Заклинил масляный насос фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Саас 140, заклинил масленный насос

на маломощных моторах привод маслянного насоса идет от ремня, и рано или поздно он должен порваться, хоть и находится постоянно в маслянной ванне!
на более мощных моторах привод маслянного насоса идет от одного из балансирных валов- которые также находятся в поддоне. ноуже через шестерню!

Т4 ACV 2002 г LONG- был успешно инсталлирован клубню Толян МО
T5 CARAVELLE 2.5TDI,AXE,4MOTION LОNG МАЛИНОВЫЙ =был
Т6 CARAVELLE СААВ LONG синий
Лучше плохой день на рыбалке,чем хороший на работе!

Саас 140, заклинил масленный насос

. Блок балансирных валов состоит из корпуса, отлитого
из серого чугуна, двух балансирных валов,
вращающихся в противоположные стороны,
косозубой зубчатой передачи и встроенного
масляного насоса Duocentric. Вращение от коленвала
передается на промежуточную шестерню,
расположенную снаружи корпуса. Эта шестерня,
в свою очередь, приводит балансирный вал I. От этого
балансирного вала вращение передаётся через пару
шестерён, расположенных внутри корпуса, на
балансирный вал II и на масляный насос Duocentri
Привод балансирных валов обеспечивает их
вращение с частотой, в два раза превышающей
частоту вращения коленвала.
Зазор в зацеплении шестерён регулируется
с помощью специального покрытия на на зубьях
промежуточной шестерни. Это покрытие при начале
эксплуатации двигателя стирается, формируя
определённую величину зазора.

Саас 140, заклинил масленный насос

в мануале сказано про моторы 103кВт, которые устанавливаются на Тигуаны и кадди, там как раз про эти балансиры все и расписано!
103кВт= это 140 пони
уверен ,что на СААС балансиров нету?

Саас 140, заклинил маслЯНый насос.

Вообще то,дилер рекомендуетзамену вместе с ремнемГРМ,для нас это 120-150 тыс(по дилерски),так что вопросы надо задать именно им,почему не поменяли масляный ремень.и другВаш раздолбай ,после срабатывания лампы сигнализатора ,сразу движок не заглушил.

Саас 140, заклинил маслЯНый насос.

Раньше фф глох.У племяша младшего был пассат v6 на ручке.Поехали они на маёвку.Заглох и всё.
Натолкались они его вместо маёвки от души.Притянули домой.Я приехал.И даже не помню откуда слышал,что глохнет,если низкий уровень масла.Вытащил щуп-ниже нижнего уровня.Говорю:"масло есть,давай дольём".Он говорит:"в багажнике".Долили и тут же завелась.
А сейчас такое наверное не выгодно сооружать.

Саас 140, заклинил маслЯНый насос.

Так это с датчиком в поддоне,он сначала выдает сигнал,мол долей,а через 5 циклов завода отрубает подачу,кто без датчика то Надежда на лампу аварийную и щуп.

Мой старичок напросился на капиталку,сначала хотелось только заменить направляюшие втулки клапанов(жрал масло),но после снятия головки оказалось что сильно изношены цилиндры(максимальный износ 0,3 мм)хотя компрессия была порядка 12-13 атмосфер.капиталка была проведенна в успешно и в полном обьеме.Двигатель завелся сразу как только в карбюратор закачался бензин,день отработал(проехал 15 км) все было в норме.утром при попытке завести выбило резинку из под МФ,было долито масло и заменен фильтр при попытке завести тажа картина,масло об землю ,под капотом ужас.Понятно что фильтр не причем,дело в клапане маслянного насоса,снимаю маслянный насос ,естественно клапан заклинивши!
С помошью бор машинки стачиваю усики крепяшие заглушку пружины и с матюками вынимаю клапан,и что мы видим ,как тщательно мы не мыли блок а до конца всю стружку вымыть не сумели этой стружкой клапан и заклинило!

Все еще раз промыто,клапан отполирован на войлочном круге с пастой ГОИ до того чтоб он легко двигался в канале, все собранно назад загушка пружины зафиксированна шплинтом диаметром 2мм пропушенным через отверстия просверленные над нею поперек канала (Стенки это позволяют).

Все собранно! Запуск! Все в порядке ,пройденно уже 500 никаких проблем!

Вывод нужнотшательно мыть блок,и второе клапан ремонтопригоден!

А теперь о конструктивных причинах приведших к заклиниванию клапана,мое средне техническое образование встало дыбом когда я увидел что представляет собой клапан: это подпертый пружиной полый полированный поршенек диаметром около 17 мм и длинной около 35мм(извините не померил и не сфотографировал было некогда,да и шок сказался) двигаюшийся очень плотно в цилиндрическом канале и своим торцом закрываюший перепускное отверстие.Напротив пятиугольного(через которое сбрасывается излишек масла) отверстия в стенке цилиндра сделанно углубление(при рабочем положении насоса оно в находится в низу!)в которое и набился мусор приведший к заклиниванию!

Возникает вопрос что вынудило придумать такую конструкцию? Ведь обыкновенный шарик с пружиной прекрасно выполняет туже функцию,и при этом :
1 Гораздо дешевле в производстве
2 не склонен к заклиниванию

Хотелось бы услышать технически грамотный ответ,а не реплики типа "немцы не дураки"

Master LR

Приверженец G2

Первое - насос не расчитан для работы ПОСЛЕПЛОХОВЫМЫТОГОБЛОКА.
Второе - пиковое давление насоса(сам делал,просто интересно было) 15-17 бар
Третье - клапан работает ПОСТОЯННО на скольжении,шарик раздолбит посадочное место раз в 100 быстрее.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Master LR

Приверженец G2

Dgippo1

Я здесь живу

Блок мыли тшательно,сам ума не приложу где мог мусор остаться ,все таки он внутри шершавый зараза
максималку давления не проверял но приделан датчик от 06 таза при заводке зашкаливает(8 атм),прогретый на хх счас 4 в движении 5.5-6,честно даже кажется что великовато

ну после прогрева он вроде не должен срабатывать?
почему разобьет? поршенек тоже ведь касается не всем торцом ,а по кольцу.,да и многие аналогичные клапана именно шарик,и еще зачем все таки углубление в стенке цилиндра?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Японцы за такие слова за иайтса тебя бы повесили
Концерн же наш любимый с 2002 года вместо поршня ставит шарик.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Все собранно! Запуск! Все в порядке ,пройденно уже 500 никаких проблем!

Вывод нужнотшательно мыть блок,и второе клапан ремонтопригоден!

Хотелось бы услышать технически грамотный ответ,а не реплики типа "немцы не дураки"

Если необходим редукционный клапан маслонасоса, обращайся. У меня есть клапана переделанные, вместо поршня-шар. Профессионально разработанный "колхоз" так сказать
И еще в тему.
При капитальном ремонте ДВС масляный насос меняется обязательно. Далее. Редукционый клапан в маслонасосе меняется не всегда, в первую очередь меряется зазор в шестернях насоса, если он в допуске, то можно махнуть только клапан, если зазор не в допуске (а значит не будет соответствующего давления) значит клапан менять нельзя, только насос в сборе.

И еще, для инфы. Читаем СДЕСЬ

Dgippo1

Я здесь живу

Спасибо за предложение! если приспичит обращусь!
Про замену насоса я знаю, но судя по его внешнему виду, износу и создаваемоому давлению он не так давно менялся.
Кто его знает что с машиной делали до меня?поэтому исхожу из того что вижу.

Dgippo1

Я здесь живу

Японцы за такие слова за иайтса тебя бы повесили
Концерн же наш любимый с 2002 года вместо поршня ставит шарик.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Onore

Мастер советчик

Посоветуйте куда лезть,VW Lt 35,ANG.На холодную насос не может закачать масло около 30 сек(очень долго)на горячую закачивает сразу после запуска.Где искать?Насос новый?масло свежее LM 5 40.

kudrik

Я здесь живу

Если всё действительно новое, и установленно правильно -- то пробуйте поиск причины в обратном шариковом клапане.
СтоИт он в кронштейне масл. фильтра. И препятствует стеканию масла в поддон, из масл. фильтра(и проч. магистралей), за время ночного простоя.

З.Ы. Это если есть уверенность, что происходит ИМЕННО НЕЗАКАЧКА масла. А не глюк (датчика-лампочки-блОка дин.контроля давления), связанный с температурой.

Urii 12345

Просто заглянул

корпус масляного фильтра исключаю,так как он поменян после появления проблемы!
до погасания лампы стук присутствует!после пропадает

kudrik

Я здесь живу

Ну так огласите всю историю болезни. Когда возникла проблема. Причина замены масло. насоса и.т.д.

Говорить уверенно про исправный обратный клапан можно, --- если только уверены, что утром фильтр стоИт полный маслом. И оно не утекло за ночь.

Новый Масл. насос был уже с сальником ? В смысле не могли натолкать герметик под обойму сальника ?

Urii 12345

Просто заглянул

В июле сломало палец 5ого поршня,разбило поршень,кусок попал в масляный насос,его заклинило(расточил блок,поменял вкладыши,насос),Два с половиной месяца всё гуд было,обкатал движок в августе тогда и масло поменял.
Потом началось, утром завожу 5 сек не тухнет лампа,и стук(лампа тухнет стук исчезает)
потом 10 сек,20 поменял стакан фильтра,потом вообще перестал качать

Единственное что не померил давление масла,при старте на холодную и на горячую

kudrik

Я здесь живу

Ну так значит причина в масл. насосе. Уже появились люфты-зазоры. Не создаёт нужный вакк. при "полусухих шестернях", после ночного стекания жидкого масла. Думаю дело тут вовсе не в температуре. А а просто есть ночное "обезжиривание" шестерён.

Чтобы убрать связь с температурой(как Вы пишете) -- то я бы сделал так.
Завести мотор, когда хреново закачивает. Желательно утром холодный. Как только закачает масло, то сразу заглушить. И пусть стоит на холоде часа 4.
Потом опять завести мотор. Про разницу в результате потом напишите. По- идее --- должен сразу ухватить давление.
Больше ничего полезного не знаю.

З.Ы. Ну и не забывать про "голимое" масло. Встречается такое, что нальёшь его в пласт. бутылку, потом тряхнёшь, потом постоит пару суток -- и стенки бутылки стерильно прозрачные.
Вот как на такой "чистоте" создать утром нужный ваккуум ??

Urii 12345

Просто заглянул

popov2

профи

Потом началось, утром завожу 5 сек не тухнет лампа,и стук(лампа тухнет стук исчезает) потом 10 сек,20 поменял стакан фильтра,потом вообще перестал качать

Dima012

Любитель Гольфиков

Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Дизельные двигатели
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с особенностями механики топливной и масляных систем дизельных двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода двигателя будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". И еще хотелось бы напомнить: Это ТЕХНИЧЕСКИЙ форум, пишите плз. буквенный код двигателя ЛАТИНИЦЕЙ.

Неисправности масляного насоса могут значительно навредить двигателю автомобиля, поскольку из-за них нарушается нормальная циркуляция моторного масла по системе. Причинами поломки может быть некачественное используемое масло, его низкий уровень в картере, выход из строя редукционного клапана, загрязнение масляного фильтра, засор сетки маслоприемника и несколько других. Проверить состояние масляного насоса можно как с его демонтажем, так и без него.

Признаки неисправности масляного насоса

Существует несколько типовых симптомов неисправности масляного насоса. К ним относится:

Снижение давления масла в двигателе. Об этом будет сигнализировать лампочка масленки на приборной панели.
Повышение давления масла в двигателе. Моторное масло выдавливает из различных уплотнений и мест стыка в системе. Например, сальников, прокладок, места соединения масляного фильтра. В более редких случаях из-за избыточного давления в масляной системе машина вообще отказывается заводиться. Это происходит потому, что гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свои функции, и соответственно, плохо функционируют клапана.
Увеличение расхода масла. Возникает из-за утечки либо угара.

При этом необходимо понимать, что некоторые из них могут указывать и на выход из строя других элементов масляной системы. Поэтому проверку желательно проводить в комплексе.

Причины неисправности масляного насоса

Причину по которой маслонасос вышел из строя может определить диагностика. Есть как минимум 8 основных неисправностей масляного насоса. К ним относится:

Вне зависимости от причины, вызвавшей частичный выход из строя масляного насоса, необходимо выполнить его детальную проверку и при необходимости сделать ремонт или полную замену.

Как определить неисправность масляного насоса

Как проверить масляный насос, не снимая

Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.

Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.

Сетка маслоприемника

Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.

Проверка редукционного клапана

Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.

В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.

Зашкуривать поверхность поршня нужно аккуратно, чтобы не снять слишком много металла. В противном случае масло будет возвращаться в основную магистраль при более низком давлении, чем настроенное значение (например, на холостых оборотах работы двигателя).

Корпус и шестерни насоса

Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.

Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса

Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.

Выработка на шестерне маслонасоса

В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.

При покупке насоса его необходимо полностью разобрать и проверить состояние. В частности, наличие на его деталях задиров, а также размеры люфтов. Особенно это актуально для недорогих насосов.

Дополнительные советы

Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.

При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.

Заключение

Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.

Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Читайте также: