Заводим ваз 2107 после долгой стоянки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Машина ВАЗ-2105, 1998 г. в., стоит в гараже 10 лет, не заводилась. Решил восстановить, купил масло, фильтра, новый аккум. Подскажите дальнейшие действия, как ее завести чтоб не угробить движок?? или не заводить и сразу в СТО? говорят через свечи заливать киросин и прокручивать вручную движок, чтоб кольца по откисали. Кто знает как правильно делать?

танчики после 70 лет простоя заводят, а Вы о пятере) керосина на ночь в цилиндры, масло под замену, карб ревизировать, и заведется как миленькая.

Керосин в цилиндры заливать со слитым маслом или нет? или слить после промывки? Кольца потом менять или ничего не нужно делать?

Дениска Половников Профи (942) слить. После этого при первых прокрутках со стартера, добавьте бенза туда и покрутите без зажигания. Мы так космич после 23 лет простоя завели)

Сальники заменить желательно, но их и потом можно заменить если потекут, отмочить поршневую, заменить масло и заводить, железо не засохло, а вот резинки могли высохнуть, поэтому карб на ревизию

Так заводи.. Если не заводится карб поменяй. Чистить его бесполезно, после простоя он забивается наглухо.

После такой стоянки проблем может быть масса. Запросто сдыхает АКБ, умирает бензонасос, рассыхаются резиновые патрубки. Те же сальники дубеют.
В поршневой группе, предположительно, залегают поршневые кольца и вкладыши. Масло менять однозначно. Завести можно, но без переборки не обойтись никак.
Помимо этого однозначно перебрать главные и рабочие цилиндры сцепления и тормозов, прокачать системы. Поменять тормозные шланги.
Проблемы возникают и со сцеплением. За такое время диск сцепления просто прилипает к маховику и оторвать его зачастую без снятия сцепления просто невозможно.
Те же колёса могут дать усадку и ехать будете как по кочкам. квадратные колёса.
Думаю что если даже заведёте, то всё равно ставить на ремонт сразу.

АКБ там и не было) А за все остальное я так понял сам не разберусь, так как дуб в машинах пока еще) Буду привлекать знакомых механиков и мотористов)

Проверить масло, ОЖ. Почистить (лучше заменить свечи). Залить свежий бензин, закачать вручную. Установить АКБ, вытащить подсос, на СТАРТ.

Масла, фильтры, антифризы и прочие расходники вплоть до ароматизаторов в салон - делимся впечатлениями, мнениями, советами.

Начало эксплуатации автомобиля после длительной стоянки

На данный момент:
масло есть(уровень нормальный)
охлаждающая жидкость тоже есть (смотрел в расширительном бачке)
куда еще надо посмотреть?

Завтра надо заводить.

Думаю, ключ зажигания..Прогореть , поездить, сменить все жидкости в машинке и проверить расходники. Это очень коротко!

Завтра надо заводить.

масло заменить везде(двиг,коробка,задний мост.,в рулевом редукторе.слить и заменить ОЖ(хорошо бы промыть систему охлаждения).завести и посмотреть все механизмы и узлы на предмет течи и подтеканий.это основное.а все остальное(его тоже очень много)по ходу эксплуатации.ну желательно весь крепеж проверить.а так поздравляю---скучать вам более не придется

мишаня, а нафига так сурово? Слить все, поменять.
Не, ну если куча лишнего бабла - пожалуйста, идеальный метод! Но только насколько это необходимо - вот вопрос.
Ведь срок годности масла далеко не 1 год. Тут знать бы, когда и на каком километраже все это менялось.
Может стоит просто посмотреть на масло? Если в двигле, к примеру, оно черное - тут, канеш, лучше уже под замену. Если желтенькое, так мож и не горит менять.

salam, выкрути свечки, посмотри их состояние. Также стоит снять крышку распределителя и поглядеть на контакты. Ну и проверить все хвосты ВВП на предмет окислов.

Randall писал(а): мишаня, а нафига так сурово? Слить все, поменять.
Не, ну если куча лишнего бабла - пожалуйста, идеальный метод! Но только насколько это необходимо - вот вопрос.
Ведь срок годности масла далеко не 1 год. Тут знать бы, когда и на каком километраже все это менялось.
Может стоит просто посмотреть на масло? Если в двигле, к примеру, оно черное - тут, канеш, лучше уже под замену. Если желтенькое, так мож и не горит менять.

Да с баблом действительно не фонтан, поэтому менять все жидкости вылетает в копеечку, масло в движке посмотрю, в мосту тоже, в коробке где его смотреть и в рулевом?

если брать машинку у добрых и хороших друзей,то пожалуй столь жестко не надо.а если у незнакомых то. лучше перестраховаться.мне такие вещи знакомые перекупы рассказывали. стоп. обещал молчать,как рыба об лед

человек пишет про ПЕРВЫЙ завод после полутора лет, тем более его знания на аккуме заканчиваются, а вы ему все жидкости менять))))) без упоминания таких тонкостей как: замена масла на прогретом движке, последовательность выкручивания пробок и так далее, мой совет - поверни ключ, посмотри как лампа давления масла работает(при повороте на 180 градусов она должна гореть, а после запуска погаснуть), ну и потом прогревай, и смотри не перегревается ли мотор, а далее в процессе езды смори, по гаражам поезди, сразу далекие марш броски думаю догадаешься не совершать)))

Машина не от перекупов, шеф на работе за радение так сказать дарит. Раньше машинка бегала по конторским делам под разными людьми. НО со слов шефа, перед тем как ее поставили в гараж, проводились какие-то работы, регулировка клапанов, замена порогов, пружины от четверки и хз что еще. Ставили глубокой осенью(влажность большая) щас салон слегка в пенициллине(плесени).
В связи с дефицитом бюджета есть вопросы:
где и какие жидкости проверять?
как определить рабочая жидкость или нет?

salam
Машина простояла 1.5 года. Это сравнительно небольшой срок. Поменяй масло в движке(неизвесто что осталось от предыдущего владельца. Промой карбюратор(за это время силуминька успеет окислится). Если стоит кулачковое зажигание- зачисти контакты. Прокачай тормоза. Остальное по желанию. Желательно замени тосол

Промой карбюратор(за это время силуминька успеет окислится). Если стоит кулачковое зажигание- зачисти контакты.

Вот отсюда если мона поподробней.
Что такое "силуминька" ?
И что такое кулачковое зажигание?

Я не издеваюсь, я реально не знаю что это.

PS а прокачивать тормоза я умею

salam
Силуминька- это сплав (или металл ) из которого отлит карбюратор. По форуму очень много тем про распределитель зажигания и его прерыватель и про промывку карбюратора.
Просто скидываешь крышку трамблёра снимаешь прерыватель, ставишь новый или чистишь старые контакты.

Высоковольтные провода это.
Вобщем, я бы проверил все контакты от катушки зажигания до электродов свечей - вполне могли окислиться. Просмотреть/прочистить все.
На жидкости я б пока забил.

Поинтересуйся, кстати, помнит ли, когда масла менялись.
ВинтореZ, а тосол-то нафига? Да еще и по весне. Ладно б зима на носу, а там, вдруг, вода.
Карбюратор почистить бы полезно, но та еще процедура для новичка. Я б не советовал сразу туда лезть. Разве что снять крышку с кастрюли (воздушный фильтр) и посмотреть в карбюратор - если там все не так страшно, то пока не лазь туда, попробуй сначала завести и поездить - там понятно будет, надо ли.

при установке нового контакта, необходимо выставить необходимый зазор между кулачками. Если не понимаешь, сам не лезь. Лучше если кто нибудь покажет и расскажет. для начала можно просто почистить эти кулачки медной монетой. А вообще если нормально едет и заводится, то и нечего туда пока лезть. Не надо мешать машине работать!

Вот что пока узнал благодаря Вам.
ежели хронология неправильная, плиз поправьте.
Если чего забыл посмотреть, пожалуйста тоже ткните носом(несильно)

Знакомая история.. У меня 4-ка возила какого то начальника ЖЭКа. Потом стояла полгода и досталась мне.

Когда подошел в марте прошлого года первый раз к ней - "за плечами" были "права" и ТОЛЬКО теоретические познания мелкого ремонта.

ИМХО - мой тебе совет: нюансов настолько много - всех не ухватишь, а мышину ты не знаешь вообще. Я имею ввиду конкретный аппарат: что там с ней, кто чего делал, что переделано, какой кулибин туда лазил - машина то служебная была, как у тебя, так и у меня. Придётся всё делать уже под себя и ПРАВИЛЬНО. А пока.

Возьми знакомого у кого есть классика или другое авто ВАЗа. Ещё лучше если это будет твой друг - более обьективен будет. Намётанный взгляд подскажет что делать, что менять, что ремонтировать надо СРОЧНО, а что потом. И это независимо от того - заведёшь или нет завтра.

Выезжать я бы не стал сразу. Это классика. Как бы мы не любили своих "девочек", и ласково с нимине говорили: отвалится, вытечь, поломатся может что угодно и когда угодно, а у тебя совершенно незнакомый автомобиль.

Поэтому повторюсь: возьми друзяку с собой, вдвоем и батьку бить легче..

Если машина стояла полтора года
1) Заменить масло. Можно залить самую простую минералку лукойл (10w40), один фиг через 2-3 тык. менять.
2) Загнать на эстакаду, посмотреть состояние главного и рабочего цилиндров сцепления. главного тормозного. Поменять все шланги. Желательно поменять главный тормозной в сборе, ну и соотв. цилиндрики в тормозах по необходимости. Они наверняка закисли. ОБЯЗАТЕЛЬНО залить новую тормозную жидкость. Подойдёт РОСДОТ-4 с черепахой.
3) выкинуть старые свечи, поставить что-нибуть недорогое, вроде Finwhale, только не BRISK. Заодно было бы неплохо поставить силиконовые провода и новую крышку распределителя зажигания и возможно бегунок.
4) выкрутив свечки вбрызнуть по 5 мл масла в каждый цилиндр, и прокрутить 1-2 раза за гайку коленвала

Расходка
1) Масло Лукой стандарт 10W40 4л. - 350р.
2) Тормозная жидкость РОСДОТ-4, нужно 1 + 0,5 литра - 180р.
3) Свечи F501 (Finwahle) или любые другие (хоть A17ДВРМ) - 100-150р.
4) Провода зажигания силиконовые - 250-300р.
В сумме
1000р.

Запчасти
1) Торм. шланг передний - 180р шт x 2 (БРТ)
2) Торм. шланг задний - 100р. (БРТ)
3) Шайбочки медные (кольцо стопорное ГТЦ), продавец подскажет
4) Главный Тормозной Цилиндр (только ВИС) - 500-700р.
Также могут понадобиться
Тормозные цилиндрики в колёса, по необходимости и состоянию. Заодно и колодки посмотришь в каком состоянии.
Желательно поменять оба цилиндра сцепления и шланг, ибо после длительного простоя сцепление закусывает либо в пол, либо в верхнем положении, так что передачу не включишь и не выключишь, пока двиг. не заглушишь.

По минимуму - 1200р.
По максимуму - 2-2,5 т.р. ( с колодками, сцеплением и цилиндриками в колёсах)

Вообщем, такая тема, если машинка постоит пару дней, потом чтоб её завести, надо стартером крутить сек 10-15, у знакомого стояла пол года семерка, бензина залили, подкачали, с пол оборота завелась, у меня зажигание отрегулировано, карбюратор после ремонта (делал карбюраторщик) , новый бензонасос, что нужно, чтобы машина после долгого простоя, заводилась с пол оборота, ну или по нормальному
P.S. давайте без всяких шуточек. Спасбо

А хрен его знает. У меня отец-3 года назад купил пассика в5 98 года.. . Пятёрку ( с троешным двигателем) загнал во двор и бросил под открытым небом. осенью хотел аккамулятор снять-оборвал тросик капота. заморачиватся не стал.. . Так она 3 года и простояла.. . недели 2 назад понадобилось её передвинуть немного.. . собрались толпой-чтоб столкнуть.. . А она взяла и завелась.. . кузов прадо гнилой насквозь аж дырки-но двигатель и ходовая-огонь!

тоже такая фигня, только я подкачиваю вручную а потом завожу, карбюратор к утру пустой, слышно как заполняется а после с полпинка заводится. Ставил разные насосы в итоге остановился на пекаровском в жару не подводит, а то что с утра если не подкачать долго крутишь - тоже плюс система маслом наполняется быстрее!

100% бензонасос, клапанцы плохо держат и бенза выдавливается парами назад в бак! Выход или качественный бензонасос, или в ручную притереть клапанцы к седлам и качественно запрессовать в корпус (важное слово качественно запрессовать, так как могут пропускать и не сами клапанцы, а между седлами и корпусом из-за некачественной запрессовки).

>>SLS<< Оракул (55811) В бензонасосе есть два клапана, впускной и выпускной. Клапан состоит из текстолитовой круглой пластиночки и латунного седла, вот нужно притереть текстолитовые пластиночки к латунным седлам, а седла в свою очередь вкладываются в проточки корпуса бензонасоса и аккуратно обстукиваются по кругу (например тыльной стороной подходящего сверла) , вокруг седла, т. е седло клапанца должно герметично пристукано в корпус бензонансоса, там нет нит каких прокладок и гарметика))).

В карбюратор бензинчику капнуть, за ушком почесать, сказать давай девочка моя . Заведётся с пол оборота)))

Перед пуском открой фильтр и глянь на гусак ускорителя нажав на газ, должен быть впрыск топлива. Если впрыска нет бензин испаряется и запуска не будет пока бензонасос не подкачает топливо.

и полтора месяца заводилась так: доставала подсос(не полностью), на нейтралке заводилась и сидела прогревалась. Когда погода стала холоднее, уже в сентябре, стрелка тахометра перестала вообще подниматься, и мне посоветовали давать газку. Я стала давать газку, но спустя неделю даже это перестало помогать, и другой человек сказал мне вообще газ не давить, а то я свечи заливаю. Но неделю назад холостые вообще перестали держаться и аккум-р сел. Причину поломок устранили, это окислилась клемма и одна свеча не работала. Мой дядя всё это устранил и успешно завёл. Спустя 2 часа я села , достала полностью подсос, на газ уже боялась давить, т.к. свечи залью, и опять стрелка тахометра почти сразу опустилась.Пришёл знакомый, сел и сразу завёл, и мне сказал убрать подсос, а машина будет греться на холостых. И всё получилось. Но ведь раньше я подсос убирала только после разогрева, когдка уже отъезжала со стоянки. Как нужно правильно? а то я совсем запуталась

В холода. Выжимаешь сцепление, пару раз на педаль газа, выдергиваешь подсос и заводишь. Педаль газа не трогать! Подсосом регулируй 1500-2000 оборотов в минуту, температура стрелка сдвинулась, убавь подсос до тысячи оборотов. Можешь ехать, потом совсем подсос убери как температура расти начала.

Igor 12rus Оракул (65477) В морозы сразу сцепление не отпускай,попробовала,теряет обороты еще выжми и так несколько раз.

пардон)
по моему вы и так в тачках волокете а жигули это детская машина нужна регулировка нужно книгу почитать

Девочка Лисичка Мастер (2064) Я искала в нете но ничего не нашла, мне в одном совете ссылку давали, но антивирусник обнаружил в ней вирусы и я не скачала.

С утра на холодную выдвигаешь подсос и не давя на педаль заводишься. Если машина не остыла без подсоса, можно слегка надавить на педаль.

Я так пробовала делать, и слегка на газ давить, но это не помогает, стрелка тахометра сразу на ноль падает, а сильно давить боюсь свечи залить

Швейк Мудрец (14168) Тогда к карбюраторщику толковому, пусть промоет и отрегулирует карбюратор, выставит по стробоскопу зажигание. У каждой машины свои особенности, отрегулируешь, будет более стабильно заводиться, а не каждый раз как на другой машине.

Вытягиваешь подсос, это перекрываешь воздушную заслонку в карбюраторе. Воздуха идет меньше, а банзина так-же. Сместь становиться богаче.
Если давишь на газ, то даешь больше топлива. Это для общего развития)) )
Найди тот оптимальный режим, при котором машина заводится (методом втыка)
Одной рекомендации нет. У всех авто может быть по разному. Зависит от момента зажигания, от износа поршневой, от регулировки клапанов. Даже от качества бензина.
Если не хочет греться на холостых - добавь подсос. Пробуй.

Подсос странная штука, советую купить не карбюратор а инжектор там подсоса нет вообще все делает компьютер.

Садясь в машину подсос нужно открывать на половину и НЕДАВИТЬ на газ пробовать заводить после 3 -5 неудачных попыток подсос следует убрать ипопробовать покрутить если не завялась то тогда нужно искать проблему это может быть датчик холостого хода, пробитые провода, неодетые до конца провода, залитые или старые свечи, закончилось топливо, разрядился аккумулятор, и тд. если завялась то подсос следует достать на половину и смотреть за оборотами двигателя не стоит заставлять на холодную крутить свыше 2000 оборотов 1500 об. достаточно а потом после прогрева подсос убирается и УДАЧИ НА ДОРОГЕ.

И зрассказа понятно, что авто далеко не новое и требовать от него чтоб двигатель адекватно реагировал на движения подсосом и педалью газа не совсем верно. Надо бы для начала поменять свечи, высоковольтные провода, контактную группу в трамблёре, масло, фильтры (естественно масляный, воздушный, бензиновый) , сгонять к мастеру - пусть починит карбюратор, трамблёр, отрегулирует клапана, холостой ход, момент зажигания . Вот тогда и балуйтесь подсосом сколько влезет. Правильная машина должна заводиться при полностью вынутом подсосе. У меня на тройке в лютый мороз (-35) приходилось кроме вытянутого подсоса ещё и резко нажимать несколько раз на педаль газа, чтобы срабатывал ускорительный насос - тогда движок пускался. А так в сильный мороз часть паров бензина конденсируется на холодных стенках впускного коллектора и в цилиндры попадает не богатая, а бедная смесь. Конечно в тёплое время года для начала следует пробовать пускать двигатель при подсосе вытянутом на треть. Тёплый двигатель заводится без подсоса.

вот человек неопытный почитает и нихрена не поймет. так как все ответы достаточно противоречивы.
попробуем их резюмировать.
-холодный двигатель пускаем при полностью вытянутом подсосе. качнув педальгаза пару раз на полный ход. заводим. педаль газа не трогаем. исправный и отстроеный двигатель заводиться с полпинка. греемся убирая постепенно подсос. температура 50 ставим подсосом 1100 примерно и начинаем движение. выехав на прямую дорогу или за первый светофор убирае подсос полностью.
-горячий двигатель заводим без всяких подсосов. нажав педаль газа на треть или половину. тут уж надо орентироваться по конкретному движку. опять повторюсь-исправный и отстроенный двигатель заведеться на раз. начинаем движение
-третий случай. самый хитрый и непонятный для новичков. можно и залиться и крутить старнером до посинения. эт когда двигатель и не холодный и не горячий. тут орентируемся по стрелке температуры (включив зажигание) . если ближе к рабочей температуре то завобимся с педалькой газа как для горячего. если ближе к 50 или ниже то вытаскиваем подсос наполовину его хода и заводимся. завели ставим подсосом же 1200 примерно. смотрим на градусник-обычно температура начинает расти быстро-так как двигатель не полностью холодный. пока пристегиваемся и крутим головой по сторонам все нагрееться. коректируем обороты трогаемся выесжаем и убираем потом подсос полностью.
послесловие так сказать. все вышенаписанное справедливо для исправного во всех отношениях двигателя. применимо для любого времени года. если не идет как написано значит гдето есть косячки . либо что то делаеться все равно не так-исключительно из за непонимания процессов протекающих при этом. так единой схемы не получаеться опять же из за состояния двигатели и действий водителя. конкретно для автора вопроса-эти написанные пункты втолковывал собственной жене прошедшей зимой. тож порлучалось не сразу не всегда верно. но со временем вникла и научилась. теперь все путем и если начинает толковать что не получаеться-значит возникла неисправность-тогда я уже смотрю сам. ну и иногда я езжу на ее машине-тож попутно оцениваю состояние и работу всех систем.
в общем удачи со временем научишся-было бы желание.

ваз 2107, карбюратор. Едем к карбюраторщику (там написано:
"СО, СН, настройка карбюраторов") и просим почистить телескопическую тягу воздушной заслонки и пневмопривод тяги посмотреть то на подсос машина хреново реагирует, хоть самой заслонку открывай каждый раз. Он всё знает

Сцепление выжимаете когда заводитесь? Особенно зимой актуально.

Я на классиках завожусь на холодную - подсос вытянуть полностью, сцепление, как завелась сразу плавно убираю подсос до средних оборотов пока устойчиво работает, отпускаю сцепление. Зимой сцепление отпускаю плавно (что б не заглохла) и с нажатым тормозом (может вперед дернуться) .

Зажигание контактное или бесконтактное? Если контактное, ставьте бесконтактное, не требует регулировок и заводится лучше.

Если с полностью вытянутым подсосом на холодном двигателе (не в жаркую погоду) не схватывает, очень может быть, что пусковое устройство карба барахлит или воздушная заслонка карба (которая собственно и есть подсос) не настроена.

Читайте также: