Чистка дмрв хонда фит gd1
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Honda Fit Чистка блока ДЗ и клапана Холостого Хода, Как это сделать правильно
Друзья!
Вынужден создать отдельно такую тему, так как с этой операцией сталкивается практически каждый(Я - дважды), и повторяет одни и те же ошибки.
Проблемы с машиной такого плана - провал оборотов при остановке,рывки при выжатом тормозе,включении кондиционера и неудовлетворительная работа в целом мотора в переходных режимах(торможение двигателем,плавное педалирование при маневрах..) Сразу предупрежу понимающих суть рывков и интимной стороны жизни вариатора в целом - ГИДРОПАНЕЛЬ и жижу я поменял в первую очередь.
Как я уже говорил, чистил я свой клапан ХХ уже дважды, но улучшений не заметил. Менял датчик положения ДЗ - не помогло. Немного изменил положение ДЗ регулировочным винтом с последующей перекалибровкой датчика ДЗ(предохранитель №20 - последующие процедуры калибровки ХХ и варика) - это улучшило ситуацию, но все же не до конца устранило проблемы.
После замены заднего ряда катушек, я практически полностью избавился от всех проблем, но решил поменять и блок ДЗ в сборе. Но так как блок был БУ, хоть и в отличном состоянии, было решено перед установкой его на машину полностью промыть.
Обращаю внимание на тефлоновое покрытие заслонки - не усердствуйте!
РАЗБОРКА.
С этим проблем не возникло, хотя должен сразу предупредить всех :
ОБСТУЧИТЕ ВИНТЫ. (Обильно смочив винты проникающей смазкой,молотком слегка постучать по головке винта - это ослабляет прикипание резьбы за долгие годы счастливой жизни). А еще лучше - УДАРНАЯ ОТВЕРТКА.
Винты очень мягкие - легко срываются грани.
Обязательно снимаем электропривод клапана, для этого подбираем(подтачиваем) отвертку, входящую с серьезным усилием в звездо-образный шлиц на головках винтов
Разбираем узел,видим ось с сильно намагниченным цилиндрическим ротором на конце. Обязательно обратите внимание на то, что ротор имеет ограничитель хода,который при сборке должен попасть в сектор на колпачке электропривода-статора.
Также нам открывается доступ к одному из подшипников оси клапана.
Полости клапана тщательно очищаем от отложений и гари. ПРОДУВАЕМ сжатым воздухом, при этом ротор с заслонкой-шибером раскручивается как турбина.
НО.
Здесь начинается самое интересное - крутится наша турбинка абсолютно легко и весело только до того момента, пока не высохнет клинер в подшипниках.
Вот она наша общая ОШИБКА!
Вместе с нагаром и грязью карбклинер вымывает и всю смазку из закрытых подшипников. И после такой процедуры мы создаем еще больше проблем,чем было ДО чистки.
После снятие электропривода я попробовал провернуть уже промытый и просушенный клапан пальцами - усилие впечатляющее. Чувствуется как перекатываются шарики и движение оси неравномерное. Где уж тут электронике исправно работать!
Должен заметить,что идея смазать подшипники где-то проскакивала в форуме и я честно пытался найти имя того человека и сказать ему огромное спасибо за движение мысли в нужном направлении (хотя он смазывал лишь один внешний подшипник).
Так вот, из имеющихся в моем распоряжении проникающих смазок я остановил свой выбор на синтетическом моторном масле(0W40), так как скоро зима и в мороз необходима легкость вращения узла. Синтетическое масло плохо испаряется, тем более в закрытом подшипнике никуда оно не денется.
При помощи шприца я закапал по паре капель масла вдоль внутренней обоймы(там щелочка между крышечкой и обоймой) в один подшипник
и во второй способом указанным на фото и подержал ветикально клапан пока масло не уйдет внутрь. При прокручивании оси за ротор масло распределилось внутри подшипников и я получил практически новый узел!
Должен заметить, что узлы ДЗ и клапана ХХ практически ВЕЧНЫЕ.
Там не чему изнашиваться в принципе.
Проблема в:
1. грязи и смолах, набивающихся в процессе работы мотора и
2. тщательной промывке клапана без смазывания подшипников.
СБОРКА проблем не составит никому.
После сборки необходимо прогреть мотор и обязательно ОТКАЛИБРОВАТЬ ХХ(5 минут после включения вентилятора радиатора) и стартовый пакет вариатора с перемычкой в разъем(4 и 9) или в движении, кому как хочется.
Ребята, машину не узнать.
Все стабильно, мягко, обороты соответствуют мануалу во всех режимах.
Появился здоровый накат, именно такой как надо. Тормозит двигателем тоже именно тогда, когда этого ожидаешь. При маневрах все плавно.
В общем поездим - посмотрим.
я доволен, чего и вам желаю!
Процедура занимает около часа времени со снятием аккума,корпуса фильтра и прочего.
Владельцы фитов и джазов сталкиваются с дерганием вариатора, чаще всего эти симптомы проявляюстя при остановке на светофоре и троганиии с него.
Вот я и хотел бы рассказать об одной из причин которая может сказываться на не правильной работе вариатора, а именно о клапане холостого хода (кхх)…
По сложности Не сложнее чем поменять воздушный фильтр.
У кого стоит Штатный корб с фильтром то его нужно снять это 2 болта на 10 и болт на хомуте дз на 8, отсоединить фишку с сенсора температуры поступаемого воздуха…
Но у меня штатного фильтра давно как нет, то мне проще.
Отсоединяем все шланги подходящие к корпусу дросельной заслонки, будте аккуратны с задне части дроселя подходят 2 шланга с тосолом для подогрева кхх может чуть чуть пролиться.
Отсоединяем фишки от датчиков положения дроселя, укхх, и клапана evap. Снимаем тросик.
У вас в руках должен остаться только он:
Далее его нужно разобрать…
Поскольку я его чистку осуществляю примерно раз в 3 месяца я себе упростил некоторые вещи… датчик положения и клапана крепятся к корпусу болтами под 5 и 6 лучевую звездочку я их поменял под минусовую отвертку. Беоем маркер и делаем метки на датчиках что бы при сборке посадить их на место:
На корпусе кхх есть ось с магнитом её вы аккуратно куртните в любую сторону по инерции он должен сделать несколько оборотов, клапан должен легко без всякого зацепления, заедания вращаться. Если такого не происходит иего очень трудно крутить значит пора чистить. Для этого вам нужен будет бензин или ацетон, практика показала что лучше чем ацетон ни че нету.
Также не забываем про дэ её тож можно по мыть
Не задудьте смазать все двигающиеся части в корпусе дз и подшипники в корпусе кхх
Проверяем еще раз вращение кхх и собираем кдз. Не забудьте про метки для выставления датчиков на свои места.
Устанавливаем кдз на место:
Ну вот и всё, что тут осталось сказать? Эта проблема не является лексиром для убитого варика, просто экономит деньги на покупке свечей, катушек зажигания, нового масла в варик и самого варика. Поскольку когда вы отпускаесте педаль газа и нажимаете на тормоз в этот мемент дз плотно закрыта, а подача воздуха ведется через кхх, а его из-за грязи подклинивает и он не открывается на нужную двигателю величину, отсюда нехватка воздуха двигатель на гране загложнуть мозг машины отключает стартовую фрикциону на варике, что бы снять нагрузку с двигателя, повышаются обороты стартовый фрикцион опять включается итд, отсюда и происходят толчки и рывки вариатора.
Зы. Я в этой статье написал одну из возможных причин не стабильной работы варика и двиги, как правило про неё забывают владельцы фитов и начинают убивать деньги на незапланированные расходы. А проверить думаю всегда можно.
Все больше и больше автовладельцев пытаются самостоятельно позаботиться о своем автомобиле. Это приводит к значительной экономии, поскольку современные автомобили требуют все более и более регулярного обслуживания и состоят из все большего количества технических деталей, что приводит к новым поломкам или неудобствам. Одной из проблем, с которой сталкивается все больше и больше владельцев Honda Fit, является засорение расходомера воздуха, что приводит к потере мощности и черным выхлопным газам. Сегодня мы рассмотрим как почистить датчик массового расхода воздуха в вашем Honda Fit? . Во-первых, мы объясним, как работает ваш датчик массового расхода воздуха и его преимущества, во-вторых, почему может быть важно очистить этот датчик , и, наконец, как почистить датчик массового расхода воздуха в Honda Fit .
Утилита и принцип работы измерителя массового расхода воздуха в Honda Fit
.
Итак, мы начнем наше содержание с работы и точки вашего расходомера Honda Fit.
Цель датчика массового расхода воздуха на Honda Fit
Датчик массового расхода воздуха - это деталь, которая была создана совсем недавно и в основном оснащается дизельными моделями. По правде говоря, с инжекторными двигателями подача топлива и воздуха стала очень точной, и, следовательно, для ECU важно знать точный объем воздуха, добавляемого в двигатель для изменения действий дополнительных впускных частей, таких как впрыск или клапан рециркуляции отработавших газов, если у вас есть проблемы с клапаном рециркуляции ОГ на вашем Honda Fit, не думайте дважды, чтобы обратиться за советом к нашему контенту по этому поводу.
Работа датчика массового расхода воздуха на Honda Fit
Теперь мы собираемся проверить, как он работает, прежде чем пытаться очистите датчик массового расхода воздуха вашего Honda Fit , вы должны уже понять, как это работает для правильного выполнения этого стандартного действия по обслуживанию.
Следовательно, датчик массового расхода воздуха предназначен в основном для сбора данных о воздухозаборнике вашего автомобиля. Для этого он должен быть установлен сразу после воздухозаборника вашего Honda Fit, то есть сразу после воздушного фильтра. Это труба с датчиком который проанализирует воздух во впускном канале и передаст данные в ЭБУ вашего автомобиля.
Зачем чистить датчик массового расхода воздуха в Honda Fit?
Датчик массового расхода воздуха вашего Honda Fit может иметь проблемы, и это то, что мы постараемся увидеть и выяснить, с какими проблемами вы, возможно, боретесь!
Проблемы с датчиком массового расхода воздуха Honda Fit
- более высокий расход топлива: потому что грязный расходомер обязательно приведет к чрезмерному расходу топлива из-за плохого воздушного потока .
- Потеря мощности: связанный с аналогичной проблемой, недостаток воздуха может привести к потере мощности вашего двигателя.
- Трудности с запуском автомобиля: наконец, одна из последних классических проблем, связанных с грязным расходомером, будет заключаться в том, что у вашего Honda Fit будет больше проблем с запуском автомобиля.
Как очистить датчик массового расхода воздуха от Honda Fit?
Теперь ты знаешь как почистить датчик массового расхода воздуха в вашем Honda Fit , вы должны почувствовать заметную разницу в поведении вашего двигателя.
Чтобы получить больше советов по Honda Fit, взгляните на Honda Fit категория.
Старик
| Цитата |
| Скажите, пожалуйста, на Фите есть аналого ДМРВ. |
Некорректный вопрос
На фитоджазе количество воздуха не замеряется а "вычисляется" по давлению во впускном коллекторе и степени открытия дроссельной заслонки.
Т.е. в блок управления прошиты таблицы со временем открытия топливной форсунки за один цикл (это самый главный параметр управления двигателем). Блок управления делает выборку из этой таблицы руководствуюясь показаниями датчиков MAP (давления во впускном коллекторе), TPS (положения дроссельной заслонки) и частоты вращения коленвала. Помимо этого вводятся корректировки времени открытия форсунки на температуру ОЖ, воздуха, состав выхлопных газов и т.п.
Чип-тюнеры занимаются именно изменением этой таблицы добиваясь бОльшей мощности или крутящего момента в тех или иных режимах работы двигателя, в зависимости от своих потребностей.
На автомобилях с датчиком MAF (массового расхода воздуха) в БУ имеется та же таблица, но значения времени отрытия там несколько иные.
И та и другая схема управления имеет свои преимущества и недостатки.
Например датчик MAF сильно капризен к температуре воздуха в котором он работает и к загрязнениям, которые со временем на нём скапливаются. Зато учитывает изменения плотности воздуха в высокогорной местности. Датчик MAP менее капризен, но при работающем двигателе не учитывает изменения плотности воздуха за бортом. Т.е. если вы с равнины без остановок поедете в горы, то на высоте около 1500м над уровнем моря могут возникнуть перебои в работе двигателя. Если же двигатель заглушить и снова завести (при этом БУ "запомнит" новую высоту, т.е. нормальное атмосферное давление) то работа двигателя опять нормализуется. Поэтому на некоторых свежих авто используются уже оба датчика для более точной оптимизации процессов в камере сгорания.
В последнее время на автомобили стали ставить всё чаще системы с обеими датчиками.
search
Пользователь
разобрал его опять, в принцепе все в норме, заново почистил смазал. крутится хорошо( иногда слышно хруст песчинок но кручению не мешает) собрал, накат лучше но все равно чувствуется что подтупливает иногда.
demonjee
Перейти к альбомам пользователя
поспешай неторопясь
может тросик газа провисает? подтянуть его чуть. или у педали есть свободный ход - она тоже регулируется
search
Пользователь
а какая связь между слабым тросом газа и затупами при движении накатом(педалька то отпущена)
raismaskov
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Занимались фитом знакомого немного плавали обороты двигателя, почистили все как написано, смазали. Покатался немного опять заплавали, сняли дроссель смазали прокладку немного маслом (предварительно заказав новую по моему около 500 руб.), плаванья прошли. Заменили прокладку на новую, уже 2-я неделя ни одного провала не было зафиксировано. Думаю если часто снимали дроссель или просто от времени все таки прокладка приходит в негодность. и начинает посасывать воздух.
snikolass
Пользователь
после промытия обеих вещей обязательно смазать моторным маслом, ось заслонки, и датч хх. всё не надо ни чё выдумывать!
Реклама партнёров
roman24
Старик
хотел задать вопрос по поводу клапана хх, я его снял, почистил, разобрал, снял электромагнит такой черный наболдажник с разъемом. Промазал подшипник-стал вращаться от дуновения ветра. Потом стал собирать а оказывается вот этот эл.магнит вращается и влево и вправо, повернул его влево чуток, всё собрал и откалибровал хх. Начал ездить, обороты при Д+тормоз на светофоре очень малы, что аж вибрация идет. Обороты чуть выше 500. И при трогании идет вибрация. Получается вращением этого эл.магнита можно отрегулировать хх в положении- д+тормоз
Scevola
Восстанавливаю купленную Хонду Фит. Клапан ХХ задал задачку, ответ на которую не могу найти на форуме.
Было: При запуске холодного двигателя обороты были 1000 об/мин вплоть до включения вентилятора охлаждения двигателя. После включения вентилятора обороты начинают повышаться до 1500 и через секунду до 1300 спускаются и через секунду снова 1500 и так по кругу. При этом загорается Check Engine и не гаснет пока не скинешь клемму аккумулятора. При следующих включениях двигателя обороты сразу прыгают на 1500 и опять скачут 1500-1300.
Сделано: Диагностика выдала ошибку Р1519 "Сбой в цепи IACV" (то есть ошибка в клапане ХХ). Проведена разборка и прочистка клапана ХХ, дроссельной заслонки, клапана EGR.
Стало: Обороты при включении стартуют с полутора тысяч, во время прогрева плавно выходят на 750. Когда срабатывает вентилятор охлаждения, тут же старая картина - обороты 1500-1300 и по кругу, горит Check Engine, следующие старты тоже прыжки того же диапазона, горит лампочка и так до тех пор пока клемму не скинешь.
Теперь внимание вопрос - в чем причина и как лечить?
demonjee
Перейти к альбомам пользователя
поспешай неторопясь
крутится позиционный датчик, слева на дроссельной заслонке. он прикручен двумя винтами с головками под торкс T15, а в самом датчике отверстия овальные, за счет них возможно регулировка положения.
Читайте также: