Bmw e39 жрет масло

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Практически все владельцы автомобилей BMW плохо владеют вопросом, какой расход масла считается нормальным, а какой избыточным. Почему понижается уровень масла в двигателе и в чем причина, при отсутствии видимой утечки.

Следующая информация поможет владельцам BMW в определении уровня расхода масла и частично подскажет возможные недостатки в двигателе, на основе полученной информации.

Моторное масло, это один из важнейших компонентов двигателя, без которого невозможна работа двигателя внутреннего сгорания. Основные функции моторного масла: смазка, охлаждение, защита от коррозии и образования шлама.

К качеству моторного масла предъявляются определенные требования по таким параметрам как, вязкость и уменьшение трения в узлах и агрегатах. Вязкость масла указывается в двух значениях, для холодного и горячего состояния, при которых свойства вязкости отличаются. При первом пуске двигателя в холодную пору года, холодное масло должно обеспечить качественный запуск двигателя, соответственно, вязкость должна быть низкой. Иначе, масло не обеспечит качественную смазку деталей двигателя. При высоких температурах, когда степень нагрузок на узлы двигателя возрастает в несколько раз, масло не должно становиться жидким, иначе, разрушается масляная пленка.

Наиважнейшей задачей масла является максимальное уменьшение трения между деталями двигателя. Эту задачу выполняет масляная пленка, образующаяся на всех деталях двигателя во время работы, что в свою очередь позволяет не только снизить трение скольжения, уменьшает износ всех деталей двигателя, но и существенно влияет на расход топлива автомобиля. К вышесказанному можно добавить еще и такое свойство масляной пленки, как герметизация камеры сгорания между поршневыми кольцами и картером двигателя.

При запуске холодного двигателя, первыми, до рабочей температуры, нагреваются поршни. Блок цилиндров нагревается в течение нескольких минут после начала работы двигателя. Скорость нагрева зависит от температуры воздуха, конструкции самого двигателя и стиля вождения. При такой разнице скорости нагрева узлов автомобиля, необходима эффективная система охлаждения двигателя. В данной ситуации речь идет вовсе не о классической системе охлаждения двигателя – охлаждающая жидкость и окружающий воздух. Речь идет о такой функции масла, как охлаждение, о которой зачастую забывают владельцы автомобилей или просто недооценивают степень охлаждения двигателя маслом. Поскольку охлаждение внутри двигателя классической охлаждающей жидкостью невозможно, эту функцию выполняет моторное масло. Именно с этой целью, для эффективного охлаждения, в автомобилях BMW, применяется система охлаждения днища поршня с помощью форсунок, распыляющих масло на днища поршней и охлаждая их.

Не последней функцией масла является защита двигателя от коррозии и образования шлама. Продукты сгорания, остающиеся при работе двигателя, нейтрализуются присадками, входящими в состав масла двигателя, остальные продукты сгорания, на которые присадки не воздействовали, с помощью масляных каналов попадают в масляный фильтр, который отделяет их от масла, либо оседают в масляном поддоне.

В зависимости от конструктивной особенности узлов и агрегатов двигателя, расход масла имеет разные величины. Расход масла обусловлен особенностями системы двигателя. Основные причины расхода масла: поршни и поршневые кольца, маслоотражательные колпачки (называемые сальниками клапанов) и вентиляция картера двигателя.

Основная переменная величина, влияющая на расход масла – рельеф и состояние поверхности цилиндра и поршневых колец, которые являются скорее дозирующим устройством, чем уплотнением. Мощность и расход топлива на прямую зависят, от расхода масла и потери мощности на преодоление трения в двигателях внутреннего сгорания. При работе поршневой группы, на стенках цилиндров остается минимальное количество масла, необходимое для смазки поршня и юбки поршня (масляная пленка). При движении поршня вниз, оставшаяся масляная пленка сгорает, и выталкивается из цилиндра вместе с отработанными газами. Соответственно, чем выше обороты двигателя, тем больше это значение, тем больше расход масла. Особенно существенно это значение на двигателях высокооборотной концепции, к которым относятся двигатели серии "BMW M". На них расход масла выше, чем на других двигателях автомобилей BMW. Принцип сгорания масляной пленки как на поршнях, происходит также на стержнях клапанов.

На результат измерения расхода масла оказывают влияние такие параметры как качество топлива и характер движения автомобиля. При зимней эксплуатации автомобиля на короткие расстояния, увеличивается расход топлива по причине кратковременного достижения температуры испарения. А на дальних поездках, заметно снижается уровень масла, хотя это не расход масла, а разница уровня по причине попадания топлива в масло. Именно этот факт упускают из внимания владельцы автомобиля. Более чем на 1 литр, может снизиться уровень масла, преодолев расстояние в несколько сотен километров. Необходимо так же учитывать, что для некоторых двигателей, важен и способ измерения уровня масла (маслоизмерительный щуп или QLT). Так же следует добавить и пары масла, сгораемые в цилиндре (попадая через впускную систему), по причине невозможности 100%-го маслоотделения из картерных газов, необходимых для эффективной работы двигателя.

Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет технически обоснованный минимум расхода масла, а величина расхода зависит от стиля вождения, динамики и качества топлива.

Технология измерения расхода масла.

Данный метод измерения расхода масла не используется для S 85, по причине конструктивной особенности картера.

Измерения можно производить после 7500 км. пробега, потому, что именно такое расстояние должен проехать автомобиль для окончания процесса обкатки двигателя и стабилизации уровня расхода масла. В отдельных случаях, расход масла определяется только по доливаемому количеству масла в промежутках между полной его заменой. При понижении уровня масла ниже отметки MIN на маслоизмерительном щупе, доливку можно осуществлять, не учитывая такие рекомендации как, время стекания масла в картер и горизонтальное расположение автомобиля, а ориентироваться только по емкости заливаемого масла (например, 1 литр). Разница между метками щупа MIN и MAX составляет 1-1,5 литра. Обязательно нужно учитывать тот факт, что большее количество масла в двигателе вредно для двигателя, из-за вспенивания, оно быстрее расходуется.

При рекламациях в возможных гарантийных случаях, проводят точное измерение расхода масла взвешиванием.

Данные измерения проводятся только на станции официального дилера и с использованием специального лицензированного оборудования.

1. Проверка двигателя на утечку масла, при наличии утечки, провести герметизацию двигателя.

2. Проверить температуру масла двигателя тестером BMW . Температура должна быть не ниже 95 0 С.

3. Запустить двигатель на холостом ходу на 5 минут, не давая температуре опуститься ниже 90 0 С.

4. Открыть крышку масляного фильтра, масло стечет в картер.

5. Слить масло, открыв сливную пробку.

6. Провернуть вал двигателя за демпфер на 360 градусов.

7. В течение 15 минут дать маслу стечь.

8. На двигателях N4x, N5x снять и очистить датчик уровня масла, продув его сжатым воздухом, до высыхания внутренней части, держа датчик головкой вниз.

9. Установить датчик на место, заменив уплотнительное кольцо.

10. Закрыть крышку масляного фильтра, заменив предварительно фильтр на новый.

11. Залить соответствующее типу двигателя количество масла.

12. Проехать на автомобиле около 1000 км.

13. Слить масло, повторив операции 1- 7 .

14. Взвесить масло, слитое из двигателя.

При комнатной температуре, плотность масла примерно равна 0,86 г/см 3

Расход масла равен = ( залитое масло – слитое : 0,86 г/см 3 ) / (Показания при сливе – показания при заливе) масла.

Пример: Залито 4000 см 3 при пробеге 44800 км.

Слито 2700 см 3 при пробеге 45900 км.

Расход = (4000-2700:0,86= 0,78л/1000 км.) / (45900-4480)

залитое количество масла при километраже 44 800= 4000 см 3

слитое количество масла при километраже 45.900= 2700 г

Расход масла = ( 4000 см 3 - 2700 г : 0,86 г/см 3 ) / ( 45 900 км - 44 800 км ) = 0,78 л/1100 км

Допустимый расход масла для дизельных и бензиновых двигателей составляет 0,7 литра на 1000 км. пробега автомобиля. Вследствие повышенной мощности и уровня оборотов, двигатель "BMW M" допускает расход масла в пределах 1,5 литра на 1000 км.

"Следующая информация поможет владельцам BMW в определении уровня расхода масла и частично подскажет возможные недостатки в двигателе, на основе полученной информации."

и что ? и где решение? доливать?

хоть бы рассказали что есть такое вакуумная диагностика, почему разное масло по разному расходуется, причем тут свечи и бензин.

Neo13

Заливаю примерно 2-2,5л на 1000км,как теперь понимаю это переборка,масло 10W40 .Может кто поможет? (блинннн)

GARY

Компрессию измеряли? В каком режиме езды больше жрет или нет разницы,город-трасса.Клапан ветиляции КГ менялся.Побольше информации давайте.

Hakob

У меня такая же ситуация. Что на трассе, что в городе жрет 1.2 литра на тысячу. Пробег 250000км. Лью полусинтетику 10W-40 Halvoline Extra. Что посоветуете?

GARY

Советую проверить КВКГ или сразу заменить,если авто долго эксплуатируется с таким расходом масла- тем более,эффективность его работы под сомнением.По пробегу как пора уже.Дальше замеры компрессии и делать выводы.

Владимир 30 Rus

м54

А у меня расход где то на 2500км 1 литр стабильно,это нормально или как? И как проверить клапан рециркуляции,мотор м54 2,2л пробег 210 000

GARY

м54

[quote name='м54' date='18.2.2009, 17:25' post='600226']
А у меня расход где то на 2500км 1 литр стабильно,это нормально или как? И как проверить клапан рециркуляции,мотор м54 2,2л пробег 210 000 заливаю кастрол 10w60 стиль езды средний

GARY

MadMax

и что тебе даст значение компрессии если он заводится на холодную в минусовую температуру ну будет она масленная 12-14
да ему на эндоскоп дорога или на вскрытие

bmw728

С таким расходом масла будет следующая картинка:
направляющие клапанов разбиты,
маслосъёмные колпачки задубели,
изношены кольца, думаю компрессионные и компрессия повышенная (маслянная).
клапан КГ загажен и мотор не дышит, даже если мембрана не треснула.

GARY

Neo13

GARY

Andrei BMW

Для начала думаю обойтись можно только этими двумя пунктами. Тем более что даже если вскрывать мотор все равно нужно будет менять это.

BMW_COOL

Alex757

Big Pappa Jam

Не сгущайте краски! У меня тоже по 1000 гр на 1000 уходило или больше даже, поменял колпачки, все вычистил, поменял клапан, залил ликви моли 5на40 и она ваще не жрет 2500 с замены проехал крадучись расход ноль сам удивляюсь.

ЗЫ. Дыма кстати не было синего когда жрала.
ЗЗЫ. Еще трубки продул системы КГ.

Wankel

Если литр на тысячу еще в каких-то предельных допусках, то 2,5 - это уже много. Одними колпачками тут вряд ли обойдется. Компрессию замерять тоже без толку, ибо будет высокой. Скорее всего, кольца готовы и головку перебирать надо. Так что, если во время пресловутого кризиса с деньгами не очень туго, то вскрывай. Заодно все прокладки-ремни сменишь. Если откапиталишь мотор, забудешь о нем на ближайшие лет 10
Говорю исходя из собственного опыта: была Мазда 626, при пробеге слегка за 300 тыс км жор масла стал неприличным - 1,5 литра на 1000 км. Поменяли кольца, перетрясли головку и порядок

Привет ребята,я в бмв новичок! Такой вопрос! У меня е39 на 400км я добавил почти литр масла. в чем может быть проблема такого расхода?! Мотор м52. 2.0.

Год выпуска? Пробег?авто перед покупкой диагностировали?

Проверить КВКГ, заменить сальники клапанов. Типичные болячки 52х.

Ответ на комментарий № 2 пользователя 545irbis :

Я в принципе пока грешу на кв кг. начну пока с него. Может масло сменить?! У меня мотюль залит х-книн 8100

Ответ на комментарий № 1 пользователя AAI :

98 год. Пробег я хз. может его смотали. на него не смотрел когда брал. какую диагностику именно?!

Ответ на комментарий № 3 пользователя babs2012 :

Ответ на комментарий № 4 пользователя babs2012 :

Вы же не кота в мешке брали, а автомобиль, который надо будет содержать. А чтобы эти расходы не зашкалили после приобретения- нужно его диагностировать: кузов, двигатель,КПП , электроника, подвеска.

Если откинуть все бла-бла с первого по шестой,нуно сперва КВКГ промыть,диагностику движки сделать (замер компрессии,проверка настроек,наличие банальных течек) все это вобщем -то не дорого стоит,если сам не подготовлен,а вот приговор здесь обсудим сразу ни на что не соглашайся --нае. ут как родного.

Полностью согласен на 100% с AAI .

Ответ на комментарий № 7 пользователя omega :

Солгласен почти полностью ,Некит резануло слух сослогательное наклонение,это уместно если автор просто поболтать зашел,а если и правда сделать машину хочет,зачем ему "надо было новую брать" . сперва ответь,а потом все остальное.

Ответ на комментарий № 7 пользователя omega :

Квкг как определить в рабочем состоянии он или нет?! На сколько я про информирован что надо снять крышку за личной горловины и должен свист пойти и вынув шум я должен услышать бурление масла. эти симптомы все есть.

Ответ на комментарий № 9 пользователя nekit3133 :

Диагностика на компьютере не выявила ничего по потому. утечек масла нет нигде. я думаю что если бы и кольца м пришла жопа она бы и бензин жрала как угорелая. а так по городу выходит 10-11при чем 92. так что я думаю по грешить пока на ссальники клапанов и квкг .

Ответ на комментарий № 7 пользователя omega :

Какая должна быть компрессия?!

Ответ на комментарий № 11 пользователя babs2012 :

Начните с замера компрессии. Выше было написано- ни КВВГ ни сальники, если нет наружной течи -

масла угара в 1 л на 400 км не даст.

Ответ на комментарий № 5 пользователя nekit3133 :

Карман не опустеет. Диагностика делалась. электрика в норме,кпп в норме,мотор как часы работает,хоть монетку ставь,подвеса новая. Каким образом и какой диагностикой я определить должен что она жрет масла много?! При всем этом она дым ин как и у всех в норме положенного.

Это были первые 400 км пробега? Может покупали с уровнем на минимуме?

Ответ на комментарий № 17 пользователя AAI :

+1 . Вот щас, просто УБИЛ. :-o Это наверное самый лучший вопрос в этой теме. Надо, было его первым задать.

Ответ на комментарий № 16 пользователя babs2012 :

Сделай замер компрессии в цилиндрах. Варианта 2. Первый купить компрессометр и замерить компрессию самостоятельно и второй, сделать замер в сервисе. P.S. По деньгам оба варианта примерно одинаково, но в первом случае будет у тебя свой компрессометр и в будущем, хоть обзамеряйся. Норма давления (бар) описана выше. Отпиши о результатах, а там уже должно более-менее прояснится. И пост номер 17 :-D а то может и вправду ситуацию нагнетаем? Может его уже перебирали.

Ответ на комментарий № 18 пользователя nekit3133 :

Никит, я как- то писал на форуме, что на м52 ( у меня так было на двух машинах) Очень медленно стекало масло в поддон.

Добавить комментарий

Привет всем!
Как я написал в первой части, радость была преждевременной. После замены ТОЛЬКО маслосъемных колпачков (далее — МСК) или "сальники клапанов", я заметил, что расход масла не изменился абсолютно. Отдав для меня немалую сумму на ремонт, злой не на шутку, приезжаю к "хорошему мотористу", который мне проводил ремонт и с наездами начинаю разбираться. Слышу в ответ: "Если расход не упал, значит дело в кольцах", на тот момент я хотел его убить)) сначала он сказал, что дело только в МСК, так как сизого дыма нет, теперь уже и в кольцах. Отмазка следующая: "Если бы я тебе сказал менять еще и кольца, то сумма ремонта обошлась бы тебе намного дороже, а так заменив только МСК мы могли бы убрать расход масла, но тебе не повезло, еще и кольца севшие". Надул меня как многие спецы, не исчезнет расход масло, опять приедет будем менять и кольца.

Ну и конечно советы:

СОВЕТ 1 — Проводите ремонт мотора (сердца вашей машины) только у своих мастеров, либо чтобы за вас "сказали". Мастер, который мне делал ремонт действительно очень хорошо разбирается в моторах, но мне он сделал "от фонаря".
В июле 2016 года я наталкиваюсь на человека, который чинит моторы машинам скорой помощи, а по вечерам собирает моторы на дому. Про него очень много положительных слов. Оказалось, что он мне еще приходится недалеким родственником. Как жаль, что я не знал его, нужно было сразу у него ремонт проводить. Человек работал на сервисе в Турции, чинит моторы разной сложности, опыт набирался еще с советских времен, когда-то чинил ВОЛГУ моего деда, будучи в возрасте 20 лет.
Открыв крышку для залива масла, приподняв щуп, увидев пар (дым), услышав звук мотора и мою историю про МСК, говорит, что однозначно требуется замена колец.
Запись про мойку двигателя www.drive2.ru/l/462298186187276515/ в день начала моего ремонта. Требовалась тщательная мойка основных гаек для начала разбора, так как под капотом на тот момент царил беспредел). Что мне еще понравилось, сразу меня предупредил, что если не хочешь портить со мной отношения и ругаться как с предыдущим мастером, ремонт займет 3 недели, а может и месяц. Как я месяц без машины :(((.
"КАК ПРАВИЛЬНО МЕНЯТЬ МСК" (не забывайте основной совет — только у знакомого мастера), далее отзывы действительно знающего мастера, с которым я проводил ремонт:
СОВЕТ 2 — В случае замены МСК, снимайте головку блока цилиндров. Далее — ГБЦ. Это делается для того, чтобы увидеть сами цилиндры с поршнями. Когда сняли на моей машине, поршни в цилиндрах болтались, что привело мастера к ехидному смеху, кольца твои "убитые на нет". Отсюда огромный жор масла, спад компрессии.
Минус: при замене МСК, готовьте расход денег на замену прокладки под головку. Прокладка идет "одноразовая" и второй раз её смысла ставить нет, только новую.
Плюс: со временем сама прокладка может "подгореть", "начать пропускать", опять же возникнет спад компрессии, а так заодно и прокладку новую поставите.
Данный совет я никак бы не написал с тем "хорошим мастером", который мне поменял МСК, не снимая ГБЦ.

Зрелище ужасное, только что снятая ГБЦ. Хотя я заменил МСК у "хорошего мастера", почему же все клапана в таком нагаре? Во-первых не снимая ГБЦ, почистить клапана нет возможности, во вторых мой "хороший мастер" установил МСК (6-ки), а нужно как оказалось по ВИН-коду (5-ки), поэтому пропускали они после 1-ого ремонта опять.

СОВЕТ 3 — В случае замены МСК, "притирайте клапана". Может кто-то говорит по другому. Наглядней на фото.

Читайте также: