. Потом забрать трубки, поехать домой поставить все на авто, и может быть — поехать сварить выхлоп, если у человека будет время… а рынок завтра не работает, и скорее всего я за завтра смогу только поставить ГУР и даже заводить не буду… А варить будем уже во вторник, так как в среду мне надо ехать в ульяновск на настройку! А в субботу надо наладить ГБО, ибо кроме редуктора под капотом ничо не осталось!

Короче нужно еще кучу бабла, сил и времени!

Сижу на диване, голова болит, и чувствую себя хреново! Но до жути доволен ОГРОМНОЙ проделанной работой!

Закину пожалуй свой проект еще и сюда.
Итого, имеем автомобиль польской сборки Daewoo Lanos, заводской индекс T-100 с интересным и пожалуй единственным на просторах СНГ (не уверен, но других данных пока нет) мотором B204L powered by Saab.

Спеки на данный момент постоянно корректируются и будут приведены чуть позже!
Если заинтересовал буду выкладывать инфу дальше.

midnightracer

Старожил

greydo

Модератор

angellino

Пользователь

Продолжим) На данный момент сделано следующее.
Двигатель:
— свап 2.0л B204L турбо 185 л.с. вместо 2.0л X20SED атмо 133 л.с. [completed Stage 1];
— стайлинг подкапотного пространства;
— впуск Saab, фильтр нулевого сопротивления K&N RC-2600;
— блоу от Maptun Saab Black Atmospheric Dump Valve (LG-BV02BLK);
— выпуск — прямоточная с-ма 2,25", downpipe 2,5", глушитель (задняя часть) от Remus;
— reprogramming ECU под Stage 1 by -=Mr@zE=-, ожидаемый результат 240 л.с. и 300 Номов момента, по факту 200-1 л.с. и 340 Н·м… см. (есть видео с дино стенда);

Подвеска, тормоза:
— Занижение -15, пружины Lesjofors Kadett GSI, амо KONI Special, в передних стойках сейчас BILSTEIN — B6 SPORT;
— Передние стойки (кулаки) Сааб 9-3ОГ (9400), 5 болт ступица;
— Перед. тормозные механизмы под диск 305 мм: суппорта от BMW E38 Brembo 4 pistons, торм. диски 305 мм от Alfa Romeo 159 Classic;
— ЗДТ Сааб 9-3ОГ (9400), вентилируемые тормозные диски 300 мм + суппорта ATE BMW E46 (Сааб 9-5 Аэро);
— Опорники от Нубиры;
— В ближайших планах ABS + TCS от Сааб 9-3ОГ (9400);

Колеса:
— лето — AEZ Xylo 7jx16/5x110 ET35 DIA65,1;
— зима — VSMPO Vega 6,5jx15/5x114,3 ET52 DIA72,6;

Внешне:
— Замена штатного переднего бампера на бампер от Ланос Спорт;
— ПТФ Hella Micro DE;
— спойлер — сабелька на крышку багажника, аля Мазда 3;
— Решетка радиатора из стекловолокна by VD (Донецк);
— Губа перед. бампера от Рено Лагуна;
— Бесцветная задняя оптика made in Poland, секция ЗПТФ под двухконтактный патрон;

Внутри:
— Передняя панель под airbag;
— Приборка Сааб 9-3ОГ (9400);
— Руль Опель Омега Б в коже с мультимедиа управлением (подушка не подключена);
— Салон в коже от Сааб 9-3НГ Аэро;
— Электрозеркала с подогревом, асферикой, антибликом;
— Подрулевые переключатели от Лачетти с регулировкой паузы дворников;
— Фул комплект штатных ЭСП, в процессе подключение интеллектуальных доводчиков SHERIFF PWM 200, теперь их будет два;
— Полный ребилд дверных карт с заменой на рестайловые от Т-150;
— Аквапечать элементов интерьера;
— Зеленая подсветка всех кнопок и приборов;

Аудио:
— ГУ от Pioneer, старый добрый DEH-P88RS;
— Мульткнопки или подрулевое управление ГУ;
— Tweeters от Diamond Audio 1.5" TX Series;
— ШВИ перед. дверок, фронт с новыми динамиками и это Morel Tempo Coax 5 (с внешними кроссами);
— ШВИ зад. полки, проставки — кольца под динамики из фанеры 10 мм;
— Тыл на коаксилах Infinity REF 6532i;

Установлены стартер и генератор. натянуты ремни… В общем, ляпота!

А потом… время уже позднее, леха уехал!

Короче нужно еще кучу бабла, сил и времени!

Сижу на диване, голова болит, и чувствую себя хреново! Но до жути доволен ОГРОМНОЙ проделанной работой!

Читайте также: