Заглох фольксваген тигуан на ходу
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
запустил. как не знаю . начл со свечей - 2 были мокрые, копал катушки свечи, работает нестабильно две ошибки постоянные - пропуск во 2 цилиндре зажигания и заслонка 1 канала впуска, на холостых колбасит, детонация пти перегазовке, обороты до 4000 и отсечка, мигает чек при повышении оборотов. прогнал тест бензонасоса - работает. по давлению не знаю. хм. интересно а души машин переселяются .
STRANIK32
Участник
Добрался до компа теперь более подробно:
1.Продиагностировал старые свечи - две темные с нагаром сажи две светлые. Что позволило сделать вывод что где то проблемма со свечами или катушками. Осмотрел после попытки запуска двигателя вновь установленные свечи - 2 черные, одна мокрая, одна нормальная. Меняю две катушки. Запускаю - троит.
2. Сливаю трубкой из бака бензин - получилось литров 50. (Бак двойной просто запитать насос не получается да и не полез- нужен спец ключ). Провозился час пытаясь запустить бензонасос через "Васю" но не получается. тест прогоняет нормально, а бензин не сливает. Долил канистру свежего лукойла экто. Запустил работает - явно троит на втором цилиндре - свеча мокрая. Проверил провода на катушке (3 по напряжению) обрыва нет. Остался один от блока управления. Как его проверить не знаю. Из новых свечей предположительно одна оказалась с пробоем, меняю на старую из запасов, прокрутил все равно троит. При перегазовке замигал чек. Прогнал "Васей" получил такие ошибки:
Шасси: 1K0
Список: 01 03 08 09 10 15 16 17 19 1C 22 25 42 44 46 52 53 56 62 72
VIN: Пробег: 97810km/60776miles
2 Найдены неисправности:
000770 - Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 - 000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 97815 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:34
Стоп-кадр:
Об/мин: 2602 /min
Нагрузка: 9.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 85.0°C
Температура: 35.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
008198 - Не открываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
P2006 - 000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 97815 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:38
Стоп-кадр:
Об/мин: 921 /min
Нагрузка: 15.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 84.0°C
Температура: 34.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V
Готовность: 0110 0101
Что за заслонки первого ряда цилиндров ? И может форсунка на 2 цилиндре просто сбоить (не закрываться) и заливать свечу ? (хлостой ход расход вырос с 0,6 л. до 1,4. обороты держит в норме но плавают как и УОЗ) Можно ли тестером проверить поступление напряжения переменного с блока управления на управляющий контакт катушки ?. Можно ли отсоединять разьем от катушки и запускать двигатель. Хочу еще раз перепроверить всю систему второго цилиндра (свеча- катушка- управляющее напряжение - форсунка)
Привет всем. Столкнулся тут с загадочной проблемой, которая могла перерасти в приключения.
Двигался по двухполосной трассе трассе. Скорость 150-160, иногда упирался в грузовики, тогда сбрасывал до 80-90, потом тапка в пол и опять 150-160. Температура за бортом -20. Масло 102 градуса, охлаждайка 90. Все в норме.
Очередной раз уперся в грузовик и, когда встречная освободилась, опять дал газу. Машина не поехала. Сначала подумал тупит коробка, нажал сильнее. Рывками кое-как обогнал грузовик, срулил на обочину. Двигатель не работал. Первая мысль - разнесло движок. Но маслом не воняло,оно ниоткуда не капало. Попробовал завести. Завелась,поработала 4-5 секунд и заглохла. Так повторялось раз 8. Вызвал эвакуатор через гарантию мобильности. Пока ждал, переоделся в теплые вещи и пробовал завестись. Остыв, двигатель вообще перестал заводиться. Стартер весело крутит, ошибок никаких нет, но не заводится.
В итоге,часа 4 просидев на морозе, дождался эвакуатор. Отвезли машину к ближайшему дилеру и оставили на улице на ночь. Сам я отправился в гостиницу (город незнакомый, я там проездом был)
Наутро позвонил дилеру и мне сообщили,что после ночной стоянки на морозе, машина с утра завелась с полпинка.
Приехал сам к дилеру. Ошибок в блоках ноль, все в норме. Появилась мысль,что в топливе оказалась вода и она,замерзнув, перекрыла топливозаборник. Вскрыли бак через заднее сиденье. В баке оказалось все чисто.
В итоге я оказался в ситуации,когда нужно доказать, что я не псих.
Что это было никто так и не понял. Проведя весь день у дилера, вечером уехал в Москву и проблем никаких не появлялось.
Вот и загадка - что это было? Где искать неисправность?
П.С. Кстати дилер - АвтоКлаус Центр в Нижнем Новгороде. Ребята оказались безмерно адекватны и не взяли ни копейки за диагностику и поиск неисправностей, а представительство компенсировало эвакуатор. В итоге я отделался очень легко - заплатил только за гостиницу. АвтоКлаусу огромный респект.
Don Tiguan
СпецАГЕНТ
Полтергейст - не?
У меня подозрения на Ваш Ревотехник. Обосновать не могу, просто кажется. Прошивка глюканула.
Tatung
Turboslim,очень похожая ситуацыя была у меня, когда ехал на юг на авто.
Во-первых, частота газ тормаз, перепады оборотов, перегрузили топливный насос.
на класике называется перегрел насос воздух в систему.
Во-вторых.постояв, за одно покушал, после продолжительной поездки 10 часов без остановки двигла.,Запуск нормальный и дальнейшая эксплуатация нормальная.
В последующие года повторялось, обычно это когда газ тормоз на короткие дистанции от грузовика к грузовику.
При езде по трассе пропала тяга и после двигатель вовсе заглох. Заводиться как надо даешь газу снова глохнет.
Беру ELM и Кариста выдает сразу 3 ошибки:
Р3034 — Топливный насос механическая неисправность
Р2293 — Регулятор давления топлива механическая неисправность
Р0087 — Давление в топливной рампе/системе слишком низкое
Разбираться на трассе нет сил и возможности, поэтому вызвал эвакуатор и домой в сервис повез больного друга. 250км — 15т.р.
Дома машина завелась и поехала снова как новая…
Но на следующий день снова заглох при движение, но теперь заводиться и продолжает ехать.
Подключил Vag Can Pro и поехал кататься, проверять что выдает ТНВД (его уже менял, ему примерно год Bosch арт. 0261520472).
Группа 106 — задание от 40 до 150 бар держит с погрешностью +/-1 бар.
При движение в любое время фактическое давление падает до 3 бар и машина глохнет. После снова заводишь и едешь дальше.
Вспомнив, что у меня стоит китайский модуль управления топливного насоса(Dominant), заказал новый оригинал. С новым блоком ситуация таже, значит проблема не в нем.
Далее делаю тест регулятора тнвд через Васю Диагност — щелчки слышно отчетливо, значит полагаю он работает).
Делаем ручной замер давления манометром перед тнвд, всего 2 бара и на холостых и при движение. При просадках падает до нуля, как будто отключается насос в баке. Норма как сказали должна быть от 4 до 7 бар.
Идем дальше замыкаем насос на прямую, давление 6,3 бар при ручном замере перед тнвд. Катался так 2 часа, все хорошо машина не глохнет.
Встал вопрос где давление? Насос в баке менял год назад на оригинальный, фильтр который с левой стороны бака не трогал. Методом исключения решил, что проблема в нем и полезли все вскрывать.
При осмотре выяснилось что в колбе нет фильтрующего элемента…кто и зачем бл…ть это сделал?
Купил новый фильтр PIERBURG арт. 702701200
Ну и раз все разобрано проверил сеточку перед насосом — она чистая, но в колбе было немного песка.
Снова подключаем манометр и смотрим давления перед тнвд, а оно хаотично гуляет от 3 до 5 бар. Что? Почему? Поехал снова кататься и снова глохнет…
На следующий день решил поставить обратно блок управления топливного насоса DOMINANT и вуаля машина перестала глохнуть, тут я и понял что оригинальный блок подделка (позже напишу как отличить визуально).
Мчу в сервис проверить давление топлива, а оно все равно меньше нормы примерно 2,5 бара. Но при этом она не глохнет и динамика машины одинаковая что при 2,5 бара что при замкнутом насосе 6,3 бара. Как так?
Машина ездит без проблем уже несколько недель. Точной причины поломки нет.
Есть только предположение. Заглох двигатель на трассе и не набирал обороты потом — попала грязь в насос низкого давления из-за отсутствия фильтра. Почему после эвакуатора машина стала набирать обороты, но периодически глохнуть — даже предположения нет.
Время покажет.
Всем удачи.
Спустя месяц машина снова заглохла. Зная как обойти топливный блок замкнул на прямую и поехал дальше. Значит точно причина в блоке управления топливным насосом. Нашёл на драйве оригинальный б/у блок за пару тысяч деревянных, заказал, установил и теперь езжу без проблем.
На пробеге около 95 000 км. автомобиль заглох при езде задним ходом во дворе. Ни с того ни с сего заглох. Завёл, ошибок нет, поехал дальше. Ладно, думаю что то я педалью газа тормоза перемудрил…простим.
Второй раз на трассе. Ехал всё хорошо, ошибок нет. Остановился на обочине отдохнуть, коробку в Р, машину не глушу, стоит работает. Через пару минут, начинает троить и глохнет. Завёл, ошибок нет, поехал дальше. Третий раз заглох на светофоре через пару недель после последнего случая. Подумал, что надоела. Записался к дилеру на диагностику. Пока ждал запись неделю, на светофоре заглохла опять. Диагностика у дилера ничего толкового не показала. Якобы была не постоянная ошибка по цепи нагревателя лямды. Сказали если заглохнет опять, приехать и будут разбираться. Уехал, ездил пару недель не глохла. Однако как то морозным зимним утром загорелся чек на Ольхоне. Сканера понятно нет, перезапуски чек не убирали. Машина работала стабильно. Ехала хорошо, не глохла не троила. Доехал до дома потихоньку около 300 км. Вечером был в городе, нашел человека со сканером. Он подцепился, сразу определил обрыв цепи нагревателя первой лямбды. Стёр ошибку, говорит сейчас датчик горячий, перезапуск чек не выдаст, но утром чек загорится. Понял что нужно менять Лямду. Начал поиски вечером. Цены на датчик шокировали. Через Экзист оригинал 9 000 руб. Аналогов не много и те что есть сомнительные какие-то. Очень много выдаётся замен номера оригинала. Думаю связано с тем, что производитель постоянно что то в них меняет. Глаз положил на последнюю ревизию по номером 06K 906 262 CS Решил на этом не экономить и купить оригинал. Дождался утра, позвонил по магазинам, ни у кого нет. Позвонил дилеру, оказывается есть в наличии цена 13 с чем то тыщ. Я офигел и взял паузу подумать. На следующий день ожидалось путешествие на 1000 км. Ехать с чеком меня смущало. Через 20 минут перезванивает дилер, говорит что бы мне лучше думалось скидка 10% и сейчас заменят за 1000 руб. Уговорил. Поехал на замену. Завожу машину, ЧЕК не горит! Ну думаю здрасти… уже решил поменять, буду менять, и не греть себе мозги и не ждать когда в следующий раз она заглохнет или вылезет ЧЕК. Приехал к дилеру, оформились, сдал машину. Долго ждал (видимо пока остынет) Машина готова, чек не горит. Оплачиваю уезжаю. Через пару дней и 800 км. далеко от дома выезжаю на трассу давлю на газ и ОПА! На приборке загораются не знакомые для меня три оранжевые буковки EPC. Машина перестает ехать. Плохо разгоняется. Перезапуск машины убирает ошибку. Но как только даёшь чуть больше газа, ошибка вылазит опять. Позже добавляется ЧЕК. Ну всё, думаю, приехали! Привет Капиталка! Доехал до дома очень не спеша. Звонок дилеру показал нерасторопность его. Запись на диагностику через какое то неразумное время. (не помню точно) Позвонил в специализированный сервис по немцам (DAS автосервис, кстати Очень рекомендую их подход!) В тот же день приняли на диагностику. Пару часов ожидания, звонок из сервиса, машина готова, можете приехать, забрать. Оказалось что на турбине между горячей и холодной частью есть хомут. Этот хомут был ослаблен как то изменил своё положение и мешал тяге вестгейта правильно работать. Всё поправили, проехали проверили. Ошибок нет. Как так получилось что хомут расслабился у меня только одно объяснение. При замене кислородника дилер допустил ошибку, которая вылезла через непродолжительное время. В итоге спустя уже 6 месяцев машина НИ РАЗУ не заглохла.
За год с лишним владения тигуаном, машина неприятностей не доставляла а только радовала. Перед зимой как и все нормальные люди, решил поменять резину с летней на зимнюю . Во время замены, сам посмотрел на тормозные колодки и обнаружил, что задние внутренние колодки подустали . Незамедлительно было принято решение о замене колодок чтоб туда больше не заглядывать никогда (в моем случае) потому как не накатываю в год и 5 тк. Сам заменой не стал заморачиваться потому что во первых холодно а во вторых задние колодки нужно разводить через компьютер, можно и сколхозить подключив 12 вольт с АКБ на ручник, но было холодно и просто лень. В сервисе поставили колодки фирмы trw такие же как и стояли, можно сказать оригинал.
Но посыл не об этом- а в следующем, сегодня у нас в Одессе пришла зимняя погода +2 градуса. Пришёл, завёл машину, покурил, поехал. Проехав 50 метров по двору машина незаметно заглохла и перестала заводится ! Загорелась лампочка АКБ раз 5 попробовал завести машина но … звонок другу и через 30 минут меня тянут на сервис в котором я менял недавно колодки . По телефону предварительно мастер сказал что может быть что угодно, вплоть до обрыва грм! У меня все опустилось ! Ведь грм я менял 900 км назад! Сказали бывает и такое . Вообщем дотянули меня до сто мастер посмотрел грм оказался целый, мне немного полегчало)) и там уже при очередной попытке завести, машина очень туго но завелась после продолжительного маслания стартером . Версии выдвигались разные, от плохого АКБ что отпадает, ведь я его летом поменял и машина заглохла на ходу, до плохого гены, что потом также откинули померив напряжение зарядки . По версии мастера причиной стала плохая дизелька а точнее ее летний вариант, когда я заправлялся 12 дней зазад, у нас было ещё + 18 днём на солнце, сегодня температура низкая +2, эта версия мне показалась вразумительной. Договорились заказать топливный фильтр и поменять его вместе с задними сайлентблоками которые уже на подходе как заодно )) а топливный фильтр я не менял с покупки предыдущий хозяин сказал что менял его не так давно.
Чтоб удостовериться, электрик втыкнул свой шнурок и проверил машину на ошибки, ошибок не оказалось за исключением одной свечи накала, но это врядли бы повлияло на то что машина заглохла на ходу.
Теперь вопрос, у кого из драйвовчан такое было и что сломалось?
Если кто-то прочитал мой вопрос, значит вы дочитали эту клинопись до конца))
Заранее спасибо за Советы.
Читайте также: