Чистка гбц пежо 3008

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель ЕР 6 и его модификации установлены на Пежо, Ситроен, БМВ, МИНИ Купер. В этой статье мы разберём основные "реальные" болячки этого мотора.

Продолжаем нашу череду статей о болезнях мотора ЕР 6 от реальных специалистов. Мы уже написали несколько статей про Термостат и ГРМ, ссылки разместим под этой статьёй.

Одна из самых дорогих и не надёжных деталей Французского автопрома- Головка блока цилиндров!

Не сосчитать количество клиентов приехавших с приговорённой ГБЦ от ЕР6. Какие-то ГБЦ приговариваем мы, кто-то из клиентов объезжает все подряд СТО в поисках правды ну и самой низкой цены на ремонт. Обычно на ремонт ГБЦ владельцу придётся потратить около 1 000$.

Как всегда новые технологии опустошают карманы своих клиентов. Так получилось и с этим мотором вернее сказать с ГБЦ от ЕР 6. Производитель уверяет что ГБЦ произведённая по технологии напыления стала на 20% легче. На самом деле если внимательно присмотреться к этой ГБЦ материал похож на спрессованный алюминиевый пенопласт - много мелких шариков с пустотами (хорошо видно на фото испещренную поверхность).

ГБЦ от ЕР6 очень нежная в эксплуатации автомобильная запчасть. Очень боится перегрева и проблем с масляной системой.

Неисправности ГБЦ

Самая распространенная поломка - выпадание сёдел клапанов из-за перегрева. Вторая серьёзная неисправность - выработка пастели распредвала (особенно 1-ая на впускном распредвале). Третья и самая опасная - трещины в ГБЦ.

Если мы ещё можем поменять сёдла на металлокерамику и заменить часть пастелей распредвалов то трещины в ГБЦ - приговор!

Симптомы проблем с ГБЦ

На первых порах проблем с выпадением сёдел клапанов (из-за перегрева, читайте нашу статью про термостат), начинается троение двигателя на горячую как правило в 1-ом цилиндре. "Порядок счёта цилиндров на этом моторе идёт от КПП". Если проблему не найти и продолжить эксплуатацию автомобиля, седло лопнет, осколок седла попадёт в цилиндр, задир цилиндра или заклинит клапан в открытом положении, удар об поршень и здравствуй капитальный ремонт. (из-за стоимости капитального ремонта в районе 120 000 руб., 70% клиентов предпочитают купить контрактный двигатель за 80-90 т. руб. в итоге по цене выйдет одинаково).

Вторая болячка - выработка пастелей распредвалов. Так-как завод производитель рекомендует менять масло ДВС каждые 20 т.км. большинство дилеров придерживаются данных рекомендаций. Что-бы клиенты, сильно не переживали, вам могут сменить только масла или всё но без замены масляного фильтра. Из-за такого подхода к обслуживанию и очень нежном материале ГБЦ, к 150 000 км, начинаются проблемы с потерей давления в голове из-за большой выработке в пастелях р/валов.

Ну и третья и самая серьёзная проблема - трещины в ГБЦ из-за перегрева. Устранить данную проблему не получиться.

Стоимость новой ГБЦ на ЕР 6 в районе 100 000 руб. Стоимость б/у ГБЦ в районе 50 000 руб. Мы настоятельно не рекомендуем покупать б/у ГБЦ у частников по очень низкой и привлекательной цене. На рынке запчастей очень много недобросовестных продавцов! Доверьте поиск запчастей СТО в котором вы будите ремонтировать автомобиль. Согласен что СТО пристегнёт пару тысяч рублей. Но это освободит вас от проблем с поиском и покупкой дорогой детали. И если после того как автомобиль соберут, выясниться что ГБЦ с трещиной вы лишь потеряете время пока СТО будет по гарантии устранять проблему. Если после того как вам соберут ДВС и выясниться что ГБЦ с проблемой вам придётся ещё раз за всё самостоятельно платить - а оно вам нужно?)

Как избежать проблем с ГБЦ

Первое - меняйте термостат вместе с ГРМ, чт-бы избежать перегрева и очень дорогого ремонта от 1 000 до 2 000 $

Второе - Меняйте масло каждые 10 000 км. с заменой масляного и воздушного фильтра.

Третье - перед покупкой автомобиля любой марки - посоветуйтесь с профессиональными сервисменами, пригоните автомобиль на диагностику и осмотр. Стоимость проверки автомобиля перед покупкой стоит 1 500 руб. Согласитесь что это самая маленькая сумма, которая освобождает вас от риска покупки автохлама!)

Всем пламенный привет! Давно не писал в блог. Исправляюсь.

Брат купил "пыжо". Машинка яркая, интересная, едет хорошо. Движок тоже интересный. Фазокрутилка на впуске, прямой впрыск, турбонаддув с VGT. Ну а чо вы хотели. Евро 5. Или 6. Я не знаю, честно… Эколохия, что я одобряю, в общем и целом. Хотя эта эта "эколохия" отнимает кучу времени и нервов.
Врожденная болячка всех моторов с direct injection — засирание впускных клапанов коксом и смолами. Бензин их не моет (его там просто нет), в отличие от систем с впрыском "на клапан". Решили снять ГБЦ и повести ревизию с очисткой, заменой МСК, притиркой клапанов.

Если у вас много денег, сил, есть богатый инструмент (Е-шные головки и торксы), много времени и желания поработать руками (и головой, о чем позже) — рекомендую к повторению. Мотор скотский и создан французскими наркоманами.
Allons avoir des relations sexuelles?
Я предупредил)
Далее традиционные фото с комментами.

Ладно. Рассухарили клапана, помыли, притерли. Собрали. ГБЦ протянули.

А валы без шпонок (у меня был форд с "дюратеком", мне не в диковинку). Теперь вопрос-как выставить фазы…

allons avoir des relations sexuelles?

Я гребаных полдня сидел в гугле и яндексе. Курил, скачивал, изучал, матерился, и снова курил. Ниче внятного нет! Уже решил выпиливать шаблоны для этих гребаных распредвалов. По совету "гуру".

К счастью, мне попался на глаза мануал.
Слайды оттуда:

В общем-то, это все, что надо знать. Ставим распредвалы как на рисунке. Болты распредвалов НЕ ЗАТЯНУТЫ. Коленвал в сервисное положение. Это когда все поршни вровень на одном уровне. Я использовал сварочные электроды одинаковой длины, опущенные в свечные колодцы. Кидал сверху на электроды обычный уровень строительный. Впускной вал (и выпуск) так, как нарисовано, средней плоскость наверх. (синим нарисован на скриншоте). Ещё раз! Распредвалы ставим так, чтобы средние лыски (их там три) на впускном и выпускном валах были одной в плоскости (кидаем стальную линейку), после чего затягиваем болты валов. Делаем два оборота коленвала и снова смотрим плоскость на распредвалах. Если все совпадает, то затягиваем болты распредвалов до упора и ставим крышку ГБЦ, собираем и заводим

Примечание! Если Вы недееспособны, то встреча клапанов и поршней-на Вашей совести! Я предупредил!

allons avoir des relations sexuelles?

Если кому-то совсем надо архив с сервисной информацией-пишите, отправлю на почту. Информации полно, но я убил полдня на поиски.

Благодарю за внимание!

Всем привет!
Столкнулся и я с популярной на пежо 308 турбо проблемой - горит чек, ошибка деполюшн, троит на холодную и пропала тяга (отключилась турбина). В леон-авто говорят надо чистить ГБЦ и клапана от нагара. Так как стоит это от 45 тыщ интересно как люди выходят из данной ситуации без снятия головы? Нашел несколько методов на форуме.. отпишитесь кто делал и кто может помочь в данной ситуации. Спасибо!

Добрый водитель писал(а): Всем привет!
Столкнулся и я с популярной на пежо 308 турбо проблемой - горит чек, ошибка деполюшн, троит на холодную и пропала тяга (отключилась турбина). В леон-авто говорят надо чистить ГБЦ и клапана от нагара. Так как стоит это от 45 тыщ интересно как люди выходят из данной ситуации без снятия головы? Нашел несколько методов на форуме.. отпишитесь кто делал и кто может помочь в данной ситуации. Спасибо!

Заполнение профиля существенно облегчает общение в форуме.
Не поленитесь, заполните, Вам же легче будет.
И таки да, перенесено в профильный раздел по принадлежности.

хм.. не очень я понял ваш маневр. что мне заполнить в профиле мои интересы, может дату рождения или что ем на обед? это поможет при ответе на мой вопрос? и мне кажется вопрос точно не для новичков, надеюсь знающие люди заглядывают в данный раздел. или получается просто загубили тему.

для начала хотя бы местоположение. и поищите поиском. не однократно это обсуждалось и все рецепты были.

что ж вы все умные то такие. 3 дня я уже все пежовские форумы обштудировал, был на нескольких диагностиках! знаю эту проблему уже отлично! мне интересно может кто что нить эффективное придумал и кто может помочь на деле, желательно без снятия клапанов! Москва

Да вы наверное уже знаете, что профи рекомендуют снятие бошки и чистка ручками.
А заливание всяких средств, это мертвому припарок.
Если нужна гарантия на работы, то только с разборкой.

Не хилая такая цена.
Мне кажется у О/Д и то дешевле.
Возможно в эту сумму включена и стоимость клапанов.

не уж то только со снятием бошки? промывки (я имею в виду не присадки в бензобак) совсем не помогают? даже временно?
а от 45 тыщ объявил леон-авто (который я смотрю здесь очень популярен) это с чисткой клапанов. если клапана новые то от 65 тыщ

Временно наверное поможет, может даже и аэрозольный баллон, но не на долго.
То что в баке, на впускные клапана не попадает.

Есть фирменный баллон, на определенных оборотах в патрубок подается жижа (после кулера)
Есть и пежовская и не оригинал, сам не пользовался и не видел.
На своем авто чистил механическим путем.

Добрый водитель писал(а): хм.. не очень я понял ваш маневр. что мне заполнить в профиле мои интересы, может дату рождения или что ем на обед? это поможет при ответе на мой вопрос?
.

Да нет, все, что дозаполнили, то и надо было сначала загрузить.
Ни обед ни завтрак , ни утренний стул, ни вечерний не интересуют, а вот тип двигателя, комплектация, пробег, место обитания - не лишними будут.
Если только не считаете обитателей текущего форума цыганками с даром предвидения, что за авто Вы юзаете, из каких (и по качеству и по счету) рук он Вам достался.

Не стесняйтесь, говорите, чем больше скажете - тем выше качество испрашиваемого совета.

Ну это немного не по теме, если надо — перенесете в соответствующую.

На практике оказалось все очень просто. Та лужа масла, которую можно было наблюдать отсоединив заднюю трубку вентиляции картера образовыалась после прохождения паров через клапан в клапанной крышке. Оседая на клапане масло разбрызгивалось по трубке, создавая со временем лужу, которая благополучно стекала во впускной коллектор. Я на это обратил внимание еще тогда, когда только начинал колхозить с маслоуловителем. Вся соль в том, что та самая трубка вентиляции после соединения сразу направлена вниз, что создает благоприятные условия для стекания масла дальше во впускной тракт со всеми вытекающими. Решение этой проблемы безумно простое. Отсоединяем трубку от клапанной крышки, а в разрыв устанавливаем петлю из резинового шланга, создавая сначала подъем, а уже потом спуск на пути картерных газов, обеспечив тем самым отток осевшему маслу обратно в картер через клапан вентиляции. Бюджет минимален, заводская схема вентиляции не нарушена, обслуживание не требуется. До петли наблюдается лужа, после нее лишь слегка запотевшие стенки, что более, чем устраивает. Это решение может далеко отодвинуть чистку клапанов, и его я действительно могу советовать владельцам thp, сам его пользую второй год. всем доволен!

Форум Пежо 308 Клуб

Connect with your social network account

Раскоксовка впускных клапанов EP6DT 150 ТНР без разборки

d1986
Про что лохотрон?! Про клапана на турбе?! Что они обрастают нагаром и перестают закрываться?!

Bormotyxa Ты скажи реально помагает?! У меня клиент шумой чистил вроде реально ок!

я чистил тюнапом, причем вообще без разбора по инструкции пежо на работающем двигателе, только трубку засунул не в патрубок к дросселю и не не под датчик давления на патрубке, а в левую трубку рециркуляции, которая выходит с крышки за дроссельную заслонку напрямую к клапанам. лили 2 баллона с паузой в 15 минут.

если в моторе уже нагара очень много, то надо больше химии лить, если только началась детонация и p1385, то 2 баллонов хватает.

ликвимоли надо лить на выключенном моторе напрямую в воздушные каналы, заливать в те каналы, где поршень в вмт>клапаны закрыты, чтобы пена там постояла минут 15-20 и разъела нагар, потом шприцом и губкой выкачать оттуда жижу, делали так на другой машине, тоже работает, но по времени дольше и надо снимать коллектор.

шумму тоже можно в трубку распылять.

если чистить регулярно химией, то можно очень сильно отсрочить чистку напильником с разбором гбц, заменой прокладок итп.

ps обязательно при этих процедурах надо в бензин добавлять очиститель форсунок, т.к. весь мусор пойдет в камеру сгорания и закидает свечи и форсунки. я лью ликвимоли 7554.

ps я тут думал на досуге сколхозить пескоструйный аппарат для чистки нагара мягким абразивом, трубку не могу нигде найти подходящую для сопла, но думаю, что доделаю, выложу результаты, все миникуперы в сша чистят именно песокструйкой, химией чистят в европе и украине

Чистка впускных клапанов пежо 3008

Ну это немного не по теме, если надо — перенесете в соответствующую.

Чистка впускных клапанов пежо 3008

Ну это немного не по теме, если надо — перенесете в соответствующую.

Чистка впускных клапанов пежо 3008

Ну это немного не по теме, если надо — перенесете в соответствующую.

Чистка впускных клапанов пежо 3008

Ну это немного не по теме, если надо — перенесете в соответствующую.

Чистка впускных клапанов пежо 3008

Ну это немного не по теме, если надо — перенесете в соответствующую.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Peugeot 3008 , головка блока цилиндров Peugeot 3008 , прокладка блока цилиндров Peugeot 3008 , блок цилиндров Peugeot 5008 , головка блока цилиндров Peugeot 5008 , прокладка блока цилиндров Peugeot 5008

5. Головка блока цилиндров

Снятие и установка головки блока цилиндров

Снятие

Внимание:
Соблюдайте рекомендации по безопасности и чистоте, специфичные для дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением (HPi).

1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отсоедините аккумуляторную батарею .

Защитный щиток под двигателем
Передний правый подкрылок

4. Слейте жидкость из контура системы охлаждения .

Внимание:
Установите пробки, закрыв вход воздуха во впускной коллектор.

5. Отсоедините и отведите блок предохранителей большой мощности (6).

6. Отверните болт и снимите крышку воздушного фильтра (2).

7. Ослабьте хомут (8).

Воздушный резонатор (7)
Декоративную крышку аккумуляторной батареи (5)
Аккумуляторная батарея

9. Отстегните трубку вакуумной системы ( в "a").

10. Снимите трубку подачи воздуха (4).

11. Отстегните электрические жгуты, проложенные у поддона аккумуляторной батареи.

12. Снимите кронштейн поддона аккумуляторной батареи.

13. Снимите фильтрующий элемент (9).

14. Отверните болт (10).

15. Отсоедините фиксаторы крышки двигателя (11) ( в "b").

16. Снимите декоративную крышку двигателя (11).

Внимание:
Сбросьте давление топлива, подключив конец приспособления [4192-T] к штуцеру SHRADER, и соберите слившееся топливо в приемную емкость (присоединение приспособления в "f").

17. Отверните болт (12).

18. Снимите промежуточную опору (13) и корпус воздушного фильтра (14).

20. Отключите жгут проводов ( в "d").

21. Отстегните и отодвиньте жгут электрических проводов (15).

Катушки зажигания (16)
Свечи зажигания

23. Отсоедините трубку вакуумной системы ( в "n").

24. Отсоедините и отодвиньте трубку вакуумной системы (17) ( в "g").

Электрический разъем датчика распредвала (эксцентриковый вал) ( в "j")
Электрический разъем датчика положения выпускного распределительного вала ( в "p")
Электрический разъем датчика положения впускного распределительного вала ( в "h")
Разъем подвода питания регулируемого термостата ( в "k")
Разъем датчика температуры ( в "l")
Разъем датчика давления масла ( в "m")

26. Приподнимите и отодвиньте желоб (18) жгута проводов двигателя.

27. Отверните болт (19).

28. Отсоедините выходной блок охлаждающей жидкости (20) от промежуточной трубки .

29. Отодвиньте блок выхода охлаждающей жидкости (20).

30. Удерживайте двигатель с помощью домкрата.

Распределитель впускного воздуха
Бензиновые топливные форсунки
Выпускной коллектор / предварительный каталитический нейтрализатор
Цепь привода ГРМ

Внимание:
Проведение работ с блоками (21) запрещено из-за опасности их повреждений.

Внимание:
- Детали газораспределительного механизма (распредвалы, подшипники, стопоры, толкатели, клапаны, пружины) не заменяемы.
- Любое повреждение или неисправность этих деталей ведет к замене головки блока цилиндров в сборе.

32. Отверните болты головки блока цилиндров (в последовательности от 13 до 11).

33. Отверните болты головки блока цилиндров (в последовательности от 10 до 1) и снимите головку блока цилиндров с прокладкой.

Установка

Внимание:
Соблюдайте требуемые моменты затяжки.

Примечание:
Очистите соединяемые плоскости (не использовать режущий или абразивный инструмент).

Внимание:
Плоскости стыка не должны содержать следов ударов или трещин.

1. Проверьте плоскостность поверхности головки блока цилиндров (± 0,05 мм максимум).

2. Убедитесь в наличии центровочных втулок (23).

3. Установите новую прокладку головки блока цилиндров (22) (метка прокладки головки блока цилиндров "q")

4. Установите головку блока цилиндров.

Внимание:
Повторная установка головки блока цилиндров выполняется с помощью новых винтов и новых шайб.

5. Установите на место болты крепления головки цилиндров, предварительно смазав резьбовую часть и прижимную плоскость головок болтов смазкой MOLYKOTE G RAPID PLUS E3.

Цепь привода ГРМ
Выпускной коллектор / предварительный каталитический нейтрализатор
Бензиновые топливные форсунки
Распределитель впускного воздуха

8. Выньте домкрат, установленный под двигателем.

Внимание:
Каждый раз заменять все уплотнительные прокладки (блок выхода охлаждающей жидкости (20)).

9. Установите новый сальник на корпусе выхода охлаждающей жидкости (20).

10. Установите блок выхода охлаждающей жидкости (20) (на промежуточном шланге ).

Блок выхода охлаждающей жидкости (20)
Желоб жгута проводов двигателя (18)

Разъем датчика давления масла ( в "m")
Разъем датчика температуры ( в "l")
Разъем подвода питания ( регулируемый термостат) ( в "k")
Электрический разъем датчика положения впускного распределительного вала ( в "h")
Электрический разъем датчика положения выпускного распределительного вала ( в "p")
Электрический разъем датчика распредвала (Эксцентриковый вал) (в "j")

13. Присоедините трубку вакуумной системы (17) ( в "g").

14. Закрепите в фиксаторах трубку вакуумной системы (17) ( в "n").

Свечи зажигания
Катушки зажигания (16)

16. Прикрепите жгут проводов (15).

17. Соедините жгут электропитания ( в "d").

Катушки зажигания (16) ( в "c")
Разъем ( в "e")

19. Снимите заглушку входного отверстия впускного коллектора.

Корпус воздушного фильтра (14)
Промежуточную опору (13)
Болт (12)
Декоративную крышку двигателя (11)

21. Закрепите фиксаторы крышки двигателя (11) ( в "b").

Болт (10)
Фильтрующий элемент (9)
Крышку воздушного фильтра (2)
Болт (1), (3)
Кронштейн аккумуляторной батареи

23. Прикрепите электрические жгуты на коробке для аккумуляторной батареи.

24. Установите трубку подачи воздуха (4).

25. Прикрепите трубку вакуумной системы ( в "a").

Аккумуляторную батарею
Декоративную крышку аккумуляторной батареи (5)
Воздушный резонатор (7)
Хомут (8)

27. Закрепить в фиксаторах блок предохранителей большой мощности (6).

28. Залейте охлаждающую жидкость и прокачайте контур.

Передний правый подкрылок
Защитный щиток под двигателем

Внимание:
Выполните операции, которые необходимо выполните после снятия аккумуляторной батареи.

30. Подсоедините обратно аккумуляторную батарею.

Разборка и сборка головки блока цилиндров двигателя

Разборка

Внимание:
Распределительные валы отличаются друг от друга, отметьте их положение.

1. Пометьте и отверните болты (23).

2. Снимите крышку подшипника распределительного вала впускных клапанов (1).

3. Отверните болты (24).

4. Снимите крышку подшипника распределительного вала выпускных клапанов (9).

Внимание:
Отворачивайте болты крепления крышек подшипников распределительных валов впускных и выпускных клапанов постепенно по спирали таким образом, чтобы они отошли от плоскости соединения на несколько миллиметров. Начните с центральных подшипников.

Примечание:
Отметьте положения крышек подшипников распределительных валов впускных (2) и выпускных (8) клапанов.

5. Последовательно ослабьте по спирали, начиная со средних опор, болты (25) крепления крышек подшипников распределительного вала (2) впускных клапанов.

6. Пометьте и отверните болты (25) крепления крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов.

7. Снимите крышки подшипников (2) распределительного вала впускных клапанов.

8. Последовательно ослабьте по спирали, начиная со средних опор, болты (26) крепления крышек подшипников распределительного вала (8) выпускных клапанов.

9. Пометьте и отверните болты (26) крепления крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов.

10. Снимите крышки подшипников (8) распределительного вала выпускных клапанов.

11. Снимите распределительный вал (3) впускных клапанов, проявляя осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца (11), (12).

Примечание:
Защитите уплотнительные кольца (11), (12).

12. Снимите распределительный вал выпускных клапанов (7).

Примечание:
При снятии отметьте положение коромысел (4), (9) и гидравлических толкателей (5), (10) на головке.

13. Снимите коромысла (4), (9).

14. Снимите гидравлические толкатели (5), (10).

Примечание:
Отметьте положение впускных и выпускных клапанов перед тем, как их снимать.

15. Сожмите пружины клапанов с помощью специальных приспособлений [1a], [1b].

15. Снимите сухари впускных клапанов (13).

16. Снимите специальные приспособления [1a], [1b].

17. Снимите тарелки впускных клапанов (14).

18. Снимите пружины впускных клапанов (15).

19. Снимите впускные клапаны (17).

20. Снимите сухари выпускных клапанов (22).

21. Снимите специальные приспособления [1a], [1b].

22. Снимите тарелки выпускных клапанов (21).

23. Снимите пружины выпускных клапанов (20).

24. Снимите выпускные клапаны (18).

25. Снимите маслоотражательные колпачки клапанов (16), (19) с помощью специального приспособления.

Сборка

Внимание:
- Запрещено использовать абразивные или режущие приспособления и инструменты.
- Соединяемые поверхности не должны иметь следов ударов или трещин.
- Очистите соединяемые поверхности.

Примечание:
Обязательно замените все уплотнительные кольца.

Внимание:
Убедитесь, что на опорных поверхностях и подшипниках распределительных валов, а также на уплотнительных прокладках нет следов ударов и царапин.

1. Установите на место новые маслоотражательные колпачки клапанов (16) (19) с помощью специального приспособления [4].

2. Установите на место впускные клапаны (17).

3. Установите пружины впускных клапанов (15).

4. Установите тарелки впускных клапанов (14).

5. Сожмите пружины клапанов с помощью специальных приспособлений [1a], [1b].

6. Установите на место сухари впускных клапанов (13).

7. Снимите специальные приспособления [1a], [1b].

8. Установите на место выпускные клапаны (18).

9. Установите пружины выпускных клапанов (20).

10. Установите тарелки выпускных клапанов (21).

11. Сожмите пружины клапанов с помощью специальных приспособлений [1a], [1b].

12. Установите на место сухари выпускных клапанов (22).

13. Снимите специальные приспособления [1a], [1b].

14. Проверьте распределительные валы (3), (7).

15. Проверьте уплотнительные кольца распределительного вала впускных клапанов (11), (12).

16. Проверьте крышки подшипников распределительного вала (2), (8).

17. Проверьте крышки подшипников распределительного вала (1), (9).

18. Тщательно очистите уплотнительную поверхность головки и крышек подшипников распределительных валов.

Примечание:
Удалите масло из резьбовых отверстий под болты крепления крышек подшипников распределительных валов.

19. Смажьте моторным маслом подшипники распределительного вала.

20. Смажьте корпусы гидравлических толкателей (5), (10) чистым моторным маслом.

21. Установите гидравлические толкатели (5), (10), соблюдая их начальное расположение.

Примечание:
Убедитесь, что гидравлические толкатели (5), (10) свободно вращаются в головке блока цилиндров.

22. Проверьте наличие фиксаторов (27) на коромыслах (4), (9).

Внимание:
Фиксатор (27) ни в коем случае не должен быть деформирован. Даже незначительно деформированный фиксатор создает риск отсутствия гарантии правильной фиксации коромысел (4), (9) относительно гидравлических толкателей (5), (10).

23. Установите на место коромысла (4), (9), соблюдая их начальное расположение.

Примечание:
Проверьте фиксацию коромысел (4), (9) по отношению к гидравлическим толкателям (5), (10).

Внимание:
Следите за тем, чтобы не повредить контактные поверхности уплотнительных колец (11), (12) при установке распределительного вала (3) впускных клапанов.

24. Установите на место распределительный вал впускных клапанов (3).

25. Установите крышки подшипников (2) распределительного вала впускных клапанов.

26. Предварительно затяните по спирали болты (25), начиная со средних опор.

27. Затяните крепежные болты (25) крышек подшипников распределительного вала моментом 10 ± 1 Н•м.

28. Установите на место распределительный вал выпускных клапанов (7).

29. Установите крышки подшипников (8) распределительного вала выпускных клапанов.

30. Предварительно затяните по спирали болты (26), начиная со средних опор.

31. Затяните крепежные болты (26) крышек подшипников распределительного вала моментом 10 ± 1 Н•м.

Примечание:
Проверьте правильность расположения уплотнительных колец (11), (12) на распределительном вале впускных клапанов (3).

32. Установите на место крышку подшипника распределительного вала впускных клапанов (1).

33. Наживите болты (23).

34. Установите крышку подшипника распределительного вала выпускных клапанов (9).

35. Наживите болты (24).

36. Затяните крепежные болты (23), (24) крышек подшипников распределительных валов моментом 10 ± 1 Н•м.

Читайте также: