Момент затяжки гбц мазда r2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, примите новичка в свой форум.
Купил машину осенью: Мазда-Титан 1994г. Узкобазая, фургон, двигатель SL. Взял с маленькой прблемой: Периодически редко начинал визжать зуммер, тормоза вставали колом. Я понял, что это связано с вакуумом. Сейчас зуммер визжит постоянно при нажатии педалей сцепления или тормоза. Осмотрел все патрубки и соединения - всё нормально. Подскажите пожалуйста причину неисправности! Вообще-то я в механнике не лох со стажем, но с этой техникой мало знаком.

Здравствуйте, примите новичка в свой форум.
Купил машину осенью: Мазда-Титан 1994г. Узкобазая, фургон, двигатель SL. Взял с маленькой прблемой: Периодически редко начинал визжать зуммер, тормоза вставали колом. Я понял, что это связано с вакуумом. Сейчас зуммер визжит постоянно при нажатии педалей сцепления или тормоза. Осмотрел все патрубки и соединения - всё нормально. Подскажите пожалуйста причину неисправности! Вообще-то я в механнике не лох со стажем, но с этой техникой мало знаком.

кроме трубок и патрубков возможны неисправности усилителей сцепления и тормоза, приводов заслонки впускного коллектора и/или увеличения частоты холостого хода (на тнвд), возможно негерметичен ваккуумный рессивер, возможно неисправен вакуумный насос (на генераторе).
Проверку можно проводить еще с помощью подачи в систему сжатого воздуха на слух или визуально, применяя мыльный раствор.

При вращении кол.вала смотрим в смотровой лючок на колоколе ДВС там будут идти цифры которые обозначают ВМТ для данных цилиндров,допустим 2-3 значит ВМТ для 2-го либо 3-го цилиндра, снимаем клапанную крышку и смотрим на каком цилиндре клапана высвободились и.т.д.Про моменты затяжки ГБЦ наверно тебе подойдет такие данные 9.8 кг 14.8кг довернуть 90градусов.Зазоры могут писаться на шильдике клапанной крышке.Удачи

Выше изложеное не соответсвует действительности, применительно к двига-м TF и TM, и несет вредоносный характер.
Для регулировки клапанов необходимо снять крышку на муфте тнвд (два болтика на 10), вращая маховик вставить риску на муфте вровень с наплывом на корпусе. Отрегулировать 4 освободившихся клапана, потом провернуть маховик на 360 градусов, отрегулировать остальные 4 клапана. На маховике есть метки с указанием градусов до ВМТ. от 30 до 0. Лючек маховика находится внизу слева на корпусе маховика, рядом с рабочим цилиндром сцепления, прикручен двумя винтиками под отвертку.
ГБЦ
ГБЦ протягивается в порядке от середины с поочередным равномерным отступанием в стороны, крест накрест.
в 2-3 приема до достижения момента при затяжке 55 нм (5,6 кг*м)
например: проход 1- 15нм, 2- 35нм, 3- 55нм.
потом довернуть на 90 град
потом еще довернуть на 90 градусов
как бы 5 проходов получается.

На достоверную точность в описании работ не претендую, а было бы не плохо если бы добрые форумчане имеющие возможность выложить сканы нужных страниц из букваря сделали бы это.

Ребят забрал я сень радиатор,вродь все выглядит надежно)))
такой вопрос,чем систему промыть?кока-колой?

Дык титан давно уже вроде эльфом стал, и кондор тоже в эльфа превратился, вот если раму как у титана на исузу начнут ставить то можно будет и на нём работать.

Ребят забрал я сень радиатор,вродь все выглядит надежно)))
такой вопрос,чем систему промыть?кока-колой?

большое спасибо завтр буду ставить!)
залить воду,нагреть пусть поторохтит и снить и сделать так нескольк раз.правильно?

Каждый регулировку клапанов выполняет по своему.Я считаю что выставление каждого цилиндра в ВМТ более точен.Протяжку ГБЦ можно проводить кому как угодно крестами ,спиралями,квадратами и т.д. Главное от центра к краям(предсавте что разглаживаете лист бумаги) Я пришёл к такому выводу: если стоит прокладка металлическая, то я сначала обрабатываю блок лаком(качество запчастей *****) оригинал на 6д17 на 24клапанный мотор 18 рублей стоит и то продаваны машуму за оригинал выдают.Вообще про прокладки можно отдельную ветку заводить.Моменты затяжек болтов ГБЦ приблизительно на такого класса моторов момент одинаков конечный итог 180-200н.м. Но опять же каждый тянет по своиму один в пять приёмов другой в десять ,я по старинке в три (кроме МАНа) первый проход 5кг (пошёл чайка попил второй проход 15кг пошёл к коллегам сходил мозг им вынес третий против шерсти болты маркируются и пошла дотяжка без рывков 30-60градусов, получаеться наши 180н.м 90гр-200н.м(надо чувствовать резьбу)Перетяжка болтов грозит вытягиванием резьбы с вытекающими последсвиями.Почему третий этап через маркер? Так более точно (динамо может п. ть )А вот на чём я делаю свои выводы Конечно может я и не прав?

, Не понял. А как же вот это: "Шлифование головок блока цилиндров: чугун, алюминий.

Одной из самых распространенных неисправностей головки блока является ее деформация, что обычно связано с перегревом двигателя.

Работы по восстановлению плоскости головки блока выполняются как на плоскошлифовальном, так и на вертикально – фрезерном станке.

Шлифование плоскости головок выполненных из алюминия или чугуна, не имеет существенных отличий. При обработке плоскости головки блока выдерживается шероховатость поверхности порядка Ra= 1-2 мкм, это необходимо для лучшего уплотнения головки блока с прокладкой."?

Вот сижу и чешу репу, перешлифовать у нормальных ребят за нормальные бабки в специализированном дизельсервисе или тупо поставить новую паранитовую прокладку?

завёл, ииииии каааааак папрёт из "всех щелей" тосол с пузырями (именно из-под покладки), а вернее из четырёх локальных мест, под каждой форсункой, т.е. как раз там, где те самые вставки форкамер, о которые по моему прежнему мнению и "споткнулся" резец фрезера

Это на сколько же форкамеры должны быть выше или ниже плоскости головки, чтобы был такой эффект. Я думаю что даже пальцем бы чувствовалось какая-то не ровность. Болты вы ставили новые? Часто приходится ставить все новые. Лучше все менять. Момент затяжки и последовательность, думаю вы сделали правильно. А все таки каким моментом затягивали болты?

Может некачественная, не оригинальная?

Затягивал по правилам (даже на крышке клапанов присутствует аннотация), но немного с собственным подходом, если не прав поправьте, сначала притягивал ГБЦ болтами в порядке до 20 Нм, затем до 30Нм, перепроверял ДМ-ключём, чтоб все болты имели равный момент, ставлю белым маркером риски на юбках болтов параллельно двигателю (назад), первым подходом протягиваю болты, опять же по порядку, на угол 90 град., и вторым подходом так же на 90 град., в итоге все риски смотрят вперёд параллельно двигателя, ФСЁ!

Выражу своё мнение! Таких движков переделал много. Читаю и тащюсь и ужасаюсь!! Колхоз ужастный.Сейчас ПРЕЖДЕ чем делать надо полазить по форумам,если сам не понимаешь,а потом шевелить конечностями

Спасибо за мнение! Но выскажу ответ (не в обиду).
Вот посмотрел бы, РЕАЛЬНО хочется, на Вас, попади Вы в наш регион. Много ль нашевелили ли конечностями, даже с Вашими знаниями в деле? Тут в сервисных центрах не редко приходится объяснять "мастерам" тот или иной момент, замеры-то правильно произвести не могут, и хер чё докажешь, упрётся рогом и всё тут, а уж говорить об ассортименте запчастей в местных магазинах совсем не приходится. У нас даже в самых "модных" магазинах запчастей, типо по каталогам, продавцы никак не могут объяснить не токма толщину прокладки, но и применяемость той или иной запчасти, до абсурда доходит, продавец с умным видом говорит: "дайте пожалуйста свидетельство о регистрации", будто там написано, что мне надо, я ему утверждаю, что у меня корейский аналог маздовского R2, и что ВСЕ элементы этих двигателей идентичны, а он мне: " У нас японские запчасти, корейских НЕТ. " . И очём с ним разговаривать прикажете, хочется его носом, в прямом смысле натыкать в енту железяку, за которой пришёл! Тут никто не ремонтирует двигателя (кроме нескольких идиотов как я), тупо ставят контрактник за пару рублей и не парятся, отсюда и раздутая дороговизна ремонта двигателей, к примеру распредвал на R2-RF стоит 7500р., голая Тайваньская голова 15000р., клапаны комплект 2300р., плюс их притирка, сальники, а голова в сборе контрактная даже с крышкой и шестерней ГРМ-5000р., весь движок с навесным можно за 10000-ку вырулить! "Жизнь научит сопливых целовать"! А Вы "колхоз-колхоз". НУ ВОТ КАК-ТО ТАК.

Mazda/ Мазда двигатели видео WL-T замена сальников клапанов и RF (MZR-CD) ремня ГРМ/ cam belt change

Mazda / Мазда двигатели R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T 1987-2012 общая информация

Осмотр ремня привода ГРМ
1. Если на ремне имеются масло, консистентная смазка или влага, замените его.
2. Проверьте ремень на наличие повреждения, износа, сколов, трещин или затвердений. При необходимости замените.
Внимание:
- Никогда не скручивайте зубчатый ремень, не выворачивайте его и не изгибайте.
- Будьте очень осторожны, не допускайте попадания на зубчатый ремень масла, консистентной смазки или влаги.
3. Проверьте зубчатые шкивы на наличие повреждений, износа, деформации и т.п. В случае необходимости замените.
Внимание: не следует промывать зубчатые шкивы. Если они грязные, очистите их ветошью или тканью.

Примечание по установке натяжного ролика и пружины натяжного ролика (кроме RF 16V)
1. Измерьте длину пружины натяжного ролика в свободном состоянии. Если длина пружины не соответствует регламентированной, замените пружину.
Длина пружины . 52,6 мм
2. Установите натяжной ролик.
3. Проверьте плавность вращения натяжного ролика. Если натяжной ролик вращается с сопротивлением или не вращается вообще, замените его.
Примечание по установке натяжителя ремня привода ГРМ (RF 16V)
1. Проверьте выступание поршня по отношению к корпусу натяжителя в свободном состоянии.
Выступание . 12,9-14,6 мм
2. Проверьте отсутствие утечек масла из натяжителя ремня привода ГРМ. Примечание: нажимая на шток натяжителя ремня привода ГРМ, держите его в вертикальном положении. При нажатии на поршень натяжителя ремня в горизонтальном положении может появиться утечка масла.
3. Проверьте усилие нажатия на поршень натяжителя ремня привода ГРМ.
а) Нажмите на поршень с силой 235 Н. Поршень должен плавно вдавиться.
б) Если при нажатии поршень вдавливается плавно, с помощью проволоки или канцелярской скрепки зафиксируйте поршень натяжителя ремня привода ГРМ.
в) Если шток нажимается не плавно: 2-3 раза плавно вдавите поршень в крайнее нижнее положение. Проверьте выступание поршня в нажатом положении по отношению к корпусу натяжителя.
Выступание . 8,1 мм
- Нажмите на поршень с силой 235 Н и удостоверьтесь, что он перемещается плавно.
- Если поршень перемещается плавно, то при помощи проволоки или канцелярской скрепки зафиксируйте поршень натяжителя ремня привода ГРМ. Если поршень не перемещается плавно, замените натяжитель ремня привода ГРМ.

Mazda двигатели R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Устройство, техническое обслуживание и ремонт

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ KIA SPORTAGE

Головка блока цилиндров Mazda R2 / RF
Рабочий объем: 2.2D, 2.0D
№ клапана: 8
№ распредвала: 1
Год: 1983

Для Mazda R2 / RF
Подходит для: 323/626, E2200, PREMACY CP, B2200, CAPELLA, BESTA

мы разрабатываем и поставляем головки блока цилиндров LPG / CNG в течение 5 лет, и наша продукция уже была протестирована и проверена на рынке Кореи, а также восстановленные головки блока цилиндров. доступно здесь - Автомобильный врач

Дизельный атмосферный форкамерный двигатель R2 создавался для привода тяжелых авто. Годом позже на его основе разработан турбированный вариант RF, отличающийся длиной поршня, объемом, ТНВД и расположением некоторого навесного оборудования.

Технические характеристики Mazda R2 2,2 л/64 л. с.

Специально для грузовиков в середине 80-х конструкторами Mazda были разработаны два мотора – атмосферник R2 и турбированный RF объемом 2,2 л и 2,0 л, соответственно. При одинаковом ходе поршня и диаметре цилиндра атмосферный ДВС R2 получил более короткий поршень для увеличения объема. А в двигателе RF за счет турбины увеличился крутящий момент – 225 Нм вместо 140 Нм, и мощность – 72 л. с. вместо 64 л. с.

В это же время Mazda по лицензии производителя Perkins выпускала еще и ДВС S2 для установки на Ford Ecoovan 2200, Kia Ceres, Mazda Cosmo, Luce и 929 модель. При этом схема двигателя имела два существенных отличия – шестеренчатый привод распредвала и чугунная ГБЦ.

С учетом вышесказанного технические характеристики движка R2 имеют вид:

смешанный цикл 11 л/100 км

маховик – 42 – 67 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 50 (шатунный)

Для движков одинаковой конструкции R2 и EF, и еще двух модификаций WL и WL-T создан общий мануал по ремонту и обслуживанию, поэтому капремонт можно успешно произвести даже своими руками. Зато форсировка односторонняя – на R2 можно установить турбину от RF, чтобы увеличить мощность, а обратную операцию по понятным причинам, выполнить не удастся — мотор уже турбированный, нужно использовать другие методы апгрейда.

Особенности конструкции

Заложена изготовителем в дизельный двигатель R2 следующая конструкция:

рядное расположение 4 цилиндров;
единственный верхний распредвал ;
по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр;
чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, пластиковый впускной коллектор, чугунный выпускной тракт;
форкамерный впрыск (вначале в предкамеру для воспламенения);
ТНВД механического типа;
коленвал с 8 противовесами, каналами смазки;
алюминиевые коренные вкладыши;
блок цилиндров безгильзовый с крестообразными каналами для масла.

Важной особенностью является конструкция поршней – литые вставки предотвращают температурное расширение дюрали, зазор между поверхностями цилиндра и поршня уменьшен. Для улучшения параметров газораспределения вал оснащен динамическим демпфером.

Опора и крышка ГБЦ алюминиевые, модернизация в сравнении с предыдущими версиями дизеля заключается в размещении датчика ДПРВ под крышкой. Частично навесное оборудование приводится в действие ремнем ГРМ. Принудительная система охлаждения стандартная – малый и большой круг с термостатом и вентилятором.

Производитель рекомендует использовать пошаговое описание операций из мануала, чтобы произвести капитальный ремонт собственными силами.

Перечень модификаций ДВС

Конструкторским бюро производителя одновременно разрабатывались два мотора на единой базе, поэтому модель RF считается турбированной версией атмосферника R2. За исключением поршневой группы все детали и навесное оборудование было практически идентичным.

После того, как руководство завода увеличило ассортимент машин и объемы производства, появились нюансы:

головка ГБЦ от RF стала универсальной, применялась еще и для комплектации моторов R2;
прокладка ГБЦ стала трехслойной, пакетной, универсальной, она подходит к RF, а для установки на R2 пользователь сам пробивает отверстия под каналы охлаждения.

Кроме того, в линейку дизелей для грузовиков, джипов и минивэнов добавился контрактный мотор S2. В нем использована высокопрочная чугунная головка, которой не страшен перегрев, и зубчатая передача распредвала механизма ГРМ.

Плюсы и минусы

Слабым местом ДВС R2 является головка блока цилиндров – из-за перегрева внутри нее мгновенно раскрываются трещины. Диагностируется этот дефект очень сложно.

В большинстве регионов ГБЦ являются дефицитом, из-за особенностей компоновки навесного и ходовой моторы R2 часто комплектуются головками и поддонами от RF-T. Следующим минусом является очень сложный тюнинг собственными силами.

Достоинства заключаются в улучшенной конструкции ГБЦ, оригинальной конструкции поршней и всей ШПГ группы. Двигатель R2 считается удобным вариантом для рабочего грузовика и минивэна. На малых оборотах он показывает нормальную тяговитость, для гонок не предназначен изначально.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Служил атмосферный мотор R2 силовым приводом для следующих автомобилей:

Mazda – 323, Familia, Capella, Bongo, Cronos, Proceed, B2500, 6, MPV и B2200;
Ford – Econovan, J80, Spectron и Ranger;
Kia: Wide Bongo и Sportage;
Suzuki: Escudo и Grand Vitara;
Mitsubishi Delica;
Nissan Vanette;
Asia Rocsta.

Характеристики двигателя морально устарели после появления в 1999 году новых версий силовых приводов. Кроме того, атмосферник R2 изначально уступал по некоторым характеристикам своей турбированной модификации RF-T, созданной годом позже.

Регламент обслуживания Mazda R2 2,2 л/64 л. с.

Заявленный производителем ресурс 200 тысяч пробега двигатель R2 получает только при соблюдении режимов техобслуживания:

10 000 км – масло и фильтр под замену;
20 000 км – протяжка крепежа впускного коллектора, замена топливного и воздушного фильтра;
30 000 км – регулировка клапанных зазоров;
40 000 км – протяжка болтов ГБЦ;
80 000 км – ремень ГРМ/ТНВД.

АКБ и топливных шлангов, антифриза хватает на два года, а ремней навесного оборудования на 2,5 года. Раз в 4 года нужно обновлять рециркуляционную систему отработанных газов. Изначально устройство ДВС не обеспечивает должную безопасность клапанов и ГБЦ в целом, поэтому нельзя допускать обрыв ремня ГРМ.

В сложных условиях периодичность ТО повышается, а относятся к ним следующие факторы:

зимние поездки на расстояния меньше 10 км;
пробки или бездорожье;
высокая запыленность воздуха (грунтовка).

Летом допускается вязкость моторного масла 30 при температуре 0 – +35 градусов, зимой 5W20 для диапазона -40 – -20 градусов. В регионах с температурой -10 – +20 подходит смазка 20W20, а Сибири с климатом -30 – +25 заливают масло 10W30.

Прогиб нового ремня генератора составляет 8 – 9 мм, б/у – 12 мм (Киа) или 15 мм (Мазда). Для гидроусилителя эти значения составляют 10 мм и 13 мм, компрессора кондиционера 5 мм и 6 мм.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

2)поломка пружины форсунки

Между блоком и головкой стоит прокладка из металлопакета (3 листа), поэтому поверхности ГБЦ и БЦ должны быть шлифованными, а не фрезерованными. Для обработки седел подходят зенкеры от ВАЗ 2101.

Характерным дефектом мотора R2 является пробой прокладки из-за недостаточного усилия затяжки. Многие пользователи самостоятельно нарезают резьбу большего размера, решая проблему кардинально

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель R2 создавался, как атмосферная версия, но с большим объемом, нежели турбированный RF с меньшим объемом камер сгорания. Затруднен тюнинг по следующим причинам:

ход поршня уже увеличен за счет уменьшения высоты юбки;
головка ГБЦ алюминиевая, боится перегрева;
перепрошивка ЭБУ практически незаметна на этой версии ДВС.

Производитель и адекватные специалисты мастерских не рекомендуют тюнинг R2 турбированием. Для стандартной ШПГ и ГБЦ это будет губительно, так как турбина потребует увеличения подачи топлива. Резко повысится температура, обеспечивая постоянный перегрев.

Таким образом, атмосферный движок R2 обладает достаточной мощностью для джипов, грузовиков и минивэнов сразу нескольких автопроизводителей. Он выдает 145 Нм крутящего момента уже на 2000 оборотах, позволяет возить втрое больше указанной грузоподъемности.

Читайте также: