Заглушить егр мерседес спринтер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Удаление ЕГР Mercedes Sprinter 2.1 CDI 129 л. с. / 305 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 31 л. с. и 65 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.
* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.| Удаление ЕГР Mercedes Sprinter | |
| Удаление ЕГР Mercedes Sprinter 2.1 CDI 109 л.с. | Подробнее |
| Удаление ЕГР Mercedes Sprinter 2.1 CDI 88 л.с. | Подробнее |
| Удаление ЕГР Mercedes Sprinter 2.1 CDI 129 л.с. | Подробнее |
| Удаление ЕГР Mercedes Sprinter 2.1 CDI 163 л.с. | Подробнее |
| Удаление ЕГР Mercedes Sprinter 2.1 CDI 150 л.с. | Подробнее |
| Удаление ЕГР Mercedes Sprinter 2.1 CDI 136 л.с. | Подробнее |
| Удаление ЕГР Mercedes Sprinter 2.1 CDI 95 л.с. | Подробнее |
| Удаление ЕГР Mercedes Sprinter 3.0 CDI 190 л.с. | Подробнее |
| Удаление ЕГР Mercedes Sprinter 3.0 CDI 184 л.с. | Подробнее |
Программное отключение ЕГР (удаление ЕГР). Основные ошибки при диагностике: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0488, P0489, P1400, P1401, P1402, P1403, P1404, P1405, P1406, P1407, P1408. EGR - Exhaust Gas Recirculation, в переводе: рециркуляция отработавших газов.
Клапан ЕГР назначение
Данная система была разработана для улучшения экологических показателей современных двигателей методом повторного использования отработавших газов. Этот процесс снижает концентрацию вредных оксидов азота в отработавших газах путем снижения количества кислорода, подаваемого в цилиндры. Система EGR включает в себя основные элементы:
- Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
- Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.
Управление клапаном ЕГР осуществляет программа и блок управления двигателем (ЭБУ). Привод клапана ЕГР может быть реализован при помощи электродвигателя и шестеренок или мембраны и возвратной пружины. При вакуумном управлении в системе может быть отдельный электроклапан, управляющий потоком воздуха для плавной регулировки положения клапана EGR.
Как заглушить клапан ЕГР
Способ зависит от модификации и года выпуска автомобиля. В более ранних системах управления было достаточно установить стальную заглушку подходящей формы для перекрытия воздушного потока через клапан ЕГР. На свежих автомобилях применяется два способа:
- Установка пластины - заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
- Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не был в заклинившем состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.
Заглушить ЕГР программно
Клапан ЕГР открывается лишь в некоторых режимах: на холостом ходу и при частичных нагрузках. При средних нагрузках он уже закрывается полностью, подача вторичного воздуха прекращается. При эксплуатации на низкокачественном топливе клапан быстро выходит из строя, покрываясь сажей из выпускного коллектора, что приводит к нестабильной работе двигателя и появлению ошибок, а иногда и переходу в аварийный режим работы двигателя. В таких случаях мы предлагаем программное отключение клапана ЕГР. После программного отключения в некоторых случаях требуется установить специальную заглушку в местах соединения трубопровода ЕГР на выпускном и впускном коллекторах.
Прошивка без ЕГР
Данную систему удаляют при выходе из строя и возникновении ошибки с кодами от P0400 до P0409, что говорит о неправильном положении клапана. Отдельные ошибки сообщают о проблемах с электрической цепью клапана рециркуляции ОГ: обрыв или замыкание в цепи клапана ЕГР. Чаще всего клапан просто забивается сажей, поступающей из двигателя в выпускной коллектор. Удаление клапана ЕГР позволяет продлить срок службы двигателя, препятствуя попаданию сажи во впускной коллектор и камеру сгорания вместе с новой порцией топливо-воздушной смеси. При длительной эксплуатации автомобиля с рабочим клапаном ЕГР отмечается загрязнение впускных клапанов и коллектора, требующее сложного процесса очистки. Также из-за снижения температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается его плотность, позволяя немного увеличить мощность и крутящий момент даже без тюнинга.
Основные ошибки ЕГР при диагностике
- P0400 - сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
- P0401 - низкая пропускная способность;
- P0402 - высокая пропускная способность;
- P0403 - сбой в работе;
- P0404 - выход из диапазона регулирования;
- P0405 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - низкий уровень сигнала;
- P0406 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - высокий уровень сигнала;
- P0407 - цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
- P0408 - цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
- P0409 - цепь датчика положения клапана;
- P0486 - неисправность датчика рециркуляции ОГ;
- P0487 - обрыв цепи управления заслонкой EGR;
- P0488 - ошибка управления клапаном EGR; выход из диапазона;
- P0489 - обрыв в цепи клапана EGR;
- P0490 - замыкание на +;
- P1400 - сбой в электрической цепи клапана EGR;
- P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
- P1402 - короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
- P1403 - выход из диапазона регулирования;
- P1404 - не выполнена базовая адаптация EGR;
- P1405 - сбой в работе EGR;
- P1406 - недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
- P1407 - низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
- P1408 - высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.
Удаление ЕГР и сажевого фильтра
Отключение клапана EGR на автомобилях с экологическим классом Евро 5 и выше рекомендуется проводить совместно с удалением сажевого фильтра. Это связано с тем, что регенерация сажевого фильтра на большинстве данных автомобилей не может происходить без наличия рабочего клапана EGR. Если удалить из авто только EGR, фильтр сажевых частиц очень быстро заполнится и появится соответствующая ошибка, требующая проведения дополнительных работ.
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .
как грамотно удалить ЕГР на 646 моторе
Вопросы связанные с системой отвода выхлопных газов от двигателя / сажевый фильтр / глушители и резонаторы
как грамотно удалить ЕГР на 646 моторе
Привет ребята. Такой тонкий,вопрос:кто избавлялся от этого чуда?Говорят перепрошивают блок управления,и глушат место клапана ЕГР,но эти все примеры я слышал на других моделях авто,а вот на 646м невстречал тем и разговоров про удаление егр.,Думаю владельцы 646х. моторов знают что это за "чудо",какую гадость он приносит двигателю,и его стоимость в пределах от 15 до 18тыщ/р.Тут поступила одна мысль.У кореша моего была проблемка с егр,решилась она заменой на новый,что чаще всего и встречается в данных ситуациях.Так вот старый и негодный егр мы невыкинули,а решили его разобрать.Как таково конструкция и механизм,несложные,и состоит он с двух частей.Верхняя часть внутри под крышкой имеет моторчик,и кое-какие электронные детали,и вроде микросхема. Внутри нижней части механические детали:точнее вспомнить немогу,ну примерно так выглядит:вал,демпферная прокладка,и заслонка.Думаю кто-то,тоже разбирал и видел механизм и принципы их работы.Когда мы располовинили клапан на две части,то увидели кусочки имелкие крошки.Это распалась та самая демпферная прокладка(название могу неправильно произносить,но суть одна)Как мы поняли она выполняет роль соединения вала заслонки с валом электро моторчика.Так вот если на исправном егр убрать этот демпфер,то тогда заслонка егр будет в закрытом положении. Если да,то было бы неплохо,т.е отработ.,газы небудут поступать во впускной тракт?!Вроде как всё просто свиду,или всё-таки я что-то упустил. Если да,прошу откликнуться,и активно принять участие в темке. С уважением микробовец.
Дополнение,-суть в чём заключается,убрав демпфер мы разрываем электрическую часть в привод с механической,т.е всё будет работать,но сама заслонка из-за отсутствия демпфера будет стоять на месте.Ведь вся проблема поломки этого клапана-кокс,нагар и сажа на липшая на заслонке,в результате работы она просто недозакрыает,приклинивает,поэтому и электронная часть выходит из строя,получаем ошибку на панели,аварийный режим работы.
Там немножко не так(не: или открыто,или закрыто)-там открывается и закрывается по показанию датчиков сажевого фильтра и катализатора,а блок управления решает на сколько приоткрыть или закрыть заслонку.Так что прежде чем что-то исключить,надо пять раз подумать.
владимир 76 регион писал(а): Там немножко не так(не: или открыто,или закрыто)-там открывается и закрывается по показанию датчиков сажевого фильтра и катализатора,а блок управления решает на сколько приоткрыть или закрыть заслонку.Так что прежде чем что-то исключить,надо пять раз подумать.
Владимир здравствуйте. На этом форуме более 300человек,невижу реплики,все такие стиснительные?!Владимир,с теоремой этого датяика когда он открывает,когда закрывает я неотрицаю!Он и будет работать по заданнным параметрам,тоесть вал будет вращаться как и должен,при отсутствии демпферной шайбы - механики с заслонкой небудет,она будет всегда закрыта.,что мне и собственно интересно газы не будут поступать во впускной коллектор.При этом сам егр будет работать без нагрузки,значит и жить он будет дольше,и срани в цилиндра попадать намного меньше.
Привет,Паша!Я таких экспериментов не делал,но точно знаю,что когда "глушили" этот клапан на 611-м моторе,то машина начинала сильно дымить при разгоне(нагрузке).Если не вдаваться в научные дебри,то ясно одно:та гадость,которая шла на дожигание,идёт в глушитель,и,стало быть:ОЧЕНЬ БЫСТРО НА ЗАБЬЁТ НА САЖЕВЫЙ НА И КАТАЛИЗАТОР НА. И теоретически такая переделка может подойти только тем,у кого выпотрошили в выхлопной системе всё,что можно,потому что регенерации не будет,а засорение сажевого на 70%-это уже ,можно сказать,его смерть!И опять получается надо подумать,что в конечном итоге выгоднее-заменить ЕГР(кстати я его покупал в магазине за 8300 тыр)или добавить себе головную боль!!
Добрый день!Да Владимир,согласен с вами. Данная затея категорически непригодна для тех у кого сажевый фильтр неудалён.,и работает в штатном режиме.У меня он удалён полностью,програмно отключён и.регенерациия тож отключена.Напомнюсь,это просто всего лишь эксперемент который мне хотелось обсудить с форумчанами. Владимир,а насчёт цены я удивлён,мы 2месяца назад,брали в магазине новый ЕГР за 14.400.Тема открыта,и поэтому пишите кто что знает.
*mikrobovec* писал(а): Добрый день!Да Владимир,согласен с вами. Данная затея категорически непригодна для тех у кого сажевый фильтр неудалён.,и работает в штатном режиме.У меня он удалён полностью,програмно отключён и.регенерациия тож отключена.Напомнюсь,это просто всего лишь эксперемент который мне хотелось обсудить с форумчанами. Владимир,а насчёт цены я удивлён,мы 2месяца назад,брали в магазине новый ЕГР за 14.400.Тема открыта,и поэтому пишите кто что знает.
Если после ЕГР ,на выпускном коллекторе стоит вкрученный датчик дифференц,давл., то моей затее кабздец. Владимир выручайте,когда будете следующую машинку диагностировать,гляньте его значения,как он работает.Заранее благодарю.
*mikrobovec* писал(а): Если после ЕГР ,на выпускном коллекторе стоит вкрученный датчик дифференц,давл., то моей затее кабздец. Владимир выручайте,когда будете следующую машинку диагностировать,гляньте его значения,как он работает.Заранее благодарю.
я же тебе говорил,что они работают в паре:клапан ЕГР и датчик противодавления отработавших газов.в субботу сообщу.
Да точно егр отдельно без сажевого фильтра удалять не стоит!
Сажевый забьется через несколько тысяч км.
если сажевый вырезан тогда можно и программно сажевый убить и егр для чистоты в двигателя.
могу с этим помочь.
*mikrobovec* писал(а): Дополнение,-суть в чём заключается,убрав демпфер мы разрываем электрическую часть в привод с механической,т.е всё будет работать,но сама заслонка из-за отсутствия демпфера будет стоять на месте.Ведь вся проблема поломки этого клапана-кокс,нагар и сажа на липшая на заслонке,в результате работы она просто недозакрыает,приклинивает,поэтому и электронная часть выходит из строя,получаем ошибку на панели,аварийный режим работы.
Ничего не будет работать! Этот ЕГР "умный" и если вы его разберете он уже никогда не будет нормально работать.
Привет всем! У меня есть еще митцубиси кантер европеец евро4 замучил егр поехал в электросталь там человечек толковый перепрошивает мозги и удаляет сажевый, теперь прроблем незнаю и мотор работает намного мягче и лутьше.
Dalnoboy писал(а): Привет всем! У меня есть еще митцубиси кантер европеец евро4 замучил егр поехал в электросталь там человечек толковый перепрошивает мозги и удаляет сажевый, теперь прроблем незнаю и мотор работает намного мягче и лутьше.
Александр Симферополь ![]()
запись закреплена
Александр Симферополь
Не не надо программист просто должен с него снять фишку и ошибки при этом гореть не должны! Сам сажевик перед прошивкой удалите механически
Александр Симферополь ответил Дмитрию
Дмитрий, отключать трубки и датчик температуры от сажи надо, а датчик который возле катализатора надо отключать?\
Нет ни какие трубки отключать не надо, нужно выбить содержимое бочки именно сажевого фильтра, если у вас катализатор сразу после коллектора стоит его не трогайте а выбиваете сажевый вторая бочка если их две
Александр Симферополь ответил Дмитрию
Как глушить егр на 212х ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы
Модераторы: ka750, Эдисон
хотелось пообщаться с тем кто глушил клапан егр на 212спринте 1999-2000 г.в. так как зимой я писал на форуме о проблеме с ним и что никто у нас в могилеве так и не нашел причину его отключения и сброса соответственно мощности.нашел причину после полугода мытарств в беларуссии! был обрыв провода клапана управления турбиной! кинули другой параллельно и проблема в прошлом. Вопрос: как глушить на этих машинах?
Добрый день! На всех своих предыдущих авто, т. кариб, х. партнер, ниссан авенир глушил клапан егр, ни чего не ухудшилось, по топливу не скажу, больно не слежу, выше нормы точно не стало, но коллектор после очистки, заметно меньше забивался гарью, вообще в сети нет определенного ответа по vg33e глушить или нет, на хонде даже описание было, что заглушить при экстремальных условиях эксплуатации, что.
Мужики!А если заглушку поставить вместо ЕГР?На транзитах ставят и забывают про эту проблему.На соседней ветке даже чертеж с размерами этой заглушки имеется.
ЕГР вообще портит масло это факт с ЕГР желательна менять масло не реже 10000км без ЕГР Бывали случаи прогорали 4 целиндры я езжу без ЕГР уже 300т.км. пока норма
Вопрос такой я вырезал сажевый фильтр и програмно перешили, а нужно ли еще глушить ЕГР и пробивать катализатор? или это не обязательно? просто у меня стоит маршрутный комп multitronix он постоянно выдает ошибку, а Чек не загорается.
Код EOBD Неисправность Возможные причины неисправности
P2000 Накопитель NOx, банк 1 - эффективность ниже требуемой Накопитель NOx
Существует мнение, что система EGR засоряет двигатель. Кольца поршней коксуются, повышается расход масла. Решение проблемы заглушка системы EGR. Но данная процедура отражается на работе ЭБУ двигателя. Выскакивает ошибка P0400.
IMG_20191016_123438.jpg
Как перекрытие системы EGR отражается на работе двигателя.
IMG_20191016_123303.jpg
И какие могут быть последствия.
IMG_20191016_123146.jpg.
Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.
Give Peace a Chance!
Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.
Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.
Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.
Как и почему перестаёт работать EGR?
Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.
Самый распространённый случай — заклинивание клапана.
Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.
Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.
Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.
В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.
Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.
Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.
И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.
Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.
Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.
Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.
И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.
Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.
Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?
Решение проблем с EGR
Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:
- замена клапана на новую оригинальную деталь;
- использование китайских аналогов;
- удаление EGR из системы с программным отключением;
- программное закрытие клапана.
О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.
О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.
Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .
Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?
В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.
Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.
Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?
Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.
Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).
Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.
А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.
Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.
Быть или не быть?
Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?
О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.
В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.
Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке "Check engine" и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.
Читайте также: