Взаимозаменяемость фольксваген и ауди
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Доброго времени суток. Читая форум, увидел что можно ставить не только "сделанное для VW". Что-то подходит от Chery Amulet, что-то даже от ВАЗа. Так давайте соберем всю информацию вместе. Типа - деталь номер VW - деталь номер ВАЗ и т.д. Например мне нужен был патрубок системы охлаждения на мой ABS 1.8 MM 1.2.3 Обязательно хотел оригинал, т.к. стоит в не самом удачном месте. Он с номером 051 121 056 (стоял, на конце с А как замена) - стоил от 500 до 800 руб. и со сроком поставки от 10 дней. Благодаря ЕТКА нашел оригинал от SEAT Toledo с таким же двигателем, номер 027 121 056А - обошелся в 400 руб. и купил в этот же день - абсолютно идентичный.
лукашенко
Профессиональный советчик
блок управления печкой от чери амулет подходит на Фольксваген Пассат б-3-4 и стоит новый в разы дешевле чем от VW
СеРьГа
Мастер советчик
Хорошая идея. От себя: уплотнитель на двери на Фольксваген Гольф 2 от калины, даже больше понравился чем родной, а как приятно удивила цена.
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
ну тады и я внесу свою лепту: концевые выключатели для дверей на шарана стоят не дешево (топрановский самый дешевый больше 100 рэ), а на ниве шевроле (шнива) они точно такие же, скопированы и цена 35 рэ за выключатель
stitchvw
=EXGOLFOVOD=
еще стекла для противотуманок на VW TOURAN подходят от противлтуманок лады калина один в один, а сама противотуманка отличается только креплениями.
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
еще стекла для противотуманок на VW TOURAN подходят от противлтуманок лады калина один в один, а сама противотуманка отличается только креплениями.
Шхальтес
Участник
пользователь 45жэка -
В дальней поездке один раз выручил ролик натяжителя ГРМ(Вазовский).Поставил в замен рассыпанного обводного(паразитного)ролика на" электро" поликлиновой ремень.
Сколько хотя бы дней пришлось ждать . хотя бы подделки не известно.
у меня - отказал коммутатор - поставил от 2109.. 6 или 7 контактов не помню.
Профессиональный советчик
stitchvw
=EXGOLFOVOD=
Подходит ли подвеска от Audi к VW 5+ или как это понимать?
Привет всем!
Недавно напоролся на объявление о продаже подвески немецкой фирмы ATP. Что меня удивило, так это то что она типа подходит на многие машины,
Audi A4 Sedan (8D2, B5) 01/1995 - 11/2000, A4 Avant (8D5, B5) 01/1996 - 09/2001
Au A6 Sedan (4B, C5) 01/1997 - 01/2005, A6 Avant (4B, C5) 12/1997 - 01/2005
Audi A8 (4D2, 4D8) 03/1994 - 09/2002
Volksawen Passat, Passat Varinat (3B2, 3B3, 3B5, 3B6) 08/1996 - 05/2005
Она какая-то универсальная или это развод?
И что может подойти на 5+, если это подвеска на Audi?
Или что не подойдёт?
Так и есть, унификация, разница может быть в зависимости от года в диаметре пальца нижнего прямого рычага.
sergant3250,
Т.е как я понял мне всё подойдёт кроме нижнего переднего рычага у которого возможно другой диаметр пальца?!
Вот этот палец мне может не подойти?
Agent Smith, Вообще то твой авто разрабатывался как Шкода Супер Б, на базе этой модели выпускаются Шкогда, Фольц 5,5, Ауди А4, мож и еще чего.
По этому 90% железа имеет один и тот же каталожный номер (кстати на Шкоде железяки дешевле чем на Ауди процентов на 75, фольц посередине).
А по поводу рычагов, у всех кто родные не менял, рычаги с клеймом Аудотьи.
Удачи.
sergant3250,
Т.е как я понял мне всё подойдёт кроме нижнего переднего рычага у которого возможно другой диаметр пальца?!
Вот этот палец мне может не подойти?
Agent Smith, Вообще то твой авто разрабатывался как Шкода Супер Б, на базе этой модели выпускаются Шкогда, Фольц 5,5, Ауди А4, мож и еще чего.
Ну, про это я в курсе! Просто в объявлении большой модельный ряд был написан и А4 и А6 и А8, поэтому вызвало сомнения!
Кстати где-то слышал, что на Шкодах подвеска не алюминиевая!
Но, тем не менее спасибо всем за инфу!
Толщиной пальца только отличаются! Там на фотке обведено!
Ну с 5+ вроде и пошли тонкие!
Тебе значит толстый нужен!
Это конечно насколько я знаю!
Если не прав, то поправте меня anybody!
не совсем так, на сколько я знаю пальцы изменились то-ли в 2003 то-ли в 2004 стали тонкие,рычаг нужен но не мне,моя задача все разузнать)))
вот у тебя какой палец? у меня толстый. дело в том что машина 03 г.в. вот и не хотелось бы попасть на рычаги,тем более одна из важных причин это как раз замена несущего прямого! вторая причина это интерес и любопытство
Всем привет) Как можно визуально,не снимая рычага прямого нижнего с машины узнать какой палец? nikola_ как раз для меня узнает эту инфу про диаметр пальца..машина по VIN 2002 г. а везде по каталогам модельный бьется как 2003г. Теперь озадачен покупкой или рычага или подвески в сборе, так как стоит родная еще.и еще АВТОР темы ,ты узнавал условия поставки и доставки данного комплекта? во сколько он выходит. Спасибо
Выходит он в 180 евро! Насчёт доставки не знаю, это просто объявление. Сегодня звонил! В моём случае мне её можно сказать на дом привезут!
Смотрел в нете про эту фирму, ну да вроде как германия! Только надо искать (Auto Teile Pollath) они вроде как только через интернет продажами занимаются!
У знакомого сегодня спрашивал про эту подвеску (почти 6 месяцев катает), говорит, что проблем никаких пока не было!
Хочется конечно Фёдора себе поставить, но тогда придётся 3 месяца деньги собирать!
Там ещё усиленный болты стоят!
Прочность болтов 12.9 (обычные болты 10.9 или 8.8)
Вкладыши коренные, шатунные
Хорошие:Kolbenschmidt
Не хорошие:
Шатуны
Хорошие: Оригинал, Autowelt
Гидрокомпенсаторы клапанов
Хорошие:INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa
Клапана
Хорошие: Kolbenschmidt, TRW
Держатель щупа
хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group
Кольца поршневые
хорошие Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt
Подушки двигателя
хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
Так себе: FEBI
не хорошие:Mеyle, Topran, Hansprise
Поршни
хорошие:Kolbenschmidt, Mahle, Nural
Не хорошие:
Прокладки
хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция), Corteco
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran, AJUSA и все остальное
Ремень ГРМ
хорошие:Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Так себе: Finwale (как ни странно показал себя крепышом)
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное
Ролики ремня ГРМ
хорошие:Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA
Сальники и Колпачки
хорошие:Victor Reinz, Glase, r Elring (Французкий) Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)
Насос масляный
хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle
Фильтр масляный
хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Так себе: Champion (фильтр неплох но на моей памяти два раза был косяк с клапаном), FRAM
Не хорошие: Filtron, ALCO, Meyle, Hansprice, Sfec и прочее
Флянцы, тройники под датчики, патрубки, бочки.
Самое лучшее это Оригинал
Датчик включения вентилятора
хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler (в оригинале чаще всего).
Не хорошие: Meyle
Помпа водяная
хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
Неплохие: RUVILLE (на мерине при мне продержалась 70 тыс.км при условии что вентилятор принудиловки был с частично обломаной лопастью и имел дикое биение и дисбаланс. С этой помпой машину и продал. Сколько в итоге прожила сказать не могу).
Не хорошие: Dolz, FEBI, Airtex, Pex
Радиатор охлаждения
хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
не хорошие FEBI
Радиатор отопителя
хорошие: Hella, behr, valeo, Nissens (по отзывам форумчан)
неочень AVA
Расширительный бачок
хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran
Термостат
хорошие:Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi
Фильтр воздушный двигателя
хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,
Фильтр салонный
хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco, filtron
Системы питания и выпуска отработанных газов----------
Фильтр топливный
хорошие: Knect mahle но оригинал не сильно отличается в цене так что выбирайте сами.
Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT
Фильтр КПП
Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle
Глушитель
хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие:Ferroz, Bosal, Arvintesh.
Подушка подвески глушителя
Хорошие: Walker
Не хорошие: JP Group, Hanse Prise
Насос топливный
хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка),
Не хорошие: ATS, Hansprise, Jp Group
Пыльник ШРУСа
хорошие:GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
Не хорошие: Sfec, febi
Рабочий цилиндр сцепления
хорошие: Lucas, TRW
Не хорошие:Febi, Fenox (ну просто полное говно! хватает максимум на год)
Сцепление.
хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие:Meyle и все остальное
P.S владельцы VW 1-го, 2-го и 3-го поколений смотрите на состояние МАХОВИКА ! Если выработка большая то ЛЮБОЕ сцепление будет умирать очень быстро.
ШРУС
хорошие:GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Неплохие: Ruville
Не хорошие:Meyle, Patron, АСВА
Рулевая Рейка
Хорошее: Lucas\TRW, General ricambi, Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое:Lizarte, SIR, Flennor
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan REmy
Подшипники ступицы
хорошие:SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle.
Подвеска и рулевое управление-------------------------
Амортизаторы:
хорошие:Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.
Жидкость ГУР
хорошие::Febi/Bilschtein 6161 (синтетика) 6162 (Минералка), Оригинал (G 004000M2, G 002000)
Не хорошие:
Наконечник рулевой тяги и сами Тяги
хорошие: Lemforder, Lucas\TRW.
Неплохие: Febi, SWAG
Не хорошие: Ruville, Meyle, Moog (да, я не ошибся. К сожалению Муг стал редкостной гадостью).
Насос ГУР
хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan. (ZF от PASSAT B3 Копия ZF от Chevi NIVA только тот что на ниве стоит полное Г И стоит в 2 раза дешевле. Иногда смелые продавцы его пихают за фирменный ZF от пассата)
Не хорошие: KAYABA, GP (с новья воет как собака)
Отбойник амортизатора
хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Нормальные: Febi, SWAG, Corteco
Не хорошие: Meyle, Ruville, GP
Пружины
хорошие:K&F, Lesjofors, bilstein, Kayaba.
Не хорошие:
Пыльник амортизатора
хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans Prise.
Рычаги задней подвески
хорошие: Lucas TRW,
Нормальные: Febi/Bilschtein
Не хорошие: Herzog, MooG
Рычаг передней подвески
xорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Нормальные: Febi/Bilschtein
Не хорошие: Herzog, MooG
Сайлентблоки
хорошие: Boge, Lemforder
Не очень: Febi, SWAG (жестковаты. достаточно быстро трескаются)
Не хорошие: Meyle, Sfec (Не резина а уголь)
Стойки стабилизатора
хорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRW
Не хорошие:SWAG, febi, meyle и прочее
Шаровая опора
хорошие: Lemforder, Lucas\TRW
Не плохие: Ruville, SWAG (в последнее время остановился именно на нём. цена/качество оптимально).
Не хорошие: febi, sfec, Moog
Тормозные диски
хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное
Тормозные колодки
хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
Не плохие: Mintex, REMSA
Не хорошие:Delphi, Sfec, Jurid, SCT, Allied Nippon (раньше хвалил, а теперь унылое говно скрипучее и жрущее диски)
Тормозные шланги
хорошие:Lucas\TRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle, Fenox
Чехлы направляющих супортов
хорошие:Lucas\TRW
Не хорошие:
Трос Стояночного тормоза
Хорошие: ATE, NK
Не хорошие:
Лампы Н4
хорошие: Flosser, Osram (серии NIGHT BREAKER светят хорошо но не долго), Philips,
Неплохие: Bosch, Narva
Не хорошие: General Electric (GE),
Фары
хорошие: Bosch, Hella,
Неплохие: Depo
Не хорошие: TYC
Бендикс втягивающее bosch
хорошие: bosch, zen
Не хорошие:CarGo, Magnetti Marelli
Стартера
Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik
Высоковольтные провода
хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие:: B-Tech, EPS, Tesla.
Генератор
Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW
Не хорошие:
Генератора щетки
хорошие: Unipoint, bosch,
Не хорошие:
Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды )
хорошие:Hella, Behr, VDO, bosch, NGK,
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS
Контактная группа и пластик всякий ручка поворотников щеток
хорошие: Оригинал)
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.
Трансформаторы высоковольтные, катушки зажигания
Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.
Крышка распределителя, Бегунки
хорошие: Bremi. Beru, Bosch.
Не хорошие:
Свечи
хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: Brisk
Ветровики:
Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
Неплохие: (V-STAR, Тайвань) Matrix, (Heco (Польша )
Не хорошие: VoRON GLASS
Щетки
хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion. (Если не подделка)
Тормозные колодки — Ate (часто), Textar, Pagid (редко), Lucas (редко)
Приводные ремни и патрубки — Gates (часто), Contitech (ремни), Dayco (ремни)
Фильтры — Knecht/Mahle, Mann (редко), Hengst (редко)
Амортизаторы — Boge, Sachs, Braunschweig, Monroe (редко)
Резинометаллические детали подвески (сайлентблоки) — Lemforder, TRW, Boge
Детали рулевого механизма — ZF (рулевые рейки), TRW (рейки, тяги и наконечники)
Опорные подшипники и гидрокомпенсаторы- INA
Сцепление — Valeo, Luk, Sachs
Подшипники — FAG, SKF, INA
Стекла — Sekurit
Оптика (фары) — Hella, Valeo, Bosch
Свечи зажигания — NGK (часто), Beru, Bosch, Champion (редко)
Провода зажигания — Bremi, Beru
Зажигание (катушки, бегунки, крышки трамблера, трамблеры) — Bosch
Стартеры и генераторы — Bosch, Valeo
Электроника — Bosch, Hella, Siemens
Детали тормозной системы — Ate, Lucas
Детали топливной системы — VDO, Bosch
насос омывателя — VDO
Щетки стеклоочистителя — Valeo, SWF (принадлежит Valeo)
Поршни, клапаны, ГБЦ — Mahle, Kolbenschmidt
Приводы колес (ШРУСы и их пыльники) — Loebro/GKN
Комментарии 7
Знаю, что статье уже 5 лет, но коли в поиске Яндекса она наверху, то добавлю, для остальных кто ищет данную статью.
Не знаю как 5 лет назад было, но менял полгода назад помпу, брал фирму SKF — сдохла соответственно через полгода, менял на пробеге 250 т.км, стоял оригинал. Брал на экзисте пришла с голограммой все как полагается, но качество совсем плохое оказалось.
Шаровые и рулевые наконечники Moog, до первой кочки или ямы, шаровая прожила ровно до первой ямы, причем скорость то была 35-40 км.ч., а весной они везде. В итоге шаровые и рулевые ТРВ так и ходят уже 17 т.км. где-то (по времени у меня это больше года).
Тормозные колодки и диски на перед, тут америку не открою, АТЕ — диски, колодки — TRW. На зад диски АТЕ, а вот по колодкам тут не соглашусь со статьёй и скажу, что Remsa отходили 63 т.км. Даже получился курьез когда тормоза спереди кончились не сразу понял потому, что зада хватало с головой для торможения. Колодки не скрипят, но пылят, тормозят супер.
Шрусы GKN поменял 5 лет назад и забыл про них. Пыльники для шруса все что написано гавно и треснет в первую зиму, хотите настоящие резиновые пыльники, внимание, подходят от старой нивы, стоят 50 р. ходят третий год, ищите гофру с 2-3 ребрами, с 4 много (а современный аналог именно такой), но в магазинах бывает с 2-3 нужно поискать, на самом пыльнике должен быть значок лады.
ДТОЖ — Behr, прожил два года, поменял на такой же.
Лампы ORSAM — 4 года отходили, купил потому, что тогда были самые дешевые в магазине, 150 р. за обе (покупал самые дешевые, что бы пройти техосмотр, думал вернусь обратно на ксенон).
Ремни Gates и Contitech, ролики INA все работает как заявлено, свечи Bosh Super Platinum давно ходят, примерно 3-4 года вместе с аккумом тоже бош s004. До Бошевских свечей от предыдущего хозяина стояли какие то русские, тоже вроде хорошо работали, поменял т.к. делал большое т.о. ремни, ролики, масла, все жидкости, фильтры, аккум и свечи.
Больше вроде ничего не менял.
Приветствую!
Вот не знал что в поиске моя запись бьётся…
По замечаниям:
1) помпа SKF с моей стороны до сих пор замечаний не было. Может так звёзды сошлись в вашем случае.
2) Шаровые и рулевые наконечники Moog я как бы и писал что это редкое говно. Сейчас слава богу не так часто слышу хвалебные отзывы о них как это было раньше.
3) По колодкам и задним дискам как то не понял того что вы написали… Как-то всё в кучу свалили… Сначала пишите про колодки, потом переходите на диски, не соглашаетесь с чем то вроде как про диски и снова пишите про колодки. Подредактируйте текст чтобы это было логично.
А так могу сказать что ДА, колодки Remsa стали на уровне, мне тоже нравятся в последние пару лет. А вот хвалёные мной ранее Allied Nippon стали скрипучим, жёстким, ГОВНИЩЕМ. Так что эту часть поста подредактирую.
А вот диски и барабаны Remsa как были кривыми так и остаются (примерно один из 4-х всегда кривой).
4) где вы нашли у меня в тексте про пыльники для шаровых? Их менять это жлобство в высшей степени. Не такие великие цены, поэтому всегда при проблемах с пыльником менял шаровую в сборе.
5) ДТОЖ Behr — часть производства перенесли в Турцию. Смотрите при покупке. Теперь лотерея, но всё-равно лучше других.
6) Лампы ORSAM NIGHT BREAKER ни разу, ни на одной машине не отходили у меня более 1,5 лет… Но светят зачётно. Ксенон принципиально ставить не буду. И варщикам с колхозным ксеноном всегда хочется фары поколоть, раз они не уважают никого кроме себя на дороге.
7) ремни и ролики вопросов нет
8) Свечи Bosh Super Platinum больше 20 тыс.км редко ходят без проблем…
Я без претензий к тебе, чисто свой опыт опыт написал, и подтвердил особо качающим за муг, что это полная шляпа.
Про пыльники, написал, потому что сам задавался долго таким вопросом, никак не мог живучие подобрать, и поэтому и решил дописать.
А вот свечам реально 4 года (примерно 71 т. км.), зимой с заводом никаких проблем (ну конечно это не единственный фактор успешного запуска в холода (и тут стоить помнить, что аккуму тоже 4 года), но всё же, что есть то есть). Зимой езжу примерно раз в 3-4 дня так как машина 2 в семье, просто не захотел продавать т.к. первая машина как первая любовь сплошные сантименты, тигуан мне даже не настолько дорог, который я юзаю основное время.
И да, в колодках и дисках, что-то намутил, писал именно про колодки Remsa.
Только щас заметил, что написал не шрус, а шаровая, тут мой косяк, значит и про пыльники писал для шруса.
Orsam брал самые простые на ближний/дальний, и эта же фирма стоит в птф (тоже хз сколько не менял), в габаритах передних фар вообще Маяк стоят, тоже просто и надежно, как оказалось.
Доброго времени суток друзья!
Обыскал весь интернет, но так не где не нашёл таблици или хоть какой-то инфы.
Ищу какой двигатель Пассат б3 соответствует двигателю Ауди 80 б3.
Интересует двигатель RF -> ?
PF -> ?
Комментарии 15
+ к предыдущим комментариям
Круто, спасибо за обширный ответ теперь я знаю всё что хотел узнать))))👍👍👍
От души😊😊😊
да по факту блоки одинаковые. Разница лишь в системах управления двигателем и самих параметрах двигателя (степень сжатия, мощность, момент, фазы открытия клапанов). Единственное что — если машина карбюраторная, то чтобы поставить инжжекторный двигатель, нужно будет тряхнуть проводку. В остальном 1,6 или 1,8 как браться близнецы.
Я понял, мне вот и надо найти этих "близнецов", какой к какому относится))
ты хочешь прям идентичный по параметрам? Почему решил менять двигатель?
Да.Не совсем буду менять, интересуют технические характеристики для дольнейшей доработки.
Привет. Audi A6 C7 дорест, gen2 2.0TFSI CDNB 180 л.с., вариатор, передний привод. Машину попросил осмотреть старый клиент, кому не мог отказать. 2013 г.в. куплена новой в 2014 году, 3 владельца, с пробегом — 115.000 км.
Вообще, клиент долго искал VW Jetta, Golf и прочее. Как обычно бывает, после моего видео подумал, а почему не посмотреть Audi? Ведь цена плюс минус одинаковая, а конкретная машина продавалась — за 1.100.000 рублей.
По кузову: окрас переднего крыла и бампера. Сделано не отлично, но 99% людей этого не поймут. Есть вагосколы по задним аркам, но пока не критичные. Покрасить две задние арки и проблем с кузовом не будет.
А вот, что у нас по комплектации: заводской саб, давление шин, комбинированная отделка спорт сидений с эл. приводом, память сидений, drive select, доводчики всех дверей, само собой кожаный руль с кнопками, ксенон, запуск с кнопки, климат на две зоны, охлаждаемые подстаканники, парктроники перед/зад, bluetooth не только для громкой связи, а еще и для музыки, датчики свет/дождь, отделка деревом, ESP и многое другое. Заколебешься все описывать.
Из минусов кроме сколов на задних арках — не оригинальное лобовое. Ориг там акустическое, не ориг конкретно здесь — обычное. Не смотрите, что машина на зиме. Она стоит, на ней не ездят уже давно, летний комплект хорошей резины отдавали с машиной. Машину продавал подписчик.
После покупки он вложил в нее около 50.000 рублей. Проехал всего 7000 км, и машина оказалась вообще не нужна — ох уж эти айтишники🤷🏻♂ И стоит новая цепь ГРМ, сайлентблоки, масла и бла бла бла. Будет ли есть масло мотор? Тут конец 2013 года, не будет он есть масло, несмотря на ген2.
Вариатор? Бояться или нет? А DSG7 сухую Вы, уже не боитесь? Так вариатор Audi надежнее её будет! Более того, при первых каких-либо проблемах, не чините его. А сгоняйте к дилеру и обновите ПО на коробке. И Вы удивитесь, она заработает как новая — в 95% случаев. Очень часто это относится и DSG7. Адаптация + новое ПО, и оказывается, ваша сцепа не конченная! Но не торопитесь так делать потому, что мне еще надо где-то находить дешевые и хорошие автомобили.
Что в сухом остатке по машине? Конечно, есть к чему приложить руки. Машина не идеальная! Но и Джеты с Октавиями и Гольфами, а так же А3 не будут идеальными. А по комфорту и опциям, ничего не сравниться с этой А6. Мой клиент её не купил по ряду жизненных обстоятельств. Но её быстро купили другие. Мне звонил еще один клиент по осмотру этой А6, я просто скинул ему краткий отчет. Возможно он купил, возможно нет. Но за 1.100.000 рублей это очень хороший альтернативный вариант!
И вот что удивительно для меня.
Audi А3 с кончеными моторами еа211 с масложором 1 литр на 1000 км покупают за лям+, а на такие Ауди А6 мало кто обращает внимание. Понимаете, почему я купил А6? Они еще так сильно НЕ подорожали, а машина на порядок лучше остального в свои деньги.
Но чтобы головой прийти к этой покупке, нужно сначала через страхи (необоснованные) повладеть Джетами/Октавиями/Гольфами. И если Вы тогда, купили правильное сочетание/пробег/состояние, то Вам уже не страшно брать Ауди. Ведь стоимость содержания неубитых авто будет одинаковой. Да-да, представьте себе. Ауди владеть НЕ дороже!
Я знаю, многие со мной не согласятся. Но давайте по фактам?
— Цепь ГРМ на САХА сегодня стоит — 24.000 рублей.
На А6 конкретную со скидкой — 24.000 р. Без — 27.000 р.
— Масло. В Ауди его надо на 1 литр больше. Вот и разница в цене замены масла в моторе всего 500 рублей.
— Подвеска. В Ауди она ходит 200.000 км+ примерно. В макферсоне у кого как. В Ауди все меняется сайлентблоками, а рычагами только тогда, когда сдохнут шаровые, а это 200 ткм+. То есть стоимость содержания Ауди будет дороже после 200.000 км. Но это в теории.
— Коробка. В данном случае — вариатор. Он надежнее чем DSG7. Ремонт стоит дороже, но когда он будет? 1-3 сцепы на DSG7(а может еще вилка и мехатроник) и 1 вариатор после 200.000 км, если сдохнет. Все снова сводится к тому, что всё зависит от пробега.
— Электрика. Ни там, ни там Вы не будет иметь каких-то проблем. Если сами что-то не накосячите. Но саб надо ставить в Джету/Октавию, а в Ауди он стоит с завода.
— Резина. Она и там, и там может быть 17ая. А стоимость 17ых покрышек у нас одинаковая.
— Цена обслуживания. У официального дилера она разная. Норма час у дилера Ауди стоит безусловно дороже. Но машины 2013-14 годов, они уже давно обслуживаются у профильного клубного сервиса, а там цена за час работ одинаковая!
— Дорожный налог. Да, у Ауди он будет дороже, ведь 180 сил против 122-150 сил. Если для Вас это столь существенно, то я Вас понимаю. Если нет, то и здесь паритет. Тем более, что у какого нить VW Passat В7 с 1.8 л. будет тоже 152 силы, и он тоже будет стоить хорошим около 1 млн рублей. А за 152 силы, налог фактический такой же как за 180 сил. В Челябинске пенсионеры платят 1 рубль за лошадь, если сил в машине до 180 — понимаете о чем я? Ваша мама может владеть Ауди, если налог Вас смущает :)
— Стоимость ТО. Она по сути одинакова. Разница только в литраже масла. Все остальное плюс минус одинаково стоит. Ведь масляные фильтра могут различаться на 100 рублей не в пользу Ауди. Зато воздушный будет на 100 руб дешевле чем на Jetta с САХА, и так во всем остальном. Реально, разница только в масле.
— Состояние авто. От него зависит всё! Ведь не поменял хоз цепь на САХА, меняет покупатель. А на Ауди более обеспеченные люди ездят, которые до неё мозгом дошли. Вот и выходит, что у конкретной Ауди уже все поменяно! А на Jetta это будет ваша проблема. (конечно, все индивидуально, но статистика именно такая).
— Аккумулятор. На ВАГе он крайне долговечен. На любом ВАГе. Но в Ауди он еще больше, чем у VW и Шкоды, и ходит еще дольше.
— Агрегатно по надежности почти паритет. Ауди чуть меньше проедет, чем САХА например, в силу многих обстоятельств. Но это лишь в теории. На деле, может быть очень по-разному. Запомните, у моторов серии еа888 чугунные блоки, а на ген2 еще с толстой стенкой. Они не плывут, как корейский алюминий. И разница, есть жор или нет, только от поршневой. Тут 2013 год, он будет ездить, только следи за ним. У САХА мотор чугун, ходит 500 ткм, но кто столько ездит? еа211 хорошие, те что CHP/CZD/CZC несмотря на алюминиевый блок и чугунную гильзу, и высокую температуру, они имеют ресурс 300+. Такой же и у ген2 CDN с правильной поршневой, который стоит на этой Ауди.
В тоже время есть еа211 CXS, CPV, CMB, которые не ходят так долго, как у этой Ауди, и не так долго, как выше описанные еа211. То есть у Ауди А3 нормальных моторов очень мало, и их содержание будет дороже, чем у Ауди А6. Если дороже не из-за капиталки, то дороже из-за постоянного долива масла!
Выходит, что по надежности мотора конкретная Ауди середнячок. Никто не будет 500к ездить на ней, как и не будут ездить 500к на других авто.
А покатать от сотки до 150.000 км без больших проблем можно на любом ваге, и стоимость их содержания будет ОДИНАКОВОЙ. Разница будет после 200.000 км. Но еще неизвестно, что выйдет дешевле в содержании, после такого пробега! А вот до этих 200.000 км, как раз такие содержание Ауди будет дешевле. Ведь Вам не нужно чинить коробку. Понимаете?
То есть, если Вы хотите купить Ауди и боитесь, то понять нужно вот что.
— Пробег от 0 км до 200.000 км дешевле на Ауди или паритет с VW/Skoda.
— Пробег от 0 км до 100.000 км на Ауди дороже, ведь будет гарантия и обслуживать надо у ОД, а там цены выше. Но если Вы купите НЕ гарантийную Ауди с пробегом 60/70/90.000 км, то с этого пробега содержание будет дешевле.
— Пробег от 100.000 км до 150.000 км будет стоить одинаково. Или правильнее говоря, будет зависеть от состояния авто на момент покупки.
— Пробег от 150.000 км до 200.000 км, будет стоить фактически одинаково. Но всё зависит от состояния.
— Пробег от 200.000 км и выше, напрямую будет зависеть от состояния. И вот если Вы купите Ауди с 200 ткм+ на которую забивали болт, вот тут Вы и столкнетесь с ВЫСОКОЙ СТОИМОСТЬЮ СОДЕРЖАНИЯ.
В остальных случаях при хороших владельцах всё ездит без больших вложений.
Понимаете смысл?!
Пробег, на котором вы попадаете на большой ремонт и делает содержание авто дорогим. А покупая с нормальным пробегом машину, вы просто ездите без больших вложений и неважно Октавия это, Джетта или А3 с правильными агрегатами.
Я сам когда-то боялся Ауди.
Но тут мне попалась моя Ауди А4. И меня удивило, что кроме расхода топлива из-за полного привода, никаких других вложений больше, чем в остальные ВАГи — она не требовала. Да и в другие я вложил не меньше, чем в свою Ауди, а порой даже больше.
Владельцы премиума всё мной написанное отлично понимают! Потому что они головой дошли до покупки таких авто, а не читали, что пишут непонятно кто в интернете. И они снова купят неубитый премиум, только потому, что машины ты получаешь сильно больше, а в содержании нет разницы.
Конечно, люди напишут, а что если что-то сломается?
Да, такое бывает. Но ремонт будет стоить плюс/минус одинаково.
— Помпа на Джетту с САХА — 5000 рублей, на Октавию А7 с еа211 — 15.000 рублей, Ауди — 20.000 рублей. Разница есть! Но это если она еще сломается.
— Подшипники на Джетта/Октавия стоят так же, как на Ауди.
— Амортизаторы передние, оригинал. Ауди — 10.400 р.
Октавия — 10.200 р. Джетта — 9.437 рублей. Это цены просто Экзист, просто для сравнения и не более того. Вот и НЕ ОРИГ будет стоить одинаково.
— Стойки стаба. У Октавии и Джетты они стоят 2100 рублей + замена. На Ауди с завода стоит пластик, который по гарантии меняет ОД на железные. Железные не меняются никогда за вашу эксплуатацию. То есть и по ним, Ауди дешевле. При этом, втулки стаба на Ауди стоят в оригинале — 340 рублей. А на Джете и Октавии они меняются вместе со стабилизатором, это — 12.000 рублей, и как раз к 200.000 км, а может чуть раньше, подойдет его замена.
Опять же, я сравнил Audi A6 с ВАГами более низкого класса.
И как бы исходя из классов авто, Ауди должна стоить кратно дороже в содержании, верно? Но этого не происходит, и это очень хорошо для тех, кто шарит в машинах.
Сейчас у меня Ауди А6 С7 в рестайлинге, если кто не знал. По каким соображениям я её купил?
У меня 1.8TFSI gen3 190 л.с., это один из топовых современных моторов ВАГа. Коробка у меня робот DSG/STronic DL382. Считай самая надежная из всех современных ВАГов. Это что-то типа DQ250 только лучше и передач 7, а не 6. И при 220 км/ч всего 3.100 об. мин. Расход мизер, едет даже без чипа вполне отлично! И многое по запчастям стоит столько, сколько написано выше про ДОРЕСТ.
А gen3 в отличии от gen2 греется в 4 раза быстрее, едет еще быстрее, топлива ест еще меньше, потому что форсунок 8. Нагар на клапанах образуется меньше потому, что 4 форсы льют в цилиндры, а 4 других омывают клапана. И бла бла бла. Но и это еще не все.
Моя А6 16 года, декабрь или что-то вроде того. Да, на ней пробег 88.000 км уже, и все что она требовала за это время это замену помпы один раз (21.000 рублей), и задние амморты. Более ничего за этот пробег кроме обслуживания с машиной не делалось.
А если Вы хотите купить рестовую Skoda Octavia A7, с 1.8 л., там будет тот же мотор 1.8 л. gen3, как стоит у меня в Ауди, только у меня он продольный, а в Шкоде поперечный, но по своей сути это один и тот же мотор. Так вот замена масла в такой Шкоде будет стоить рубль в рубль как в моей Ауди А6. А опций таких как у меня нигде не будет. Ни двойного остекления, ни всяких других приятный опций Ауди.
А теперь о стоимости содержания Audi A6 рест и Skoda Octavia рест.
Казалось бы один мотор, и здесь всё понятно. Одинаково. Но вот коробка… у Шкоды стоит древняя сухая 7ми ступка DSG7, а мотор 1.8 л. ограничили в мощности до 250 Нм момента, только для того, чтобы не ломалась коробка. И чипуй, не чипуй. Слабое место Шкоды с таким мотором — это коробка, ведь её предел это 250 Нм момента, дальше ей будет плохо.
На Ауди же, изначально сил больше, но коробка DL382, которая намного надежнее, и момент держит до 400 Нм. Да еще на мокрых сцепах. Всё это дело ходит очень долго и без каких-либо проблем.
Таким образом, за 150.000 км пробега, в Октавии Вы и коробку обслужите, и сцепу поменяете (а может и мехатроник с вилкой). А на А6 можно просто ездить, и ей ничего не будет. И представьте себе, в содержании Октавия в РЕСТАЙЛИНГЕ с мотором 1.8TSI будет стоить владельцу дороже, чем AUDI A6. А машины из разных ЛИГ!
Почему я называю Октавию петухом? Вы знаете? Во-первых конечно из-за фото ниже.
А во-вторых, потому что б/у А6 и Октавия стоят одинаково, но на Октавии ездить ДОРОЖЕ и хуже, а их всё равно берут как горячии пирожки. Я много раз говорит — АСТАНАВИТЕСЬ. Перестаньте их покупать! Подумайте!
Но люди как брали петухов, так и берут. Поэтому я беру их на продажу. Вы же помните, я писал в посте про китайскую резину — вы хотите хорошо, или видимость, что хорошо? Хотят видимость, на продажу я и беру Октавии, а не Ауди А6. И они отлетают как горячие пирожки! Хотя багажник в Ауди А6 еще больше.
Ну да ладно, я накинул Вам слов чтобы Вы могли подумать и поразмышлять. Главное что хотел донести — содержание не убитых/обслуженных ВАГов/с небольшим пробегом — СТОИТ ОДИНАКОВО! А чаще всего, содержать Ауди ДАЖЕ ДЕШЕВЛЕ! Вот поэтому я езжу на них, но хочу BMW. А Вы сами решайте, что покупать. Но пока еще А6 не подорожали в космос, как остальные машины. А это произойдет 100%, вопрос времени. Всем спасибо!
А напоследок Вам цены Октавий в рестайлинге с мотором 1.8 л. И Ауди А6 С7, с мотором 1.8 л.
PS: это я еще сравнил А6 с Октавией. А не с Супербом или не с Пассатом. Как думаете, что будет в сравнении с ними?! Напишите в комменты.
Читайте также: