Загорелся чек на мерседесе w211

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Автомобиль: Mercedes E270CDI 2002г. Пробег 204 000(не родной).
WDB2110161A037268. Мотор OM647.

1) Утром, заводишь автомобиль, 2-3 минуты идет сизый дым и стоит вонь. Дыма бывает очень много. По истечению 2-3 минут, он пропадает. В то время, пока он идет, плавают обороты. Дым идет только на полностью остывший двигатель. Патрубок который идет с турбины на радиатор охлаждения воздуха мокрый, в масле, прям собирается масло на нем в виде капли. При этом он не дырявый, без повреждений. В чем дело? Масло стекает с турбины, попадает вместе с воздухом в камеру сгорания и от этого дым?

2) При ускорении загорается чек, обороты выше 2000 не идут, скорость больше 140 км/ч не растет. При перезапуске двигателя чек гаснет, но при ускорении появляется. В жаркую погоду или при загруженном автомобиле чек загорается при каждом ускорении, то есть с ростом нагрузки.
Мотор работает грубо, шумно, слышен металлический цокот детонации пальцев при ускорении. При полной нагрузке, когда обороты выше 3500 детонации нет. Тяга у мотора хорошая. Во время хода, в момент переключения коробкой передачи, цокот сильнее слышно. Есть сильное задымление черным дымом на оборотах. Катализатор на месте, фильтры все новые. ЕГР впорядке, все патрубки чистые. Детонация пальцев - ранний впрыск. Может ли мертвая форсунка на предварительном впрыске давать больше топлива и из за этого происходить детонация? Помогите решить эту проблему.
Диагностика выявила следующее:

kudarchik

Пользователь

Shmitz

Активный пользователь

Дымит и плавают обороты - как вариант воздух в системе. У меня после долгой стоянки если завести - троит и дымит. Форсунки новые, тнвд в порядке. А потом поменял шланг от фильтра в сторону бака и все исчезло

kudarchik

Пользователь

Shmitz

Активный пользователь

Да, причем троил так, как будто один горшок не работал. И только на холодную. Попробуй прикрутить шланги подачи и обратки с тнвд и опустить их в ведро с соляркой. На холодную запустить и посмотри как ведет себя мотор

kudarchik

Пользователь

Жека220

Известная личность

kudarchik

Пользователь

spinter216

Активный пользователь

Совет был дельный ,запитатся с банки и прокатится.Впуск опресовать и проверить вакуум на подсос воздуха.Форсы проверить на слив обратку.Снять фишку с ДМРВ(если он есть) и посмотреть будут ли улучшения в работе двиг.

Shmitz

Активный пользователь

Zuev77

Пользователь

Привет. Если патрубок сильно мокрый . Попробуй помыть интеркуллер. Или его можно просверлить и слить с него все. А потом на это место вкрутить саморез. Сам так не делал. Но слышал. Может помочь. Хотя симптомы не совсем подходят для забитого интеркуллера. .. Как вариант.

Юарец

Активный пользователь

Автомобиль: Mercedes E270CDI 2002г. Пробег 204 000(не родной).
WDB2110161A037268. Мотор OM647.

впрыск занижен наглухо. 6 мм/hub это не о чем!!должно быть от 8 скорей всего дело в дозаторе или регуляторе,или форсы дико льют в обратку,чего старуха то дальше предлагает сделать?если проверить Y74 и Y94 ЗНАЧИТ НАДО ПРОВЕРЯТЬ!Проверить ТНВД с пристрастием посмотреть диаграмму!!Проверить форсы на гидроплотность,Проверить контур низкого давления!! Коррекция на снимках в норме!!
черный дым --признак не герметичности системы наддува,масло с турбины,как вариант забитый впуск,хана заслонкам
звон на разгоне типа пальцев --- форсы на стенд
сизый дым на холодную---- заниженый предвпрыск,заниженая компрессия.Компрессометр в руки и данные в студию!А лучше еще и пневмо тестером проверить величину утечки по цилиндрам и данные тоже в студию!!
Простого решения проблемы типа "промой дунь,плюнь"не будет. Нужно серьезно заниматься мотором,что соответсвенно потребует серьезных материальных затрат!!К этому надо быть готовым.

Одним прекрасным днем загорелся всем известный джеки чан :D
Ну чего думаю, спрашивать на форумах почему чек загорелся — не буду :D Поеду лучше на диагностику. да не простую диагностику, а STARушную. Дорогая сука, да и в моем случае оказалась совсем "бесполезная". Почему, спросите вы? Об этом чуть позже поговорим.

Итак, старуха показала ошибки 0746, 0522, 0750 (сохраненная).
После обычной диагностики старом, мне предложили более детальную диагностику старом в 2 раза дороже)) Попить кофе, погулять часок. А потом получить точный вердикт. Я был настроен что проблема с ДМРВ (расходомер воздуха). Согласился на supa dupa диагностику с лучшими нано-технологиями в виде ноутбука и кЕтайского стар диагнозис С3 и пошел пообедать в соседний БЦ.
Пришел, машину уже выгнали из бокса, я в нетерпении захожу и мне показывают следующие бумаженции, со следующим объяснением:

А вот и самоадаптация, да очевидно по правому ряду цилиндров отрицательные значения очень далеки от идеала. Именно эта ошибка вызвала джеки чана

Под капот и смотреть не надо, стар выносит вердикт, которому надо доверять на 100% и проверять нет смысла :D

Прошу заметить, что настоящая литература не имеет границ, но у нас сегодня все в пределах допустимого ;)

Крч говорят мне, Тимыч, все проверили, ДМРВ збс, лямбды работают как надо, но есть один косяк, там у тебя тяга соскочила на впускном с "заслонки завихрения" по правому ряду цилиндров и проблему устранить невозможно, это популярная болячка 211-ых, надо брать срочно новый впускной коллектор, более того осталась всего 1 штука в наличии (37к + замена) и уже завтра тачка твоя без чека отсюда поедет. Ну я репу почесал, расстроился и поехал к своим ребятам в сервис услышать их мнение на этот счет.
У моих ребят нет стар диагнозиса, поэтому не с ними начал диагностику, но возможно именно это заставляет их тщательней погружаться в вопрос, а не верить просто надписям на мониторе.
Первым делом они мне рассказали, что приводы заслонок и тяги находятся снаружи коллектора и проверить их не составляет труда, чему я был приятно удивлен! Проверили их за 5 минут, все оказались рабочие, тяги на месте, ничего не слетело. Тогда откуда такой вердикт Star Diagnosis? Кто-то сразу приговорит коллектор, кто-то начнет доить море бабла на таком вопросе, кто-то пожмет плечами. Но в сервисе где я обслуживаю машину есть очень грамотный человек, опытный, который сразу вникает в суть вопроса и ищет причину детально, а не как нынче все сервисы привыкли к "блочному ремонту" лишь бы всё подряд заменить и нет проблем. Я думаю многие меня поймут и согласятся, надо иметь всегда хороший "свой" сервис. В итоге, я даже представить не мог, что причина столь проста. Оказалось, что воздух проходил через прокладку впускного коллектора, мозги пытались корректировать смесеобразование и заслонки не могли помочь, т.к. сечет воздух уже после заслонок. Вот и прямой ответ — откуда и взялась ошибка по заслонке, это логично и просто. Ну и 0746, 0750 ошибки как следствие этой неувязочки. Кстати, проверить подсос воздуха тоже оказалось просто! Завели мотор и брызгали какую-то хрень вокруг стыка впускного коллектора с мотором и обороты сразу проседали, машина почти глохла. Видимо от этой жидкости мотор глохнет сразу, поэтому малейших подсос выявить не составляет труда в считаные секунды. Новый и правильный вердикт — замена прокладок и впуска и уплотнителей форсунок.

Заказали новые прокладки впускного коллектора, новые уплотнительные кольца форсунок, все оригинал и просто это все заменили. Заслонки рассмотрел — в идеальном состоянии, коллектор свежо выглядит, рабочий, а еще недавно его приговорили к смерти :(
Суть сей басни такова, ни форум, ни стар, никто не даст точный диагноз, даже если ошибки говорят о прямой проблеме. Казалось бы и думать тут нечего, диагностика говорила очевидные вещи. Выбирайте проверенных спецов. Чтобы не устраивать рекламу, пишите в ЛС, дам координаты сервиса в Москве, где есть хорошие специалисты :)

Парни суть проблемы такова
Оставалось меньше трети бака ( 2.2 дизель 170 л.с.)
Заправился 30 литров ( Лукойл )
И через 1-2 км загорается чек ( мать его )
Через 80-90 км сам по себе потух
Ошибка выскочила одна единственная ( сегодня чек выскочил снова )
Подскажите куда дальше капать ? На СТО сразу сказали бестолку чистить в датчике сетку, на другом СТО вообще сказали проблема не в нем а в топливе … у кого было такое ?

Mercedes-Benz E-class 2007, двигатель дизельный 2.2 л., 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 22

У меня такая же была проблема. Только топливная у меня не Делфи. Даёшь газ в пол и загорался чек. Но после удаления егр, вихревых заслонок и чипа эта проблема больше не проявлялась.

Сколько стало сил после чипа?

Не мерил. Но мерс глк 170л.с. не догоняет

Заводится вообще без проблем, при движении не глохнет, чуть увеличился расход, и чуть тупее стала

Сегодня проверял параметры, должно быть 13-17, у меня 18, чуть завышено, регулятор под замену.

что такое 13-17 и 18? в каких единицах?

Сетка на регуляторе чистая стружки нет?

Не снимал пока что не знаю …

Привет, не вздумай снимать, этот клапан отрегулирован именно под эту рампу, почему отдельно он и не продаётся, у тебя топливная Делфи, тока рампу с клапаном менять нужно.
Ошибка по клапану плавает, это значит механически клапан линит.

Да, топливная Делфи…мне про это дизелист сказал … но я не придал значения сначала, много инфы …за день
На работу поехал в ночь ( чек погас сам по себе блин )

Этот клапан продается отдельно, меняется спокойно.

В каталоге его отдельно нет, и нет номера.
Если его кто то и продаёт отдельно то просто заменить это не прокатит, возможно нарушиться точность дозирования.

Все меняется и работает.

прикол в том, что в наличии этих рамп нет, ждать месяц-два и цена 60тр, а брать б\у — всё равно что выкинуть деньги, т.к. там пробеги пол миллиона и больше. Поэтому есть надежда, что 14тр решат вопрос

Дело хозяйское, пробуй, может прокатит.

вот в другой раз

хахаха, у дизелей летнее обострение. 1 в 1 проблема вылезла 2 недели назад. Я так понимаю, по идее надо менять клапан (стоит дохера, его номер DELPHI 9307-515A), или всю деталь в сборе, т.е. рейку (стоит еще больше дохера).
У меня загорелась без заездов на заправку, да и у тебя скорее всего топливо было старое и с новой заправкой не связанное.
Если решишь вопрос, прошу отписаться, т.к. я пока жду своего мастера из отпуска за вердиктом. Пока что скидываю ошибку, но она снова появляетсяя через 20-30-100 км. Еще заметил, что на старте (в режиме S и C одинаково), машина подтупливает как-то или спотыкается. У тебя такого нет? Давай вместе разбираться

По топливу ( заправка ) я тоже думаю что просто совпадение просто получилось … на днях постараюсь подключить старуху ( фото параметров ОБЯЗАТЕЛЬНО сброшу)

старухой проверь дозирующий и регулятор давления, и посмотри сетку регулятора микроскопом

Такая проблемка вылезла. мотор больше 3000 об. не раскручивается,кикдаун не работает,машина едет очень тупо,горит на приборке неисправность двигателя,видимо датчик какой то накрылся?Буду рад любым комментариям.Заранее благодарен.Понимаю диагностики не избежать )

aquarius писал(а): Такая проблемка вылезла. мотор больше 3000 об. не раскручивается,кикдаун не работает,машина едет очень тупо,горит на приборке неисправность двигателя,видимо датчик какой то накрылся?Буду рад любым комментариям.Заранее благодарен.Понимаю диагностики не избежать )

Загнал я ее на подъемник,нашел моторчик заслонок впускного коллектора,там есть типа втягивающей,туда-сюда ее,смазал ВД,проблема исчезла,ошибка горит,но машина стала работать как надо.Буду надеяться что снова не появится эта неисправность.

aquarius писал(а): Загнал я ее на подъемник,нашел моторчик заслонок впускного коллектора,там есть типа втягивающей,туда-сюда ее,смазал ВД,проблема исчезла,ошибка горит,но машина стала работать как надо.Буду надеяться что снова не появится эта неисправность.

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Поверь моему опыту - НИЧЕГО В ЭТИХ МАШИНАХ НЕ ПРОИСХОДИТ САМО!
И самый незначительный, но недоделаный косяк, со временем становится - ОГРОМНЫМ ГЕМОРРОМ!

У меня в унитазе в бачке поплавок тоже заклинил сегодня, я его не снимая туду-сюда подвигал, стала вода набираться.
Но так это ж унитаз, я на нем на 180 никого не обгоняю.
Если он у тебя один раз заклинил, то может заклинить еще раз, когда вэдэшка высохнет.
Особенно весело будет, если это произойдет при обгоне. Едь к доктору.

schmeisser писал(а): У меня в унитазе в бачке поплавок тоже заклинил сегодня, я его не снимая туду-сюда подвигал, стала вода набираться.
Но так это ж унитаз, я на нем на 180 никого не обгоняю.

Жесть какая!
А вот у меня как-то управление заслонками во впускном с унитазом не ассациировалось!
+100

У меня подобная проблема была. Диагностика выдала ошибку " отключение впускного канала". ездил к мастеру, он почистил что-то (вроде называл ЕГР) и ошибка после езды пару дней сама пропала. Говорит, что причина в том, что мало езжу, заслонка периодически закоксовывается и до конца не закрывается.

Amadeus писал(а): У меня подобная проблема была. Диагностика выдала ошибку " отключение впускного канала". ездил к мастеру, он почистил что-то (вроде называл ЕГР) и ошибка после езды пару дней сама пропала. Говорит, что причина в том, что мало езжу, заслонка периодически закоксовывается и до конца не закрывается.

Прикольно, Вы не ездите, а она закоксовывается. Бред! Если чистили ЕГР, то коллектор надо было чистить.
З.ы. так для справки, если что, ЕГР и Коллектор это разные вещи

Здравствуйте!
Есть следующая проблема: если заправлюсь любой салярой, кроме лукойла, то примерно через 50км пробега загарается chek engine и машина просто отказывается ехать. Обороты набирает оооооочень медленно. Если остановиться, заглушить, потом опять завести - можно проехать в обычном режиме км 2, потом опять таже петрушка. Раньше ошибку скидывал простым отключением аккомулятора. Сегодня же дотянул с горящей ошибкой до лукойла, залил полный бак, проехал еще км 50 и chek сам собой погас, машина снова поехала. На подьезде к дому мощность снова резко упала, но chek не загорелся. Зарулил к "кулибиным" в гаражи. Они некоей приблудой (точно не star) считали ошибки. Выпала ошибка P2453. Кто нибудь знает что за ошибка, и как с ней бороться? И что теперь все время ее на лукойле заправлять? Можно как нибудь заставить есть саляру с ТНК и BP без ущерба мотору и динамике. Буду очень благодарен за советы и ответы!
WIN: WDB2110081B396549

mammut

Активный пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

luc288

Активный пользователь

Dlia na4ala po4isti i rasxodi EGR -samomu 15 min raboti. U menia bilo tak ! Dal6e budet vidno. V servisax mogut na4atj razvoditj na zamenu: turbini , vsasivajus4ego kolektora i td

Игорь!

Пользователь

Дело не в Лукойле или рейстайлинге, а в забитом катализаторе, сажевом фильтре.
P.S. Лукойл ещё то дерьмо разливает, имел счастье в один день 28 машин в ремонт поставить.

Игорь!

Пользователь

mammut

Активный пользователь

Под каким брендом саляру с 5 классом вливать в свой бак от региона зависит.
В некоторых случаях дело бывает в сажевике, но из-за говенного топлива убить его в хлам невозможно, потому -что сажа прожигается! А вот продуктами горения моторного масла легко!
В моей личной практике был 646.961 и сейчас 646.821, так на первом заливал и ТНК и ВР, иногда Газпром или Лукойл - разницы двигатель не чувствовал, ни зимой ни летом (это при том что нет каких либо подогревателей). У второго после двух полных сьеденых баков саляры с ВР на холодном запуске заплавали обороты. В клапане- дозаторе гадость похожая на слизь была. Начал разбираться: По Российской спецификации класс саляры №5 соответствует европейскому ЕВРО3, а ТНК и ВР продают класс 4! Различия в основном по содержанию серы и по некоторому уровню чистоты от мех примесей. Только не подумайте, НИКОГО НЕ ХАЮ! НИКОГО НЕ ХВАЛЮ! К Лукойлу тоже есть притензии - их оригинальные заправки даже в центральной части не так много - остальные подбрендовые или как там правильно не знаю называть. Както так.

Читайте также: