Керамическое сцепление на уаз патриот плюсы и минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Как надёжно и сколько ходит керамическое сцепление, плюсы и минусы узла, изготовленного из общепринятого материала? Есть смысл в замене металлической корзины на хрупкую керамическую и не повлияет это на качество и скорость езды. Эти и многие другие вопросы возникают у автовладельцев, впервые сталкивающихся с такой альтернативной заменой.

За и против?

Керамическое сцепление, плюсы и минусы которого очень хорошо известны профессиональным гонщикам и молодым людям, гоняющим по ночным улицам, без соблюдения ПДД и называющими себя стритрейсерами. Они могут уверенно сказать, что керамика способна выдерживать большие нагрузки при любом стиле вождения. Однако, не каждый является знатоком в этой сфере, потому рядовой автовладелец часто сомневается, что лучше установить на свой автомобиль?

В данном случае, перед ним 2 альтернативных варианта: давно известное и проверенное металлическое, которого при умеренном и аккуратном стиле езды должно хватить на 50 – 70 000 км пробега (при условии покупки качественного узла, а не контрфактного) или практически неизвестная новинка, стоящая на порядок выше. Кроме этого, возникают сомнения, как это повлияет на стиль вождения и не приведёт ли к тому, что качество управления автомобилем ухудшится. Ведь в большинстве производители умалчивают о некоторых недостатках присущих своим деталям.

Интересно! Если металлическая корзина сцепления на Приору стоит от 1 500 рублей, в зависимости от производителя, то цены на металлокерамику начинаются от 5 000.

Преимущества керамики

Если открыть любой каталог производителей металлокерамического сцепления, можно найти в нём диски разной формы. Начиная от 3-х и заканчивая 6-ю лепестками. Это говорит об относительной популярности данного узла, выпускающего свою продукцию как для иномарок, так и для отечественных легковушек.

Основное предназначение, которое характеризует производитель, это использование машины в условиях повышенной или пониженных температур и сильных нагрузок. При этом срок службы корзины, по его словам, превосходит металлические аналоги более чем в 4 раза.

Полезно! Если верить гонщикам – профессионалам, тестирующим автомобиль Subaru Impreza Turbo в течение нескольких суток практически непрерывной безжалостной эксплуатации машины, сжечь сцепление так и не удалось.

Подводные камни

На большинстве автомобильных форумов лидирует мнение о том, что без наличия опыта спортивного вождения, привыкнуть к нему при эксплуатации в городских условиях достаточно сложно. Это связано с тем, что переключения передач на светофоре или в пробке происходят достаточно быстро, что доставляет некоторые неудобства и может привести к наезду на впереди стоящий автомобиль.

Однако, при установке демпфера E-Z Lock, проблема исчезает сама собой. Он выгодно снижает резкое переключение скорости, переводя его в более плавное и привычное для обычного водителя, применяющееся в городе. Таким образом, качество и комфорт от металлокерамического сцепления практически не меняются. В то время, когда срок службы существенно увеличивается.

Важно! Несмотря на неубиваемую корзину, при движении в пробке с педалью сцепления, выжатой наполовину, сгорит даже керамика.

Что ещё нужно знать?

Принцип работы сцепления заключается во временном отключении двигателя с коробкой переключения скоростей и быстром соединении для начала или продолжения движения. На сегодняшний день спроектировано много различных механизмов, работающих по единому принципу, но кардинально отличающихся друг от друга при более пристальном рассмотрении. Потому можно выделить основные отличия, присущие демпферному сцеплению:

По типу управления. Существуют узлы, переключение работы которых происходит механическим, автоматическим, полуавтоматическим или комбинированным образом;
По типу трения. Сухое сцепление работает без смазывающего состава, мокрое – с использованием специальных масел, предназначенных для этих целей;
По режимам включения. В одном случае, выжимной диск постоянно находится в плотном соприкосновении с корзиной, в другом – не постоянно (такая конструкция практикуется на отечественных Волгах);
По количеству дисков. Число ведомых дисков может быть разным. В автомобилях, где величина крутящего момента низкая, может стоять всего 1. Двухдисковые устанавливаются на машины с большим числом крутящего момента, многодисковые – для автоматических коробок переключения скоростей.

Таким образом, может сложиться впечатление, сколько людей – столько и мнений. Исходя из этого, каждый волен сам решать, какие детали использовать для ремонта своего автомобиля. Поэтому рекомендуется, прежде чем устанавливать металлическое или керамическое сцепление, плюсы и минусы каждого из них подробно проанализировать и только после этого покупать и устанавливать на машину.

Дюже похоже на рекламу.
Только, что то цены нет. Или смотрел плохо.
По делу. Вещь специфическая и не каждому хороша. Я бы не поставил никогда, но пришлось зимой из-за того, что сцепление со льдом на гвоздях гораздо сильнее, чем сцепление мотора с трансмиссией. Поставил не этой фирмы. не Китай, а Турция . Но у меня специфика езды отличается от общепринятой . от трофической.
Но, так как ранее помешивал неспешно грязь и таскался на лебедке. Как мы тащимся на лебедке? Натягиваем трос и на грани сцепления помогаем двигателем. Во всяком случае я так делал и, когда колеса зацеплялись, штурман радостно бежал вперед выбирая слабину троса.
Так вот на этом сцеплении на грани пробуксовки ездить не очень правильно, ну или совсем неправильно, ибо пробуксовку все равно будешь делать, да еще обильно сдабривая плоскости "обработки" грязью (абразивом) с водичкой.
У меня специальность ВУЗовская "Технология машиностроения" и мы в далекие 70 годы уже изучали предмет "Порошковая металургия", а это как раз и есть металокерамика, т.е. спеченные при большом давлении и температуре частицы ( ну попроще - мелкие опилки) металла. Тогда, помниться, нам рассказывали, что это прорыв и все такое, а еще, что это пористое тело отлично держит смазку прямо в своем теле, абразив, ксати, тоже этому телу никто не запрещал держать.
Так что - думай. Если перед стартом приходится раскручивать движок и бросать сцепление, то да, оно таки выдержит. Т.е. пацаны на восьмерках не всегда ради понта стартуют с дымом резины. Им часто лучше резиной буксануть, чем маховик отшлифовать.
А так ездить можно. если приноровишься. У меня поначалу бросишь сцепление, а оно еще несколько оборотов делает, прежде чем схватить. Сейчас оно приработалось - я приноровился.
Вечного ничего нет. Поставил и забыл? Да я на органике на любой своей машине больше 100 тыс. выхаживал. за исключением 41 Москвича. Даже понять не мог почему так часто сцеплению кирдык приходит.

Дюже похоже на рекламу.
Так вот на этом сцеплении на грани пробуксовки ездить не очень правильно, ну или совсем неправильно, ибо пробуксовку все равно будешь делать, да еще обильно сдабривая плоскости "обработки" грязью (абразивом) с водичкой.

так и не пойму, горит это сцепление чтоль? у меня нет технического образования, поэтому раскажите поподробнее)))

Керамическое стоит у нас на Патруле. Разницы особой не видно. У меня стоит лепестковая корзина "Триал" с обычным диском ЗМЗ. Полет 30 000 - все чики-пуки. По эксплуатации: в луже говна, что Патрол, что мой Уазик - прут одинаково. Мое сцепление ни разу не проскальзывало - всегда схватывает мертво, даже будучи в говне по самое нихочу. Хотя, когда менял родную лапковую корзину на лепестковую, всерьез задумался об установке гидровакуумнмка, т.к. педаль стала гораздо туже, но потом привык Резина ФБел-160М + ДАК.
Добавлю: ценничек у этой штуки такой, что хватит на три обычных вместе с корзиной, еще и на маховик останется

Сегодня получил: "Сцепление в сборе STARCO усиленное (5 ст. КПП) УАЗ-3160/Патриот (керамика) off-road (30% город и 70% бездорожье) двигатель 409". Заказывал наложенным платежом, пришла корзина и диск (на картинке еще правда выжимной был, но оказывается в комплект не входит). На следующей неделе поставлю, напишу какие результаты.

Выжимной есть оказывается, в коробке спрятался (зажало его там и не выпадал, на сто обнаружил). ставят сейчас.

Сравнивать буду со стоявшим сцеплением - пробег 6500 км, импортное, со сдвоенными пружинами, после снятия - в идеальном состоянии.

Первые 50 км (резина BFG МТ КМ2 245/75/16):
1. То что читал на форумах в большинстве не так, жесткости включения никакой нет, включается мягче и почти не отличается от работы обычного.
2. Если раньше на высоких оборотах отпустить быстро сцепление, то чувствовалась пробуксовка сцепления, сейчас ее нет, а если еще и газу добавить то резина на сухом асфальте пробуксовывает, раньше такого не было.

Езда по бездорожью (резина Silverstone MT117 Xtreme 33/10,5/15):
1. Сцепление не буксует в любые моменты движения.
2. Лучше чувствуется момент нехватки тяги двигателя и раздатки.

sergtyum , поздравляю коллега! у меня керамика cluchnet. Запугивали до покупки меня тем же что и тебя - результат превзошёл все мои ожидания.
Кстати, Сергей - ты где покупал его и ежели не секрет почём?
П.С. Название не смутило?)) Starco - Sparco

Гражданин ,
На их сайте заказал по электронке, позвонил им, проконсультировался, сказали под колеса 33 и выше на патриот с РИФовскими бамперами лучше усиленное брать (на хантер можно стандартное - вес меньше). Отдал 15000, из них 1500 - доставка наложенным платежом.

Еще один момент: действительно, как пишут на форумах, шума в раздатке и особенно в коробке стало больше, особенно чувствуется когда убираешь ногу с педали газа на любой передаче и довольно сильно при этом вибрирует рычаг КПП, не было тоже раньше такого.

900 км: ,
Сцепление прирабатывается: стало жестко включаться и первую передачу сложнее включить стало.

2000 км:
плавно тронуться вообще не получается теперь

Кстати в УАЗ-торг при мне представители STARCO приходили, предлагали им оптом разные виды сцепления STARCO в том числе с моховиком. согласились или нет, не знаю, уехал

Доброго дня .Уже начали устанавливать наше сцепление на УАЗ .В этой теме хотелось бы обсудить этот продукт ,его характеристики ,положительные стороны и проблемы .Здесь можно задать вопросы к тем кто его установил ,услышать отзывы и критику .Нам ,как производителям это нужно и интересно ,мы готовы решать все вопросы связанные с этим узлом .С уважением Владимир

Очень жаль,что нет варианта сцепления ф267 мм под тонкий вал КПП :(
Мне подарили комплект под 421-й мотор с сальником (маховик,корзина,диск,подшипник) так хотел поставить,но у меня КПП АДС 5-ст с тонким валом а колхоза не захотелось-так и лежит теперь комплект в гараже :(

Пока действительно под тонкий вал 267 мм. нет .Знаю ,что меняли первичный вал КПП ( незнаю только на какой ) и второй вариант меняли шлицевую часть путём сварки для совмещения сцепления .Но я не понял что у ВАС ? Если Вы говорите что 421 дв. ?, то там должна быть маленькая корзина под ведомый диск с 240 мм. ,а не 267 мм .И под этот размер у нас есть и диски и корзины .

Сегодня купил сцепление "старко офф- роуд" в сборе : маховик (7 болтов), корзина, ведомый диск и выжимной подшипник. Долго разглядывал, сомневался, промерял размеры и решил взять. Лепестковая корзина намного массивнее и прочнее выглядит по сравнению с ЛУК,ТРИАЛ . Диаметр её действительно 267 мм., она прикручена к маховику на котором сделаны новые крепления. Производитель утверждает,что произведена балансировка, проверю так ли это. А так на вид очень качественное изделие. Диск по диаметру соответственно тоже большой, но тут я подумал, что ведомый диск газ 52, если его проточить до диаметра 267 был бы не хуже этого диска, хоть и не такой красивый. Выжимной , по утверждениям, влагостойкий (!) с сальничком. А выжимной у меня был самой большой головной болью. Случалось клинил, съедая лапки, хоть и мазал я его, другой практически развалился на части через 3000 км. Беда с качеством. Кстати думал про вариант : выжимной "старко"- лапковая корзина, примерял и мне думается, что маловат его диаметр, самым краем по лапкам работает , буквально 5-6 мм. не хватает. Продавцы говорят, что спортсмены жалуют это сцепление, только накладки керамические предпочитают. Словом попробую и я приобщиться к нанотехнологиям )))). А вообще то я приверженец лапкового сцепления, но тут диаметр меня сразил- размер ведь тоже имеет значение))). Скоро узнаю за что немалую денюжку отдал. Машина у меня для грязи- 421 мотор, военмосты, 35 симекс, блокировки и всё прочее, что необходимо для этого дела, а теперь , надеюсь, и сцепление будет лучше прежнего.

С покупкой ВАС ,теперь главное что бы размерчик под 421 подошёл . .Отпишитесь по случаю как прошла установка .Спасибо за покупку и удачи .

теперь главное что бы размерчик под 421 подошёл . .Отпишитесь по случаю как прошла установка .Спасибо за покупку и удачи .[/QUOTE]

Так картеры сцепления 417 и 421 по размерам одинаковые. Вам тоже бы не мешало уточнить для себя этот момент, чтоб покупателей не путать. После установки опробую обнову тогда и напишу. Хочу перед установкой ещё раз промерять все параметры и балансировку, взвесить старый и новый комплекты.

У КПП ульяновская полносинхра 4 ступка можно ставить первичный вал как с тонким шлицевым , так и с толстым. Себе специально менял первичный вал под другое сцепление.

Сегодня попробовал сцепление в действии. Немного по городу , немного по сугробам. Коротко первые впечатления : педаль более жёсткая, что понятно, т.к. корзина больше и жёстче лапковой, ход срабатывания поменьше, срабатывает сцепление более резко, но информативность нормальная , просто я к старому привык. А так работает чётко, каков ресурс - время покажет.

Жду ваших представителей, но никак не доедут до меня. А мое люк уже скоро умрет, надо пробовать что-то новое.

Сегодня попробывал сцепление в действии. Немного по городу , немного по сугробам. Коротко первые впечатления : педаль более жёсткая, что понятно, т.к. корзина больше и жёстче лапковой, ход срабатывания поменьше, срабатывает сцепление более резко, но информативность нормальная , просто я к старому привык. А так работает чётко, каков ресурс - время покажет.
Поставьте ГЦС Жигулёвский, как делают в случае установки БМВ-шного сцепление, и станет педаль намного мягче, а рабочий ход педали снова станет обычным.. Там диаметр поршня ГЦС меньше. Про установку на сайте много писали - поищите.

Поставьте ГЦС Жигулёвский, как делают в случае установки БМВ-шного сцепление, и станет педаль намного мягче, а рабочий ход педали снова станет обычным.. Там диаметр поршня ГЦС меньше. Про установку на сайте много писали - поищите.

ГЦС я просто перебрал, а РЦС поставил самоподводящийся от газели. Более жёсткая педаль мне даже нравится, ход педали нормальный, я в эти праздничные дни поездил от души в лесу, привык к нему и сейчас могу сравнить в полной мере : СТАРКО д. 267 мм. классная вещь и у неё только один минус - высокая цена, но это уже мой сознательный выбор. Сейчас оно стоит 14400-14735 (зависит от продавца), а я брал в середине декабря по старой цене 10630 в "Железяке" последний комплект на 421 дв. из предыдущей поставки да ещё и со скидкой по карточке - вышло меньше десятки (что не может не радовать:D).

П.С. на 402 мотор с волговским картером сцепления у СТАРКО есть лепестковое сцепление д. 240 мм. под тонкий вал , стоит где то 5,5 - 5,7т. руб., но корзина там не только меньше, но и по конструкции немного другая, слабее (отличия в корпусах корзин видны на фото, а кроме того лепестки слабее и нажимной диск тоньше )

А на 402 двиг. его можно поставить?

На 402 двигатель скорее всего 267 не подойдёт ,из- за колокола ,он меньше .Ожидаем приход сцепления другой фирмы B&B ,по качеству не хуже ,но стоимость дешевле .

Алексей120 Для занятий ТОРФИ лепестковая корзина НЕ ПОДХОДИТ, только если Вы не разбираете машину после КАЖДОЙ гонки. ЗА 3-5 гонок, а может и ранее в корзину набивается мусор и она перестаёт прижимать диск к маховику. Сам через это прошёл- обидно было "сливать"гонку.
Для соревнований и повседневной езды (по личному опыту) в гамме продукции этой фирмы есть диски НЕОСНАЩЁННЫЕ МЕТАЛЛОКЕРАМИЧЕСКИМИ НАКЛАДКАМИ. Говорю это со ВСЕЙ ответсвенностью (как первый испытатель металлокерамических дисков starco). В соответствующей теме есть мои отчёты, может и без заключительного резюме (по просьбе Владимира). Ответа по своим отчётам так и не дождался, как и некерамического диска, для продолжения ходовых испытаний.

Доброго дня всем .Прошло некоторое время после установки наших сцеплений и уже можно сделать какие либо выводы .Отдельное спасибо texniku131 ,он первый испытал на себе металлокерамику в повседневной жизни .Если ВЫ (кто отслеживает темы со СТАРКО ) обратили внимания ,то проблемы и неясности возникают только с металлокерамикой и мы этот вопрос глубоко изучили и сделали вывод : первое - устанавливать её можно только на спецсервисе ,где установка будет более тщательная и профессиональная. Второе - использовать её в городских условиях не рекомендуем ,т.к. её надёжность менее сочетается с комфортом и третье - без проблем её могут эксплуатировать спортсмены разных уровней или люди уже знакомы с металлокерамикой и понимают её положительные и отрицательные стороны .К комплектации с органическими дисками я замечу что нет никаких вопросов .Сейчас мы ожидаем поставку сцеплений другой марки ,как усиленных так и стандартных ,но по стоимости дешевле .С уважением Владимир .

PS. По использованию лепестковых корзин в ТРОФИ (там где много воды и грязи ) texniku131 прав ,что использование лепестковых корзин ,всех без исключения ,затруднительно в трофи ,спортсмены так и делают -2-3 гонки и выбивают грязь ,которая становится цементом между кожухом и пластиной .Но и кулачковую уже не все хотят устанавливать ,поэтому и ищут компромисы ,как и мы ,но пока безрезультатно .

Техник 131, я кстати приверженец лапкового сцепления, но лепестковое СТАРКО взял осознано из за его увеличенного размера, зная все плюсы и минусы последнего. Диск у меня органика, а не керамика . А чтобы свести к минимуму попадание воды и грязи я уже почти все технологические отверстия в колоколе закрыл залушками. Грязь, как более густая субстанция, туда не попадёт да и вода может чуть просочиться лишь при полном затоплении на долгое время, а не при обычном форсировании . После каждой покатушки я всегда машину проверяю и обслуживаю. Словом я готов к возможным трудностям:D

Какая информация еще есть по металлокерамике? Есть желание попробовать. Машина в основном используется в тайге по лесовозным дорогам и по болотам. Комфорта городской езды не особо надо, главное надежность. Машина Хантер, 409 движок, коробка Даймос. Как раз настало время менять сцепление, хотя пробег 2 с небольши тысячи. Кто-что посоветует?

Про металлокерамику уже много писалось и с нашей стороны и вообще .Есть свои положительные стороны и отрицательные .К первым относится то ,что накладки могут работать с сохранением характеристик в любой среде - вода ,грязь и масло и т.д. ,не горят - температура спекания в 2,5 больше чем с обычным диском и соответственно саму конструкцию диска фактически невозможно разрушить - это в двух словах о плюсах .Теперь о минусах :1-стоимость 2-комфортная езда ниже по сравнению с обычными дисками ,особенно в городских пробках ,т.к. схватывание резче и быстрее ,3-требует идеального состояния сопрягаемых узлов и запчастей ,т.к. более агрессивно реагирует на неисправность (маховик ,т.е. его перегрев ,первичный вал - его состояние шлицов ,цилиндров ,трубок и т.д. ) 4- провоцирует на перегрев всего узла ,поэтому до фанатизма нельзя переходить точку не возврата ,т.е. буксовать часами (обусловлено тем что запах горелого железа отсутствует и само сцепление работает до последнего - без пробуксовок и др. неприятностей ) ,вот это и вводит в заблуждение водителей ,в отличии от обычного диска ,где ( у обычного диска ) сначала появляется запах ,а потом диск начинает пробуксовывать или вести и как правило водитель видя это принимает решение по остановке автомобиля ,где даёт ему остыть ,потом узел остывает и если не жжёг совсем продолжает свою "камасутру" .Металлокерамика может часами работать ,но если не включить голову - то вначале будет перегрев ,как правило маховика ,затем постепенное истирание с него слоя цементации ,а уж потом быстрый быстрый конец ,сначала маховиек ,потом корзине ,потом выжимному ,а уж потом самому диску .Вот поэтому и ходят не обоснованные слухи о том что керамика "ест" железо,но это не так ,при грамотной эксплуатации керамика выхаживает в два - три раза больше чем органика .Все спортсмены МИРА её используют и наверное не просто так . Вроде всё описал ,а решение принимать Вам .Удачи .На сайте есть из чего выбрать .В Вашем случае лучше использовать демпферный диск .С уважением Владимир

В Вашем случае лучше использовать демпферный диск .С уважением Владимир

Что за демпферный диск? Тоже хочу! УАЗ Хунтер, 409, Даймос, родное сцепление га..но.
Буду пулять, стоять в пробках и немного буксовать.
Может хватит усиленной органики? Просто мне кажется что в трофях немаловажную роль играет плавное включение.
Может там еще че есть в закромах родины. там подшипники какие. чтобы все сразу поставить и на какое то время забыть.

Демпферный - это когда установлены на супицу пружинки ,ну а бездемпферный - это когда ведомый диск- просто пластина с накладками .Демпфер придаёт хоть какое то плавное трогание с места и более плавное переключение ,хотя и уступает органике .
Подшипники тоже есть ,но не дешёвые ,можете посмотреть на сайте .С уважением Владимир

Да я чет посайту второй день гуляю. Запутался.
Короче, скока нада денег чтобы поставить нормальное надежное сцепление на Хантера и сколько нада денег на всякие подшипнички.
Машина у меня все равно почти стандартная, так что переживать о долгих многочасовых пробуксовках не приходится. Быстрей откапать или вынести на руках. Болота мне пока не грозят. Мне нужно быстро гонять по полям и уверенно ползать в Триале по горкам.
Буду скора вскрывать раздатку и ставить кит грустной понижайки и заодно махну все потроха по сцеплению.

Я бы порекомендовал в вашем случае хорошую органику ,она у нас есть ,всё вместе в сборе с подшипником = 9 000 рублей .Металлокерамика для триала не очень подходит ,сложное педалирование .А так сами Решайте ,Вам виднее .

Ну значь на этом и порешим. Органика, так органика.
Будем делать спринтовой авто, тогда керамику возьмем.

А выложите пожалуйста тогда фото усиленного и неусиленного демпферного сцепления. На сайте у вас одна картинка на все виды. Хотелось бы наглядно видеть разницу

ПРивет . У меня УАЗ-31622 Симбирь 2004 г.в., 409 двигатель, коробка 5ст арзамас, широкие спайсера. Езжу в основном только по городу и иногда по плохой дороге через поля на дачу.
Есть ли сцепление на мою машину (усиленная органика и ХОРОШИЙ подшипник) . Тот подшипник, который стоит сейчас, шумит. Слышно на холостых, когда на месте стоишь. Если педаль сцепления выжму, то шума нет, как отпущу, сразу шум- (я сделал вывод, что это из-за выжимного подшипника шум).
Сколько будет стоить ВЕСЬ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. И как (где) его заказать или купить .

Есть ли сцепление на мою машину (усиленная органика и ХОРОШИЙ подшипник) . Тот подшипник, который стоит сейчас, шумит. Слышно на холостых, когда на месте стоишь. Если педаль сцепления выжму, то шума нет, как отпущу, сразу шум- (я сделал вывод, что это из-за выжимного подшипника шум).
Сколько будет стоить ВЕСЬ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. И как (где) его заказать или купить .

2. Как узнать, какой выжимной подшипник у меня установлен сейчас .

Да ,на 99 % должен быть этот комплект ,но точно скажу уже сегодня ,т.к. приехал такой же УАЗ с Арзамасовской КПП и к обеду должны снять сцепление .Сразу отпишусь.

Ну, ваще СУПЕР . :D:D:D Спасибо, жду .

И так ,на сервисе под замену сцепления стоит УАЗ "Симбирь" с 409 двигателем и 5 ст. КПП Арзамас .На нём установлен 100 % Патриотовский комплект сцепления с вилкой сцепления н.о. . ,т.е. которые у нас есть и о которых я писал .Удачи в выборе.

-starco Спасибо за ответ, но фраза:-"устанавливать её можно только на спецсервисе ,где установка будет более тщательная и профессиональная"
Уж сильно непрофессионально звучит.

Эту фразу я к тебе ,да и к профессионалам или специалистам не отношу .Речь идёт об установке сцепления на "коленках " или "потоком " на обычных СТО ,где больше имеет преимущество "время-деньги " и на некоторые "мелочи " не обращают внимания ,а они порой играют не последнюю роль работы всего узла ,особенно когда речь идёт об металлокерамике .На сегодня сцепление с металлокерамическими дисками мы продаём очень осторожно ,акцент делаем больше на хорошую органику .
PS. texnik131 - что ты про корзину можешь сказать ,т.к один из первых устанавливал наше сцепление и здесь ,в ветке ,речь не только о дисках - хотелось бы услышать грамотный ответ..

Спасибо за сцепление!
Значит установил сцепление всё нормально подшипник не шумит. Будем ждать весну:):):) весна покажет. Подшипники отличаются старого и нового образца тем что нового образца меньше по высоте на 7мм, так что лапку старого образца доработал чуть чуть и готово.

Керамическое сцепление – выбор любителей погонять. Обычное заводское сцепление быстро изнашивается, если водитель любит дрифт и страгивание с пробуксовкой. В этом случае ему обязательно нужно задуматься об усилении трансмиссии и ходовой части.

Что такое керамическое сцепление

Диск сцепления из металлокерамики – выбор всех автогонщиков. Обычные водители все чаще отдают предпочтение этому варианту как более надежному.

Обычно эту деталь приходится менять раз в 50-60 тыс.км. Но если использовать машину для грузоперевозок или дрифтовать на ней по льду, без хорошего сцепления не обойтись. Особенно актуальна замена этого механизма при свапе более мощного мотора в обычный автомобиль. А если вы задумали поставить под капот турбину, вам точно стоит увеличить запас прочности деталей.

Керамическое сцепление – это диск, изготовленный из металлокерамики. По функциям он не отличается от обычного сцепления. Но за счет материала имеет свои преимущества: большой срок службы, четкое переключение передач, устойчивость к перепадам температур.

Диски сцепления отличаются друг от друга количеством лепестков. Выпускаются детали с 3, 4 и 6 лепестками. Чем больше мощность двигателя, тем больше нужно лепестков. Они нужны для эксплуатации в условиях высоких температур. Металлокерамика не раз проходила испытания на гоночных соревнованиях, опыт показывает, что ее нельзя сжечь даже на мощных турбированных машинах.

Последняя разработка в этой области – диски с накладками Fiber Carbon. К керамике добавлено углеродное волокно, что увеличивает срок службы сцепления в 4 раза. Такой диск увеличивает крутящий момент 10%, следовательно, дает прирост скорости автомобилю.

Минус карбоновых и кевларовых накладок в том, что их нужно долго обкатывать – 10 тыс.км. Поэтому их редко используют в гоночных авто, чаще всего устанавливают в обычные машины.

Еще одна разработка – диск с медной накладкой. Она выдерживает большие перепады температур, в результате служит в несколько раз дольше, чем обычные детали. Медь также препятствует износу корзины. Такие накладки разработаны специально для автоспорта и стритрейсинга.

Преимущества

Главный плюс керамики – большой запас прочности. Его устанавливают на гоночных авто как раз для того, чтобы сцепление не закончилось после первого старта. Поэтому любители погонять в городе и участники автомобильных мероприятий тоже меняют стандартный диск на металлокерамику в процессе тюнинга своего авто.

Даже простым автолюбителям не помешает керамический диск, так как он дает запас прочности и предохраняет другие детали трансмиссии от перегрева и износа. Ресурс металлокерамики – 100 тыс.км.

Во время работы двигателя диск нагревается и испытывает нагрузку от трения. При повышении температуры, то есть при увеличении оборотов двигателя, детали могут деформироваться. Обычное сцепление при этом выходит из строя. Но металлокерамика, карбон, кевлар и медь могут выдержать такие нагрузки. Поэтому так ценятся детали из этих материалов.

Второй момент, почему автогонщики выбирают керамику – она ускоряет процесс переключения передач. Материал обеспечивает хорошее зацепление деталей между собой, что экономит дополнительные секунды. За счет этого происходит увеличение крутящего момента, который передается на колеса. В городе эта функция не так важна: большинство автолюбителей привыкло к плавному и размеренному переключению скоростей.

Преимущество этого способа тюнинга в том, что керамическое сцепление можно установить в штатную корзину и маховик. Это экономит деньги при замене дисков и ваше время.

Недостатки

Главный недостаток металлокерамики – высокая цена. Но сегодня есть компании, которые производят запчасти по приемлемой стоимости. Зарубежные производители выпускают детали не только для иномарок, но и для отечественных машин.

Еще один минус металлокерамики – резкое включение передач. Многие водители опасаются использовать такое сцепление в городе. Но эти страхи ничем не подтверждаются, так как механизм для городской езды оборудован демпферами. Они смягчают устройство и предотвращают рывки. При этом обеспечивается быстрое замыкание передач, как в городе, так и на гоночном треке.

Вы можете приобрести комплект для городской езды, если вы не участвуете в гонках. Авто спортсмены могут приобрести специальный комплект без демпферных пружин, которые на треке только мешают.

Небольшой недостаток, на который также часто обращают внимание автолюбители, это жесткая педаль сцепления. После замены диска ее действительно становится сложнее выжимать, но к этому можно привыкнуть.

Стоимость керамического сцепления зависит от магазина и региона, в котором вы будете его покупать. В среднем, цены на диск для отечественного автомобиля начинаются от 6 000 рублей. Для иномарок выпускаются различные комплекты. Полный набор стоит от 36 000 рублей.

Керамическое сцепление имеет свои плюсы и минусы. Для мощных гоночных машин оно незаменимо. Если вы нечасто бываете на драге, возможно, вам не нужен такой тюнинг.

Читайте также: