Газель вентилятор работает постоянно

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

ГАЗель, двс-4216, евро 4. Стоит электромуфта, датчик срабатывает на температуру и включает охлаждение сам, но так как температура у данного двс по умолчанию постоянно высокая, надеяться на русский датчик не хочу, боюсь закипеть. Как можно решить вопрос?

Можно конечно кнопку принудиловки в салон но можно и с проблемой пробовать поборотся

+Воздушные пробки повыгонять и нормальный датчик купить, и клемы поджать.

Я не хочу следить постоянно за температурой, электродатчик для того и сделан. Я хочу узнать, могу ли я сделать так, чтобы у меня вентилятор постоянно дул? Чем это грозить может?

как то отвечал на вопрос про кипение. бля идиоты
не тушуйся парень, закипит твоя железка и чё?
нихрена с движком не будет. нихрена
даже пусть выкипит какая то часть ОЖ
главное холодную не доливай на горячий мотор
так что не бзди и ходи так, пусть даже если не веришь в русскую технику
хули портить ещё неиспорченное

В корне не согласен. Кипеть нельзя ни в коем случае, особенно на русской хуете. Я уже точил голову на газели, когда антрифриз в масло уебал, больше не хочу.

Аби Туриент Мыслитель (7392) прокладка у тобе херовая была вот и уебала ОЖ в масло у нас Газели пассажирские с такими движками целый день кипят приедет на конечную и морока и так весь день у нас летом ниже 40-ка не быват днём шо токо не придумают бедолаги. и масляный радиатор от грузовиков приспособят и с приоткрытым капотом ездят. но кипят и всё равно ездят и ездят бля аж душа болит вот ЗМЗ-406 не кипит. движок шо надо только компенсаторы стучат и натяжители цепей слабые

"закипит твоя железка и че?" да ниче, главное как и на какую сумму. или думаешь для чего сделали водяное охлаждение а не воздушное. закипание чревато тем что может поршень сказать прощай и улететь к хуям на скорости. единственное это инжектор с замкнутым контуром охлаждения и таже вода будет закипать не при 100 градусов а под 120 примерно так как под давлением будет

Температура двигателя под нагрузкой (5 человек + груз) поднимается до 94 гр.С (предположительно, это порог для включения вентилятора). Немного вроде, но управление вентилятором подключено к контроллеру и по трассе включается вентилятор. Снаружи радиатор чист. Какая температура двигателя под нагрузкой никто не замечал?

Бортовика на машине нет.
Наблюдается при температуре воздуха более 27 гр.С.

либо помпа не работает (либо слабовато качает). либо радиатор, все-таки забит (и не обязательно снаружи):smoke:

Температура двигателя под нагрузкой (до 110 км/ч) поднимается до 94 гр.С
откуда такие точные данные?,если:popcorm:
Бортовика на машине нет.

Какая температура двигателя под нагрузкой никто не замечал?
нормальной является температура 80-105* к этому добавлю что нигде не указано что вентилятор на трассе не должен включаться. назначение вентилятора сбить лишнюю температуру. чем больше нагрузка, тем больше тепловыделение. тоесть один ты едешь в авто топлива сгорает меньше,едешь с полным салоном пассажиров и загруженым под завязку прицепом топлива сгорает больше, соответственно выделение тепла больше.скорость движения и наличие впереди едущего транспорта. короче если он включается , выключается поддерживая температуру. то можно не заморачиватся.

Новые вводные (побеседовал с владельцем):
-полная загрузка (5 человек + груз)
-температура воздуха свыше 27 гр.С
-температура двигателя выше 94 гр.С - это порог для включения вентилятора.
По указометру на панели температура действительно подходит к отметке 100 гр.С.
Если загружен не полностью или прохладно - такого не наблюдается.

короче если он включается , выключается поддерживая температуру. то можно не заморачиватся.
Дело в том что он практически не выключается по трассе, только под гору при торможении двигателем успевает сбить температуру. В городе по пробкам работает постоянно.

Наблюдается при температуре воздуха более 27 гр.С.
На мой взгляд при "всего" 27 градусов такого на трассе быть не должно.Вот если температура под 40,то можно считать нормой.Радиатор скорее всего недостаточно эффективен.

На УАЗиках с 409 ЗМЗ, на ходу, после 90 км/час, тостоянно включается. Даже при +20-25 гр. В пробкак, тоже почти постоянно молотит. Даже дополнительная электропомпа не помогает.

Вот если температура под 40,то можно считать нормой.
Также, если все чисто, то и при температуре под 40 все нормально должно быть.

домовой Кузьма, рекомендую промыть систему с лимонной кислотой. Проверить чистоту радиатора и что между ним и решеткой ничего лишнего, а то многие любят туда туманок, бибикалок и прочего навешать.
Глянуть снизу, где бампер, цел ли пластиковый кожух, направляющий воздух с бампера (с низу) на радиатор.

домовой Кузьма, ты написал что БК у тебя отсутствует. следовательно точной температуры включения ты знать не можешь. потому что приборка показывает погоду на луне. тоесть примерно-приблизительно. да и как ты его слышишь при скорости примерно 110км.ч:popcorm::rofl: хочешь знать реально интервал вкючения выключения. выведи контрольную лампу от цепи питания вентилятора. на той же приборке есть куча незадействованых иконок индикаторных. я себе индикацию сделал так. кнопка вентилятора печки 3110 реализовал как принудиловку и использовал её лампочку на индикацию потому что на кнопке символ вентилятора. получилось прикольно.

Если радиатор уже поношеный то мыть однозначно. У меня была такая проблема в начале лета. купил 7 минутную промывку в жестяной баночке, промыл как полагается по инструкции и все, проблема исчезла! Добавлю что еще установил воздухозаборник под бампер :smoke:

Присоединяюсь к вопросу, примерно та-же самая проблема, машина 2002 года, никогда сист охл не промывалась, прочитал ВСЕ форумы - ни одного названия (фанта, кола, СЫВОРОТКА - она мол в каждом магазине продается:pardon:)) Так для себя до сих пор и не вяснил чем промыть систему охлаждения. Если есть возможность - дайте точное название.

Почему при проблемах с системой охлаждения сразу надо мыть ? Вы ее из болота заправляли, что ли? Моя с 2000 года, пробег уже за 160 , вскрывал радиатор , все чисто . Используется в основном тосол иногда приходилось водой разбавлять .

Если вы уверены, что в системе нет накипи, и ОЖ не ржавая, то можете ничего не делать. Но есть сервисные мануалы и рекомендации по промывке и периодичности замены ОЖ от завода-изготовителя.

Если есть возможность - дайте точное название.
7-минутная промывка Hi-Gear. США. я ею мыл. все отлично. но вот в одном месте в радиаторе потом подкапывать начало. загерметизировал снаружи все пришло в норму.

А если сравнить температуру открытия термостата и температуру включения датчика вентилятора. Вполне возможно первая цифра выше второй.

двигатель 406 + кондер, если еду по городу со скоростью более 30км/ч температура в пределах 84-88градусов и это в жару 38 градусов. залог хорошей температуры - это термостат 82градуса, чистый радиатор в нутри и снаружи. новая помпа исправный вентилятор. Правда признаюсь стоит диффузор от 3110. Вентилятор срабатывает только на стоянке и в пробках.

температура точная по БК.

А мсамая лучшая промывка радиатора которой я пользовался это распайка радиатора и чистка сот Зиловским щупом).:rolleyes:

при хорошей загрузке авто, на высокой скорости (за 100) в жару может и по трассе включиться (на затяжном подъеме, обгоне и т.п.)
А вот постоянно он конечно работать не должен, тем более по трассе.
смотрите помпу (может люфт есть?), проверьте натяжение ремня, охлаждающей жидкости в расширительном бачке 3110 должно быть почти по максимуму. (поверьте, минимум не канает -будет перегрев, проверено на своем опыте!) -тогда не будет воздушных пробок в верхних патрубках радиатора - проверьте!
\если иногда вент включается вовремя, а иногда поздно - термостат на помойку!
В вашем случае (при подключении через ЭБУ) читать так:
Если вентилятор работает долго, а температура падает медленно - термостат на помойку! - так как охлажденный тосол не попадает в двигатель из за перекрытого термостата, а охлаждение идет практически за счет обдува двигателя и мааааааленького подсоса холодного тосола из радиатора.

И кто вам сказал, что нормальная рабочая температура современного :yes2: высокооборотистого бензинового двигателя должна быть 80 гр.
Почитайте литературу - нормальная рабочая температура считается 95-97гр. - поэтому и контролька перегрева стоит 108 гр.

Здравствуйте. Приехал кракодил газель 4216 не выключается вентилятор.Температура включения 88 падает до 82 градусов и ниже не апускается,Поменяли термостат,а воз и ныне там.Теоретически он и не апуститтся ниже температуры включения термостата.Машина гарантийная и увеличить температуру выключения на програмном уровне мы не имеем право.Посоветуйте что делать.Да к стати радиатор чистый.Машина прошла 1500 км.

Эндрю

tundra95

Эндрю

Ну да типо того,левая рука не знает что делает правая.В последних прошивках температура включения вентилятора заложена 88гр.,а температура остывания 9 гр,вот и получается конфликт с термостатом.

syxarik

Проверь сам ДТОЖ и производительность помпы, а уж потом изменяй Т включения, ведь 1500 он работал нормально ?

Это происходит поголовно и ДТОЖ тут не при делах.Объясняю ещё раз,в ЭБУ Микас114 нет такого параметра как "Температура выключения вентилятора",там есть "Температура вкл вентилятора" и "Падениет ТОЖ для выключкния вентилятора".Так вот в ЭБУ М113 было заложено вкл 89гр падение 8гр,что соответствовало термостату вентилятор выключался до закрытия термостата,а на ЭБУ М114 эти пораметры заложены 88гр вкл.и 9гр падение,т.е.ДВС должен остыть до температуры 79гр.С что ниже точки закрытия термостата т.е.термостат закрыт температура ниже не опускается и по этой причине вентилятор не выключается.А вы говорите датчик ,помпа.Спасибо УМЗ и ГАЗ дают возможность заработать на исправлении их косяков,пока жив отечественный автопром мы без куска хлеба с маслом не останемся.

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятора	Условия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки	Запущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”	Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ	Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятора	Запущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУ	Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)	При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреона	При включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлаждения	При запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.

Термостат

Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

Как проверить термостат системы охлаждения

Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

Помпа системы охлаждения

Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит – с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

Неисправности насоса

Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Забитый каналы системы охлаждения

Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

Как очистить систему охлаждения

При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

После этого заводят двигатель – так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.

Забитый радиатор

Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

Как промыть радиатор

Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.

Воздушные пробки в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

Проблемы с датчиком температуры

Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.

Утепление на зимний период

Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.

Подведем итог

Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

Читайте также: